KR200142239Y1

KR200142239Y1 - Device of operating clutch

Info

Publication number: KR200142239Y1
Application number: KR2019940038736U
Authority: KR
Inventors: 최광진
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-12-30
Filing date: 1994-12-30
Publication date: 1999-06-01
Also published as: KR960021247U

Abstract

클러치 구동 장치에서 엔진 시동전 즉, 흡기 매니폴드(I)의 부압이 발생되기 전에는 제1,2실린더(52,53)를 동작시키는 힘이 없기 때문에 클러치를 엔진에서 이격시키지 못하여 시동 시에는 클러치 페달을 밟아 시동해야 함을 개선하기 위하여, 밸브(51)와 흡기 매니폴드(I)를 연결한 제1배관(54)에 설치되어 있는 에어 펌프(1)와, 상기한 에어 펌프(1)에 연결되어 있을 뿐만 아니라 시동키 2단 스위치(2)와 연결된 ECU(3)와, 상기한 ECU(3)에 연결되고 제1배관(54) 내부에 설치된 압력 센서(4)와, 상기한 제1배관(54)과 에어 펌프(1) 사이에 설치하여 엔진 시동전에는 흡기 매니폴드(I)측을 차단하고 시동 후에는 에어 펌프(1)측을 차단할 수 있는 선택 수단으로 구성함으로써 클러치 페달등을 제거하여 자동차의 구성을 단순화할 수 있다.There is no force to operate the first and second cylinders 52 and 53 before starting the engine in the clutch drive, i.e., before the negative pressure of the intake manifold I is generated. In order to improve the need to step on, the air pump (1) installed in the first pipe (54) connecting the valve (51) and the intake manifold (I) is connected to the air pump (1). ECU 3 connected to the ignition key two-stage switch 2, a pressure sensor 4 connected to the ECU 3 and installed inside the first pipe 54, and the first pipe It is installed between the 54 and the air pump 1, so that the clutch pedal and the like can be removed by constructing a selection means capable of blocking the intake manifold I side before starting the engine and blocking the air pump 1 side after starting the engine. The configuration of the vehicle can be simplified.

Description

Automotive clutch drive

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 클러치 구동 장치의 주요부를 도시한 개략 단면도.1 is a schematic cross-sectional view showing a main part of a clutch drive device for a vehicle according to the present invention.

제2도는 제1도에서 에어 펌프와 체크 밸브의 동작 상태를 도시한 개략 단면도로서,2 is a schematic cross-sectional view showing an operating state of the air pump and the check valve in FIG.

(a)도는 시동 후의 변속 시 상태를 도시한 개략 단면도.(a) is a schematic sectional drawing which shows the state at the time of a shift after starting.

(b)도는 시동 전의 상태를 도시한 개략 단면도.(b) is a schematic sectional drawing which shows the state before starting.

제3도는 일반적인 클러치 구동 장치를 도시한 개략도.3 is a schematic view showing a general clutch drive device.

제4도는 제3도에서 밸브의 동작 상태를 도시한 단면도.4 is a cross-sectional view showing the operating state of the valve in FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 에어 펌프 2 : 시동키 2단 스위치1: Air Pump 2: Starter Key 2 Switch

3 : ECU 4 : 압력 센서3: ECU 4: Pressure Sensor

5 : 제1체크 밸브 6 : 제2체크 밸브5: 1st check valve 6: 2nd check valve

본 고안은 자동차용 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 클러치를 동작시키는 자동차용 클러치 동작 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile clutch, and more particularly to an automobile clutch operation device for operating an automobile clutch.

일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구분되는 바, 상기한 새시는 엔진, 동력 전달 장치, 서스펜션등이 서로 유기적으로 연결 구성되어 있고, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.In general, a car is divided into a car body and a chassis, and the chassis is composed of an engine, a power transmission device, a suspension, and the like, which are organically connected to each other, and the car body is configured to support each of the above devices and form an appearance. have.

상기한 바와 같은 자동차는 엔진에서 발생된 동력을 동력 전달 장치를 통해 구동축에 전달함으로써 여기에 결합된 타이어를 회전시켜 자동차를 구동시키게 되는 것이다.The vehicle as described above is to drive the vehicle by rotating the tire coupled thereto by transmitting the power generated from the engine to the drive shaft through the power transmission device.

여기서, 상기한 동력 전달 장치는 통상 엔진과의 동력을 간헐 전달시키는 클러치 어셈블리와, 상기한 클러치 어셈블리와 연결되어 엔진의 회전을 변화시키게 되는 트랜스미션과, 상기한 트랜스미션에 연결되어 양측 타이어의 회전수를 적절하게 조절해주는 차동 장치로 구성되어 있다.Here, the power transmission device is usually a clutch assembly for intermittent transmission of power to the engine, a transmission connected to the clutch assembly to change the rotation of the engine, and the rotation speed of both tires connected to the transmission It consists of a differential that adjusts properly.

특히, 상기한 클러치 어셈블리는 엔진과 트랜스미션을 연결, 차단하게 되어 자동차의 구동을 제어하는 중요한 장치인 바, 이는 운전자가 클러치 페달을 밟게 되면 이와 연동하는 마스터 실린더를 통해 클러치 어셈블리에 압력을 전달함으로써 클러치 디스크를 플라이 휠에서 분리시키게 된다.In particular, the clutch assembly is an important device for controlling the driving of the vehicle by connecting and disconnecting the engine and the transmission. When the driver presses the clutch pedal, the clutch assembly transmits pressure to the clutch assembly through a master cylinder that interworks with the clutch pedal. The disk will be removed from the flywheel.

물론, 동력 연결시는 운전자가 클러치 페달을 놓게 되면 클러치 디스크가 다시 플라이 휘일에 밀착됨으로써 동력이 전달된다.Of course, during power connection, when the driver releases the clutch pedal, the clutch disk is brought into close contact with the flywheel, thereby transmitting power.

여기서, 자동차 주행 중에 변속을 하기 위해서는 클러치 페달을 밟아 클러치와 엔진 동력을 차단시킨 후 변속하게 됨으로써 운전자가 매우 피곤하게 되기 때문에 이를 해소하기 위해 클러치 페달을 밟지 않고 변속시킬 수 있는 클러치 구동 장치가 개발되었다.Here, in order to shift the vehicle, a clutch driving device that can shift the vehicle without stepping on the clutch pedal has been developed. .

상기한 클러치 구동 장치는 제3도에 도시된 바와 같이 변속 장치(T)에 로드(50)로 연결된 변속 레버(L)와, 상기한 변속 레버(L)에 연결되어 변속 레버(L)의 동작에 따라 흡기 매니폴드(미 도시)의 부압에 의해 클러치 어셈블리(미 도시)를 동작시키는 밸브(51)와, 상기한 밸브(51)에 연결되어 실질적으로 클러치 어셈블리를 제한하는 제1,2실린더(52,53)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 3, the clutch drive device includes a shift lever L connected to a transmission 50 by a rod 50 and an operation of the shift lever L connected to the shift lever L. FIG. The valve 51 for operating the clutch assembly (not shown) by the negative pressure of the intake manifold (not shown) and the first and second cylinders connected to the valve 51 to substantially limit the clutch assembly ( 52,53).

물론, 밸브(51)에는 제4도에 도시된 바와 같이 흡기 매니폴드로 연장된 제1배관(54)과, 제1실린더(52)로 연장된 제2배관(55)이 연결되어 있고, 변속레버에 연결된 동작축(56)과 밸브 스풀(57)이 연결되어 있게 된다.Of course, the valve 51 is connected to the first pipe 54 extending to the intake manifold and the second pipe 55 extending to the first cylinder 52, as shown in FIG. The operating shaft 56 and the valve spool 57 connected to the lever are connected.

상기한 바와 같은 클러치 구동 장치는 운전자가 주행중에 변속하기 위하여 변속 레버(L)를 동작시키게 되면 로드(50)가 이동함과 아울러 이와 동작축(56)으로 연결된 밸브 스풀(57)이 이동하면서 제1배관(54)을 통해 흡기 매니폴드의 부압이 밸브(51)에 인가된다.As described above, when the driver operates the shift lever L to shift the vehicle while driving, the rod 50 moves and the valve spool 57 connected to the operation shaft 56 moves. The negative pressure of the intake manifold is applied to the valve 51 through the one pipe 54.

밸브(51)에 인가된 부압은 밸브(51)를 거쳐 제2배관(55)을 통해 제1실린더(52)의 공기를 흡입하여 압력을 저하시키고 도면에서 좌측으로 제1,2피스톤(58,59) 당겨 이와 연결된 제2실린더(53)를 동작시키면서 클러치를 엔진과 이격시킨다.The negative pressure applied to the valve 51 sucks the air of the first cylinder 52 through the second pipe 55 via the valve 51 to lower the pressure, and the first and second pistons 58, 59) The clutch is spaced apart from the engine while operating the second cylinder 53 connected thereto.

클러치와 엔진이 이격된 상태에서 변속 레버(L)가 더 이동하면 변속이 완료되고 밸브 스풀(57)이 더 이동하여 흡기 매니폴드의 부압이 밸브(51)에 작용하지 못하게 차단함으로써 변속 상태가 계속 유지된다.If the shift lever L is further moved while the clutch and engine are separated, the shift is completed and the valve spool 57 is further moved to block the negative pressure of the intake manifold from acting on the valve 51, thereby continuing the shift state. maintain.

즉, 상기한 바와 같은 클러치 구동 장치는 클러치 페달(미 도시)의 동작없이 변속 레버(L)의 동작만으로 변속이 가능하게 되어 운전 편의성이 향상된다.That is, the clutch drive device as described above can be shifted only by the operation of the shift lever L without the operation of the clutch pedal (not shown), thereby improving driving convenience.

그러나, 상기한 바와 같은 클러치 구동 장치는 엔진 시동전 즉, 흡기 매니폴드의 부압이 발생되기 전에는 제1,2실린더(52,53)를 동작시키는 힘이 없기 때문에 클러치를 엔진에서 이격시키지 못하여 시동 시에는 클러치 페달을 밟아 시동해야 하는 문제점이 있다.However, the clutch drive device as described above has no force to operate the first and second cylinders 52 and 53 before starting the engine, i.e., before the negative pressure of the intake manifold is generated. There is a problem that must be started by stepping on the clutch pedal.

즉, 클러치 구동 장치를 장치하여도 클러치 페달을 이중으로 장치하여야 함으로써 자동차의 가격 상승 및 자동차 엔진룸 구성이 복잡하게 되는 문제점이 있다.That is, even when the clutch drive device is provided, the clutch pedal must be provided in duplicate, thereby increasing the price of the car and complicating the engine room configuration.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 엔진 시동 전에도 클러치 페달을 밟을 필요없이 시동 가능하게 됨으로써 클러치 페달을 자동차에서 제거할 수 있는 클러치 구동 장치를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, to provide a clutch drive device that can be removed from the vehicle by being able to start without having to step on the clutch pedal even before starting the engine.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 밸브와 흡기 매니폴드를 연결한 제1배관에 설치되어 있는 에어 펌프와, 상기한 에어 펌프에 연결되어 있을 뿐만 아니라 시동키 2단 스위치와 연결된 ECU와, 상기한 ECU에 연결되고 제1배관 내부에 설치된 압력 센서와, 상기한 제1배관과 에어 펌프 사이에 설치하여 엔진 시동전에는 흡기 매니폴드측을 차단하고 시동 후에는 에어 펌프측을 차단할 수 있는 선택 수단으로 구성함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention provides an air pump installed in a first pipe connecting a valve and an intake manifold, an ECU not only connected to the air pump, but also connected to a starter two-stage switch, A pressure sensor connected to an ECU and installed inside the first pipe and between the first pipe and the air pump as a selection means for blocking the intake manifold side before starting the engine and blocking the air pump side after starting. It is characterized by the configuration.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a detailed embodiment of the present invention will be described.

제1도는 본 고안에 따른 클러치 구동 장치의 주요부를 도시한 개략 단면도로서, 밸브(51)와 흡기 매니폴드(I)를 연결한 제1배관(54)에 설치되어 있는 에어 펌프(1)와, 상기한 에어 펌프(1)에 연결되어 있을 뿐만 아니라 시동키 2단 스위치(2)와 연결된 ECU와, 상기한 ECU(3)에 연결되고 제1배관(54) 내부에 설치된 압력 센서(4)로 구성되어 있다.1 is a schematic cross-sectional view showing a main part of a clutch drive device according to the present invention, an air pump 1 provided in a first pipe 54 connecting a valve 51 and an intake manifold I; ECU connected not only to the air pump 1 but also connected to the ignition key two-stage switch 2 and to the pressure sensor 4 connected to the ECU 3 and installed inside the first pipe 54. Consists of.

또한, 상기한 제1배관(54)과 에어 펌프(1)와의 사이에는 제2도에 도시된 바와 같이 흡기 매니폴드(I)의 부압 인가 시 에어 펌프(1)측을 차단하고, 미인가 시 에어 펌프(1)측을 개방함과 아울러 흡기 매니폴드(I)측을 차단하도록 구성한 선택 수단이 설치되어 있다.In addition, between the first pipe 54 and the air pump 1, the air pump 1 is blocked when the intake manifold I is applied with negative pressure, as shown in FIG. Selection means configured to open the pump 1 side and block the intake manifold I side is provided.

상기한 선택 수단은 제1배관(54)에 설치된 제1체크 밸브(5)와, 상기한 제1배관(54)에 연결된 에어 펌프(1)측에 설치되어 제1체크 밸브(5)와 직교 상태가 되ㅏ도록 구성된 제2체크 밸브(6)로 구성되어 있다.The selection means is provided on the first check valve (5) provided in the first pipe (54), and the air pump (1) side connected to the first pipe (54) is perpendicular to the first check valve (5). It consists of the 2nd check valve 6 comprised so that state might return.

물론, 상기한 밸브(51)에는 제1,2실린더(52,53)가 제2배관(55)으로 연결되어 있고, 작동축(56)으로 변속 레버(L)와 연결된 밸브 수풀(57)이 삽입되어 있다.Of course, the first and second cylinders 52 and 53 are connected to the valve 51 by the second pipe 55, and the valve bush 57 connected to the shift lever L is connected to the operation shaft 56. It is inserted.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 운전자가 자동차를 시동시키기 위하여 시동 키를 2단에 위치시키게 되면 시동키 2단 스위치(2)의 동작 상태를 감지하는 ECU(3)가 에어 펌프(1)를 동작시키게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, when the driver puts the ignition key in the second stage to start the vehicle, the ECU (3) for detecting the operation state of the ignition key two-stage switch (2) is an air pump ( 1) will be activated.

에어 펌프(1)가 동작되면 제2체크 밸브(6)를 통해 제1배관(54)내의 공기가 흡입됨과 아울러 이와 연결된 밸브(51)와 제1실린더(52)의 공기가 흡입되어 제1실린더(52)의 피스톤(58)이 좌측으로 이동하도록 한다.When the air pump 1 is operated, the air in the first pipe 54 is sucked through the second check valve 6, and the air of the valve 51 and the first cylinder 52 connected thereto is sucked and the first cylinder is sucked. Let piston 58 of 52 move to the left.

물론, 상기한 변속 레버(L)는 중립 상태에 있게 되고, 제1체크 밸브(5)는 에어 펌프(1)의 흡입력에 의해 닫혀 흡기 매니폴드(I)측의 공기는 흡입되지 않게 된다.Of course, the shift lever L is in a neutral state, and the first check valve 5 is closed by the suction force of the air pump 1 so that the air on the intake manifold I side is not sucked.

제1실린더(52)에 의해 클러치가 엔진과 이격됨과 아울러 운전자가 시동키를 3단에 위치시키면 엔진에 시동이 걸리게 된다.When the clutch is spaced apart from the engine by the first cylinder 52 and the driver positions the ignition key at the third stage, the engine is started.

엔진 시동후에는 흡기 매니폴드(I)의 부압이 발생되기 때문에 에어 펌프(1)의 흡입력이 필요없게 되는 바, ECU(3)가 압력 센서(4)의 신호를 받아 흡기 매니폴드(I)의 부압을 감지하면 에어 펌프(1)의 동작을 중지시키게 된다.Since the negative pressure of the intake manifold (I) is generated after the engine starts, the suction force of the air pump (1) becomes unnecessary, and the ECU (3) receives a signal from the pressure sensor (4) and the When the negative pressure is detected, the operation of the air pump 1 is stopped.

엔진이 시동되면 운전자는 변속 레버(L)를 동작시켜 자동차를 출발시킬 수 있게 된다.When the engine is started, the driver can start the vehicle by operating the shift lever L. FIG.

여기서, 상기한 밸브(51)와 제1,2실린더(52,53) 그리고 로드(50) 및 동작축(56)의 동작은 종래와 동일하게 된다.Here, the operations of the valve 51, the first and second cylinders 52 and 53, the rod 50, and the operation shaft 56 are the same as in the related art.

물론, 상기한 바와 같이 엔진 시동 전에도 자동차의 시동이 가능하기 때문에 기존의 클러치 페달 및 이와 연결된 케이블등은 자동차에 설치할 필요가 없어지게 된다.Of course, as described above, since the vehicle can be started even before the engine is started, the existing clutch pedal and the cable connected thereto do not need to be installed in the vehicle.

이상과 같이 본 고안은 제1배관에 ECU와 에어 펌프 그리고 압력 센서를 설치함으로써 엔진 시동전에도 클러치 페달을 밟을 필요없이 변속 레버와 키의 조작만으로 자동차를 시동시킬 수 있게 되어 자동차의 구조가 단순화되는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention installs an ECU, an air pump, and a pressure sensor in the first pipe, thereby enabling the vehicle to be started by operating the shift lever and the key without requiring a clutch pedal before starting the engine, thereby simplifying the structure of the vehicle. Is there.

Claims

In the automobile clutch drive apparatus, the air pump 1 provided in the first pipe 54 connecting the valve 51 and the intake manifold I and the air pump 1 described above may be connected. In addition, the ECU (3) connected to the start key two-stage switch (2), the pressure sensor (4) connected to the ECU (3) and installed inside the first pipe (54), and the first pipe (54). And a means for selecting between the air pump (1) and the air pump (1) to block the intake manifold (I) side before starting the engine and to shut off the air pump (1) side after starting the engine.

The method of claim 1, wherein the selecting means is provided on the first check valve (5) provided in the first pipe (54) and on the side of the air pump (1) connected to the first pipe (54). And a second check valve (6) configured to be orthogonal to 5).