KR200142040Y1

KR200142040Y1 - Streering knuckle

Info

Publication number: KR200142040Y1
Application number: KR2019950036136U
Authority: KR
Inventors: 황윤권
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-11-28
Filing date: 1995-11-28
Publication date: 1999-06-01
Also published as: KR970022976U

Abstract

본 고안은 대형 차량의 독립 현가식 구조 중 위시본식 차축의 너클에 있어서 서포트로 축지되는 스핀들의 축지위치를 개선하여 캐스터각을 증대시키므로서 조향성을 향상시키도록 하는 조향 너클에 대한 것이다.The present invention relates to a steering knuckle to improve steering performance by increasing the caster angle by improving the axial position of the spindle axially supported by the support in the knuckle of the wishbone axle of a large vehicle independent suspension structure.

즉 본 고안은 서포트로 상하 볼 조인트부간 중심선으로부터 전방측으로 편심되게 스핀들이 일체로 돌설되도록 조향 너클을 형성시켜 차축에 체결시키게 되면 차륜의 중심에서 기존보다 조향 너클이 수평되게 후방으로 S간격만큼 이동된 상태가 되어 차체의 중심을 보다 차륜의 후방으로 이동시키게 되므로서 차량의 직진성과 더불어 차량의 안정성을 향상시켜 보다 안정된 승차감과 조향력을 향상시키게 되는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.In other words, the present invention forms a steering knuckle such that the spindle is integrally protruded from the center line between the upper and lower ball joints as the support, and is fastened to the axle. Since the state of the vehicle to move the center of the vehicle to the rear of the wheel to improve the stability of the vehicle along with the straightness of the vehicle is a very useful effect to improve a more stable ride comfort and steering power.

Description

Steering Knuckle

제1도는 본 고안에 따른 실시예 구조를 도시한 너클의 측면도.1 is a side view of a knuckle showing an embodiment structure according to the present invention.

제2도는 본 고안에 따른 캐스터 각(Caster Angle) 변경 구조도.2 is a view illustrating a structure of changing a caster angle according to the present invention.

제3도는 종래 위시본식(Wishbone Type) 차축 구조도.3 is a conventional wishbone type (Wishbone Type) axle structure diagram.

제4도는 제3도의 측면 구조도.4 is a side structural view of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 상부 컨트롤 암 20 : 하부 컨트롤 암10: upper control arm 20: lower control arm

30 : 조향 너클 31 : 서포트30: steering knuckle 31: support

32,32' : 스핀트 33 : 볼 조인트부32,32 ': Spint 33: Ball joint part

일반적으로 차량에 적용되는 차축 구조에는 일체식 차축 현가와 독립 현가로 구분되며, 이중 현재는 아래와 같은 장점에 기인하여 독립식 현가를 채용하는 경우가 많다.In general, the axle structure applied to the vehicle is divided into an integrated axle suspension and an independent suspension, of which current is often adopted due to the following advantages.

즉 차의 높이를 낮추므로서 차량의 안전성을 높이고, 스프링 아래의 무게를 경량화하여 승차감을 향상시키며, 측방향 진동을 억제하고, 타이어와 노면의 접지성을 좋게 유지시키게 된다.That is, by lowering the height of the car, the safety of the vehicle is increased, the weight under the spring is lightened, and the ride comfort is improved, the lateral vibration is suppressed, and the tires and the road surface can be maintained well.

이같은 장점으로 적용되는 독립식 현가에는 특히 위시본 형이 가장 많이 사용되고 있는 바 도면 제3도는 이러한 실시예 구조를 도시한 것이다.In particular, a wishbone type is most commonly used in a stand-alone suspension applied to such an advantage, and FIG. 3 illustrates this embodiment structure.

상기 위시본 형식은 크게 상하 컨트롤 암(10, 20 Upper-and lower control arm)과 조합 너클(30, Steering Knuckle)과 코일 스프링(40)으로 구성되며, 대부분 v자 또는 삼각형 형상으로 형성되는 상하 컨트롤 암(10)(20)은 각각의 부싱에 의해 차체 또는 차대에 일단이 축설되며, 타단은 조향 너클(30)의 상하 단부로 볼 조인트(Ball Joint)되도록 하고, 상기 고일 스프링은 서스펜션 아암과 프레임 사이에 설치도도록 한 것이다.The Wishbone type is composed of the upper and lower control arm (10, 20 upper-and lower control arm), the combination knuckle (30, Steering Knuckle) and the coil spring (40), the upper and lower control is mostly formed in a v-shape or triangle shape Arms 10 and 20 are one end of the car body or the chassis under each bushing, the other end to the ball joint to the upper and lower ends of the steering knuckle 30, and the spring spring is the suspension arm and the frame It is also installed in between.

이때 상기 조향 너클(30)은 상하운동과 조향하기 위한 회전 운동을 하게 되며, 통상 차량의 측면에서 보았을 때 도면 제4도에서 보는바와 같이 상하 볼 조인트부(33)간 중심선이 노면에 수직인 선에 대하여 일측으로 기울어지도록 하여 캐스터 각을 형성토록 하고 있다.At this time, the steering knuckle 30 is a rotational movement for steering up and down, and when viewed from the side of the vehicle, the center line between the upper and lower ball joints 33 is perpendicular to the road surface as shown in FIG. It is inclined to one side with respect to forming the caster angle.

상기와 같은 캐스터 각은 일반적으로 차량의 조향 복원력 향상과 차량 진동 방지에 영향을 미치게 되는바 특히 후방의 상부측 캐스터 각을 크게 하게 되면 차량의 주행성을 더욱 향상시키게 된다.The caster angle generally affects the steering restoring force of the vehicle and prevents vibration of the vehicle. In particular, when the caster angle of the rear upper portion is increased, the driving performance of the vehicle is further improved.

그러나 기존에는 이같은 조향 너클(30)에 의한 캐스터 각은 상부 컨트롤 암(10)의 전후방 단부를 차체에 축설시 전방측 암은 높이고, 후방측 암은 낮게 하여 축설되도록 하는 방법으로 형성시키게 되므로 통상 서스펜션 암과 프레임 사이로 설치되는 토션 바(Torsion Bar)도 함께 경사가 지게 되어 캐스터 각을 미세하게 밖에 증대시킬 수 밖에 없는 문제점이 있다.Conventionally, however, the caster angle by the steering knuckle 30 is formed in such a way that when the front and rear ends of the upper control arm 10 are laid in the vehicle body, the front arm is raised and the rear arm is lowered to be rolled up. The torsion bar installed between the arm and the frame is also inclined together, so that the caster angle can only be increased finely.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 이를 개선시키고자 안출한 것으로서, 본 고안은 조향 너클의 서포트로 스핀들을 상하 볼 조인트부간 중심선으로부터 전방측으로 편심되게 축지지되도록 하여 후방 상부측 캐스터 각을 대폭 증대시키므로서 차량의 직전성과 안정성을 보다 향상되도록 하는 것이 목적이다.The present invention has been made in view of the above problems, and the present invention provides a support for the steering knuckle so that the spindle is eccentrically supported from the centerline between the upper and lower ball joints to the front side, thereby greatly increasing the rear upper caster angle. By doing so, the object is to improve the vehicle's simplicity and stability.

상기한 목적에 따라 본 고안은 서포트로 상하 볼 조인트부간 중심선으로부터 전방측으로 편심도게 스핀들이 일체로 돌설되도록 한 구성이 주된 특징이다.In accordance with the above object, the present invention is a main feature of the configuration such that the spindle is integrally protruded from the center line between the upper and lower ball joints to the front side as a support.

이를 첨부된 실시예 도면을 참조하여 상세히 살펴보기로 한다.This will be described in detail with reference to the accompanying embodiment drawings.

도면 제1도는 본 고안에 따른 실시예 구조를 도시한 것으로, 즉 상하로 볼 조인트부(33)를 형성하고, 그 사이로는 광폭의 서포트(31)를 일체로 형성되도록 하는 구성은 종래와 동일하다.1 is a view showing an embodiment structure according to the present invention, that is, the ball joint portion 33 is formed up and down, and the structure for allowing the wide support 31 to be integrally formed therebetween is the same as before. .

상기와 같은 구조에서 차륜(40)과 연결되는 스핀들(32)은 상기 상하 볼 조인트부(33)간을 잇는 중심선(C)에서 전방으로 편심되는 위치로 축고정되도록 하는 것이 본 고안의 가장 두드러진 특징이다.The most prominent feature of the present invention is that the spindle 32 connected to the wheel 40 in the above structure is axially fixed to a position eccentrically forward from the center line C connecting the upper and lower ball joint portions 33. to be.

이때의 편심되게 축고정되는 스핀들(32)의 위치는 기존 스핀들(32) 축고정 위치에서 전방으로 수평되게 일정한 간격(S)만큼 이동되도록 한 것이며, 따라서 차축과 연결시키게 될 때에는 전방측 하부의 볼 조인트부(33)와 중심선(C)간의 간격(L)은 변하지 않으면서 후방측 상부의 캐스터( 각(T)만 커지도록 한 것이다.At this time, the eccentric shaft fixed position of the spindle 32 is to be moved horizontally forward by a predetermined distance (S) horizontally from the existing spindle 32 shaft fixed position, so when it is connected to the axle ball of the lower front side The distance L between the joint part 33 and the center line C is not changed so that only the caster (angle T) of the rear upper part becomes large.

이하 상기의 구성에 따른 본 고안의 작용 및 효과에 대해서 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation and effects of the present invention according to the above configuration will be described.

도면 제2도에서 보는바와 같이 본 고안은 서포트(31)에 편심되게 축고정되도록 한 스핀들(32)과 차륜(40)을 연결시키게 되면 상기에서 설명한 바와같이 스핀들(32)은 차축에 대하여 S거리만큼 편심되어 축지지되고, 전방 하부의 볼 조인트부(33) 중심과 차륜(40)의 중심선(C)간 간격(L)은 변동이 없게 되면서 후방의 상부 캐스터 각(T)만 확실히 확장되게 된다.As shown in FIG. 2, when the present invention connects the spindle 32 and the wheel 40 to be eccentrically fixed to the support 31, as described above, the spindle 32 has an S distance with respect to the axle. It is eccentrically axially supported, and the distance L between the center of the ball joint part 33 of the front lower part and the centerline C of the wheel 40 is unchanged, and only the rear upper caster angle T is expanded. .

이같은 체결 구조는 차륜(40)의 중심(C)에서 기존보다 조향 너클(30)이 수평되게 후방으로 S간격만큼 이동된 상태가 되어 차체의 중심을 보다 차륜(40)의 후방으로 이동시키게 된다.Such a fastening structure is in a state where the steering knuckle 30 is horizontally moved rearwardly by an S interval at the center C of the wheel 40 to move the center of the vehicle body to the rear of the wheel 40 more.

한편 상기와 같이 전방 하부측 간격(L)을 기존과 마찬가지로 계속 유지시키는 것은 만일 상기 전방 하부측 간격(L)이 증대되면 직전성은 좋아질 수가 있기는 하나 차체가 안정되지 않아 안전에 문제가 발생하게 되므로 이를 방지시키기 위한 것이다.On the other hand, maintaining the front lower side spacing (L) as described above, if the front lower side spacing (L) is increased, but the directivity can be improved, but the vehicle body is not stable, causing problems in safety. This is to prevent this.

따라서 후방 상부의 캐스터 각(T)만 증대시키게 되더라도 전방 하부측 간격(L)의 증대를 동시에 이루게 되므로 차량의 직전성을 향상시키게 되는 동시에 차체 무게 중심을 차륜(40)에 대하여 후방으로 이동시키게 되므로 안정된 주행성을 제공하게 되는 것이다.Accordingly, even if only the caster angle T of the rear upper part is increased, the front lower side gap L is simultaneously increased, thereby improving the vehicle's immediateness and moving the center of gravity of the vehicle body to the rear of the wheel 40. It is to provide a stable running.

그러므로 본 고안은 간단히 스핀들(32)의 축고정 위치를 변경시키므로서 차량의 직진성과 더불어 차량의 안정성을 향상시켜 보다 안정된 승차감과 조향력을 향상시키게 되는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.Therefore, the present invention has a very useful effect of improving the stability and comfort of the vehicle by improving the stability of the vehicle along with the straightness of the vehicle by simply changing the shaft fixing position of the spindle 32.

Claims

A steering knuckle characterized by a configuration in which the spindle is integrally protruded from the center line between the upper and lower ball joint portions to the front side as a support.