KR20010099177A

KR20010099177A - Construction Method of Mechanically Stabilized Wall Separated between Wall Faces and Reinforced Material Using Waste Tires

Info

Publication number: KR20010099177A
Application number: KR1020010055361A
Authority: KR
Inventors: 윤여원
Original assignee: 윤여원
Priority date: 2001-09-08
Filing date: 2001-09-08
Publication date: 2001-11-09
Also published as: KR100445304B1

Abstract

본 발명은 식재용 블록 또는 철근콘크리트 등으로 된 전면벽 뒤에 폐타이어로 된 후면의 이중벽으로 구성된 분리형 보강토 옹벽의 축조공법에 관한 것이다. 종래의 공법과 달리 폐자원을 활용한 것으로서 폐타이어의 측면(sidewalls)과 트레드(tread)를 이용하여 보강재를 제작하고 이를 폐타이어로 제작된 벽체에 연결하여 적층하고 폐타이어 벽체의 전면에는 폐타이어의 미관을 보완하기 위하여 식재용 블록을 축조하여 식재가 가능하도록 하거나 콘크리트 벽체를 설치하여 폐타이어로 인한 미관을 보완한 공법이다. 폐자원의 활용으로 환경문제를 해소하고 경제적인 시공을 추구할 수 있는 분리형 보강토 공법이다.The present invention relates to a construction method of a separable reinforced soil retaining wall composed of a double wall of the rear of the waste tire behind the front wall made of planting blocks or reinforced concrete. Unlike conventional methods, waste resources are used to make reinforcement using sidewalls and treads of waste tires and connect them to the walls made of waste tires, and layer them on the front side of the waste tire walls. In order to complement the aesthetics, planting blocks are made to be planted, or concrete walls are installed to complement the aesthetics caused by waste tires. It is a separate reinforcement soil method that can solve environmental problems and pursue economic construction by utilizing waste resources.

Description

Construction Method of Mechanically Stabilized Wall Separated between Wall Faces and Reinforced Material Using Waste Tires}

본 발명은 보강토 옹벽에 관한 것으로서 기존의 보강토옹벽(20)은 프리캐스트 전면판 또는 블럭과 상업용 보강띠를 시공하고자 하는 현장에서 조립하고 배면을 다짐으로써 완성되는 옹벽으로서 시공은 용이하나 보강재로는 폴리스티렌으로된 상업용 보강띠나 지오그리드를 사용하는 것이 대부분이어서 이를 폐타이어로 대체할 경우 환경문제를 해소하고 경제적인 시공을 할 수 있는 장점이 있다. 타이어를 이용한 옹벽체로는 선진 외국이나 국내에 여러 가지가 있으나 대부분이 폐타이어 전체를 측면부 절단 없이 결합한 후 그 내부에 토사나 콘크리트를 채워 사용하는 것으로 U.S. Pat. 5,370,475, JP1,060,912와 JP8,165,659, 국내의 것으로 출원번호 20-2000-009424, 10-1998-0057380 등이 있으며 10-1998-0057380은 토사를 채우기 위하여 타이어의 측면, 즉 트레드 부분을 일부 절개한 것으로서 트레드 부분에는 다수의 고강도 강선이 들어 있어 절개에 어려움이 있다.The present invention relates to a reinforced earth retaining wall, the existing reinforced earth retaining wall (20) is a retaining wall completed by assembling and backing the precast front plate or block and commercial reinforcing strips on the site to be constructed, easy to install but as a reinforcement polystyrene Most of them use commercial reinforcing bands or geogrids, so replacing them with waste tires has the advantage of eliminating environmental problems and providing economical construction. There are many types of retaining walls using tires in advanced countries and foreign countries. However, most of them use U.S. Pat. 5,370,475, JP1,060,912 and JP8,165,659, which are domestic, include application numbers 20-2000-009424, 10-1998-0057380, and 10-1998-0057380, which partially cuts the side of the tire, that is, the tread portion, to fill the soil. As the tread portion contains a number of high-strength steel wire, there is a difficulty in cutting.

또한 기존의 보강토 공법은 전면부와 보강재를 연결한 것으로 보강재의 시공 중에는 뒷채움흙의 다짐장비로부터 전면벽체에 가해지는 횡압력으로 인하여 벽체 전면의 배부름 현상이 발생하게 되어 심한 경우는 재시공하는 불편함과 이로 인한 경제적 손실을 수반하게 된다. 이러한 배부름 현상을 없애기 위하여 전면과 배면이 분리된 보강토 옹벽으로서 특2000-0006620은 전면부와 보강재를 별도로 시공할 수 있도록 한 것으로 상업용 보강재를 사용하고 있다. 또한 근래에 전면판을 사용하지 않고 도 2와 같이 지오텍스타일(26)만을 사용하되 지오텍스타일의 외부를 감아서 뒷채움흙이 유출되지 않도록 적층하여 시공한 사례가 미국 등 선진외국에서 있었다. 도 2에서 옹벽은 사선으로 표시한 영역, 즉 Rankine의 주동파괴영역 밖에 있는 지오텍스타일(28)과 뒷채움흙의 마찰로 옹벽체의 횡변위를 억제하는 것으로 전면판 없이 시공하는 장점을 가지고 있으나 외부에 노출되는 지오텍스타일용 재료가 자외선에 약하므로 외부에 별도의 코팅을 실시하고 있다.In addition, the existing reinforcement soil method connects the front part with the reinforcement. During the construction of the reinforcement, the lateral pressure applied to the front wall from the compaction equipment of the backfilling soil causes the full frontal phenomenon of the wall. This entails economic losses. In order to eliminate this phenomenon, special 2000-0006620 is a reinforcement earth retaining wall having a front and back surface separated from each other. In addition, recently, only the geotextiles 26 were used as shown in FIG. 2 without using the front panel, but the case was constructed in the advanced foreign countries such as the United States by winding the exterior of the geotextile to prevent the backfilling soil from spilling. In FIG. 2, the retaining wall has the advantage of being constructed without a front plate by suppressing the lateral displacement of the retaining wall by friction between the geotextile 28 and the backfill soil, which are outside the main destruction area of the rankine, that is, the diagonal line. Geotextile material is weak to ultraviolet light and has a separate coating on the outside.

상기한 기존의 보강토 옹벽은 그 시공에 있어서 전면판과 배면의 보강재를 연결하면서 적층하는 것으로 시공 중 다짐장비 등의 하중으로 인한 횡변위로 배부름 현상이 생기고 이로 인한 재시공 등의 단점이 있다. 또한 지오텍스타일과 뒷채움 흙만을 이용하고 전면벽체가 없는 보강토 옹벽은 시공성이 우수하나 상업용 폴리스티렌 계열의 지오텍스타일을 사용하고 있어 구조체의 내구연한이 경과되면 다시 폐자원을 발생시킬 수 있는 단점이 있다.The existing reinforcement soil retaining wall is laminated while connecting the reinforcement of the front plate and the back in the construction, there is a drawback phenomenon due to the lateral displacement caused by the load of the compaction equipment, etc. during construction there is a disadvantage such as reconstruction. In addition, reinforcement retaining walls using only geotextiles and backfilling soils and no front walls have excellent constructability, but use commercial polystyrene-based geotextiles, which have the disadvantage of generating waste resources after the durability of the structure has elapsed.

따라서 한 측면을 절개한 폐타이어와 폐타이어를 절단 ·분리하여 만든 폐타이어보강재를 이용하여 옹벽체를 구성하고 폐타이어 옹벽체 바깥쪽에는 식재용 블록 또는 콘크리트로 옹벽체의 전면을 구성하여 폐타이어의 불량한 미관과 배부름 현상을 보완한 옹벽체을 시공하는 것이다. 타이어 보강재와 뒷채움흙간의 마찰은 옹벽체의 횡변위 유발을 억제하여 최전면의 벽체에 가해지는 횡토압을 줄여 구조적으로 안정성이 있다. 또한 콘크리트 옹벽의 내측에 사용할 경우 벽체의 단면을 줄일수 있어 경제적이다. 그러므로 본 발명은 환경 폐재를 활용하고 경제성을 제고하며 필요에 따라 식재로서 좋은 미관을 유지하고자 하는 데 목적이 있다.Therefore, the retaining wall is formed by using the waste tire and the waste tire reinforcement made by cutting and separating the waste tire cut in one side, and the front of the retaining wall is composed of plant blocks or concrete outside the waste tire retaining wall. It is to construct retaining wall which compensates for poor aesthetics and full stomach. The friction between the tire reinforcement and the backfilling soil suppresses the lateral displacement of the retaining wall, thereby reducing the lateral earth pressure applied to the wall of the front surface, thereby providing structural stability. In addition, when used inside the concrete retaining wall can reduce the cross section of the wall is economical. Therefore, an object of the present invention is to utilize environmental wastes, to improve economics, and to maintain a good aesthetic appearance as necessary.

[도 1] 프리캐스트 전면판을 이용한 종래의 보강토 옹벽의 정면도(도 1a)와 측면도(도 1b).1 is a front view (FIG. 1A) and a side view (FIG. 1B) of a conventional reinforced earth retaining wall using a precast front plate.

[도 2] 전면판 없이 지오텍스타일을 이용한 옹벽의 측면도.2 is a side view of the retaining wall using the geotextile without the front plate.

[도 3] 폐타이어와 타이어의 한 쪽 측면(sidewall)이 제거된 타이어 도면.3 is a view of a tire with one sidewall of the tire and the tire removed.

[도 4] 다양한 타이어의 측면을 보인 도면. 보강재를 제작하기 위한 측면(42)과 배수공을 낸 측면(44), 보강재와의 연결용 측면(46), 타이어 트레드(tread)를 연결한 트레드 띠(50B).4 is a view showing the side of the various tires. The side 42 for producing the reinforcement and the side 44, the drain hole, the side 46 for connecting the reinforcement, the tread strip 50B connecting the tire tread (tread).

[도 5] 폐타이어로 만든 보강재의 평면도와 측면도.5 is a plan view and side view of the reinforcement made of waste tires.

[도 6] 본 발명에 의한 공법의 초기단계를 보인 도면.6 is a view showing an initial step of the construction method according to the present invention.

[도 7] 본 발명에 의한 분리형 보강토 옹벽의 시공 중간단계(도 7a), 식재용 블록의 평면도와 측면도(도 7b), 폐타이어와 폐타이어보강재의 결합도(도 7c).7 is an intermediate step (FIG. 7A) of the construction of the separated reinforcement soil retaining wall according to the present invention, a plan view and a side view of the planting block (FIG. 7B), and a coupling degree of the waste tire and the waste tire reinforcement (FIG. 7C).

[도 8] 본 발명에 의한 분리형 보강토 옹벽 중 식재 가능한 전면벽의 실시 예8 is an embodiment of a front wall that can be planted in a separate type reinforced soil retaining wall according to the present invention

[도 9] 본 발명에 의한 분리형 보강토 옹벽 중 소형블록을 전면벽으로 사용한 실시 예9 is an embodiment using a small block as a front wall of the separation type reinforced soil retaining wall according to the present invention

[도 10] 본 발명에 의한 분리형 보강토 옹벽 중 콘크리트벽체가 전면벽으로 사용된 실시 예10 is an embodiment in which a concrete wall is used as a front wall of the separated type reinforced soil retaining wall according to the present invention

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

32. 한 쪽 측면이 절개된 타이어 34. 타이어간 횡방향 연결용 구멍32. Tires with one side cut out 34. Holes for lateral connection between tires

34A. 폐타이어 바닥면과 보강재용 측면(sidewall)과의 연결용 구멍34A. Hole for connecting bottom surface of waste tire to sidewall for reinforcement

34B. 사각형 절개 측면으로서 타이어(32)내의 34A와 연결될 구멍34B. Hole to be connected to 34A in tire 32 as rectangular cutout side

34C. 보강재와 타이어 연결부 36A. 한쪽면 절개된 타이어의 배수용 구멍34C. Stiffener and tire connection 36A. Drainage hole on one side incised tire

36B. 측면내 배수용 구멍 36C. 사각형 절개 측면내 배수용 구멍36B. Inner drainage hole 36C. Hole for drainage in the side of rectangular incision

38. 타이어보강재용 연결 구멍 42. 타이어 보강재용 측면38. Connecting hole for tire reinforcement 42. Side for tire reinforcement

44. 타이어 벽체용 측면 46. 벽체용 타이어(32)의 바닥면과 상하로 연결될 측면 48. 측면 절개부 50B. 트레드(50A)를 연결한 트레드띠44. Side for tire wall 46. Side to be connected up and down with bottom surface of wall tire 32 48. Side cutout 50B. Tread strip with tread (50A)

52. 폐타이어 보강재 56. 기초면의 요부 60. 식재용 전면 블록52. Waste tire reinforcement 56. Main part of foundation surface 60. Front block for planting

60A. 식재용 블록 요부 60B. 식재용 블록 돌출부 64. 배수용 필터60A. Blocks for planting 60B. Block block for planting 64. Filter for drainage

본 발명은 경제성과 환경폐기물의 활용을 목적으로 한 분리형 보강토옹벽과 시공방법에 관한 것으로 이를 첨부된 도면을 이용하여 설명하면 다음과 같다.The present invention relates to a separable reinforced soil retaining wall and a construction method for the purpose of economics and the use of environmental waste.

우선 도 3a의 폐타이어(30)의 측면 한쪽을 제거한 타이어(32)를 제작한다. 타이어(32)는 눕혔을 때 그릇 모양이 되며 오목한 원형의 바닥면에는 90도 간격으로 직각방향에 연결용 볼트구멍(34A)을 천공하고 4개 이상의 배수공(36A)을 천공한다. 배수공은 타이어의 측면이 오목한 모양으로 토체내에 매립될 경우만 천공하며, 폐타이어보강재에서는 볼록한 모양이 위로 향하도록 하여 배수용 구멍은 천공하지 않고 연결용 구멍만을 천공한다.First, the tire 32 in which one side of the waste tire 30 of FIG. 3A was removed is produced. When the tire 32 is laid down, it becomes a bowl shape, and it drills the connection bolt hole 34A in a perpendicular direction at 90 degree intervals, and drills four or more drain holes 36A in the concave circular bottom surface. The drain hole is perforated only when the side of the tire is concave and embedded in the soil. In the waste tire reinforcement, the convex shape faces upward, so that the drain hole is not drilled but only the connection hole.

또한 별도로 여러 개의 타이어를 트레드와 측면으로 분할한다. 타이어의 측면은 세 가지 형태로 만드는데 측면 42는 타이어 매트 제작용으로 네 방향에 볼트 구멍을 만들고, 측면 44는 벽체 시공시 타이어(32)에 토사를 채운 후 오목한 부분이 위로 가도록 거치하게 되며 측면 46은 타이어보강재(도 5의 52)와 함께 타이어(32)의 바닥면에 부착된다. 측면 46은 한 쪽 면을 사각형 모양(48)으로 절개한 것이다. 타이어(32)의 바닥면에 타이어보강재의 트레드만 결합하게 되면 층고가 커짐에 따라 타이어 벽체의 한쪽 면이 높게되므로 평탄성을 유지하기 위하여 절개부(48)가 타이어보강재의 트레드부분에 오도록 측면(46)을 타이어(32)의 바닥면에 결합한다.It also divides several tires separately into treads and sides. The side of the tire is made in three forms. The side 42 makes bolt holes in four directions for making the tire mat, and the side 44 is filled with the soil on the tire 32 when mounting the wall, and the recessed side is mounted upward. Is attached to the bottom surface of the tire 32 together with the tire reinforcement 52 (FIG. 5). Side 46 is a cut out of one side in a rectangular shape (48). When only the tread of the tire reinforcement is coupled to the bottom surface of the tire 32, one side of the tire wall becomes high as the height of the floor increases, so that the cutout 48 is placed on the tread portion of the tire reinforcement to maintain flatness. ) Is coupled to the bottom surface of the tire (32).

그리고 타이어로부터 절단 분리된 트레드(50A)는 여러 개를 볼트 등으로 연결하여 트레드띠(50B)을 제작하고 타이어보강재의 제작에 사용한다. 타이어보강재 (52)는 도 5a에 보인 바와 같이 타이어 측면(42) 내부의 원(40)안에서 트레드띠 (50B)가 교차하도록 배열한 후 볼트 등으로 결합하고 측면과 측면의 연결은 벽체의 배면방향으로만 연결하고 벽체의 길이방향으로는 연결하지 않는다.And the tread 50A cut and separated from the tire is connected to a plurality of bolts to produce a tread strip (50B) and used for the production of tire reinforcement. The tire reinforcing material 52 is arranged so that the tread belt 50B intersects in the circle 40 inside the tire side 42 as shown in FIG. Do not connect in the longitudinal direction of the wall.

타이어 측면과 트레드의 연결부위는 도 5b의 단면도에 보인 바와 같이 트레드띠와 측면의 연결로 단차를 이루게 되어 평탄한 보강재보다 더 큰 마찰저항을 유발하게 된다.As shown in the cross-sectional view of FIG. 5B, the tire side and the tread connection portion are stepped by the tread strip and the side connection, causing a greater frictional resistance than the flat reinforcement.

본 발명의 시공 순서는 아래와 같다.The construction sequence of the present invention is as follows.

1. 시공의 첫 단계로서 도 6은 기초 콘크리트(54)를 타설한 것으로 콘크리트 상면의 안쪽에는 타이어벽체, 바깥쪽에는 전면의 블록을 적층할 수 있도록 요부(56)를 만들고 요부내에 다시 작은 요부를 형성하여 만들어 골재를 채우고 필터를 깔아 배수로(58)를 형성한다.1. As the first stage of construction, FIG. 6 shows the foundation concrete 54. The recess 56 is formed to stack tire walls on the inside of the upper surface of the concrete and blocks on the front on the outside of the concrete. It is made to form the aggregate to fill the filter to form a drain (58).

2. 둘째 단계는 도 7a에 나타낸 바와 같이 배수로(58)위에 벽체의 길이에 해당하는 방향으로 측면 한쪽이 제거된 타이어(32)를 놓고 서로 횡방향으로 연결한 후 내부에는 투수성이 양호한 사질토 또는 사력질의 흙을 채우고 흙의 상면을 고른 다음 타이어로부터 분리된 타이어 측면(44)을 오목한 방향으로 위로 가도록 놓는다. 상기 과정의 진행 도중 또는 완료 후 타이어벽체 전면에 타이어의 미관과 다짐장비로 인한 벽체의 횡변위 즉 배부름 현상을 가릴 수 있도록 식재용 블록, 조적식 블록 또는 콘크리트 벽체를 타이어벽체와 분리하여 시공하거나 타이어 벽체가 완료된 후 별도로 최전면의 벽체(60)를 완성한다. 식재용 블록은 상하층간 횡방향 밀림이 없도록 블록의 위아래에 요철부를 형성한다.2. In the second step, as shown in FIG. 7A, the tire 32 having one side side removed in the direction corresponding to the length of the wall on the drainage path 58 is connected to each other in the transverse direction, and there is good water permeability within the soil. Fill the sand of sand and pick the top of the soil and place the tire side 44 separated from the tire upwards in the concave direction. In order to cover the lateral displacement of the wall due to the aesthetics of the tire and the compaction equipment, or the batching process, the building block, the masonry block or the concrete wall is separated from the tire wall during the process or after completion of the process. After the wall is completed, separately complete the wall 60 of the front surface. The planting block forms concave-convex portions above and below the block so that there is no transverse rolling between the upper and lower layers.

3. 상기 2항의 과정을 반복한 다음 소정의 높이마다 측면(46)과 타이어보강재의 트레드 부분이 타이어(32)의 바닥면에 결합된 층을 시공한다. 타이어와 보강재의 연결은 도 7c에 나타낸 것처럼 타이어(32)의 바닥면에 사각형으로 절개된 측면(도 4의 46)과 절개된 사각형부분(48)에 보강재의 트레드 연결부(도 5a 보강재의 34C)가 오도록 결합하여 평탄성을 유지하도록 한다. 트레드만을 연결하게 되면 적층 높이가 커짐에 따라 타이어의 배면이 전면보다 올라가게 되어 불균형을 이루게 된다. 타이어보강재의 수직 간격은 보강재의 특성, 보강재와 뒷채움흙간의 마찰특성, 흙의 단위중량에 따라 달라지게 된다. 도 7b의 배수용 필터(64)는 필요에 따라 일정 높이마다 설치하여 배수기능이 확실히 유지될 수 있도록 한다.3. Repeat the above procedure 2, and then construct a layer in which the side 46 and the tread portion of the tire reinforcement are bonded to the bottom surface of the tire 32 at predetermined heights. The connection between the tire and the reinforcement is shown in FIG. 7C with the side (46 of FIG. 4) cut into the rectangle on the bottom surface of the tire 32 and the tread connection of the reinforcement to the cut square portion 48 (34C of FIG. 5A reinforcement). To keep flatness. If only the tread is connected, the rear surface of the tire is raised from the front side as the stack height increases, resulting in an imbalance. The vertical spacing of tire stiffeners depends on the characteristics of the stiffeners, the friction characteristics between the stiffeners and the backfilling soil, and the unit weight of the soil. The drainage filter 64 of FIG. 7B is installed at a predetermined height as needed so that the drainage function can be surely maintained.

4. 상기 2항과 3항의 과정을 반복하여 뒷채움이 계획고에 이르면 표면을 복토 또는 포장하여 도 8, 9, 10과 같이 본 발명의 분리형 보강토 옹벽(66, 70, 74)을 완성한다.4. When the backfill reaches the planned height by repeating the process of paragraphs 2 and 3, the surface is covered or paved to complete the separated reinforced soil retaining wall 66, 70, 74 of the present invention as shown in FIGS.

도 8은 식재용 블록을 전면벽으로 사용하여 미관을 최대한 좋게 한 예시도이며, 도 9는 조적용 블록을 전면벽으로 사용한 예시도, 도 10은 옹벽에 작용하는 횡토압을 경감시키기 위하여 타이어 벽체를 콘크리트 옹벽의 배면에 사용한 예시도로서 넓게 깔린 폐타이어보강재는 도 2의 지오텍스타일(26)과 같은 기능, 즉 뒷채움흙과의 마찰로 인하여 횡변위가 억제되고 보강재의 층수가 충분하다면 역학적인 안정을 유지할 수 있도록 한 것이며 혹시 있을 수 있는 미소한 횡변위는 최전면의 벽체와 타이어옹벽체간에 일어나게 되므로 외부에 나타나지 않게 된다. 따라서 실제적으로 최전면 벽체에 가해지는 토압이 거의 없거나 대폭 경감되어 벽체의 단면을 줄일 수도 있다. 또한 보강재가 다수 층 설치되어 충분한 안전성이 확보되는 경우에는 외벽을 폐타이어의 불량한 미관을 개선하기 위한 목적으로 목재구조물을 철책형태로 간단히 설치할 수도 있다.FIG. 8 is an exemplary view of using a planting block as a front wall to maximize aesthetics, and FIG. 9 is an illustration of using a masonry block as a front wall. FIG. 10 is a tire wall to reduce lateral earth pressure acting on a retaining wall. The used tire reinforcement is widely used for the back surface of the concrete retaining wall. As the geotextile 26 of FIG. 2 is used, the lateral reinforcement is suppressed due to the friction with the backfill soil and the mechanical stability is sufficient if the number of layers of the reinforcement is sufficient. The small lateral displacement that may be present is likely to occur between the front wall and the tire retaining wall so that it does not appear outside. Therefore, in practice, there is little or no earth pressure applied to the front wall, and the cross section of the wall can be reduced. In addition, when a plurality of layers of reinforcement is installed to ensure sufficient safety, the wooden structure may be simply installed in the form of an iron fence for the purpose of improving the poor aesthetics of the waste tire.

본 발명은 폐타이어를 보강재로 활용할 뿐만 아니라 폐타이어보강재와 폐타이어를 조합하여 옹벽을 시공할 수 있어 폐타이어 폐기물로 인한 환경문제를 경감하고 폐타이어와 폐타이어 보강재를 콘크리트 벽체배면에 사용할 경우 토압을 경감하여 콘크리트 벽체의 두께를 줄여 경제성을 향상시킬 수 있으며, 폐타이어 벽체 전면에 블록식 옹벽과 식재용 블록의 사용으로 좋은 미관을 형성할 수 있다.The present invention not only utilizes the waste tire as a reinforcement material but also can combine the waste tire reinforcement material and the waste tire to construct the retaining wall, thereby reducing the environmental problems caused by the waste tire waste and the earth pressure when using the waste tire and the waste tire reinforcement material on the back of the concrete wall. By reducing the thickness of the concrete wall to reduce the economic efficiency can be improved, good aesthetics can be formed by the use of a block retaining wall and planting blocks in front of the waste tire wall.

Claims

Installing a foundation and installing a drainage layer such that a central portion of the tire is located on an upper surface of the drainage layer on a front wall of the retaining wall and a groove in which the tire wall is to be placed;

Installing and connecting the remaining side of the tire from which one side is removed so as to contact the floor, and installing a front wall at the front of the tire;

Connecting the tire and the waste tire reinforcement 52 after the stacking of the tire and the front block are completed to a predetermined height;

Separating reinforced earth retaining wall method to complete the retaining wall by repeating the above wall lamination and reinforcing material connection process

The front wall in front of the tire wall is a block 60, a small block 68, or a concrete wall 72 having a smaller cross-sectional thickness than a conventional wall, separated from the rear tire wall. Reinforced soil retaining wall method

According to claim 1, the waste tire reinforcing material 52 is arranged to cross each other in a circular space in the side through the tread belt (50B) connecting a large number of treads of the hollow circular space 40 in the tire side, tread and tread, Reinforced soil retaining wall method characterized in that the tread and the side are joined by a connector such as a bolt

According to claim 1, the waste tire wall and the waste tire reinforcement 52 is a tire connection portion 34C of the waste tire reinforcement to the side 46 and the rectangular section 48 cut in a rectangular shape on the bottom surface of the waste tire 32 Reinforced soil retaining wall method characterized in that connected to the