KR20010098188A - Apparatus for injecting air to a tire for a motor vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 공기 브레이크나 공기 스프링과 같이 압축 공기를 구동원으로 사용하는 장치를 위해 압축기를 구비한 자동차에 있어서, 압축된 공기를 타이어에 주입하기 위한 장치에 관한 것이다. 압축기(11)에서 압축된 공기는 공기 탱크(12)에 저장된다. 공기 탱크의 일측에 연결된 공기 주입 호스(12)에는 밸브(14)와 압력계(15)가 설치되어 있고, 호스의 끝은 타이어의 공기 주입구(3)에 결합된다. 호스가 타이어의 공기 주입구에 결합되고 밸브가 개방되면 탱크 내부의 압축 공기는 호스를 통해 타이어로 주입된다. 압력계는 타이어로 주입되는 압축 공기의 압력을 표시한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for injecting compressed air into a tire in an automobile equipped with a compressor for a device using compressed air as a driving source, such as an air brake or an air spring. The air compressed in the compressor 11 is stored in the air tank 12. The air inlet hose 12 connected to one side of the air tank is provided with a valve 14 and a pressure gauge 15, the end of the hose is coupled to the air inlet (3) of the tire. When the hose is coupled to the tire's air inlet and the valve is open, the compressed air inside the tank is injected into the tire through the hose. The pressure gauge indicates the pressure of the compressed air injected into the tire.
Description
본 발명은 공기 브레이크나 공기 스프링과 같이 압축 공기를 구동원으로 사용하는 장치를 위해 압축기를 구비한 자동차에 관한 것이고, 보다 상세하게는 압축기에서 압축된 공기를 타이어에 주입하기 위한 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle having a compressor for a device using compressed air as a driving source, such as an air brake or an air spring, and more particularly, to a device for injecting compressed air from a compressor into a tire.
자동차의 타이어는 노면과 직접 접촉되어 자동차의 하중을 지지하고 구동력, 제동력, 및 횡력 등 각종 힘을 전달하며, 노면으로부터의 충격을 완화하는 역할을수행하는 부품이다.The tire of the vehicle is a part which directly contacts the road surface to support the load of the vehicle, transmits various forces such as driving force, braking force, and lateral force, and alleviates the impact from the road surface.
이러한 타이어의 일 예가 도 1에 도시되어 있다. 도시된 타이어는 튜브가 없는 튜브리스 타이어(tubeless tire)로서, 금속 재질로 이루어진 림(1)과 고무 재질로 이루어져 림(1)과의 사이에 소정의 폐단면을 이루도록 림(1)의 외주면에 장착되는 타이어 부재(2)를 포함하고 있다. 림(1)의 일측에는 림(1)과 타이어 부재(2) 사이의 폐단면으로 공기를 주입하기 위한 공기 주입구(3)가 설치되어 있다.An example of such a tire is shown in FIG. 1. The illustrated tire is a tubeless tire without a tube, and is formed on the outer circumferential surface of the rim 1 to form a predetermined closed section between the rim 1 made of metal and the rim 1 made of rubber. A tire member 2 to be mounted is included. One side of the rim 1 is provided with an air inlet 3 for injecting air into the closed end surface between the rim 1 and the tire member 2.
이러한 튜브리스 타이어는 튜브가 없기 때문에 구성이 간단할 뿐만 아니라 펑크가 나더라도 공기압이 급격하게 저하되지 않는 장점이 있어, 최근에는 중형 이상의 상용 자동차에도 널리 사용되고 있다.Such a tubeless tire is not only easy to construct because there is no tube, but also has an advantage that the pneumatic pressure does not drop rapidly, and is widely used in commercial vehicles of medium size or more in recent years.
그런데, 중형 이상의 상용 자동차의 경우, 타이어 내부의 공기압이 상당히 높고 충전되는 공기량이 많다. 따라서, 상용 자동차의 운행중 타이어가 펑크날 경우 운전자가 타이어의 공기를 보충하기는 대단히 어렵다. 따라서, 대부분의 경우 별도의 공기 주입 장치를 탑재한 정비 자동차가 올 때까지 기다렸다가 타이어의 공기를 주입해야 하므로 많은 시간과 정비 비용이 소모된다.However, in the case of commercial vehicles of medium size or more, the air pressure inside the tire is considerably high and the amount of air charged is large. Therefore, it is very difficult for the driver to replenish the air of the tire when the tire is punctured while driving the commercial vehicle. Therefore, in most cases, it is necessary to wait until a maintenance vehicle equipped with a separate air injector, and then inflate tires, which consumes a lot of time and maintenance costs.
한편, 대부분의 중형 이상의 상용 자동차는 공기 브레이크와, 현가 장치용의 공기 스프링 등을 채택하고 있다. 따라서, 이러한 상용 자동차는 공기 브레이크나 공기 스프링과 같은 부품들에 압축 공기를 공급하도록 엔진에 의해 구동되는 공기 압축기와 압축된 공기를 저장하는 공기 탱크를 구비하고 있다.On the other hand, most commercial vehicles of medium size and above employ air brakes, air springs for suspension systems, and the like. Thus, such commercial vehicles have an air compressor driven by an engine to supply compressed air to components such as an air brake or an air spring and an air tank for storing the compressed air.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 특히 중형 이상의 상용 자동차에 있어서 자동차 자체에 구비된 공기 압축기를 이용하여 타이어에 공기를 주입할 수 있는 자동차용 타이어의 공기 주입 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above, and in particular, in the medium-sized or more commercial vehicle to provide an air injection device for a tire for an automobile that can inject air into the tire using an air compressor provided in the vehicle itself. There is a purpose.
도 1은 일반적인 타이어의 일 예를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing an example of a general tire.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 타이어의 공기 주입 장치를 도시한 구성도.Figure 2 is a block diagram showing an air injection device for a vehicle tire according to an embodiment of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
11 ; 공기 압축기 12 ; 공기 탱크11; Air compressor 12; Air tank
13 ; 공기 주입 호스 14 ; 단속 밸브13; Air injection hose 14; Intermittent valve
15 ; 압력계15; pressure gauge
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 타이어의 공기 주입 장치는, 엔진에 의해 구동되는 공기 압축기; 공기 압축기에 의해 압축된 공기를 저장하는 공기 탱크; 일단이 타이어의 공기 주입구에 결합가능하도록 공기 탱크로부터 연장되어 공기 탱크의 압축 공기를 타이어로 주입하기 위한 공기 주입 호스; 공기 탱크의 압축 공기가 주입 호스를 통해 타이어로 주입되는 것을 단속하기 위한 밸브; 및 안내 호스의 중간 일측에 설치되어 안내 호스를 통해 타이어로 주입되는 압축 공기의 압력을 표시하는 압력계를 포함한다.In order to achieve the above object, an air injector for an automobile tire according to the present invention includes an air compressor driven by an engine; An air tank for storing compressed air by the air compressor; An air injection hose extending from the air tank so that one end thereof is engageable with the air inlet of the tire to inject compressed air of the air tank into the tire; A valve for regulating the injection of compressed air of the air tank into the tire through the injection hose; And a manometer installed on one side of the guide hose to display the pressure of the compressed air injected into the tire through the guide hose.
공기 주입 호스는 공기 탱크에 대해 분리 가능하게 결합될 수도 있다.The air injection hose may be detachably coupled to the air tank.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 타이어의 공기 주입 장치는 공기 압축기(11)와 공기 탱크(12)와 공기 주입 호스(13)와 단속 밸브(14)와 압력계(15)를 포함하고 있다.An air injection device for a vehicle tire according to an embodiment of the present invention includes an air compressor 11, an air tank 12, an air injection hose 13, an intermittent valve 14, and a pressure gauge 15.
여기서 공기 압축기(11)와 공기 탱크(12)는 일반적인 상용 자동차에 있어서 공기 브레이크나 공기 스프링용으로 설치된 것을 사용한다. 공기 압축기(11)와 공기 탱크(12)를 연결하는 공기 파이프(16)의 중간 일측에는 압축기(11)에서 압축된 공기로부터 수분을 제거하기 위한 드라이어(dryer)(17)가 설치되어 있다. 공기 탱크(12)에는 공기 브레이크나 공기 스프링으로 압축 공기를 공급하기 위한 공기 공급 라인(18)이 연결되어 있다.Here, the air compressor 11 and the air tank 12 use what is installed for an air brake or an air spring in a general commercial vehicle. A middle 17 of the air pipe 16 connecting the air compressor 11 and the air tank 12 is provided with a dryer 17 for removing moisture from the air compressed by the compressor 11. The air tank 12 is connected with an air supply line 18 for supplying compressed air to an air brake or an air spring.
또한, 공기 탱크(12)의 일측에는 밸브 기능을 가진 니플(12a)이 설치되어 있고, 이 니플(12a)에 공기 주입 호스(13)의 일단이 연결된다. 공기 주입 호스(13)의 타단에는 공기 탱크(12)의 니플(12a)과 동일한 구조의 니플(13a)이 설치되어 있다. 이 니플(13a)을 통해 공기 주입 호스(13)의 타단은 타이어의 공기 주입구(3)와 결합된다. 이러한 밸브 기능을 가진 니플들(12a, 13a)은 공기 주입 호스(13)의 일단이나 공기 주입구(3)와 분리되면 폐쇄되고, 결합되면 개방되는 것으로, 본 기술 분야에서 널리 공지되어 있으므로 그 구성과 작용에 대한 상세한 설명은 생략한다. 그리고, 공기 주입 호스(13)는 자동차의 전후에 설치된 모든 타이어까지 이어질 수 있도록 충분한 길이를 가진다.In addition, one side of the air tank 12 is provided with a nipple 12a having a valve function, and one end of the air injection hose 13 is connected to the nipple 12a. The other end of the air injection hose 13 is provided with a nipple 13a having the same structure as the nipple 12a of the air tank 12. The other end of the air injection hose 13 is coupled to the air inlet 3 of the tire through the nipple 13a. The nipples 12a and 13a having such a valve function are closed when one end of the air inlet hose 13 or the air inlet 3 are separated, and are opened when they are combined. Detailed description of the operation is omitted. And, the air injection hose 13 has a sufficient length to lead to all the tires installed before and after the vehicle.
공기 주입 호스(13)의 중간 일측에는 단속 밸브(14)와 압력계(15)가 설치되어 있다.The intermittent valve 14 and the pressure gauge 15 are provided on the middle one side of the air injection hose 13.
자동차의 타이어가 펑크나면, 공기 주입 호스(13)의 양단을 공기 탱크(12)의 니플(12a)과 펑크난 타이어의 공기 주입구(3)에 각각 연결한다. 이에 따라 공기 탱크(12) 및 공기 주입 호스(13)의 니플(12a, 13a)은 개방된다. 그리고 나서, 작업자가 단속 밸브(14)를 개방하면 공기 탱크(12) 내에 저장된 압축 공기는 공기 주입 호스(13)를 통해 타이어로 주입된다.When the tire of the vehicle is punctured, both ends of the air inlet hose 13 are connected to the nipple 12a of the air tank 12 and the air inlet 3 of the flat tire, respectively. As a result, the nipples 12a and 13a of the air tank 12 and the air injection hose 13 are opened. Then, when the operator opens the intermittent valve 14, the compressed air stored in the air tank 12 is injected into the tire through the air injection hose 13.
이때, 압력계(15)는 공기 탱크(12)로부터 공기 주입 호스(13)를 통해 타이어로 주입되는 공기압을 나타낸다. 따라서, 작업자는 압력계에 지시된 공기압이 적당한 압력까지 상승되면, 단속 밸브(14)를 폐쇄하고 타이어의 공기 주입구(3)로부터 호스(13)를 분리하는 것에 의해 공기 주입 작업을 완료한다.At this time, the pressure gauge 15 represents the air pressure injected into the tire from the air tank 12 through the air injection hose 13. Therefore, when the air pressure indicated by the pressure gauge rises to an appropriate pressure, the operator completes the air injection operation by closing the intermittent valve 14 and separating the hose 13 from the air inlet 3 of the tire.
상기된 바와 같은 본 발명에 따르면, 자동차에 장착된 공기 압축기에 의해 압축된 공기를 공기 호스를 통하여 타이어로 주입한다. 따라서, 타이어에 대한 공기 주입 작업이 용이하고 신속하게 이루어질 뿐 만 아니라, 종래와 같이 타이어에 공기를 주입하기 위하여 별도의 정비 자동차를 이용하는데 따른 시간 및 비용의 낭비를 방지할 수 있는 장점이 있다.According to the present invention as described above, the air compressed by the air compressor mounted on the vehicle is injected into the tire through the air hose. Therefore, not only the air injection operation to the tire is made easily and quickly, but also has the advantage of preventing the waste of time and cost of using a separate maintenance car to inject air into the tire as in the prior art.
이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments. However, the present invention is not limited only to the above-described embodiments, and those skilled in the art to which the present invention pertains can vary as many without departing from the spirit of the technical idea of the present invention described in the claims below. Modifications may be made.
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