KR20010093641A - 차량용 교류발전기의 고정자 - Google Patents

Abstract

온도상승을 억제하고 출력저하를 방지할 수 있는 차량용 교류발전기의 고정자를 얻을 수 있다.

회전축(6)에 감착된 클로상자극(23),(24)을 갖는 회전자(7)와 3상 교류결선된 고정자코일(43)이 권장되어 양단면을 분할된 브래킷(61),(62)으로 협착지지된 고정자코어(50)를 갖는 고정자(55)를 갖는 차량용 교류발전기에서 고정자코어(50)는 기부(51) 및 기부(51)에서 축심방향으로 돌출한 다수의 티스부(52)로 구성되고, 띠 모양의 강판(100)을 적층해서 구성된 코어본체(71)와 코어본체(71)의 적어도 한쪽의 단면에 배치된 강판(100)보다도 두께가 큰 단판(70)으로 구성되어 있다.

Description

차량용 교류발전기의 고정자{STATOR FOR AN AUTOMOTIVE ALTERNATOR}

본 발명은, 차량용 교류발전기의 고정자에 관해 특히 강판이 적층되어서 된 차량용 교류발전기의 고정자에 관한 것이다.

도 6은 종래의 차량용 교류발전기의 측단면도, 도 7은 도 6의 고정자코어의 전체 사시도, 도 8은 도 6의 고정자의 전체 사시도이다.

이 차량용 교류발전기는 알루미늄제의 프론트브래킷(1) 및 리어브래킷(2)으로 구성된 케이스(3)와 이 케이스(3)내에 설치되고 일단부에 폴리(4)가 고정된 회전축(6)과, 이 회전축(6)에 고정된 런델형의 회전자(7)와 회전자(7)에의 양측면에 고정된 팬(5)과 케이스(3)내의 내벽면에 고정된 고정자(8)와 회전축(6)의 타단부에 고정되어 회전자(7)에 전류를 공급하는 슬립링(9)과 슬립링(9)에 접동하는 한 쌍의 브러시(10)와 이 브러시(10)를 수납한 브러시홀더(11)와, 고정자(8)에 전기적으로 접속되어 고정자(8)에서 생긴 교류를 직류로 정류하는 정류기(12)와 브러시홀더(11

)에 감착되고 고정자(8)에서 생긴 교류전압의 크기를 조정하는 레귤레이터(18)를 구비하고 있다.

케이스(3)에는, 팬(5)의 회전에 의해 냉각풍을 케이스(3)내에 흡입하는 흡기공(3c), 및 냉각풍을 외부로 배출하는 배기공(3b)이 형성되어 있다.

회전자(7)는 전류를 흘려서 자속을 발생하는 회전자코일(13)과 이 회전자코일(13)을 덮고 설치되어 그 자속에 의해 자극이 형성되는 폴코어(14)를 구비하고있다. 폴코어(14)는 한 쌍의 교호로 맞물린 제 1의 폴코어체(21) 및 제 2의 폴코어체(22)롤 구성되어 있다. 제 1의 폴코어체(21) 및 제 2의 폴코어체(22)는 철제로, 또 클로형상의 클로상 자극(23),(24)을 각각 가지고 있다.

고정자(8)는 회전자(7)에 의한 회전자계가 통하는 고정자코어(15)와, 이 고정자코어(15)에 도선이 감겨 구성되고 출력전류가 흐르는 고정자코일(16)로 구성되어 있다.

상기 고정자코어(15)는 외주부에 노치(48)를 갖는 기부(30)와, 기부(30)에서 축심방향으로 돌출한 다수의 티스부(31)로 구성되어 있다. 인접한 티스부(31)간에는 슬로트(32)가 형성되고, 이 슬로트(32)에 도선이 연속적으로 감겨져 있다.

도 9는 고정자코어(15)의 제조도중을 표시하는 도면이고, 펀칭가공해서 틀부(37) 및 등분간격으로 다수의 티스편(34)을 갖는 직선이고 띠 모양의 강판(35)을 티스편(34)의 선단이 중심에 지향하도록 나선상으로 만곡하면서 적층해서 제조된다. 이 예의 경우 슬로트(32)에 성형용 핀(36)을 끼워 만곡형성되어 있다. 또 적층된 판두께 0.5㎜의 강판(35)이 외주부의 8개소에서 레이저용접에 의해 일체화되어 있다.

상기 차량용 교류발전기에서는 배터리(도시않음)에서 브러시(10), 슬립링(9)을 통해서 회전자코일(13)에 전류가 공급되어 자속이 발생하고 제 1의 폴코어체(21

)의 클로상 자극(23)에는 N극이 착자되고 제 2의 폴코어체(22)의 클로상 자극(24)에는 S극이 착자된다. 한편, 엔진에 의해 폴리(4)는 구동되고 회전축(6)에 의해 회전자(7)가 회전하므로, 고정자코어(15)에는 회전자계가 부여되고 고정자코일(16)에는 기전력이 생긴다. 이 교류의 기전력은 정류기(12)를 통해서 직류로 정류되는 동시에 레귤레이터(18)에 의해 그 크기가 조정되어서 배터리에 충전된다.

상술한 팬(5)에 의한 냉각류는 브래킷(1),(2)에 형성된 흡기공(3a)에서 흡입되고, 발전기의 후부측에서는 발열부인 정류기(12)나 레귤레이터(18)의 근방을 통해서 이를 냉각하고 또 전부 후부의 양쪽에서 각 팬블레이드(5a)사이를 내경측에서 외경측으로 통과하고 고정자코일(16)의 턴부측 코일엔드(16a)와 후부측 코일엔드(1

6b)를 냉각해서 배기공(3b)에서 배출된다. 즉 발열정도가 높고 고온도가 출력성능에 영향을 미치는 고정자코일(16)의 코일엔드가 팬블레이드(5a)와 브래킷의 배기공

(3b)사이에 위치해서 확실하게 냉각되는 구조로 되어 있다.

상기 구성의 차량용 교류발전기에서는 고정자코일(16)의 상수가 3, 회전자(

7)의 자극수가 12이고, 1상 1극당 1의 비율로 슬로트(32)가 형성되어 있고, 슬로트

(32)의 수는 전부 36이다. 그래서 예를 들면 일본국 특개평 4 - 26345호 공보에 개시되어 있는 바와 같이, 회전자의 클로상 자극과 고정자코어의 티스부의 겹친 부분을 가능한한 작게해서 티스부를 통해서의 누설자속을 감소시키고 정류된 출력전압의 리플을 저감해서 전압변동을 작게, 또 출력전압을 향상시킨 차량용 교류발전기를 얻는 것이 목적이고 1상 1극당 2의 비율로 슬로트가 형성된 고정자코어가 알려져 있다. 그리고 예를 들면, 고정자코일의 상수가 3, 회전자의 극수가 12인 경우에는 도 10에 표시한 바와 같이 고정자코어(40)의 슬로트(41)의 수는 전부해서 72가 된다.

고정자코어(40)의 슬로트(41)의 수가 72인 경우, 슬로트(41)의 개구부(42)가좁아지므로 고정자코일의 도선을 고정자코어(40)의 내경측에서 개구부(42)를 통해서 연속적으로 감는 것이 곤란하다.

특허 제 2927288호 공보에는 이 같은 곤란을 해결한 기술수단이 개시되어 있다. 도 11은 이 기술수단을 사용해서 고정자코어(40)의 슬로트(41)의 수가(72)인 경우에도 고정자코일(43)을 고정자코어(40)에 곤란없이 부착했을 때의 고정자(44)의 부분 정면도이다.

이 고정자코일(43)은, 도 12에 표시하는 다수의 전기도체(45)로 구성되어 있다. 이 전기도체(45)는 한 쌍의 직선부(46)와, 직선부(46)끼리를 접속하는 턴부(4

7)로 구성되어 있다. 전기도체(45)에서, 한쪽의 직선부(46)는 어느 슬로트(41)의 경방향의 개구부(42)측인 내경측에 배치되어서 내층을 이루고, 다른 쪽의 직선부(4

6)는 다른 슬로트(41)의 경방향의 외경측에 배치되어서 외층을 이루고 있다.

복수의 전기도체(45)는, 턴부(47)가 정결하도록 겹쳐서 고정자코어(40)의 슬로트(41)의 한쪽의 측단면에서 삽입된다. 슬로트(41)의 다른 쪽의 측단면에서 돌출한 내층 또는 외층의 각 직선부(46)는 각각 고정자코어(40)의 주방향으로 구부려져 한 극분 밀려진 각 전기도체(45)의 다른 층의 각 직선부(46)에 직렬로 결선됨으로써 고정자코일(43)이 형성된다.

도 13은 고정자(44)의 측단면을 전기도체(45)의 결선측에서 보았을 때의 부분 사시도. 도 14는 고정자(44)의 측단면을 전기도체(45)의 삽입측에서 보았을 때의 부분 사시도이다.

이러한 구성의 차량용 교류발전기에서는, 1상 1극당 슬로트수를 2로 하였을때, 슬로트(41)의 개구부(42)가 좁아지므로, 고정자코일의 도선을 고정자코어(40)의 내경측에서 개구부(42)를 통해서 연속적으로 감는 것이 곤란하고, 이를 해결하는 수단으로서, 도 15 내지 도 17에 표시된 바와 같이 다수의 전기도체(45)를 고정자코어(40)의 슬로트(41)의 한쪽의 측단면에서 삽입하고, 슬로트(41)의 다른 쪽의 측단면에서 돌출한 후, 각 직선부(46)를 각각 고정자코어(40)의 주방향으로 구부려(트위스트성형), 한 극분 밀린 각 전기도체(45)가 다른 층의 각 직선부(46)에 직렬로 결선하고 있다.

이런한 구성의 종래의 차량용 교류발전기에서는, 고정자코일은 발전전류에 의해 발열하고 온도가 상승하므로 부품의 수명이 짧아지는 원인이 되었었다.

또, 직선부(46)를 주방향인 화살표B의 방향으로 구부렸을 때(트위스트성형일 때) 코어단부에 과대한 스트레스가 걸리고 도 17에 표시하는 바와 같이 고정자코어

(40)의 내경측에서는 강판(35)이 주방향으로 변형해서 밀려버려, 자기회로를 흐트리고 출력전압이 저하하는 문제가 있었다.

또, 전기도체(45)를 고정자코어(40)의 슬로트(41)의 한쪽의 측단면에서 화살표A의 방향으로 삽입할 때에, 직선부(46)의 선단단면이 고정자코어(40)의 측단면의 슬로트(41)의 주연부에 당접해서 전기도체(45)의 표면의 절연피막이 벗겨지고 내압불량을 일으키는 문제가 있었다.

또 티스부(31)선단표면에서 자속누설이 생기고, 출력전류가 감소하는 문제가있었다.

본 발명은 상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위해 된 것으로 온도상승을 억제할 수가 있고 출력저하를 방지할 수가 있고, 내압불량을 방지할 수가 있고 또 출력감소를 방지할 수 있는 차량용 교류발전기의 고정자를 얻는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 관한 차량용 교류발전기의 고정자는 회전축에 감착되는 클로상 자극을 갖는 회전자와, 3상 교류결선된 고정자코일이 권장되어 양단면이 분할된 브래킷으로 협착지지된 고정자코어를 갖는 고정자를 갖고 있는 차량용 교류발전기에서 고정자코어는 기부 및 기부에서 축심방향으로 돌출한 복수의 티스부로 구성되고 띠 모양의 강판을 적층해서 구성된 코어본체와 코어본체의 적어도 한쪽의 단면에 배치된 강판보다도 두께가 큰 단판으로 구성되어 있다.

또 코어본체는 등분간격으로 복수의 티스편이 형성된 띠 모양의 강판을 티스편의 선단이 중심으로 지향하도록 나선상으로 만곡시키면서 적층해서 구성되어 있다.

또, 코어본체는 내주측에 등분간격으로 복수의 티스편이 형성된 환상의 강판을 축심방향으로 다수 적층해서 구성되어 있다.

또 고정자의 각각의 티스부는 대향하는 회전자의 회전방향으로 인접하는 극성이 다른 2개의 클로상 자극에 겹쳐서 위치하도록 형성되고 이 겹치는 부분의 일단에 단판이 배치되어 있다.

또 회전자는 축심방향 양단부에 원심팬을 가지고, 차량용 교류발전기는 브래킷에 설치된 흡기공에서 흡기해서 배기공에서 배출하는 냉각풍에서 고정자코어의코일엔드를 냉각한다.

또 고정자코일은 동으로 제작되고 절연피막이 설치되어 단면형상이 대략 편평상태의 다수의 대략 U자형상의 코일편을 고정자코어에 한쪽에서 관통시켜, 단판측에서 트위스트성형하고 단부를 각각 용접으로 접합결선해서 구성되고 슬로트마다에 경방향으로 직선상태로 설치된 한 쌍의 도체를 가지고, 코일편과 고정자코어를 절연하는 절연자를 소유하고 내용측 코일편단과 외장측 코일편단을 접합하는 접합부를 갖는다.

또 단판으로 형성된 단판 슬로트의 주방향의 폭치수는 코어본체에 형성된 코어본체 슬로트의 주방향의 폭치수보다도 크다.

또, 단판에 형성된 단판 슬로트의 대략 U자형상 코일편의 입구측의 구석부분은 모따기가 되어 있다.

또 고정자코어의 단면부에는 다른 코일엔드보다 많은 수지가 함침되어 있다.

도 1은 본 발명의 차량용 교류발전기의 측단면도.

도 2는 도 1의 고정자의 부분 사시도.

도 3은 고정자코어에 전기도체를 삽입할 때의 설명도.

도 4는 도 3의 D개소의 확대도.

도 5는 티스부와 클로상 자극이 겹치는 모양을 표시하는 도면.

도 6은 종래의 차량용 교류발전기의 측단면도.

도 7은 도 6의 고정자코어의 사시도.

도 8은 도 6의 고정자의 사시도.

도 9는 도 6의 고정자코어를 제조하는 도중의 설명도.

도 10은 슬로트의 수가(72)의 고정자코어의 평면도.

도 11은 다른 종래 예의 고정자의 요부 평면도.

도 12는 도 11의 전기도체의 사시도.

도 13은 도 11의 고정자의 측단면을 전기도체 결선측에서 보았을 때의 부분 사시도.

도 14는 도 11의 고정자의 측단면을 전기도체 삽입측에서 보았을 때의 부분사시도.

도 15는 전기도체를 고정자코어에 삽입할 때(코일 삽입전)의 설명도.

도 16은 전기도체를 고정자코어에 삽입했을 때(코일 삽입후)의 설명도.

도 17은 전기도체를 고정자코어에 삽입한 후 각 직선부를 각각 고정자코어의 주방향으로 구부렸을 때(코일 트위스트 성형후)의 설명도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

6 : 회전축, 7 : 회전자, 23,24 : 클로상 자극,

43 : 고정자코일, 50 : 고정자코어, 51 : 기부,

52 : 티스부, 53 : 슬로트, 55 : 고정자,

61 : 프론트브래킷, 62 : 리어브래킷, 63 : 케이스,

70 : 단판, 71 : 코어본체, 72 : 단판 슬로트,

73 : 코어본체 슬로트, 74 : 곡면부, 100 : 강판.

실시의 형태 1.

도 1은 본 발명의 차량용 교류발전기의 측단면도, 도 12는 도 1의 고정자(55

)의 부분 사시도이다.

이 차량용 교류발전기는 알루미늄제의 프론트브래킷(61) 및 리어브래킷(62)으로 구성된 케이스(63)와 이 케이스(63)내에 설치되고 일단부에 폴리(4)가 고정된 회전축(6)과 이 회전축(6)에 고정된 런델형의 회전자(7)와 회전자(7)의 양측면에고정된 팬(5)과 케이스(3)내의 내벽면에 고정된 고정자(55)와 회전축(6)의 타단부에 고정되어 회전자(7)에 전류를 공급하는 슬립링(9)과 슬립링(9)에 접동하는 한 쌍의 브러시(10)와, 이 브러시(10)를 수납한 브러시홀더(11)와 고정자(55)에 전기적으로 접속되어 고정자(55)에서 생긴 교류를 직류로 정류하는 정류기(12)와 브러시홀더(11)에 감착되고, 고정자(55)에서 생긴 교류전압의 크기를 조정하는 레귤레이터(18)를 구비하고 있다.

케이스(63)에는 팬(5)의 회전에 의해 냉각풍을 케이스(63)내에 흡입하는 흡기공(63a) 및 외부로 배출하는 배기공(63b)이 형성되어 있다. 또 고정자코어(50)의 중간부는 외부에 노출되어 있다.

회전자(7)는 전류를 흘려서 자속을 발생하는 회전자코일(13)과 이 회전자코일(13)을 덮고 설치되어 그 자속에 의해 자극이 형성되는 폴코어(14)를 구비하고 있다.

폴코어(14)는 한 쌍의 교호로 맞물린 제 1의 폴코어체(21) 및 제 2의 폴코어체(22)롤 구성되어 있다. 제 1의 폴코어체(21) 및 제 2의 폴코어체(22)는 철제이고, 또 클로형상의 클로상 자극(23),(24)을 각각 가지고 있다.

고정자(55)는 회전자(7)에 의한 회전자계가 통하는 고정자코어(50)와 이 고정자코어(50)에 다수의 전기도체(45)가 접속되어 내장되어 출력전류가 흐르는 고정자코일(43)로 구성되어 있다.

이 고정자코어(50)는 펀치가공해서 등분간격으로 다수의 티스편을 갖는 띠 모양의 강판(100)을 종래와 같이 티스편의 선단이 중심을 지향하도록 나선상으로만곡되면서 적층해서 구성된 코어본체(71)와 이 코어본체(71)를 양면에서 끼운 단판(70)으로 구성되어 있다.

고정자코어(50)는 외주면의 8개소에서, 레이저용접으로 축선방향을 따라 강판(100)끼리, 및 강판(100)과 단판(70)이 고착되어서 일체화되어 있다.

이 고정자코어(50)는, 외주면이 평탄면의 기부(51) 및 기부(51)에서 축심방향으로 돌출한 다수의 티스부(52)로 구성되어 있다. 이 차량용 교류발전기는, 고정자코일(43)의 상수가 3, 회전자(7)의 극수가 12이고, 고정자코어(50)의 슬로트(5

3)의 수는 전부 합쳐 72이다.

이 고정자코일(43)은 도 12에 표시한 다수의 전기도체(45)로 구성되어 있다.

이 전기도체(45)는 한 쌍의 직선부(46)과, 직선부(46)끼리를 접속하는 턴부(

47)로 구성되어 있다. 전기도체(45)는 한쪽의 직선부(46)는 어느 슬로트(41)의 경방향의 개구부(42)측인 내경측에 배치되어 내층을 이루고 다른 쪽의 직선부(46)는 다른 슬로트(41)의 경방향의 외경측에 배치되어서 외층을 이루고 있다.

도 3은 도 2의 고정자코어(50)에 전기도체(45)를 삽입하는 모양을 표시하는 설명도이고 도 4는 도 3의 C의 개소의 확대도이다.

본 실시의 형태의 고정자코어(50)에서 단면에 강판(100)보다도 두께가 두꺼운 단판(70)을 설치하였으므로, 고정자코어(50)의 강성을 향상시킬 수가 있고 이 때문에 코어의 밀림이 없어지고 자기회로의 흐트러짐이 없어지므로, 출력저하를 방지할 수가 있다.

또, 띠 모양의 강판(100)을 나선상으로 구부리면서 적층해서 제조할 때강판(100)의 감기 초와 감은 끝부분에서 단부를 용접하지 않은 경우가 있으나, 이 같은 경우, 감기 초부분과 감은 끝부분이 벗겨지기 쉽고 고정자코일과 접촉해서 쇼트하거나 출력이 저하한다는 문제가 종래에는 있었으나, 본 실시의 형태의 고정자코어(50)에서는, 단면에 단판(70)을 용접하고 있으므로 강판(100)의 벗겨짐을 완전히 방지할 수가 있다.

또, 본 실시의 형태의 고정자코어(50)에서는 단판(70)의 단판 슬로트(72)의 주방향의 폭L1은 코어본체(71)의 코어본체 슬로트(73)의 주방향의 폭L2보다도 크고, 또 단판 슬로트(72)의 전기도체(45)의 입구측의 모서리부는 단면원호상으로 모따기되고, 곡면부(74)가 형성되어 있다. 이 때문에 전기도체(45)의 직선부(46)가 고정자코어(50)의 슬로트(53)에 삽입될 때에, 직선부(46)의 절연피막이 파손하는 일없이 전기도체(45)를 슬로트(53)내에 삽입할 수가 있다.

상술한 팬(5)에 의한 냉각류는 브래킷(61),(62)에 형성된 흡기공(63a)에서 흡입되고 발전기의 후부측에서는 발열부인 정류기(12)나 레귤레이터(18) 근방을 통해 이를 냉각하고 또 전부 후부의 양쪽에서 각 팬블레이드(5a)사이를 내경측에서 외경측으로 통과하고, 고정자코일(43)의 전부측 코일엔드(43a)와 후부측 코일엔드(

43b)를 냉각해서 배기공(63b)으로부터 배출된다.

즉 발열정도가 높고 고온도가 출력성능에 영향을 미치는 고정자코일(43)의 코일엔드가 팬블레이드(5a)와 브래킷의 배기공(63b)과의 사이에 위치해서 확실하게 냉각되도록 되어 있다. 그리고 이때 팬(5)으로부터의 냉각풍은 고정자코어(50)의 단면에도 닿고 코일엔드(43a),(43b)로서의 노출해 있는 코일을 냉각할 뿐아니라 고정자코어(50)단면도 냉각한다. 이때 이 단면에 두께가 큰 단판(70)을 설치한 본 실시의 형태의 고정자코어(50)에서는, 코어간의 열전도가 촉진되므로 고정자전체의 온도상승을 저감할 수가 있다.

또 본 실시의 형태의 고정자코어(50)에서는 도 5와 같이 티스부(52)를 극성이 다른 클로상 자극(23),(24)의 클로간 센터에 배치해서 경방향에서 본 경우, 고정자코어(50)에 형성된 다수의 티스부(52)의 양단부는 각각 대향하는 위치에 있는 회전자(7)의 회전방향으로 인접하는 극성이 다른 2개의 클로상 자극(23),(24)에 동시에 겹치도록 형성되어 있다. 그리고 단판(70)은 이 겹치는 부분의 단부에 배치되어 있다.

본래, 클로상 자극에서 티스부(52)에 들어간 자기는 코어의 외경부를 통해 자극피치 이간한 티스부(52)에 이르는 자기회로를 구성하나 클로상 자극의 구성상 티스부(52)의 표면을 통해 인접한 자극으로 누설되는 자기가 어느 정도 있다.

본 실시의 형태에서는 코어단부에 두께가 두꺼운 단판(70)을 설치하고 있으므로 클로근본에서 티스부(52)에 들어간 자속은, 티스부(52)의 표면보다도 티스부(

52)의 외방측(내부측)을 통과하기가 쉬워진다. 이 때문에, 티스부(52)의 선단표면에서의 자속누설량이 감소하고, 출력전류가 증가한다.

또 본 실시의 형태의 고정자코어(50)에서는 고정자코어(50)의 단면부에는 다른 코일엔드(43a),(43b)보다 많은 수지가 함침되어 있다. 이 때문에, 고정자코일(

43)과 고정자코어(50)사이에 수지가 함침되어 절연성이 더욱 향상된다.

또 상술한 실시의 형태에서는 코어본체(71)는 등분간격으로 다수의 티스편이형성된 띠 모양의 강판(100)을 티스편의 선단이 중심을 지향하도록 나선상으로 만곡시키면서 적층해서 구성되어 있으나, 이 예에 한하지 않고 코어본체는 내주측에 등분간격으로 다수의 티스편이 형성된 환상의 강판을 축심방향으로 다수 적층해서 구성되어 있는 것도 된다.

또 상술한 실시의 형태에서는 단판 슬로트(72)의 전기도체(45)의 입구측의 모서리부는 단면원호상으로 모따기되어 곡면부(74)가 형성되어 있으나 단판 슬로트(72)의 모서리는 테이퍼상으로 모따기해도 되고, 개략 같은 효과를 얻을 수가 있다.

본 발명에 관한 차량용 교류발전기의 고정자는 회전축에 감착되는 클로상 자극을 갖는 회전자와, 3상 교류결선된 고정자코일이 감겨져 양단면이 분할된 브래킷으로 협착지지된 고정자코어를 갖는 고정자를 갖는 차량용 교류발전기에서, 고정자코어는 기부 및 기부에서 축심방향으로 돌출한 다수의 티스부로 구성되고 띠 모양의 강판을 적층해서 구성된 코어본체와 코어본체의 적어도 한쪽의 단면에 배치된 강판보다도 두께가 두꺼운 단판으로 구성되어 있다.

이 때문에, 고정자코어의 강성을 향상시킬 수가 있고 코어의 밀림이 없어지고 자기회로의 흐트러짐이 없어지므로 출력저하를 방지할 수가 있다. 또 고정자코어의 단판이 설치된 쪽의 단부의 열전도량이 증가하고 고정자코일의 온도상승이 저감되고 출력저하를 방지할 수가 있다.

또 코어본체를 등분간격으로 다수의 티스편이 형성된 띠 모양의 강판을 티스편의 선단이 중심을 지향하도록 나선상으로 만곡시키면서 적층해서 구성되어 있다.

이 때문에 코어본체의 강판의 감기 첫부, 감는 끝부분에서 강판이 벗겨지는 불적정함을 완전히 방지할 수 있다.

또, 코어본체는 내주측에 등분간격으로 다수의 티스편이 형성된 환상의 강판을 축심방향으로 다수 적층해서 구성되어 있다. 이 때문에, 고정자코어의 강성을 더욱 향상시킬 수 있고 코어의 밀려남이 없어지고 자기회로의 흐트러짐이 없어지므로 출력저하를 방지할 수 있다.

또, 고정자의 각각의 티스부는 대향하는 회전자의 회전방향으로 인접하는 극성이 다른 2개의 클로상 자극에 겹쳐 위치하도록 형성되고 이 겹치는 부분의 일단에 단판이 배치되어 있다. 이 때문에, 티스부의 선단표면에서의 자속누설량이 감소하므로, 교류발전기의 출력전류를 증가할 수가 있다.

또 회전자는 축심방향 양단부에 원심팬을 갖고 차량용 교류발전기는 브래킷에 설치된 흡기공에서 흡기하고 배기공에서 배출하는 냉각풍으로 고정자코어의 코일엔드를 냉각한다. 이 때문에, 고정자코어의 단면에 전도한 열을 효율좋게 냉각할 수가 있고, 고정자코일의 온도상승이 더욱 저감된다.

또 고정자코일은 동으로 제작되고 절연피막이 설치되고 단면형상이 대략 편평상의 복수의 대략 U자형상 코일편을 고정자코어에 한쪽에서 관통시켜, 단판쪽에서 트위스트성형하고 단부를 각각 용접으로 접합결선해서 구성되고 슬로트마다에 경방향으로 직선상으로 설치된 한 쌍의 도체를 소유하고 코일편과 고정자코어를 절연하는 절연지를 소유하고 내층측 코일편단과 외장측 코일편단을 접합하는 접합부를 갖는다. 이 때문에 트위스트성형시의 코어의 밀림을 저감할 수 있고 자기회로의 흐트러짐에 의한 출력저하를 방지할 수가 있다.

또 단판에 형성된 단판 슬로트의 주방향의 폭치수는, 코어본체에 형성된 코어본체 슬로트의 주방향의 폭치수보다 크다.

이 때문에 고정자코일 삽입시의 고정자코어와의 접촉에 의한 절연피막의 벗겨짐이나 코일의 변형이 감소하고 고정자코어와 고정자코일간의 단락을 극도로 감소시킬 수가 있다. 또 고정자코일의 코일성형측 코일엔드에서는, 코일성형시의 코일의 압압력에 의해 고정자코일의 피막에 상처가 생겨 단락해버린다는 좋지 않은 점을 감소시킬 수가 있다.

또 단판에 형성된 단판 슬로트의 대략 U자형상일편의 입구측의 모서리부는 모따기되어 있다. 이 때문에 고정자코일삽입시의 고정자코어와의 접촉에 의한 절연피막의 벗겨짐이나 코일의 변형이 감소하고 고정자코어와 고정자코일간의 단락을 극도로 감소시킬 수가 있다. 또 고정자코일의 코일성형측 코일엔드에서는 코일성형시의 코일의 압압력에 의해 고정자코일의 피막이 손상되어 단락해 버리는 것을 감소시킬 수가 있다.

또 고정자코어의 단면부에는 다른 코일엔드보다 많은 수지가 함침되어 있다.

이 때문에, 고정자코일과 고정자코어간에 수지가 함침되어 절연성이 더욱 향상된다.

Claims (3)

1. 회전축에 감착되는 클로상 자극을 갖는 회전자와 3상 교류결선된 고정자코일이 권장되어 양단면을 분할된 브래킷으로 협착지지된 고정자코어를 갖는 고정자를 갖는 차량용 교류발전기에서

   상기 고정자코어는 기부 및 이 기부에서 축심방향으로 돌출한 다수의 티스부로 구성되고 띠 모양의 강판을 적층해서 구성된 코어본체와 이 코어본체의 적어도 한쪽의 단면에 배치된 이 강판보다도 두께가 두꺼운 단판으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기의 고정자.
2. 제 1항에 있어서, 상기 코어본체는 등분간격으로 다수의 티스편이 형성된 띠 모양의 상기 강판을 상기 티스편의 선단이 중심을 지향하도록 나선상으로 만곡시키면서 적층해서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기의 고정자.
3. 제 1항에 있어서, 상기 코어본체는 내주측에 등분간격으로 다수의 티스편이 형성된 환상의 상기 강판을 축심방향으로 다수 적층해서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기의 고정자.