KR20010088028A - 차량용 배터리의 온도 보상회로 - Google Patents

차량용 배터리의 온도 보상회로 Download PDF

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Abstract

개시된 온도 보상회로는 차량용 배터리의 충전 전압을 주위 온도의 변화에 따라 보상하여 항상 적정한 레벨의 전압이 충전되게 한다.
배터리의 충전전압 및 기준전압을 비교 증폭하여 배터리의 충전 전압 레벨을 검출하는 배터리 전압레벨 검출부와, 발진하여 소정의 주기를 가지는 톱니파를 발생하는 톱니파 발진기와, 배터리 전압레벨 검출부 및 톱니파 발진기의 출력전압을 비교하여 배터리 전압레벨 검출부가 검출한 배터리의 전압 레벨에 따른 폭의 PWM 신호를 발생하는 비교기와, 비교기가 출력하는 PWM 신호에 따라 발전기의 발전 전압을 제어하여 배터리의 충전 전압을 조절하는 발전 제어부를 구비한 차량용 배터리의 전압 제어회로에 있어서, 소정의 기울기를 가지고 설정된 제 1 온도를 보상하는 제 1 온도 보상부; 소정의 기울기를 가지고 제 1 온도보다 낮게 설정된 제 2 온도를 보상하는 제 2 온도 보상부; 및 정전압원과 접지의 사이에서 제 1 온도 보상부 및 제 2 온도 보상부의 사이에 구비되어 온도 보상된 기준 전압을 발생하는 기준전압 출력부를 구비하고, 제 1 온도 보상부 및 제 2 온도 보상부는; 배터리가 가지고 있는 온도특성의 변곡점에서 동작되어 온도를 보상하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 배터리의 온도 보상회로{Temperature compensation circuit of battery in automobile}
본 발명은 차량에 설치된 배터리에 소정의 전압이 충전되게 제어하는 전압 제어회로에 있어서, 주위 온도의 변화에 따라 배터리의 충전 전압을 보상하는 차량용 배터리의 온도 보상회로에 관한 것이다.
차량은 운전자의 운전 조작에 따라 도로를 주행하므로 외부에서 별도로 전원을 공급할 수 없다. 그러므로 차량에는 배터리를 장착하고, 그 배터리의 전원을 차량에 구비되어 있는 시동 모터, 전조등 및 와이퍼 등을 비롯한 각종 전기적인 부하에 동작 전원을 공급하고 있다. 상기 배터리는 차량에 구비된 전기적인 부하에 동작 전원을 공급하여 충전되어 있는 전원이 모두 방전되면, 더 이상 전원을 공급할 수 없다. 그러므로 차량에는 별도의 발전기를 구비하고, 엔진을 구동시킬 경우에 이 발전기를 함께 동작시켜 발전 및 배터리에 전원을 충전시키고 있다.
상기 배터리는 소정의 전압이 과충전되거나 또는 과방전될 경우에 사용수명이 단축된다. 그러므로 차량에는 전압 제어회로를 구비하고, 이 전압 제어회로가 배터리의 전압 충전을 제어하여 배터리에는 항상 적정한 레벨의 전압이 충전되게 한다.
도 1은 차량용 배터리에 사용되는 일반적인 전압 제어회로를 보인 도면이다.
여기서, 부호 10은 배터리(도면에 도시되지 않았음)의 충전 전압 레벨을 검출하는 배터리 전압레벨 검출부이다. 상기 배터리 전압레벨 검출부(10)는, 연산 증폭기(OP)의 비반전 입력단자(＋)에 기준전압(VS)이 인가되게 접속되고, 연산 증폭기(OP)의 반전 입력단자(－)에는 배터리의 전압(DB＋)이 저항(R11)을 통해 인가되게 접속되어 연산 증폭기(OP)의 출력단자가 저항(R12)을 통해 연산 증폭기(OP)의 반전 입력단자(－)에 궤환 접속됨과 아울러 연산 증폭기(OP)의 출력단자에 저항(R13)의 일단이 접속되어 저항(R13)의 타단에서 배터리의 검출전압이 출력되게구성된다.
부호 12는 발진하여 소정의 주기를 가지는 톱니파를 발생하는 톱니파 발진기이고, 부호 14는 상기 배터리 전압레벨 검출부(10) 및 톱니파 발진기(12)의 출력전압을 비교하여 상기 배터리 전압레벨 검출부(10)가 검출한 배터리의 전압 레벨에 따른 PWM(Pulse Width Modulation) 신호를 발생하는 비교기이다.
부호 16은 상기 비교기(14)가 출력하는 PWM 신호에 따라 발전기(도면에 도시되지 않았음)의 발전 전압을 제어하여 배터리의 충전 전압을 조절하는 발전 제어부이다. 상기 발전 제어부(16)는, 상기 비교기(14)의 출력단자가 구동 트랜지스터(Q)의 베이스에 접속되고, 구동 트랜지스터(Q)의 콜렉터에는 배터리의 전압(B＋)이 발전기의 회전자 코일(L)을 통해 인가되게 접속된다.
상기에서 배터리의 전압(DB＋)은 배터리의 충전 전압을 강압하여 입력되고, 배터리의 전압(B＋)은 배터리의 충전 전압이 직접 인가된다.
이러한 구성을 가지는 전압 제어회로는 배터리의 전압(DB＋)(B＋) 및 기준 전압(VS)이 인가된 상태에서 배터리의 전압(DB＋)은 배터리 전압레벨 검출부(10)의 저항(R11)을 통해 연산 증폭기(OP)의 반전 입력단자(－)에 인가되고, 기준전압(VS)은 연산 증폭기(OP)의 비반전 입력단자(＋)에 인가된다. 그러면, 배터리 전압레벨 검출부(10)의 연산 증폭기(OP)는 입력되는 배터리의 전압(DB＋) 및 기준전압(VS)을 비교 증폭하여 배터리의 검출전압을 출력하게 된다.
상기 배터리 전압레벨 검출부(10)의 연산 증폭기(OP)가 출력하는 배터리의 검출전압은 저항(R13)을 통해 비교기(14)의 비반전 입력단자(＋)에 인가되고, 비교기(14)의 반전 입력단자(－)에는 톱니파 발진기(12)에서 발생되는 톱니파가 인가되므로 비교기(14)는 배터리 전압레벨 검출부(10)가 출력하는 배터리의 검출전압의 레벨에 따라 폭이 가변되는 PWM 신호를 출력하게 된다. 상기 비교기(14)가 출력하는 PWM 신호는 구동 트랜지스터(Q)의 베이스에 인가되므로 구동 트랜지스터(Q)가 온 및 오프되고, 발전기의 회전자 코일(L)로 흐르는 전류가 조절되어 발전기의 발전 전압이 조절되며, 배터리에는 적정 레벨의 전원이 충전된다.
즉, 배터리의 전압(DB＋)이 기준전압(VS)보다 높을 경우에 배터리 전압레벨 검출부(10)가 출력하는 배터리의 검출전압이 낮아져 비교기(14)에서 출력되는 PWM 신호의 폭이 좁아지게 되고, 이로 인하여 구동 트랜지스터(Q)의 온 시간이 짧아져 회전자 코일(L)로 흐르는 전류가 줄어들게 되며, 발전기의 발전 전압이 줄어들어 배터리의 충전 전압이 낮아지게 된다. 그리고 배터리의 전압(DB＋)이 기준전압(VS)보다 낮을 경우에는 상기와는 반대로 배터리 전압레벨 검출부(10)가 출력하는 배터리의 검출전압이 높아져 비교기(14)에서 출력되는 PWM 신호의 폭이 넓어지게 되고, 이로 인하여 구동 트랜지스터(Q)의 온 시간이 길어져 회전자 코일(L)로 흐르는 전류가 증가하게 되며, 발전기의 발전 전압이 증가되어 배터리의 충전 전압이 높아지게 된다.
한편, 차량용 배터리는 정격 충전전압보다 약 2.5∼3V정도 높은 전압으로 발전기의 발전전압이 유지될 경우에 사용 수명이 가장 길게 된다. 그러나 배터리는 온도에 따라 충전 전압이 증감되는 소정의 온도특성을 가지고 있고, 그 온도특성에 따라 발전기의 발전전압과 배터리의 충전전압의 차이가 변화되어 배터리의 사용 수명이 단축된다. 그러므로 배터리의 온도특성을 보상하여 배터리에 안정된 전압이 충전되도록 해야 된다.
도 2는 종래의 온도 보상회로를 보인 도면이다.
이에 도시된 바와 같이 정전압원(Vref)과 접지 사이에 저항(R21∼R24)을 직렬 접속하여 저항(R23)(R24)의 접속점에 트랜지스터(Q21)의 베이스를 접속하고, 트랜지스터(Q21)의 에미터는 접지에 접속하며, 트랜지스터(Q21)의 콜렉터는 상기 저항(R22)(R23)의 접속점에 접속하여 저항(R21)(R22)의 접속점에서 기준전압(VS)이 출력되게 구성하였다.
이와 같이 구성된 종래의 온도 보상회로는 정전압원(Vref)이 인가된 상태에서 저항(R22)(R23) 및 트랜지스터(Q21)의 콜렉터의 접속점 전압(V20)은 다음의 수학식 1과 같다.
여기서, VBE21(ON)은 트랜지스터(Q21)가 온될 경우에 베이스 및 에미터 사이의 전압이다.
그리고 저항(R21)(R22)으로 흐르는 전류(I20)는 다음의 수학식 2와 같다.
그러면, 저항(R21)(R22)의 접속점에서 출력되는 기준전압(VS)은 다음의 수학식 3과 같다.
이러한 종래의 온도 보상회로는 출력되는 기준전압(VS)이, 트랜지스터(Q21)의 베이스 및 에미터 사이의 전압(VBE21(ON))에 따른 접속점 전압(V20)으로 가변되는 것으로서 전압(VBE21(ON))의 계수가 되는 저항(R23)(R24)의 값을 조절하여 온도 변화에 따른 보상 기울기를 조절하게 된다.
일반적으로 차량용 배터리는 온도 변화에 따른 기울기가 2개의 변곡점(變曲點)을 가지고 있다. 예를 들면, 대한민국에 널리 보급 및 사용되고 있는 상품명 '솔라리스' 배터리는 약 65℃±5℃ 미만에서는 약 －14㎃/℃의 기울기를 가지고 있고, 약 75℃±5℃ 이상에서는 약 －6㎃/℃의 기울기를 가지는 온도특성을 나타내고 있다.
그러므로 상기한 종래의 온도 보상회로는 2개의 변곡점을 가지는 배터리의 온도특성에 따른 기울기들 중에서 어느 하나의 변곡점에 따른 온도특성의 기울기만을 보상할 수 있을 뿐이고, 다른 하나의 변곡점에 따른 온도특성의 기울기는 보상할 수 없는 것으로 온도의 변화에 따라 배터리의 충전전압을 항상 적정하게 제어하지 못하여 배터리의 사용수명이 단축되는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명의 목적은 2개의 변곡점을 가지는 배터리의 온도특성에 따른 기울기를 모두 보상함으로써 온도의 변화에 따라 배터리의 충전전압을 항상 적정하게 유지하여 배터리의 사용수명을 연장할 수 있는 차량용 배터리의 온도 보상회로를 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 배터리의 온도 보상회로에 따르면, 배터리의 충전전압 및 기준전압을 비교 증폭하여 배터리의 충전 전압 레벨을 검출하는 배터리 전압레벨 검출부와, 발진하여 소정의 주기를 가지는 톱니파를 발생하는 톱니파 발진기와, 상기 배터리 전압레벨 검출부 및 톱니파 발진기의 출력전압을 비교하여 상기 배터리 전압레벨 검출부가 검출한 배터리의 전압 레벨에 따른 폭의 PWM 신호를 발생하는 비교기와, 상기 비교기가 출력하는 PWM 신호에 따라 발전기의 발전 전압을 제어하여 배터리의 충전 전압을 조절하는 발전 제어부를 구비한 차량용 배터리의 전압 제어회로에 있어서, 소정의 기울기를 가지고 설정된 제 1 온도를 보상하는 제 1 온도 보상부; 소정의 기울기를 가지고 상기 제 1 온도보다 낮게 설정된 제 2 온도를 보상하는 제 2 온도 보상부; 및 정전압원과 접지의 사이에서 상기 제 1 온도 보상부 및 상기 제 2 온도 보상부의 사이에 구비되어 온도 보상된 상기 기준 전압을 발생하는 기준전압 출력부로 구성됨을 특징으로 한다.
그리고 상기 제 1 온도 보상부 및 제 2 온도 보상부는; 배터리가 가지고 있는 온도특성의 변곡점에서 동작되어 온도를 보상하는 것을 특징으로 한다.
도 1은 차량용 배터리에 사용되는 일반적인 전압 제어회로를 보인 도면이고,
도 2는 종래의 온도 보상회로를 보인 도면이며,
도 3은 본 발명의 온도 보상회로를 보인 도면이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10 : 배터리 전압레벨 검출부 12 : 톱니파 발진기
14 : 비교기 16 : 발전 제어부
30 : 제 1 온도 보상부 32 : 기준전압 출력부
34 : 제 2 온도 보상부 DB＋, B＋ : 배터리의 전압
이하 첨부된 도 3의 도면을 참조하여 본 발명의 차량용 배터리의 온도 보상회로를 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명의 온도 보상회로를 보인 도면이다.
이에 도시된 바와 같이 본 발명의 온도 보상회로는 제 1 온도 보상부(30), 기준전압 출력부(32) 및 제 2 온도 보상부(34)가 정전압원(Vref)과 접지의 사이에 직렬로 접속된다.
상기 제 1 온도 보상부(30)는, 정전압원(Vref)과 기준전압 출력부(32)의 사이에 저항(R31)(R32)이 직렬 접속됨과 아울러 트랜지스터(Q31)의 콜렉터가 접속되어 저항(R31)(R32)의 접속점이 트랜지스터(Q31)의 베이스에 접속되고, 트랜지스터(Q31)의 에미터는 저항(R32) 및 기준전압 출력부(32)의 접속점에 접속된다.
상기 제 2 온도 보상부(34)는, 기준전압 출력부(32)와 접지의 사이에 저항(R35)(R36)이 직렬 접속되어 저항(R35)(R36)의 접속점에 트랜지스터(Q32)의 베이스가 접속되고, 트랜지스터(Q32)의 에미터는 접지되며, 트랜지스터(Q32)의 콜렉터는 기준전압 출력부(32) 및 저항(R35)의 접속점에 접속된다.
상기 기준전압 출력부(32)는, 상기 제 1 온도 보상부(30)의 저항(R32) 및 트랜지스터(Q31)의 에미터의 접속점과 상기 제 2 온도 보상부(34)의 저항(R35) 및 트랜지스터(Q32)의 콜렉터의 접속점의 사이에 저항(R33)(R34)이 직렬 접속되어 저항(R33)(R34)의 접속점에서 기준전압(VS)이 출력되게 구성된다.
이러한 구성을 가지는 본 발명의 온도 보상회로는 제 2 온도 보상부(34)의 트랜지스터(Q32)는 제 1 설정온도 이상에서 항상 온되게 하고, 제 1 온도 보상부(30)의 트랜지스터(Q31)는 상기 제 1 설정온도 보다 높은 제 2 설정온도 이상에서 항상 온되게 저항(R31∼R36)의 값을 설정한다. 예를 들면, 제 2 온도 보상부(34)의 트랜지스터(Q32)는 약 －30℃ 이상에서 항상 온되게 하고, 제 1 온도 보상부(30)의 트랜지스터(Q31)는 약 65℃ 이상에서 항상 온되게 한다.
그러면, 기준전압 출력부(32)가 출력하는 기준전압(VS)은 약 65℃ 미만일 경우에 제 2 온도 보상부(34)의 트랜지스터(Q32)의 온도 계수에 따라 조절되고, 약 65℃ 이상에서는 제 1 온도 보상부(30)의 트랜지스터(Q31)의 온도 계수 및 제 2 온도 보상부(34)의 트랜지스터(Q32)의 온도 계수에 따라 조절된다.
즉, 약 65℃ 이상으로 V34 － V33 ≥VBE32(ON)일 경우에 트랜지스터(Q32)가 온되어 흐르는 전류(I30) 및 출력되는 기준전압(VS)은 다음의 수학식 4 및 수학식 5와 같이 된다.
그리고 즉, 약 65℃ 이만으로 V4 － V3 ≤VBE32(ON)일 경우에 트랜지스터(Q32)가 오프되어 흐르는 전류(I30), 제 2 온도 보상부(34)의 전압(V32) 및 출력되는 기준전압(VS)은 다음의 수학식 6 내지 수학식 8과 같이 된다.
이러한 본 발명은 제 2 온도 보상부(34)의 트랜지스터(Q32)는 제 1 온도 계수로 배터리의 온도특성을 보상하고, 제 1 온도 보상부(30)의 트랜지스터(Q31)는 제 2 온도계수로 배터리의 온도특성을 보상한다. 즉, '솔라리스' 배터리를 예로 들면, 제 2 온도 보상부(34)의 트랜지스터(Q32)에 의한 온도 특성을 약 －14㎃/℃로 설정하고, 제 1 온도 보상부(30)의 트랜지스터(Q31)에 의한 온도 특성은 약 －8㎃/℃의 설정하여 출력되는 기준전압(VS)에 약 ＋8㎃/℃로 기여하도록 함으로써 기울기의 변화가 있는 배터리의 온도 특성을 정확하게 보상한다.
이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 2개의 변곡점을 가지는 배터리의 온도 특성을 모두 보상함으로써 배터리의 충전전압 레벨에 따라 발전기의 발전 전압 레벨을 정확하게 조절하여 온도의 변화에 관계없이 항상 일정한 전압차를 유지하도록 함으로써 배터리의 사용 수명을 연장할 수 있다.

Claims (2)

  1. 배터리의 충전전압 및 기준전압을 비교 증폭하여 배터리의 충전 전압 레벨을 검출하는 배터리 전압레벨 검출부와, 발진하여 소정의 주기를 가지는 톱니파를 발생하는 톱니파 발진기와, 상기 배터리 전압레벨 검출부 및 톱니파 발진기의 출력전압을 비교하여 상기 배터리 전압레벨 검출부가 검출한 배터리의 전압 레벨에 따른 폭의 PWM 신호를 발생하는 비교기와, 상기 비교기가 출력하는 PWM 신호에 따라 발전기의 발전 전압을 제어하여 배터리의 충전 전압을 조절하는 발전 제어부를 구비한 차량용 배터리의 전압 제어회로에 있어서,
    소정의 기울기를 가지고 설정된 제 1 온도를 보상하는 제 1 온도 보상부;
    소정의 기울기를 가지고 상기 제 1 온도보다 낮게 설정된 제 2 온도를 보상하는 제 2 온도 보상부; 및
    정전압원과 접지의 사이에서 상기 제 1 온도 보상부 및 상기 제 2 온도 보상부의 사이에 구비되어 온도 보상된 상기 기준 전압을 발생하는 기준전압 출력부로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 배터리의 온도 보상회로.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 온도 보상부 및 제 2 온도 보상부는;
    배터리가 가지고 있는 온도특성의 변곡점에서 동작되어 온도를 보상하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 온도 보상회로.
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