KR20010060057A - 자동차용 클러치 유격 조절 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 클러치 유격 조절 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에 설치되는 클러치의 유격을 자동적으로 조절할 수 있도록 구성된 자동차용 클러치 유격 조절 구조에 관한 것으로서, 클러치 유격 조절 작업에 따른 작업 공수를 방지함과 아울러 클러치 유격을 조절하지 않고도 자동적으로 유격 조절이 이루어지도록 하는 자동차용 클러치 유격 조절 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 릴리즈 실린더의 피스톤(1)에서 연장된 로드(2)가 관통하여 슬라이드 이동 가능하도록 관통공(3)이 형성되고 릴리즈 실린더 하우징(4)에 수납된 가이드(5)와, 상기한 로드(2)와 나사 결합되어 로드(2)가 후진될 때 가이드(5)에 걸리도록 설치된 스토퍼(6)와, 상기한 가이드(5)와 하우징(4) 사이에 설치됨과 아울러 가이드(5)가 전진 방향으로는 이동 가능하고 후진 방향으로 이동하지 않도록 구성된 걸림 수단으로 구성함을 특징으로 한다.

Description

자동차용 클러치 유격 조절 구조{GAP ADJUSTING STRUCTURE OF CLUTCH FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 클러치 유격 조절 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에 설치되는 클러치의 유격을 자동적으로 조절할 수 있도록 구성된 자동차용 클러치 유격 조절 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 엔진의 동력을 변속기에 전달/차단하도록 클러치 어셈블 리가 설치되어 있다.

이는 도3에 도시된 바와 같이 클러치 페달(50)과, 상기한 클러치 페달(50)에 연동하도록 설치된 마스터 실린더(51)와, 상기한 마스터 실린더(51)에 연결됨과 아울러 릴리즈 포크(52)에 연결되어 이를 동작시키는 릴리즈 실린더(53)와, 상기한 릴리즈 포크(52)에 의해 동작되도록 설치된 릴리즈 베어링(54)으로 구성되어 있다.

즉, 상기한 클러치 페달(50)을 밟게 되면, 상기한 마스터 실린더(51)에서 유압이 발생됨과 아울러 릴리즈 실린더(53)에 유압을 공급하고, 상기한 릴리즈 실린더(53)에 의해 릴리즈 포크(52)가 동작함으로써, 클러치가 동작하게 되는 것이다.

여기서, 상기한 클러치의 유격은, 상기한 클러치 페달(50)과 마스터 실린더(51)를 연결한 클레비스 및 너트로 조절하는 바, 이는 도4에 도시된 바와 같이 상기한 마스터 실린더 로드(55)에 나사 결합된 클레비스(56)와, 상기한 로드(55)에 나사 결합됨과 아울러 클레비스(56)의 위치를 제한하는 2개의 너트(57)로 이루어져 있다.

즉, 상기한 2개의 너트(57)를 풀고 로드(55)를 회전시키면, 클레비스(56)에서 로드(55)가 풀리거나 조여져 클러치 유격이 조절되는 것이다.

물론, 상기한 클러치 유격은 클러치 디스크의 마모에 따라 점차 넓어지게 되는 바, 이에 따라 상기한 너트(57) 및 클레비스(56)를 조절하여 유격을 조절하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 클러치 유격을 조절하기 위하여, 클레비스 및 너트를 풀고 다시 이를 조이게 되면, 클러치 유격 조절 작업이 복잡하게 됨과 아울러 상기한 유격 조절 작업이 정밀하게 이루어져야 하기 때문에, 이에 소요되는 시간 낭비가 많은 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 클러치 유격 조절 작업에 따른 작업 공수를 방지함과 아울러 클러치 유격을 조절하지 않고도 자동적으로 유격 조절이 이루어지도록 하는 자동차용 클러치 유격 조절 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 릴리즈 실린더의 피스톤에서 연장된 로드가 관통하여 슬라이드 이동 가능하도록 관통공이 형성되고 릴리즈 실린더 하우징에 수납된 가이드와, 상기한 로드와 나사 결합되어 로드가 후진될 때 가이드에 걸리도록 설치된 스토퍼와, 상기한 가이드와 하우징 사이에 설치됨과 아울러 가이드가 전진 방향으로는 이동 가능하고 후진 방향으로 이동하지 않도록 구성된 걸림 수단으로 구성함을 특징으로 한다.

도1은 본 발명에 따른 자동차용 클러치 유격 조절 구조가 설치된 릴리즈 실린더를 도시한 개략 단면도,

도2는 도1에서 래칫과 스톱 레버의 동작 상태를 도시한 개략도,

도3은 일반적인 자동차용 클러치 어셈블리를 도시한 사시도,

도4는 도3에서 클레비스와 마스터 실린더 로드의 연결 상태를 도시한 평면도.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 피스톤 2: 로드

3: 관통공 4: 하우징

5: 가이드 6: 스토퍼

7: 랙 8: 수납공

9: 래칫 10: 스톱 레버

50: 클러치 페달 53: 릴리즈 실린더

도1과 도2는 본 발명에 따른 자동차용 클러치 유격 조절 구조에서 릴리즈 실린더를 도시한 단면도와 도1에서 래칫과 스토퍼의 확대도로서, 릴리즈 실린더(53)의 피스톤(1)에서 연장된 로드(2)와, 상기한 로드(2)가 관통하여 슬라이드 이동 가능하도록 관통공(3)이 형성되고 릴리즈 실린더 하우징(4)에 수납된 가이드(5)와, 상기한로드(2)와 나사 결합되어 로드(2)가 후진될 때 가이드(5)에 걸리도록 설치된 스토퍼(6)와, 상기한 가이드(5)와 하우징(4) 사이에 설치됨과 아울러 가이드(5)가 전진 방향으로는 이동 가능하고 후진 방향으로 이동하지 않도록 구성된 걸림 수단으로 구성되어 있다.

상기한 걸림 수단은 원통형 하우징(4) 내면에 형성된 랙(7)과, 상기한 랙(7)에 치합되도록 가이드(5)의 수납공(8)에 회전 가능하게 설치된 래칫(9)과, 상기한 래칫(9)이 가이드(5)의 후진 시 회전되지 않도록 가이드(5)에 설치된 스톱 레버(10)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 피스톤(1)이 유압에 의해 전진 방향으로 밀리게 되면, 상기한 로드(2)가 전진하면서 릴리즈 포크(52)를 동작시킴과 아울러 클러치 디스크가 마모되어 유격이 커지게 되면 가이드(5)를 밀어 소정 클릭만큼 전진시키고, 후진할 때는 스톱 레버(10)에 의해 래칫(9)이 회전되지 않게 됨으로써, 상기한 가이드(5)의 위치가 고정되어 유격을 자동 조절하게 되는 것이다.

물론, 상기한 스토퍼(6)와 로드(2) 종단과의 거리가 실질적인 클러치 유격의 역할을 하게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 운전자가 기어 변속등을 위해 클러치 페달(50)을 밟게 되면, 상기한 마스터 실린더(51)를 통해 유압이 릴리즈 실린더(53)에 인가된다.

릴리즈 실린더(53)에 유압이 인가되면, 상기한 피스톤(1)이 전진하게 되는 바, 상기한 피스톤(1)과 일체인 로드(2)가 전진하게 되고, 상기한 스토퍼(6)는 가이드(5)에서 이격된다.

즉, 가이드(5)는 정지 상태이고, 상기한 로드(2)만 관통공(3)을 통해 전진하게 되는 바, 상기한 피스톤(1)의 전진 시 하우징(4) 내부(피스톤과 가이드의 사이)의 공기는 가이드(5)와 하우징(4)과의 틈새 및 관통공(3)을 통해 빠져 나가게 된다.

로드(2)가 전진할 때, 상기한 클러치의 동작 완료 시점이 되면, 상기한 피스톤(1)과 가이드(5)가 거의 접촉되는 상태가 되는 바, 이때, 클러치 디스크의 마모가 심해서, 유격이 넓어진 상태이면, 상기한 피스톤(1)이 보다 많이 전진하게 된다.

피스톤(1)이 보다 많이 전진하게 되면, 상기한 가이드(5)를 밀게 되고, 상기한 가이드(5)에 설치된 래칫(9)은 하우징(4)에 형성된 랙(7)을 따라 이동하게 된다.

예를 들어, 상기한 클러치 디스크의 마모량이 상기한 랙(7)의 한 치(齒)만큼의 거리가 되면, 상기한 래칫(9)은 랙(7)의 한치만큼만 회전하게 되는 바, 상기한 스톱 레버(10)는 래칫(9)의 회전을 제한하지 않게 된다.

래칫(9)이 일정량 회전하게 되면, 상기한 가이드(5)가 전진한 상태가 되고, 상기한 클러치 페달(50)에서 발을 떼게 되면, 상기한 유압이 제거됨으로써 피스톤(1)이 복귀하게 된다.

피스톤(1)이 복귀하게 되면, 상기한 로드(2)가 후진하게 되고, 상기한 로드(2)에 설치된 스토퍼(6)가 가이드(5)에 걸리게 된다.

스토퍼(6)가 가이드(5)에 걸리게 되면, 가이드(5)가 전진한 거리만큼 피스톤(1)이 후진하지 못하게 되는 바, 상기한 피스톤(1)이 후진하지 못하는 량만큼 클러치 유격이 조절되는 것이다.

즉, 상기한 로드(2) 종단과 스토퍼(6)와의 거리가 실질적인 클러치 유격이 되는 바, 이 거리가 항상 일정하게 유지된 상태에서 피스톤(1)의 후진량을 조절하면서 클러치 유격을 조절하게 되는 것이다.

물론, 상기한 스토퍼(6)가 가이드(5)에 걸리게 되면 상기한 래칫(9)이 스톱 레버(10)에 의헤 제한되어 있기 때문에, 가이드(5)가 후진하지 못하게 된다.

이상과 같이 본 발명은 릴리즈 실린더의 피스톤이 전진할 때, 상기한 실린더의 하우징에 설치된 가이드가 래칫 및 스톱 레버에 의해 전진만 가능하고 후진이 불가능하게 됨으로써, 가이드가 피스톤에 의해 전진한 량만큼 클러치 유격 조절이 자동적으로 이루어지는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 릴리즈 실린더의 피스톤에서 연장된 로드가 관통하여 슬라이드 이동 가능하도록 관통공이 형성되고 릴리즈 실린더 하우징에 수납된 가이드와, 상기한 로드와 나사 결합되어 로드가 후진될 때 가이드에 걸리도록 설치된 스토퍼와, 상기한 가이드와 하우징 사이에 설치됨과 아울러 가이드가 전진 방향으로는 이동 가능하고 후진 방향으로 이동하지 않도록 구성된 걸림 수단으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 클러치 유격 조절 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기한 걸림 수단은 원통형 하우징 내면에 형성된 랙과, 상기한 랙에 치합되도록 가이드의 수납공에 회전 가능하게 설치된 래칫과, 상기한 래칫이 가이드의 후진 시 회전되지 않도록 가이드에 설치된 스톱 레버로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 클러치 유격 조절 구조.