KR20010054692A - Brake assembly for railroad vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A brake assembly for a rail road vehicle is provided to improve the buffering effect with respect to thermal stress generated when operating a brake system, prevent or reduce the heat transmission from a brake disc to a hub, and improve the emission of heat for preventing the generation of cracks. CONSTITUTION: A brake assembly for a rail road vehicle includes a hub(10) integrally formed with a cylindrical main body(14) fixed to an axle, a flange(16) extended from a side of the main body to be in the shape of arc, and a mounting part(18) formed at a front end part of the flange with a plurality of mounting holes(20), and a brake disc(12) integrally formed with a fixing part(24) to be fixed to the mounting part of the hub and having a plurality of fixing holes(26) corresponding to the mounting holes, two brake compression parts(30) integrated with the fixing part facing to each other to be compressed by brake pads of a brake system, and a plurality of ribs disposed with an acute deflection angle(a) with respect to a radial direction shaft extended between the brake compression parts outwardly in a radial direction.

Description

철도차량용 브레이크 조립체{BRAKE ASSEMBLY FOR RAILROAD VEHICLE}BRAKE ASSEMBLY FOR RAILROAD VEHICLE}

본 발명은 철도차량용 브레이크 조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 작동시 발생되는 응력에 대한 완충효과가 우수하고, 브레이크 디스크로부터 허브로의 열전달이 방지 또는 감소하며, 열의 방출이 우수하여 크랙의 발생이 방지되는 철도차량용 브레이크 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a brake assembly for a railway vehicle, and more particularly, has excellent buffering effect against stress generated during brake operation, prevents or reduces heat transfer from the brake disc to the hub, and has excellent heat release. This relates to a brake assembly for a railroad car to be prevented.

일반적으로, 철도차량에는 다양한 연료 또는 전력을 사용하는 동력원이 탑재되어 있으며, 또한 그 철도차량에는 그 동력원으로부터 동력을 전달받아 지상에 부설된 레일을 따라 구동되는 차륜이 장착되어 있다. 물론, 이와 같은 철도차량에는 제동장치가 제공되어 있어 차량의 속도를 조절할 수 있음은 물론 그 차량을 정지시킬 수 있다. 특히, 철도차량의 제동장치는 그 중량이 과도하고 또한 한정된 레일을 따라 이동되기 때문에 제동에 신뢰성이 있어야 한다.In general, railroad cars are equipped with a power source using various fuels or electric power, and the railroad cars are also equipped with wheels driven along rails laid on the ground by receiving power from the power source. Of course, such a railroad vehicle is provided with a braking device to adjust the speed of the vehicle, as well as to stop the vehicle. In particular, the braking device of a railway vehicle must be reliable in braking because its weight is excessive and moves along a limited rail.

도 1에 도시된 바와 같이, 철도차량에는 차체에 장착되는 차축(1)을 구비하며, 그 차측의 양측에는 도시되지 않은 레일에서 회전 구동되는 차륜(2)이 장착되어 있다. 또한, 차륜의 근접부의 차축(1)에는 차량의 제동을 위한 브레이크 조립체(3)가 장착된다. 브레이크 조립체(3)는 실제로 차축(1)에 장착되는 허브(4)와, 그 허브(4)에 볼트 및 너트로 체결되는 고정부(5)에 의해 결합되는 브레이크디스크(6)로 구성된다. 그 브레이크디스크(6)는 일반적으로 제동시 브레이크장치의 캘리퍼가 압착되며 상호 대향하는 2개의 브레이크 압착부(7)를 포함한다.As shown in Fig. 1, a railroad vehicle includes an axle 1 mounted to a vehicle body, and wheels 2 that are rotationally driven on rails not shown are mounted on both sides of the vehicle side. In addition, a brake assembly 3 for braking the vehicle is mounted on the axle 1 in the vicinity of the wheel. The brake assembly 3 consists of a hub 4 which is actually mounted on the axle 1 and a brake disc 6 which is joined by a fixing part 5 fastened to the hub 4 by bolts and nuts. The brake disc 6 generally comprises two brake crimps 7 which are pressed against the caliper of the brake device during braking and which face each other.

또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 각각의 브레이크 압착부(7)사이에는 그 압착부의 보강은 물론 제동시 발생되는 열을 냉각시키기 위한 다수의 리브(8)가 일정간격을 두고 일체로 형성되어 있다. 이들 각각의 리브(8)들은 또한 브레이크 조립체(3)의 중심점(C)으로부터 반경방향 외측으로 연장되는 반경방향축(X)상에 일치되도록 형성되어 있으며, 이에 따라, 그 리브(8)들의 실제적인 크기는 브레이크 압착부(6)의 높이 또는 폭으로 제한되어 있다.In addition, as shown in FIG. 2, a plurality of ribs 8 are integrally formed at regular intervals between the respective brake crimps 7 for cooling the heat generated during braking as well as reinforcing the crimps. have. Each of these ribs 8 is also formed to coincide on a radial axis X which extends radially outward from the center point C of the brake assembly 3, so that the actual of the ribs 8 The size is limited to the height or width of the brake press 6.

이와 같은 구성에 따라, 기관차에서 엔진이 작동되어 철도차량에 동력이 전달되거나 외력이 가해지면 차축(1)이 회전되고 동시에 차륜(2)이 도시되지 않은 레일에서 회전됨으로써 차량이 구동된다. 이때, 차량을 감속시키거나 또는 정지시키기 위해 도시되지 않은 제동장치를 작동시키면 그 제동장치의 캘리퍼에 장착된 브레이크 패드가 브레이크디스크(6)의 브레이크 압착부(7)를 가압함으로써, 브레이크 조립체(3)의 회전이 저지 또는 중지됨에 따라 차축(1) 및 차륜(2)의 회전속도가 감속되거나 정지되는 것이다.According to such a configuration, when the engine is operated in a locomotive and power is transmitted to the railroad vehicle or an external force is applied, the axle 1 is rotated and the wheel 2 is rotated at an unillustrated rail to drive the vehicle. At this time, when the braking device (not shown) is operated to decelerate or stop the vehicle, the brake pad mounted on the caliper of the braking device presses the brake pressing portion 7 of the brake disc 6, whereby the brake assembly 3 The rotation speed of the axle 1 and the wheel 2 is decelerated or stopped as the rotation of) is stopped or stopped.

브레이크패드가 브레이크디스크의 브레이크 압착부에 압착되면 마찰열이 심하게 발생되어 브레이크디스크가 팽창하게 된다. 또한, 이 같은 제동이 반복되고, 브레이크디스크의 열팽창으로 인해 브레이크 디스크와 허브를 결합시키기 위해 볼트와 같은 고정수단이 고정되는 고정구멍에 은력이 집중된다. 이에 따라, 운행중 디스크에 크랙이 발생되며, 심한 경우 열차의 탈선을 초래하는 문제점이 있다.When the brake pads are pressed to the brake pressing portions of the brake discs, friction heat is severely generated, causing the brake discs to expand. In addition, such braking is repeated, and due to thermal expansion of the brake disc, the silver force is concentrated in a fixing hole in which fixing means such as bolts are fixed to couple the brake disc and the hub. Accordingly, cracks are generated in the disk during operation, and in severe cases, there is a problem that causes derailment of the train.

또한, 짧은 길이로 브레이크디스크가 허브에 고정됨으로써, 브레이크디스크에서 발생되는 다양한 응력이 완충됨이 없이 허브로 쉽게 전달됨에 따라 허브에 응력이 집중되어 그 허브와 차축간의 결합이 이완되는 문제점이 있다.In addition, since the brake disc is fixed to the hub with a short length, various stresses generated in the brake disc are easily transferred to the hub without buffering, so that stress is concentrated on the hub, thereby loosening the coupling between the hub and the axle.

더욱이, 리브의 크기가 제한적이어서 공기와의 접촉면적에 한게가 있으므로 브레이크 압착부를 신속하게 냉각시킬 수 없어 냉각성이 저하되는 문제점이 있다.In addition, since the size of the ribs is limited, there is a limit on the contact area with air, so that the brake press portion cannot be cooled quickly, resulting in a decrease in cooling performance.

이에 본 발명은 상술된 문제점들을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 제동시 브레이크 디스크의 브레이크 압착부에서 발생되는 열 및 응력이 허브로 전달되는 것을 방지 또는 감소시킬 수 있는 철도차량용 브레이크 조립체를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above-described problems, an object of the present invention is to provide a brake assembly for a railway vehicle that can prevent or reduce the transfer of heat and stress generated in the brake pressing portion of the brake disc to the hub during braking To provide.

본 발명의 다른 목적은 브레이크 압착부에서 발생되어 허브로 전달되는 응력을 완충시킬 수 있는 철도차량용 브레이크 조립체를 제공하는데 있다.Another object of the present invention to provide a brake assembly for a railway vehicle that can buffer the stress generated in the brake pressing portion is transmitted to the hub.

본 발명의 또 다른 목적은 브레이크 압착부에서 발생되는 열을 효과적으로 방출시켜 냉각시킬 수 있는 리브가 형성된 철도차량용 브레이크 조립체를 제공하는데 있다.It is still another object of the present invention to provide a brake assembly for a railroad car having a rib formed therein, which can effectively cool and release heat generated from a brake press.

도 1은 일반적인 철도차량의 차축에 장착되는 브레이크디스크를 보여주는 정면도.1 is a front view showing a brake disc mounted on the axle of a typical railway vehicle.

도 2는 도 1의 브레이크디스크의 절반부를 보여주는 일부는 점선으로 도시된 정면도.FIG. 2 is a front view of the brake disc of FIG. 1 partially shown in dashed lines;

도 3은 본 발명에 따른 브레이크 조립체를 보여주는 단면도.3 is a cross-sectional view showing a brake assembly according to the present invention.

도 4는 도 3에 도시된 브레이크 조립체중 브레이크디스크의 리브의 배열을 상세히 보여주는 측면도.Figure 4 is a side view showing in detail the arrangement of the ribs of the brake disc of the brake assembly shown in Figure 3;

도 5는 본 고안에 다른 브레이크 조립체의 허브와 브레이크 디스크의 다른 실시예에 따른 결합관계를 보여주는 부분단면도.Figure 5 is a partial cross-sectional view showing a coupling relationship according to another embodiment of the brake disc and the hub of the brake assembly according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10: 허브 12: 브레이크디스크10: hub 12: brake disc

14: 몸체 16: 플랜지14: body 16: flange

18: 장착부 20: 장착구멍18: mounting portion 20: mounting hole

22: 장착단 24: 고정부22: mounting end 24: fixing part

26: 고정구멍 28: 고정단26: fixing hole 28: fixing end

30: 브레이크압착부 32: 리브30: Brake press 32: Rib

이 같은 목적들은 철도차량의 차축에 장착되는 브레이크 조립체에 있어서, 차축에 고정되는 원통형 몸체와, 상기 몸체의 일측변으로부터 반호형으로 연장 형성되는 플랜지와, 상기 플랜지의 선단부에 형성되며 다수의 장착구멍이 형성된 장착부를 일체로 구비하는 허브; 및 상기 허브의 장착부에 고정되며 상기 장착구멍에 대응하는 고정구멍이 형성된 고정부와, 상기 고정부에 연장 형성되고 제동장치의 브레이크 패드에 의해 압착되며 상호 대향하는 2개의 브레이크 압착부와, 상기 각각의 브레이크 압착부사이에 반경방향 외측으로 연장되는 반경방향축(X)에 대해 1예각의 편향각을 이루며 배열되는 다수의 리브를 일체로 구비하는 브레이크 디스크;를 포함하는 철도차량용 브레이크 조립체에 의해 달성될 수 있다.Such objects are provided in a brake assembly mounted on an axle of a railroad vehicle, a cylindrical body fixed to the axle, a flange extending semicircularly from one side of the body, and a plurality of mounting holes formed at the tip of the flange. A hub having an integrally formed mounting portion; And a fixing part fixed to the mounting part of the hub and having a fixing hole corresponding to the mounting hole, and two brake pressing parts extending from the fixing part and pressed by the brake pad of the brake device and opposed to each other; A brake disk having a plurality of ribs integrally arranged to form a deflection angle of one acute angle with respect to the radial axis (X) extending radially outward between the brake pressing portion of the Can be.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크 조립체는 기본적으로 철도차량의 액슬과 같은 차축에 장착되는 허브(10)와 그 허브(10)에 볼트 및 너트와 같은 체결수단에 의해 장착되는 브레이크디스크(12)를 포함한다.First, as shown in FIGS. 3 and 4, the brake assembly according to the present invention is basically provided by a hub 10 mounted on an axle such as an axle of a railway vehicle and fastening means such as bolts and nuts on the hub 10. And a brake disc 12 to be mounted.

보다 상세히 설명하면, 허브(10)는 도시되지 않은 차축에 예컨대 강제 압입되어 장착되는 원통형 몸체(14)를 포함한다. 특히, 허브(10)에는 원통형 몸체(14)의 일측변으로부터 일체로 연장형성되고 반호형 또는 반구형의 형상을 갖는 플랜지(16)를 포함하며, 그 플랜지(16)의 선단부에는 브레이크디스크(12)가 볼트 및 너트와 같은 체결수단에 의해 고정되는 장착부(18)가 일체로 형성된다. 물론, 그 장착부(18)에는 일정간격으로 다수의 장착구멍(20)이 천공된다.In more detail, the hub 10 includes a cylindrical body 14 that is for example press-fitted to an axle not shown. In particular, the hub 10 includes a flange 16 extending integrally from one side of the cylindrical body 14 and having a half arc shape or a hemispherical shape, and the brake disc 12 at the tip of the flange 16. The mounting portion 18 fixed by the fastening means such as the bolt and the nut is integrally formed. Of course, the mounting portion 18 is drilled with a plurality of mounting holes 20 at regular intervals.

선택적으로, 허브(10)의 장착부(18)에는 후술되는 바와 같이 브레이크디스크(12)와 결합할 때 그 브레이크디스크(12)와의 견고한 결합을 위해 장착단(22)이 형성되는 것이 바람직하다.Optionally, the mounting portion 22 of the hub 10 is preferably provided with a mounting end 22 for rigid engagement with the brake disk 12 when engaged with the brake disk 12 as described below.

상술된 허브(10)에 장착되는 브레이크디스크(12)는 도 4에 상세히 도시된 바와 같이, 상기 허브(10)의 장착부(18)에 볼트 및 너트와 같은 체결수단에 의해 체결되어 결합되는 고정부(24)를 포함한다. 그 고정부(24)에는 물론 장착부(18)의 각각의 체결구멍(20)에 대응하는 다수의 고정구멍(26)이 형성된다. 선택적으로, 고정부(24)에는 허브(10)의 장착단(22)에 지지되어 결합되는 고정단(28)이 형성된다.As shown in detail in FIG. 4, the brake disc 12 mounted on the hub 10 described above is fixed to the mounting portion 18 of the hub 10 by fastening means such as bolts and nuts. (24). The fixing portion 24 is, of course, formed with a plurality of fixing holes 26 corresponding to the respective fastening holes 20 of the mounting portion 18. Optionally, the fixing part 24 is formed with a fixing end 28 that is supported and coupled to the mounting end 22 of the hub 10.

또한, 브레이크디스크(12)는 허브(10)에 일체로 형성되고 제동장치의 브레이크패드에 의해 압착되며 상호 일정간격으로 대향하는 2개의 브레이크 압착부(30)가 일체로 형성된다. 각각의 브레이크 압착부(30)사이에는 각각의 브레이크 압착부를 보강함은 물론 브레이크 압착부에서 발생되는 열을 냉각시키기 위해 핀(fin)형상으로 형성되는 다수의 리브(32)가 일체로 형성되어 있다.In addition, the brake disc 12 is formed integrally with the hub 10, and the two brake pressing portions 30 are pressed together by the brake pads of the braking device and face each other at a predetermined interval. A plurality of ribs 32 are formed integrally with each other in the shape of a fin in order to reinforce each brake pressing portion and to cool the heat generated in the brake pressing portion. .

특히, 각각의 리브(32)들은 브레이크디스크(12)의 중심점(C)으로부터 반경방향 외측으로 연장되는 반경방향축(X)에 대해 소정의 편향각(a)을 이루며 일정간격으로 배설된다. 그 편향각(a)은 예각이며, 10°내지 30°인 것이 바람직하며, 12°인 것이 가장 바람직하다. 이와 같이, 각각의 리브(32)가 반경방향축(x)에 대해 편향각(a)을 이루며 경사짐으로써, 전체적으로 통상의 임펠러 구조를 형성하게 된다. 또한, 각각의 리브가 경사짐으로써, 그 길이가 실제적으로 크게되어 외부공기와의 접촉면적이 증가하게 되는 것이다.In particular, each of the ribs 32 is arranged at regular intervals at a predetermined deflection angle a with respect to the radial axis X extending radially outward from the center point C of the brake disc 12. The deflection angle a is an acute angle, preferably 10 ° to 30 °, most preferably 12 °. As such, each rib 32 is inclined at a deflection angle a with respect to the radial axis x, thereby forming a general impeller structure as a whole. Also, as each rib is inclined, the length thereof becomes substantially larger, thereby increasing the contact area with the external air.

물론, 브레이크디스크는 도시된 바와 같이 반원형으로 형성되어 2개가 상호 결합되어 완전한 하나의 브레이크디스크를 형성하는 것으로서, 각각의 절반부를 상호 결합시킬 수 있도록 각각의 절반부의 양측에는 볼트 및 너트와 같은 체결수단이 장입되어 결합되는 고정구멍(34)이 형성되어 있다.Of course, the brake disc is formed in a semi-circular shape as shown, so that the two are coupled to each other to form a complete brake disc. Fastening means such as bolts and nuts are provided at both sides of each half so as to couple each half to each other. The fixing hole 34 which is inserted and engaged is formed.

선택적으로 도 5에 도시된 바와 같이, 허브(10)와 브레이크디스크(12)간의 견고한 결합을 위해 허브(10)의 장착부(18)에는 그 둘레를 따라 체결홈(36)이 형성되며, 이에 대응하게 브레이크디스크(12)의 고정부(24)에는 상기 체결홈(36)에 삽입되어 고정되는 체결편(38)이 일체로 돌출형성된다.Optionally, as shown in FIG. 5, a fastening groove 36 is formed along the periphery of the mounting portion 18 of the hub 10 for a firm coupling between the hub 10 and the brake disc 12. In the fixing portion 24 of the brake disc 12, a fastening piece 38 inserted into and fixed to the fastening groove 36 is integrally formed to protrude.

이하, 본 발명에 따른 철도차량용 브레이크 조립체의 조립방식 및 그 작용모드에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, a method of assembling and operating mode of the brake assembly for a railway vehicle according to the present invention will be described in detail.

작업자는, 2개의 분할형으로 형성된 브레이크디스크를 상호 결합시켜 하나의 완전한 브레이크디스크(12)를 형성한다. 그리고, 허브(10)를 액슬에 압입하여 장착하거나 또는 액슬에 장착하기 전에, 브레이크디스크(12)를 허브(10)에 장착한다. 이때, 허브(10)의 장착부(18)에 형성된 각각의 장착구멍(20)과, 이에 대응하는 브레이크디스크(12)의 고정부(24)에 형성된 각각의 고정구멍(26)과 관통하게 되며 이 관통구멍에 도시되지 않은 볼트 및 너트가 체결됨으로써 허브(10)와 브레이크디스크(12)가 결합되는 것이다. 특히, 이와 같은 결합시 허브(10)의 장착단(22)에 브레이크디스크(12)의 고정단(28)이 밀착됨으로써, 상호 견고하고 안정적인 결합을 이룰 수 있는 것이다.The operator combines the brake disks formed in two divided shapes to form one complete brake disk 12. Then, the brake disc 12 is mounted on the hub 10 before the hub 10 is press-fitted to the axle or mounted on the axle. At this time, each of the mounting holes 20 formed in the mounting portion 18 of the hub 10 and the corresponding fixing holes 26 formed in the fixing portion 24 of the brake disc 12 corresponding thereto, When the bolt and nut (not shown) are fastened to the through hole, the hub 10 and the brake disc 12 are coupled to each other. In particular, the fixing end 28 of the brake disc 12 is in close contact with the mounting end 22 of the hub 10 when such a combination, it is possible to achieve a firm and stable coupling with each other.

선택적으로, 허브(10)의 장착부(18)에 체결홈(36)이 형성되며, 브레이크디스크(12)의 고정부(24)에 체결편(38)이 형성된 경우에는 체결편(38)을 체결홈(36)에 삽입한 상태에서 볼트(40) 및 너트(42)를 이용하여 상호 견고하게 결합할 수 있다.Optionally, the fastening groove 36 is formed in the mounting portion 18 of the hub 10, and the fastening piece 38 is fastened when the fastening piece 38 is formed in the fixing portion 24 of the brake disc 12. The bolt 40 and the nut 42 may be firmly coupled to each other by being inserted into the groove 36.

이와 같이 브레이크 조립체가 철도차량의 액슬과 같은 차축에 장착된 상태에서, 철도차량의 기관사가 제동장치를 작동시키면, 그 제동장치에 연계된 캘리퍼에 설치된 브레이크패드(도시되지 않았음)가 회전상태의 브레이크 디스크(12)의 브레이크 압착부(30)를 압착함으로써 그 철도차량이 감속되거나 정지되는 것이다.When the brake assembly is mounted on the same axle as the axle of the railway vehicle, and the engine driver of the railway vehicle operates the brake system, the brake pad (not shown) installed on the caliper connected to the brake system is rotated. The railroad vehicle is decelerated or stopped by pressing the brake crimping portion 30 of the brake disc 12.

한편, 제동시 브레이크패드가 브레이크디스크(12)의 브레이크 압착부(30)를 압착할 때 발생되는 마찰열의 일부는 각각의 브레이크 압착부(30)의 외부 및 그들 각각의 브레이크 압착부 사이를 통해 외부로 방출된다. 특히, 브레이크 디스크(12)로부터 허브(10)로 전달되는 대부분의 열은 플랜지(16)에서 외부로 방열된다. 이는 플랜지(16)가 반호형 또는 반구형으로 형성되어 브레이크 디스크(12)의 고정부(24)로부터 허브(10)의 몸체(14)까지의 길이가 길어 외기와의 접촉면적이 증가되어 있기 때문이다. 또한, 플랜지(16)는 브레이크 디스크(12)로부터 허브(10)로 전달될 수 있는 다양한 응력을 완충시키거나 완화시킨다. 이에 따라, 브레이크 디스크(12)에서 발생될 수 있는 모든 열 및 응력이 허브(10)의 몸체(14)로 전달되는 것이 방지되거나 감소되어 몸체(14)가 차축에서 이완되거나 크랙의 발생이 방지되는 것이다.On the other hand, a part of the frictional heat generated when the brake pad presses the brake crimping portion 30 of the brake disc 12 during braking is external through the outside of each brake crimping portion 30 and between their respective brake crimping portions. Is released. In particular, most of the heat transferred from the brake disc 12 to the hub 10 is radiated to the outside at the flange 16. This is because the flange 16 is formed into a half arc shape or a hemispherical shape, and thus the length from the fixing part 24 of the brake disc 12 to the body 14 of the hub 10 is increased, thereby increasing the contact area with the outside air. . The flange 16 also cushions or relieves various stresses that may be transmitted from the brake disc 12 to the hub 10. Accordingly, all heat and stress that may be generated in the brake disc 12 is prevented or reduced from being transferred to the body 14 of the hub 10 such that the body 14 is relaxed in the axle or the occurrence of cracks is prevented. will be.

또한, 제동시 브레이크패드가 브레이크 디스크(12)의 브레이크 압착부(30)를 압착함으로써 발생되는 열은 각각의 압착부(30)사이에 형성된 각각의 리브(32)들에 의해 외부로 발산되어 그 브레이크디스크(12)가 냉각된다. 이때, 각각의 리브(32)와 외부공기와의 접촉면적이 크므로 그 리브(32)를 통해 열이 신속하게 방출됨으로써 브레이크 압착부(30)는 물론 브레이크디스크(12) 전체가 효과적으로 냉각될 수 있는 것이다. 이는 각각의 리브(32)가 브레이크디스크(12)의 중심점(C)으로부터 반경방향 외측으로 연장되는 반경방향축(X)에 대해 소정의 편향각(a)을 이루며 경사져 있기 때문이다.In addition, the heat generated when the brake pad presses the brake pressing portion 30 of the brake disc 12 during braking is dissipated to the outside by the respective ribs 32 formed between the pressing portions 30. The brake disc 12 is cooled. At this time, since the contact area between each rib 32 and the outside air is large, heat is rapidly released through the ribs 32, so that the brake press portion 30 as well as the entire brake disc 12 can be effectively cooled. It is. This is because each rib 32 is inclined at a predetermined deflection angle a with respect to the radial axis X extending radially outward from the center point C of the brake disc 12.

이에 따라, 브레이크 작동시 브레이크디스크에서 발생되는 열 및 응력이 허브의 리브 및/또는 플랜지에서 신속하고 용이하게 방출 및 완충되어 브레이크 조립체 전체의 냉각이 신속하게 행해지며 또한 크랙이 방지되는 것이다.Accordingly, heat and stress generated in the brake disc during brake operation are quickly and easily released and buffered at the ribs and / or flanges of the hub so that the entire brake assembly is cooled quickly and cracks are prevented.

결과적으로, 본 발명에 따른 철도차량용 브레이크 조립체에 의하면, 브레이크 디스크에서 발생되는 응력이 허브의 몸체로 전달되는 것이 방지되거나 감소되어 허브의 이완 및 크랙이 방지됨으로써 제동성이 향상되는 효과가 있다.As a result, according to the brake assembly for a railway vehicle according to the present invention, the stress generated in the brake disc is prevented or reduced from being transmitted to the body of the hub, thereby preventing the hub from loosening and cracking, thereby improving braking performance.

또한, 브레이크디스크의 각각의 리브들과 외기와의 접촉면적이 증대되어 열을 신속하게 방출시킬 수 있어 냉각효율이 향상되는 장점이 있다.In addition, the contact area between each of the ribs of the brake disc and the outside air is increased, thereby rapidly dissipating heat, thereby improving cooling efficiency.

이상에서, 본 발명에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였으나, 본 기술분야의 당업자들이라면 첨부된 특허청구범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.In the above, preferred embodiments of the present invention have been described, but it will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made without departing from the scope of the appended claims.

Claims (4)

철도차량의 차축에 장착되는 브레이크 조립체에 있어서,In a brake assembly mounted to the axle of a railway vehicle, 상기 차축에 고정되는 원통형의 몸체(14)와, 상기 몸체(14)의 일측변으로부터 굴곡되어 연장 형성되는 플랜지(16)와, 상기 플랜지(16)의 선단부에 형성되며 다수의 장착구멍(20)이 형성된 장착부(18)를 일체로 구비하는 허브(10); 및A cylindrical body 14 fixed to the axle, a flange 16 that is bent and extended from one side of the body 14, and a plurality of mounting holes 20 formed at the tip of the flange 16; A hub 10 integrally provided with the formed mounting part 18; And 상기 허브(10)의 장착부(18)에 고정되며 상기 장착구멍(20)에 대응하는 고정구멍(26)이 형성된 고정부(24)와, 상기 고정부(24)에 일체로 형성되고 제동시 제동장치의 브레이크패드에 의해 압착되며 상호 대향하는 2개의 브레이크 압착부(30)와, 상기 각각의 브레이크 압착부(30)사이에 반경방향 외측으로 연장되는 반경방향축(X)에 대해 예각의 편향각(a)을 이루며 배열되는 다수의 리브(32)를 일체로 구비하는 브레이크 디스크(12);를 포함하는 철도차량용 브레이크 조립체.A fixing part 24 fixed to the mounting part 18 of the hub 10 and having a fixing hole 26 corresponding to the mounting hole 20, and integrally formed in the fixing part 24 and braking when braking. Acute angle of deflection with respect to the radial brakes X extending radially outwardly between the two brake presses 30 which are pressed by the brake pads of the device and oppose each other. A brake assembly comprising a; (a) a brake disk (12) integrally provided with a plurality of ribs (32) arranged to form. 제 1항에 있어서, 상기 허브(10)의 장착부(18)에는 그 주변을 따라 장착단(22)이 형성되며, 상기 브레이크 디스크(12)의 고정부(24)에는 상기 허브(10)의 장착단(22)에 안착되는 고정단(28)이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 브레이크 조립체.The mounting portion 22 of the hub 10 is formed along the periphery thereof, and the mounting portion 24 of the brake disc 12 is mounted on the fixing portion 24 of the hub 10. Brake assembly for a railway vehicle, characterized in that the fixed end 28 is formed seated on the end (22). 제 1항에 있어서, 상기 편향각(a)은 10°내지 30°인 것을 특징으로 하는 철도차량용 브레이크 조립체.The brake assembly of claim 1, wherein the deflection angle (a) is in a range of 10 ° to 30 °. 제 1항 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 플랜지(16)는 상기 허브(14)와 고정단(28)사이에서 반호형을 이루는 것을 특징으로 하는 철도차량용 브레이크 조립체.4. Brake assembly according to any one of the preceding claims, wherein the flange (16) forms a half arc between the hub (14) and the fixed end (28).
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