KR20010052318A

KR20010052318A - 차량 연료 탱크용 다층 주입관

Info

Publication number: KR20010052318A
Application number: KR1020007012417A
Authority: KR
Inventors: 소린 메타
Original assignee: 웨인 에이치. 세일러; 솔베이 오토모티브, 인크.
Priority date: 1998-05-07
Filing date: 1999-05-05
Publication date: 2001-06-25
Also published as: JP2002513902A; EP1076791A2; WO1999057473A3; AU3858999A; WO1999057473A2; CA2331317A1

Abstract

서로 직접 인접하는 외부 대역 (1) 및 내부 대역 (2)을 포함하고, 외부 대역 (1)은 폴리에틸렌 단층을 포함하고, 내부 대역 (2)는 정전 에너지를 방산시킬 수 있고 탄화수소의 침투를 차단할 수 있는 것인 자동차에 사용되는 주입관에 관한 것이다.

Description

차량 연료 탱크용 다층 주입관 {Multi-Layer Filler Pipe for Vehicle Fuel Tanks}

본 특허 출원은 전체 개시 내용이 본 명세서에 참고로 인용된, 1998년 5월 7일자로 출원된 미국 가출원 제60/084,568호에 관한 것이다.

자동차 연료 탱크에 연결하기 위한 주입관은 방출 내성, 전도성, 비용, 중량 및 내구성과 관련된 제한점을 포함하여 여러가지 디자인 상의 제한점을 갖는다. 예를 들어, 1990년 미국의 청정 공기법 개정안에서는, 모든 차량에 대한 탄화수소 방출 기준을 보다 엄격하게 설정하였다. 소위 경차는 일일 탄화수소 방출량 2 g 이하의 주간 기준을 만족시킬 것이 요구된다. 주간 기준은 이후의 몇년 동안 단계적으로 실시되어 2000년에는 100% 실시될 것이다.

전도성에 대해서는, 자동차 연료가 비전도성 표면을 가로질러 움직임에 따라서 자동차 연료는 축적될 수 있는 대전된 입자를 소유한다. 이런 전하가 주입관의 편재된 영역에 방출될 때, 방전에 의해 주입관의 세기가 저하될 수 있고 주입관 고장, 누출, 및 발열이 유도된다. 즉, 연료가 주입관을 통과하는 표면은 축적될 수 있는 임의의 정전 전하를 방산시키기에 충분한 표면 전도성을 가져야 한다.

비용에 대한 제한은 또한 몇가지 디자인 파라미터를 한정한다. 제조비가 주요 고려 대상이지만, 제조된 차량 운행비 또한 면밀히 점검되어야 한다. 차량 운행비는 연료 소비와 효율에 영향을 미치는 차량의 무게와 상관 관계가 있다. 이를 처리하기 위해서는, 주입관을 구성하는 저가 경량 재료를 알아내는 것이 중요하다.

발열은 자동차 환경을 계속적으로 위협하고 있다. 주입관은 이런 발열에 따른 위협에 대해 내성이 있어야 한다. 또한, 유럽 명세서에 기재된 최근의 추세에 의하면, 유럽 시장에서는 자동차 및 그의 연료 장치의 내열에 대한 요구가 증가하고 있다. 이런 이유로, 주입관이 발열에 대해 충분한 내성이 있는 것이 중요하다.

주입관은 또한 부식 및 기계적 고장을 포함하는 자동차 환경의 위험을 지탱할 수 있어야 한다. 주입관이 노출될 수 있는 부식제로는 연료, 오일, 브레이크액 및 도로의 염을 들 수 있다. 주입관에 나타날 수 있는 기계적인 현상으로는 변형, 약화, 및 진동을 들 수 있다. 이런 이유로 주입관은 충분히 내구성인 것이 중요하다.

유럽과 미국에서는 모두 상기와 같은 디자인의 특징을 얻기 위해 새로운 연료 장치를 고려하고 있다. 미국에서는, 대부분의 차량은 강철 주입관을 이용한다. 주입관은 비교적 제조하기가 쉽고, 우수한 전도 특성을 갖고, 탄화수소에 대해 불투과성이지만, 바람직하지 않게 무겁고 부식된다. 유럽에서는, 많은 차량에는 고밀도 폴리에틸렌으로 만들어진 중합체 기재의 주입관이 장착된다. 이런 주입관은 저가이고 경량이지만 고투과성을 갖고, 이런 주입관 중 대부분은 비전도성이다. 즉, 유럽의 주입관 관련 기술은 비전도성 실시태양에서 미국의 방출 요구 사항을 만족시키지 못한다는 현저한 단점을 갖는다.

합성 재료로 된 연료관 및 증기 귀환관이 제안되었다. 이런 관들은 현대의 주입관에 바람직한 특성 중 일부를 갖는다. 그러나, 폴리아미드와 같이 이런 관들이 제조되는 재료는 주입관 구조에 사용되기에는 엄청나게 고가이다. 이런 비용 상의 제한은, 고온 및 고압 성능 및 감소된 신장 특성과 같은 주입관과는 공유되지 않는 부가적인 디자인 특징에 의한 연료관 구조에서는 허용된다.

각종의 합성 배관 재료에 대해서는 연료관 구조 분야에서 제안되어 왔다. 시치(Hsich)의 국제 특허 공개 공보 WO 제98/01694호에는 연료관 설비에 사용하기 위한 다층 배관 어셈블리가 개시되어 있다. 고무형 다상 중합체, 예를 들어 폴리아미드로 된 외층은 중간 접착층 및 세미전도성 플루오로플라스틱으로 된 내층을 둘러싼다. 외층의 고무형 다상 중합체는 폴리아미드, 폴리에스테르, 폴리우레탄, 및 마탈로센 폴리올레핀의 중합체 블렌드 또는 공중합체로 이루어진 군으로부터 선택된다.

케니(Cheney)의 미국 특허 제5,566,720호에는 내구성이 있고 환경의 분해에 대해 내성이 있는 재료, 바람직하게는 폴리아미드로 형성된 두꺼운 내부식성 최외층으로 구성된 2층 연료관이 제안되어 있다. 삼량체로 된 최내 연료 접촉층이 두꺼운 외층에 결합된다.

노원(Noone)의 미국 특허 제5,678,611호에는 압출성 폴리아미드로 된 외부 외벽, 내부 탄화수소 베리어층, 및 중간 결합층으로 구성된 3층의 공압출된 연료관이 개시되어 있다. 내부 탄화수소 베리어층은 정전 에너지를 방산시킬 수 있는 반면, 외층은 외부 환경에 대해 비반응성인 비교적 두꺼운 폴리아미드 층을 포함한다.

탄화수소에 대해 매우 불투과성이고 정전기를 방전시킬 수 있는 주입관을 갖는 것이 바람직하다. 더욱이, 바람직한 주입관은 발열 및 발열에 의한 손상에 대해 내성이 있어야 한다. 마지막으로, 이 주입관은 경량이고, 저렴하고, 자동차 환경에 기인하는 화학 및 기계적 열화에 대해 내성이 있는 것이 바람직하다.

〈발명의 개요〉

본 발명의 목적은 매우 불투과성이고, 전도성이고, 내열성이고, 경량이고, 저렴하고 튼튼한 주입관을 제공하는 것이다. 폴리에틸렌, 특히 중간 내지 높은 밀도의 폴리에틸렌은, 폴리아미드와 같은 다른 내구성 합성 재료에 대해 저렴한 대안물인 내구성 재료이다. 폴리에틸렌으로 만들어진 주입관은 폴리에틸렌의 저렴한 가격과 경량으로 인해 보다 두꺼운 벽을 갖도록 만들어질 수 있다. 추가된 두께와 선정된 재료에 의해 내구성이 향상되면서 주입관의 내열성이 개선된다. 폴리에틸렌으로 된 외부 대역과 전도성 베리어 재료로 된 대역으로 구성된 주입관은 유리하게는 불투과성이고, 전도성이고, 내열성이고, 경량이고, 저렴하고, 화학 및 기계적 열화에 대해 내성이 있어서, 상기 관심사와 종래의 주입관 기술의 단점을 처리하였다.

본 발명에 따라, 주입관은 횡단면에 서로 직접 인접하는 2개의 대역, 즉 외부 대역과 내부 대역을 포함하고, 외부 대역은 폴리에틸렌을 포함하고, 내부 대역은 정전 에너지를 방산시킬 수 있고 탄화수소의 침투를 차단할 수 있는 재료를 포함한다.

상기 목적과 이점은 첨부된 청구의 범위에서 특정하게 지적된 수단 및 조합에 의해 실현되고 달성될 수 있다. 본 발명의 추가의 목적 및 부수적인 이점은 부분적으로 하기 설명 부분에 기재하고자 한다. 또는, 이들 목적 및 이점은 본 발명을 실시하거나 사용함으로써 알 수 있다. 상기의 일반적인 기재 및 하기의 상세한 기재는 전형적인 예로서 단지 설명을 위한 것일 뿐이고 청구된 본 발명을 제한하는 것은 아니다.

본 발명은 자동차용 관, 보다 상세하게는 자동차 연료 탱크에 연결하기 위한 다층 주입관에 관한 것이다.

명세서에 포함되고 명세서의 일부를 구성하는 첨부 도면은 본 발명의 실시태양을 예시하고 상세한 설명과 함께 본 발명의 원리를 설명하는 역할을 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시태양의 주입관의 일부 벽을 관통하는 단면도이고,

도 2는 본 발명의 다른 실시태양의 주입관의 일부 벽을 관통하는 단면도이고,

도 3은 본 발명의 다른 실시태양의 주입관의 일부 벽을 관통하는 단면도이고,

도 4는 본 발명의 추가 실시태양의 주입관의 일부 벽을 관통하는 단면도이고,

도 5는 본 발명의 또다른 실시태양의 주입관의 일부 벽을 관통하는 단면도이고,

도 6은 본 발명의 또다른 실시태양의 주입관의 일부 벽을 관통하는 단면도이고,

도 7은 내부 대역 (2)의 접착층 (14)을 보다 상세히 나타낸 도 6의 실시태양의 주입관의 일부 벽을 관통하는 단면도이다.

본 설명 부분에 인용된 모든 특허, 특허 출원 및 문헌들은 그 내용이 그대로 본 명세서에 참고로 인용된다. 일치하지 않는 경우에, 정의를 포함하는 본 명세서의 개시 부분이 더 보편적으로 기록되었다.

본 발명은 자동차 연료 탱크에 연결하기 위한 다층 주입관이다. 주입관은 유체, 특히 탄화수소를 함유하는 유체를 운반할 수 있다. 주입관 재료는 자동차에 사용하기 적합하고, 돌 및 도로의 파편으로부터의 충격, 다양한 충돌, 진동에 의한 약화, 및 온도 변화를 견딜 수 있기에 자동차의 환경에 대해 내성이 있는 외부 대역을 포함한다. 더욱이, 주입관 재료는 자동차의 일반적인 작동을 통해 노출되는 브레이크유, 엔진 오일, 도로의 염, 가솔린 등과 같은 각종의 부식제 또는 분해제로의 노출을 견딜 수 있다.

본 발명의 주입관은 외부 대역 및 내부 대역을 포함한다. 본 발명의 주입관은 취입 성형, 공압출 등과 같은 임의의 적합한 수단에 의해 제조될 수 있다. 그러나, 외부 및 내부 대역을 형성하는 종래의 공압출법으로 일정한 열가소성 재료를 공압출하는 것이 가장 바람직하다. 주입관은 적합한 길이로 공압출되거나, 연속 길이로 공압출된 후 특정 설비에 적합하도록 절단될 수 있다. 주입관을 구성하는 다양한 층이 바람직하게는 서로 결합되고, 바람직하게는 주입관의 수명동안 분리에 대해 내성이 있다.

본 발명의 주입관은 내부 대역의 최내벽으로부터 외부 대역의 최외벽까지 측정된 바람직한 임의의 적합한 벽 두께를 가질 수 있다. 자동차 장치에 사용되는 본 발명의 바람직한 벽 두께는 일반적으로 약 1.5 mm 내지 약 3.0 mm이고, 바람직하게 약 2.0 mm 내지 약 3.0 mm이고, 가장 바람직하게 약 2.4 mm 내지 약 2.6 mm이다.

외부 대역 (1)은 본 발명의 다층 주입관에 적합한 강도와 내구성을 제공하기에 충분한 벽 두께를 갖는다. "외부 대역"은 주입관의 최외층에 방사상으로 위치된 대역을 의미한다. 외부 대역 (1)은 얻어진 충전 파이프에 형태를 제공하는 폴리에틸렌 단일층을 포함한다. 또한 외부 대역 (1) 폴리에틸렌은 주입관에 성분을 실장하기에 적합한 구조를 제공하기에 충분할 정도로 두꺼울 수 있다. 이는 전형적인 자동차 환경의 발열, 충돌, 진동 충격, 및 부식 효과에 대해 내성이 있다.

본 발명의 주입관에 사용된 폴리에틸렌은 임의의 적합한 등급일 수 있으나, 중간 내지 높은 밀도의 폴리에틸렌이 바람직하다. 주입관에 사용된 폴리에틸렌은 공정 및 주입관의 바람직한 최종 특성에 따라 중간 내지 높은 밀도일 수 있다. 주입관이 취입 성형법을 사용하여 만들어지면, 용융 지수가 낮은 고밀도 폴리에틸렌이 대개 바람직하다. 유사하게, 주입관 층이 공압출에 의해 형성되면, 중간 밀도 폴리에틸렌 또는 고밀도 폴리에틸렌이 대개 바람직하다. 환경적 압력에 의한 균열 내성은 대개 중요한 디자인 특성으로 간주된다. 이 경우에, 우수한 환경적 압력에 의한 균열 내성을 갖는 폴리에틸렌을 선택해야 한다. 폴리에틸렌을 선정할 때 고려되는 다른 요소로는 가요 모듈러스 및 다른 기계적 특성을 들 수 있다. 사용될 수 있는 폴리에틸렌의 예로는 솔베이 포티플렉스 (Solvay Fortiflex, 등록상표) G36-24-149, K44-24-123, 및 K44-08-123로서 알려진 시판되는 폴리에틸렌을 들 수 있으나, 이에 제한되지는 않는다.

내부 대역 (2)는 주입관의 최내부에 방사상으로 위치한다. 내부 대역 (2)는 가솔린 성분이 주입관의 외부 대역 (1)으로 현저하게 투과되어 주변 환경에 방출되는 것을 막는 탄화수소 베리어층으로서 작용할 수 있는 재료를 함유한다. 적합한 재료로는 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 폴리클로로트리플루오로에틸렌, 테트라플루오로에틸렌/헥사플루오로프로필렌/비닐리덴 플루오라이드 삼량체, 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 및 폴리비닐리덴 플루오라이드를 들 수 있으나, 이에 제한되지는 않는다.

내부 대역 (2)는 주입관을 통해 이동하는 연료와 직접 접하도록 배향된 표면을 갖는 최내 재료를 갖는다. 선정된 재료는 연료의 부식 효과에 대해 적절히 내성이 있다. 내부 표면에 사용될 수 있는 재료의 예로는 고밀도 폴리에틸렌, 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 폴리클로로트리플루오로에틸렌, 테트라플루오로에틸렌/헥사플루오로프로필렌/비닐리덴 플루오라이드 삼량체, 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 및 폴리비닐리덴 플루오라이드를 들 수 있으나, 이에 제한되지는 않는다.

중요하게는, 내부 대역 (2) 내의 선정된 최내 재료는 정전 에너지를 방산시킬 수 있다. 내부 대역 (2)의 최내층 재료는 이에 혼입된 전도성 재료를 포함할 수 있다. 전도성 재료는 정전 방산될 수 있는 조성과 형태를 갖는 임의의 적합한 재료일 수 있다. 사용될 수 있는 전도성 재료의 예로는 원소 탄소, 스테인레스강, 은도금 유리 섬유, 금속화 텍스타일, 및 철, 구리, 은, 금, 니켈 및 규소 등의 고전도성 금속, 및 이의 혼합물을 들 수 있다. 전도성 금속은 과립, 플레이크, 섬유 등의 형태로 존재할 수 있다. 본 명세서에 사용된 "원소 탄소"라는 용어는 일반적으로 "카본 블랙"으로 칭해지는 재료를 의미한다. 바람직하게는, 전도성 재료는 예를 들어 약 10⁶ohm/sq 미만의 저항율로 정전 방산되기에 충분한 양으로 내부 대역 (2)에 사용된 베리어 재료와 함께 공압출된다.

내부 대역 (2)의 최내층의 선택된 재료에 혼입된 전도성 재료의 양은 일반적으로 저온 내구성 및 가솔린 또는 연료가 주입관을 통과하는 분해적 효과에 대한 내성을 고려함으로써 제한된다. 보다 상세하게는, 전도성 재료를 첨가함으로써 탄화수소가 쉽게 중합체를 투과하게 된다. 내부 대역 (2)의 전도성 중합체가 탄화수소에 대해 불충분한 베리어로 작용할 정도로 높은 전도성을 갖는 선정된 중합체를 갖을 필요가 있다면, 추가된 전도성 재료를 함유하지 않는 클로로프리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 폴리클로로프리플루오로에틸렌, 테트라플루오로에틸렌/헥사플루오로프로필렌/비닐리덴 플루오라이드 삼량체, 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 및 폴리비닐리덴 플루오라이드로 이루어진 군으로부터 선택된 중합체를 포함하는 내부 대역 (2) 중에 제2층이 존재할 것이다.

접착층이 사용되면, 접착제와 2개의 인접 층간에 충분한 층간 접착이 존재하여 주입관의 수명 동안 층이 분리되지 않도록 접착제가 선택되어야 한다. 접착제는 폴리에틸렌과 베리어층에 적합해야 한다. 단일 접착제가 폴리에틸렌과 베리어층 둘다에 적합하지 않으면, 2개의 상이한 접착층이 사용될 수 있다. 즉 하나의 접착층은 폴리에틸렌에 적합하고 다른 접착층은 베리어층에 적합하여 2개의 접착제 간이 확실하게 충분히 결합된다. 또한 2개 이상의 형태의 접착제 혼합물을 사용하는 것이 바람직하다. 감압성 접착제, 고온 용융 접착제, 및 폴리에틸렌으로 작업시 가교제와 함께 접착제를 사용하는 것이 알려져 있다. 이와 같은 접착제는 반응성 또는 비반응성으로, 화학적 또는 기계적 결합을 제공할 수 있다. 이와 같은 특성을 갖는 접착제의 예로는 미쯔이(Mitsui) (아메리카) 아드머 (Admer, 등록상표) 접착제, 블레머(Blemmer, 등록상표) 및 이의 혼합물을 들 수 있으나, 이에 제한되지는 않는다.

도 1은 외부 대역 (1)이 폴리에틸렌으로 된 단층으로 구성되고, 내부 대역 (2)가 전도성 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 전도성 폴리클로로트리플루오로에틸렌 및 전도성 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체로 이루어진 군으로부터 선택된 베리어 재료로 된 단일 전도층 (3)으로 구성된 본 발명의 주입관의 바람직한 실시태양을 도시한다. 바람직한 정도의 층간 결합이 제공되도록 외부 대역 (1) 층과 내부 대역 (2) 층 (3) 간의 충분한 층간 접착이 존재한다.

도 2는 외부 대역 (1)이 폴리에틸렌 단일층으로 구성된 본 발명의 주입관의 다른 바람직한 실시태양을 나타낸다. 내부 대역 (2)는 접착제로 된 외부층 (4)과 전도성 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 전도성 폴리클로로트리플루오로에틸렌, 전도성 테트라플루오로에틸렌/헥사플루오로프로필렌/비닐리덴 플루오라이드 삼량체, 및 전도성 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체로 이루어진 군으로부터 선택된 베리어 재료로 된 전도성 형태의 최내층 (5)로 구성된다. 접착층(4)는 외부 대역 (1) 층과 내부 대역 (2)의 최내층 (5) 모두에 결합될 수 있다.

도 3은 외부 대역 (1)이 폴리에틸렌 단일층으로 구성된 본 발명의 주입관의 바람직한 실시태양을 나타낸다. 내부 대역 (2)는 전도성 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 전도성 폴리클로로트리플루오로에틸렌, 및 전도성 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체로 이루어진 군으로부터 선택된 베리어 재료로 된 전도성 형태의 최내층 (7)과 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 폴리클로로트리플루오로에틸렌 및 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체로 이루어진 군으로부터 선택된 동일한 베리어 재료로 된 비전도성 형태의 최외층(6)으로 구성된다. 외부 대역 (1) 층과 내부 대역 (2) 최외층 (6) 사이에 충분한 층간 접착이 존재하여 바람직한 층간 결합이 제공된다. 선정된 베리어 재료의 전도성 및 비전도성 형태 간에는 충분한 균일성이 존재하여 내부 대역의 최내층 (7)과 최외층 (6) 사이에 바람직한 층간 결합이 제공된다.

도 4는 외부 대역 (1)이 폴리에틸렌의 단일층으로 구성된 본 발명의 주입관의 바람직한 실시태양을 나타낸다. 내부 대역 (2)는 전도성 폴리에틸렌으로 된 최내층 (9)와 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 폴리클로로트리플루오로에틸렌, 및 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체로 이루어진 군으로부터 선택된 베리어 재료로 된 최외층 (8)로 구성된다. 외부 대역 (1) 층과 내부 대역 (2) 최외층 (8) 간에, 그리고 내부 대역 (2) 최내층 (9)과 내부 대역 (2) 최외층 (8) 간에는 충분한 층간 접착이 존재하여 바람직한 정도의 층간 결합이 제공된다.

도 5는 외부 대역 (1)이 폴리에틸렌으로 된 단층으로 구성된 본 발명의 주입관의 바람직한 실시태양을 나타낸다. 내부 대역 (2)는 폴리에틸렌으로 된 최내층 (13), 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 폴리클로로트리플루오로에틸렌, 및 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체로 이루어진 군으로부터 선택된 베리어 재료로 된 중간층 (11), 및 2개의 접착층 (10, 12)으로 구성된다. 최외 접착층 (10)은 내부 대역 (1) 층과 내부 대역 (2) 최외층 (8) 모두에 결합될 수 있어서 바람직한 정도의 층간 결합을 제공한다. 최내 접착층 (12)은 내부 대역 (2) 최내층 (13)과 내부 대역 (2) 중간층 (11) 모두에 결합될 수 있어서 바람직한 정도의 층간 결합이 제공된다.

도 6은 외부 대역 (1)이 폴리에틸렌으로 된 단일층으로 구성된 본 발명의 주입관의 바람직한 실시태양을 나타낸다. 내부 대역 (2)는 접착제로 된 최외층 (14), 전도성 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 전도성 폴리클로로트리플루오로에틸렌, 전도성 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체 및 전도성 테트라플루오로에틸렌/헥사플루오로프로필렌/비닐리덴 플루오라이드 삼량체로 이루어진 군으로부터 선택된 베리어 재료로 된 전도성 형태의 최내층 (1), 및 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 폴리클로로트리플루오로에틸렌, 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체 및 테트라플루오로에틸렌/헥사플루오로프로필렌/비닐리덴 플루오라이드 삼량체로 이루어진 군으로부터 선택된 동일한 베리어 재료로 된 비전도성 형태의 중간층(15)으로 구성된다. 접착층 (14)는 외부 대역 (1) 층 및 내부 대역 (2) 중간층 (15) 둘다에 결합될 수 있어 바람직한 정도의 층간 결합이 제공된다. 전도성 형태의 베리어 재료와 비전도성 형태 간에는 충분한 균일성이 있어서 내부 대역 (2)의 최내층 (16)과 중간층 (15) 간에 바람직한 정도의 층간 결합이 제공된다.

도 6의 바람직한 실시태양에서, 외부 대역 (1)은 폴리에틸렌으로 된 단일층으로 구성된다. 내부 대역 (2)는 전도성 폴리비닐리덴 플루오라이드로 된 최내층 (16), 비전도성 폴리비닐리덴 플루오라이드로 된 중간층 (15), 및 접착제로 된 최외층 (14)으로 구성된다. 접착제는 외부 대역 (1)을 폴리비닐리덴 플루오라이드로 된 비전도층(15)에 결합시킬 수 있고, 이에 제한되지는 않으나 미쯔이(아메리카) 아드머(등록상표) 접착제, 블레머(등록상표) 접착제 및 이의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택될 수 있다. 도 6에 나타낸 바람직한 실시태양에서, 접착층 (14)은 아드머 (등록상표) 및 블레머 (등록상표) 접착제의 혼합물이다. 별법으로, 도 7에 나타낸 바람직한 실시태양에서, 접착층 (14)은 아드머(등록상표) 접착제 (17)로 된 최외 저층 (outermost sublayer) 및 블레머(등록상표) 접착제 (18)로 된 최내 저층 (innermost sublayer)을 포함한다. 전도성 폴리비닐리덴 플루오라이드와 비전도성 폴리비닐리덴 플루오라이드 간에는 충분한 균일성이 존재하여 내부 대역의 최내층 (16)과 중간층 (15) 간에는 바람직한 정도의 층간 결합이 제공된다.

본 발명의 바람직한 실시태양에 대한 상기 기재는 예시 및 설명의 목적으로 제시되었다. 본 발명을 개시된 정확한 형태로 규명하거나 제한하려는 것이 아니다. 명백하게는, 당업자에게는 많은 변경과 변화를 가하는 것이 분명할 것이다. 유사하게, 기재된 임의의 공정 단계는 동일한 결과가 얻어지도록 다른 단계와 서로 교환될 수 있다. 본 발명의 원리와 최상 형태의 실질적인 적용을 가장 잘 설명하여 당업자가 다양한 실시태양에 대한 본 발명을 이해하도록 하기 위해 실시태양을 선정하고 설명하였다. 생각되는 특정 용도에 적합하도록 다양하게 변경된다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구의 범위와 그의 등가물에 의해 정의되는 것으로 의도된다. 당업자는 일상의 실험만을 사용하여 본 명세서에 구체적으로 기재된 본 발명의 특정 실시태양에 대한 다수의 등가물을 인식하거나 확인할 수 있다.

Claims

서로 직접 인접하는 외부 대역 (1) 및 내부 대역 (2)을 포함하고(comprising), 외부 대역 (1)은 폴리에틸렌 단일층을 포함하고, 내부 대역 (2)는 정전 에너지를 방산시키고 탄화수소의 침투를 차단할 수 있는 것인 자동차에 사용되는 주입관.
제1항에 있어서, 내부 대역 (2)가 방사상 최내층을 포함하고, 이 방사상 최내층은 원소 탄소; 스테인레스강; 은도금 유리 섬유; 금속화 텍스타일; 철, 구리, 은, 금, 니켈 및 규소 등의 고전도성 금속; 및 이의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택된 전도성 재료를 약 10⁶ohm/sq 미만의 최내층 표면 저항율을 제공하는 양으로 포함하는 것인 주입관.
제2항에 있어서, 선택된 전도성 재료가 원소 탄소인 주입관.
제1항에 있어서, 내부 대역 (2)가 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 폴리클로로트리플루오로에틸렌 및 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체로 이루어진 군으로부터 선택된 재료를 포함하는 층 (3)을 포함하는 것인 주입관.
제1항에 있어서, 내부 대역 (2)가 접착제로 된 방사상 최외층 (4)와, 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 폴리클로로트리플루오로에틸렌, 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 및 테트라플루오로에틸렌/헥사플루오로프로필렌/비닐리덴 플루오라이드 삼량체로 이루어진 군으로부터 선택된 재료를 포함하는 방사상 최내층 (3)을 포함하는 것인 주입관.
제1항에 있어서, 내부 대역 (2)가 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 폴리클로로트리플루오로에틸렌 및 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체로 이루어진 군으로부터 선택된 재료를 포함하는 방사상 최외층 (6)과, 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 폴리클로로트리플루오로에틸렌 및 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체로 이루어진 군으로부터 선택된 재료를 포함하는 방사상 최내층 (3)을 포함하는 것인 주입관.
제1항에 있어서, 내부 대역 (2)가 폴리에틸렌을 포함하는 방사상 최내층 (3)과, 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 폴리클로로트리플루오로에틸렌, 및 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체로 이루어진 군으로부터 선택된 재료를 포함하는 방사상 최외층 (8)을 포함하는 것인 주입관.
제1항에 있어서, 내부 대역 (2)가 접착제로 된 방사상 최외층 (10), 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 폴리클로로트리플루오로에틸렌, 및 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체로 이루어진 군으로부터 선택된 재료로 된 방사상 제1 중간층 (11), 접착제로 된 방사상 제2 중간층 (12)과, 폴리에틸렌을 포함하는 방사상 최내층 (3)을 포함하는 것인 주입관.
제1항에 있어서, 내부 대역 (2)가 접착제로 된 방사상 최외층 (14), 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 폴리클로로트리플루오로에틸렌, 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 및 테트라플루오로에틸렌/헥사플루오로프로필렌/비닐리덴 플루오라이드 삼량체로 이루어진 군으로부터 선택된 재료를 포함하는 방사상 중간층 (15)과, 클로로트리플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 폴리클로로트리플루오로에틸렌, 테트라플루오로에틸렌/에틸렌 공중합체, 및 테트라플루오로에틸렌/헥사플루오로프로필렌/비닐리덴 플루오라이드 삼량체로 이루어진 군으로부터 선택된 재료를 포함하는 방사상 최내층 (3)을 포함하는 것인 주입관.
제1항에 있어서, 내부 대역 (2)가 접착제로 된 방사상 최외층 (10), 폴리비닐리덴 플루오라이드를 포함하는 방사상 중간층 (15)와, 폴리비닐리덴 플루오라이드를 포함하는 방사상 최내층 (3)을 포함하는 것인 주입관.
제10항에 있어서, 내부 대역 (2)의 방사상 최외층 (14)의 접착제가 블렘머(Blemmer, 등록상표) 접착제와 아드머(Admer, 등록상표) 접착제의 배합물을 포함하는 것인 주입관.
제10항에 있어서, 내부 대역 (2)의 방사상 최외층 (14)의 접착제가 블렘머(등록상표) 접착제로 된 방사상 최내 저층 (innermost sublayer) (18)과 아드머(등록상표) 접착제로 된 최외 저층 (outermost sublayer) (17)을 포함하는 것인 주입관.