KR20010040417A - 유압 커플링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 펌프 임펠러(3)를 둘러싸고, 이 펌프 임펠러와 함께 중간 챔버(27)를 형성하는 하우징(26)을 구비한 유압 커플링(1)에 관한 것이다. 이 커플링은 또한 펌프 임펠러(3)에 마련되어 도너츠형 작동 챔버(5)와 중간 챔버(27) 사이의 연결을 보장하는 연결 채널(31)을 구비한다. 중간 챔버(27)를 세척하기 위한 부분 흐름을 생성하기 위해, 방향 요소가 유압 커플링(1)이 작동할 때 펌프 임펠러(3)와 터빈 임펠러(4) 사이의 흐름 방향으로 배향되고, 펌프 임펠러(3)와 터빈 임펠러(4) 사이에 형성된 순환 흐름 경로의, 작동중에 생성된, 흐름 윤곽선에 실질적으로 접하는 방식으로 연결 채널(31)이 형성되어 배향된다.

Description

유압 커플링{Hydrodynamic coupling}

유압 커플링은 많은 응용 분야에서 다양하게 변형되는 것으로 알려져 있다. 복식 터빈 시스템에서의 유압 커플링의 응용 분야는 DE 92 02 578.1에 개시되어 있다. 이 커플링은 내연기관의 윤활유 순환기에 연결되며, 이 윤활유가 작동 매체 및 냉각제로서 이용된다. 이 문헌에 따르면, 윤활유를 유압 커플링의 작동 매체로서 이용하는 경우에, 오일중의 불순물이 커플링의 원주벽의 내측면에 고착되어 커플링을 방해하고 토크 및 회전 속도를 조정할 능력을 상실시킬 수 있다는 어려움이 발생하는 것으로 알려져 있다. 일단 전체 커플링이 회전하는 경우, 이 커플링은 원심력식 오일 필터와 같은 역할을 한다. 이 커플링의 펌프 블레이드와 터빈 블레이드는 높은 성형 정밀도 및 표면 가공도로 제조되며, 그 결과 펌프 휠과 터빈 휠 사이의 순환 흐름은 최적의 유동비를 얻게 되고, 이에 따라 고효율의 커플링에 이른다. 터빈 휠과 펌프 휠 사이의 순환 흐름 및 블레이드 장착부의 설계로 인하여, 블레이드 장착부 상에 고체가 퇴적되는 위험 자체는 일반적으로 무시될 수 있다. 그러나, 문제점들은 작동 매체로서 이용되는 윤활유가 블레이드들로부터 형성된 작동 챔버에 잔류함에 따라 블레이들 사이의 순환겸 세척 흐름에서 더 이상 발견되지 않는 대신에, 단지 커플링의 회전에 의해 발생되는 원심력을 받게 되는 조건 하에서 발생된다. 이때, 오일중의 불순물은 보다 무거운 비중(比重)으로 인해 퇴적의 위험이 확실하게 일어나는 커플링의 원주벽에 대하여 원심력을 받으며, 이때 원주벽의 내측면은 돌출부들, 리세스들 또는 에지들의 형상 또는 불충분한 표면 가공도로 인한 불균일성을 가진다. 커플링의 1차 측면이 퇴적물로 인하여 2차 측면에 들러붙게 되는 경우에, 이에 의해 1차 측면과 2차 측면 사이에 견고한 연결이 일어나며, 그 결과 내연기관의 크랭크 샤프트의 회전 주기동안 커플링 또는 이와 함께 작동하는 구동부중 어느 하나에 대한 손상이 일어나게 된다. 게다가, 커플링 속의 고체 퇴적물이 커플링 속의 흐름을 방해할 수 있고, 이 흐름은 작동 온도를 증가시키고, 그 결과로서 커플링의 손상에 이를 수 있다. 다른 본질적인 문제점은 퇴적물에 의해 휨 진동을 야기하는 불균형이 발생되는 점이다. 커플링의 1차 측면이 퇴적물로 인하여 2차 측면에 접촉하면, 이로부터 추가의 토크 전달이 일어난다. 이러한 불리한 효과를 피하기 위해, 이 문헌에서는 유압 커플링들이 펌프 휠과 터빈 휠을 포함하는 것이 제안되었으며, 이 유압 커플링들은 샤프트와 연결되고, 여기에서 개개의 임페러들은 각각 서로를 향하는 반쪽 도너츠형 링을 형성하고, 블레이드 홀더를 구비하고, 따라서 도너츠형 작동 챔버를 형성하고, 이들 임펠러중 하나가 그 반경방향 외측 연부에 부착되어 반경 방향 내측면까지 연장하고, 이를 위해 나머지 하나의 임펠러의 후측면을 향하고 고체 퇴적물에 대한 마찰 감소 및/또는 억제제가 되는 코팅부를 나머지 하나의 임펠러의 후측면을 둘러싸는 하우징의 내측에 마련되어 있다. 이 코팅부는 매우 부드러운 표면을 생성하지만 퇴적물에 대한 가능성을 최소화시킬 뿐이며, 퇴적물을 제거하는 것은 아니다. 게다가, 코팅부의 적용은 비용상승을 의미하며, 이 코팅부의 손상은 성공을 감소시키고, 추가의 퇴적면을 생성한다.

본 발명은 유압 커플링에 관한 것으로서, 구체적으로는 청구항 제1항의 속개념의 특징부에 관한 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 퇴적물의 문제점이 가능한 최대로 조정되는 방식으로 작동 매체에 의해 순환되는 구동 시스템들에 사용하기 위한 유압 커플링을 개발하는 것에 있다. 본 발명에 따른 해결책은 구성과 제조 기술을 위해 가능한 한 적은 비용에 의해 특징지워지는 공정에 있다.

본 발명에 따른 해결책은 청구항 제1항의 특징부에 의해 특징지워진다. 바람직한 실시예는 종속항들에 기재되어 있다.

유압 커플링은, 이 커플링은 펌프 임펠러와 터빈 임펠러를 포함하며, 이들 임펠러 각각은 서로에 의해 적어도 하나의 도너츠형 작동 챔버를 형성하며, 작동 매체로 채워질 수 있고, 커플링과 회전하는 경우에 함께 작동하는 하우징을 구비하고, 이 하우징은 축방향에서 보았을 때 적어도 부분적으로 터빈 휠과 펌프 휠을 포함하고, 이 펌프 휠과 터빈 휠에 의해 적어도 중간 챔버를 형성한다. 본 발명에 따르면, 작동 챔버와 펌프 휠의 중간 챔버를 연결하기 위해 펌프 휠을 통과하는 채널을 형성하는 적어도 하나의 개구가 제공되며, 이 채널은 펌프 휠의 블레이드 장착부의 내측면으로부터 펌프 휠의 외주면까지 연장하고, 그 위치가 적어도 하나의 방향 요소에 의하여 정해질 수 있는 방식으로 배향되며, 그 방향 요소는 두 개의 휠들 사이에서 일어나는 작동 순환 및/또는 흐름 순환의 윤곽선과 접하도록 도너츠형의 작동 챔버 속에 위치한다. 펌프 휠의 외주면과 반경 방향의 하우징과의 사이의 거리는 중간 챔버 속에 세척 흐름이 형성되고, 작동 매체가 원심력으로 인하여 세척되어 내려가지 않는 방식으로 설계된다. 환언하면, 공간적으로 닫힌 구조가 된다. 그러나, 구체적인 치수는 일련의 요소와 펌프 휠의 회전속도에 의존한다.

본 발명에 따른 해결책은 도너츠형 작동 챔버 속의 흐름 순환 외에도 힘을 전달할 목적으로 작동 매체의 부분 흐름을 분기시키는 것을 가능하게 하며, 이 부분 흐름은 바로 중간 챔버로 들어가서 그 중간 챔버 또는 하우징에 모인 퇴적물에 대하여 세척 효과를 달성하게 한다.

바람직하게는, 연결 채널, 즉 펌프 휠의 개구는 순환 윤곽선의 방향으로, 즉 작동 중에 작동 챔버에 적합하게 되는 방향으로, 그리고 흐름 방향으로 접하도록 배향되는 방식으로 설계된다. 이것은 가능한 가장 작은 저항 및 흐름 속도 손실에 의해 부분 흐름을 생성시킬 수 있으며, 따라서 최적의 세척 효과를 얻을 수 있다.

바람직하게는, 대다수의 연결 채널들, 즉 펌프 휠의 개구들이 마련되어 있다. 이것들은 펌프 휠 상에서 이하 둘 중의 어느 하나에 배열될 수 있다.

1. 공통의 가상적인 이론 원주선, 또는

2. 몇몇의 다른 가상적인 원주선들

펌프 휠의 외주면 상의 가상적인 이론 선들은 원주선들로서 이해되며, 이 선들은 커플링이 설치되는 경우에 펌프 임펠러와 터빈 임펠러 사이의 가상의 중심 평면과 평행하게 진행한다. 선택적으로 다른 원주선들 상의 배열도 가능하게 된다.

게다가, 펌프 임펠러 상의 연결선들과 개구들은 다음의 조건으로 몇몇의 원주선들 또는 하나의 원주선 상에 배열된다.

1. 일정한 간격, 또는

2. 인접한 2개의 개구들 사이의 다른 간격

다른 원주선들 상의 배열 또는 개수의 선택은 전문가의 자유재량에 속한다.

연결 채널들과 개구들의 단면에 대한 실시예로서 많은 가능성이 고려될 수 있다. 예컨대, 이 가능성은 원형 단면, 타원형 단면의 실시예, 또는 장방형 홀의 형태의 단면의 실시예를 가질 수 있다.

펌프 임펠러의 외주면에 도너츠형 작동 챔버의 연결 채널에 대한 실시예는 다양하게 설계될 수 있다. 바람직하게는, 바로 배향되는, 구체적으로는 작동 챔버에서 순환 윤곽선에 접하는 실시예가 제공된다. 그러나, 이 경우 이 형태를 약간 변화시킬 이론적인 가능성도 또한 존재한다. 그러나, 부분 흐름의 상당한 손실, 따라서 그 기능에 대한 손실은 회피된다. 그렇지만, 연결 채널에서 직선 진행으로부터의 약간의 편향도 고려될 수도 있다.

더군다나, 도너츠형 작동 챔버 펌프 휠의 외주면 사이의 연결 채널은 다음과 같이 설계될 수 있다.

1. 일정한 단면,

2. 다양한 단면들.

부분 흐름에 영향을 주기 위한 단면 변화는 바람직하게는 흐름 속도를 점진적으로 증가시키게 된다.

연결 채널들 또는 개구들의 단면 실시예에 관한 개별적인 가능성은, 펌프 휠 상에서 하나 또는 2개의 많은 다른 원주선들에 대한 배열, 및/또는 도너츠형 작동 챔버로부터 펌프 휠의 외주면까지 펌프 휠 상에서 연결 채널 또는 개구의 진행의 실시예는 소망하는 효과에 따라 서로에 대하여 원하는 방식으로 결합될 수 있다. 이 경우, 그 구체적인 선택은 사용 분야의 조건에 따라, 특히 사용되는 작동 매체에 따라 이루어지는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 해결책은 다른 응용 목적에 따라 많은 유압 커플링에 이용될 수 있다. 유압 커플링의 하우징이 1차 블레이드 휠, 즉 펌프 임펠러와 적어도 직접 회전가능하게 고정되거나, 2차 블레이드 휠, 즉 터빈 임펠러에 결합되는 실시예들이 고려될 수 있고, 다시 말해서, 하우징이 작동 상태에서, 즉 터빈 블레이드를 구비한 펌프 휠의 유압 커플링 속에서 회전한다. 이 경우, 응용 분야는 이러한 배열에서 두 개의 블레이드 휠 가운데 하나와 하우징 상의 퇴적물과의 접촉은 가장 쉽게 손상되고 게다가 불균형의 발생도 회피되기 때문에 바람직한 응용 분야를 제공한다.

펌프 임펠러와 터빈 임펠러 사이의 작동 순환을 이들 임펠러들과 하우징 사이의 중간 챔버를 세척하는 데에 이용되는 부분 흐름에 의해 생성하기 위한 본 발명에 따른 해결책은 하우징과 개개의 블레이드 휠의 외주면 사이의 중간 챔버에 퇴적물을 제거하는 문제점을 해결할 수 있으며, 이는 제조 기술의 측면에서 단순하면서도 비용적으로 효과적이다.

본 발명에 따른 해결책은 첨부된 이하 도면을 이용하여 설명된다. 이하 도면에서,

도 1은 복식 터빈 시스템의 실시예를 이용하여, 본 발명에 따른 실시예 및 유압 커플링의 작동 방법을 보여주며,

도 2a는 펌프 임펠러의 외주면과 작동 챔버 사이의 연결 채널에 대한 가능한 단면을 보여주며,

도 2b는 펌프 임펠러의 외주면과 도너츠형 작동 챔버 사이의 연결 채널의 진행에 대한 실시예를 연결 채널의 길이와 대비하여 다양한 단면을 통해 보여준다.

도 1은 복시 터빈 시스템(2)에서 유압 커플링(1)의 형태의 실시예를 이용하여, 본 발명에 따른 해결책을 보여준다. 이 유압 커플링(1)은 펌프 휠로서 특징지워지는 1차 휠(3)과, 터빈 휠로서 특징지워지는 2차 휠(4)을 포함한다. 펌프 휠과 터빈 휠(3, 4)은 함께 가령 오일과 같은 작동 유체로 채워질 수 있는 적어도 하나의 도너츠형 작동 챔버를 형성한다. 펌프 휠(3)은 구동 터빈(도시 생략)의 샤프트(도시 생략) 상에 배열된 기어에 의해 구동된다. 이를 위해, 이 기어는 기어(6)와 맞물려 결합되며, 그 결과 기어는 펌프 휠(3)에 회전 가능하게 고정된다.

터빈 휠(4)은 유압 커플링(1)의 피동 샤프트(7) 상에 설치된다. 도시된 실시예에서는, 터빈 휠(4)은 구동 샤프트(7)에 결합되며, 그 결과 터빈 휠은 여기에서는 스크류 체결구(8, 9)에 의해 대표되는 스크류 체결구의 형태의 비형상 체결구 및/또는 형상 체결구(non-positive and/or positive connections)에 의해 회전가능하게 고정된다.

펌프 휠(3)은 바람직하게는 두 개의 볼 베어링(11,12)을 포함하는 베어링 장치(10) 상의 피동 샤프트(7) 상에 적어도 직접적으로 고정된다. 이 베어링 장치의 볼 베어링들은 앵귤러 볼 베어링(angular ball bearings)으로서 설계된다. 이들 베어링은 결합 응력 즉 반경방향 및 축방향 힘을 깊은 홈 볼 베어링(deep groove ball bearing)들보다 더 잘 수용할 수 있다. 펌프 휠(3)은 앵귤러 볼 베어링(11,12)의 외륜(13, 14) 또는 내륜(15, 16)에 의해 피동 샤프트(7)에 직접 지지된다. 펌프 휠에 대한 토크를 수용하기 위해, 그리고 이 토크를 터빈 휠(4)의 작동 기구를 통해 전달하기 위해, 펌프 휠(3)과 앵귤러 볼 베어링(11,12)의 외륜(13, 14)은 동일한 회전 속도로 회전한다. 이를 위해 외륜(13, 14) 또는 펌프 휠(3) 사이에는 억지 끼워맞춤이 이루어진다. 이와 동일한 것이 피동 사프트(7) 상의 추가의 베어링 장치(17)에 의해 기어(6)를 지지하기 위해 적용된다.

작동 챔버(5)에 대한 오일의 공급은 도시된 경우에는 피동 샤프트(7)를 통해 이루어진다. 이러한 목적을 위해, 피동 샤프트(7)는 천공 홀(18)을 구비하며, 이 홀은 피동 샤프트(7)의 대칭축(A)에 대하여 동축으로 배열되는 것이 바람직하다. 이 천공 홀은 어느 정도까지는 1차 측면으로부터 도너츠형 작동 챔버를 통과하는 중간의 수직선을 통해 배열되는 평면(E)까지 연장한다. 이 중심 홀(18)로부터 추가의 분배 홀(19, 20)이 분기해서, 중심 천공 홀(18)로부터 피동 샤프트(7)의 외주면(21)까지 축방향으로 연장한다. 중심 천공 홀(18)과 분배 천공 홀(19, 20)을 경유하여, 작동 유체가 도너츠형 작동 챔버(5)로 안내된다. 동시에, 작동 매체의 흐름에 대한 분기(分岐)가 베어링 장치(10)를 위해 발생한다. 이러한 목적을 위해, 펌프 휠(3)과 터빈 휠(4) 사이에 디스크(22)가 설치되며, 이 디스크는 경사진 내측 윤곽선(23)을 가지며, 작동 매체를 위한 필링 에지(peeling edge)로서의 기능을 한다. 이 경우, 그 경사진 내측 윤곽선(23)은 공급 챔버(24)에서 베어링 장치(10)의 앵귤러 볼 베어링(11, 12)의 외륜(13, 14)까지 진행한다. 따라서, 2개의 앵귤러 볼 베어링(11, 12)은 완전하게 잠기게 된다. 디스크(22)의 설계에 따르면, 분기되는 작동 매체 흐름의 크기가 영향을 받을 수 있다. 따라서, 단지 중심 작동 매체 공급만, 따라서 윤활유 공급이 필요하다. 대응하는 설계를 위해, 여기에서는 피동 샤프트(7) 상에 기어(6)를 지지하기 위한 기능을 하는 베어링(17)을 추가로 제공하기 위한 가능성도 존재한다.

유압 커플링(1)은 벨 형상의 하우징(26)에 의해 둘러싸인다. 이 하우징은 바람직하게는 디프 드로잉된 부분으로서 설계되고, 다양한 연결 가능성에 의해 기어에 직접 장착되는 것이 바람직하다. 그러나, 중간 챔버(27)는 항상 펌프 휠(3)과 하우징(26) 사이에 형성되도록 펌프 휠(3) 또는 터빈 휠(4)중 어느 하나에 축방향으로 고정되는 하우징을 결합하기 위한 이론적인 가능성도 존재하지만, 여기에서는 상세하게 설명되지 않는다. 하우징(26)과 기어(6) 간의 결합으로 인하여, 하우징은 펌프 휠(3)의 구동부 또는 커플링의 작동시 함께 회전한다.

커플링의 작동중에는, 작동 매체가 도너츠형 작동 챔버(5)에서 중간 챔버(27)로 빠져나온다. 이 작동 매체는 2개의 블레이드 휠의 블레이드 장착부인 펌프 휠과 터빈 휠 사이에 원형 및 세척 흐름에 더 이상 노출되지 않지만, 그 대신에 커플링의 회전에 의해 발생되는 원심력에만 노출될 뿐이다. 이때, 작동 매체중의 불순물은 그것의 높은 비중으로 인해 퇴적의 위험이 적어도 항상 일어나는 하우징(26)의 내벽(30)에 대하여 원심분리되며, 이는 내측면(30) 상에 돌출부, 리세스들 또는 에지들의 형태로 분균형이 제공되고/제공되거나 불충분한 표면 가공도를 가지는 경우이다. 이는 하우징(26)에 대한 2차 휠(4)의 접촉에 이를 수 있으며, 그 결과 견고한 결합이 1차 측면과 2차 측면 사이에서 발생할 수 있다. 게다가, 국부적인 퇴적물이 둘러싸는 하우징에 대한 불균형을 형성할 수도 있으며, 이것은 휨 진동에 이른다. 이러한 문제점을 해결하기 위해, 펌프 휠(3)의 개구(31)가, 예컨대 블레이드 베이스와 블레이드 휠의 외주면 사이의 연결 채널의 형태로 제공되며, 이는 개구의 베어링에는 작동 상태에서 펌프 휠과 터빈 휠 사이의 흐름 방향으로 뿐만 아니라 펌프 휠과 터빈 휠 사이에 형성되는 흐름 진행의 윤곽선에 반드시 접하는 것으로 설명되는 방식으로 구성되는 적어도 하나의 방향가 제공되며, 이는 작동 챔버(5)에서 중간 챔버(27)까지 부분 흐름을 형성할 수 있다. 이 경우, 개구(31)는 바람직하게는 블레이드 장착부의 내측면으로부터, 구체적으로는 블레이드 베이스(32)로부터 펌프 휠의 외주면(33)까지 연장한다. 이때, 개구(31)는 적어도 하나의 방향 요소가 위치를 정하기 위해 존재하는 방식으로 배향되며, 이는 작동 상태에서 보여지는 바와 같이 도너츠형 작동 챔버에서 작동기구 순환의 윤곽선에 반드시 접하도록 배향된다. 이 접선 요소의 방향은 개구의 배향을 설명하기 위해 이용될 수 있으며, 따라서 도너츠형 작동 챔버(5)에서 순환하는 흐름의 방향으로 항상 배향된다.

바람직하게는, 다수의 개구가 유압 커플링, 구체적으로는 펌프 휠(3)의 원주 방향으로 제공되며, 이들 개구는 펌프 휠(3)의 원주면(33) 상의 이론적인 가상 원주선(UL) 상에 동일한 높이로 배열되는 것이 바람직하다. 개개의 개구들(31) 사이의 거리는 일정하게 선택되는 것이 바람직하다.

그 개구(31)는 도면에서 블레이드 베이스로부터 펌프 휠(3)의 외주면(33)까지 일정한 단면을 가지고, 관통 구멍의 형태로 설계된다. 다른 모든 가능한 단면도 역시 고려될 수 있다. 게다가, 여기에서는 세부적으로 도시되지 않았지만, 개구 위로 흐르는 부분 흐름에 영향을 주기 위해, 펌프 휠(3)의 블레이드 휠 내측면(31)에서 펌프 휠(3)의 외주면까지의 연장부에 걸쳐 개구(31)에 다양한 단면을 제공하기 위한 가능성이 존재한다. 다양한 단면에 대한 예들이 도 2a에, 그리고 가능한 단면 변경의 예들이 도 2b에 도시되어 있다.

도 2a는 개구(31)의 가능한 단면을 보여준다. 도 2a1에 따르면 직경(D)을 가진 원형 단면(31a)의 관통 천공 홀의 형태로 제공된 변형은 제조시 만들기에 가장 단순한 변형을 제공하는 것이 바람직하다. 그러나, 도 2a2에 따르면 종방향의 홀(31b)의 형태로 설계가 고려될 수 있다. 따라서, 도시된 단면은 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선을 따라 절단된, 즉 평면으로 이루어진 결과로서의 단면이며, 이는 개구의 외측 한계선에 의해 형성될 수 있고, 개구의 진행 방향에 대하여 수직이다.

도 2b는 펌프 휠의 회주(33)를 향해 일정하게 좁아지는 단면을 가진 실시예를 보여준다.

도 1과 도 2에 따른 실시예는 단지 본 발명에 따른 해결책의 실시예들만 제공한다. 그 구체적인 설계 및 배열은 각 분야의 요구조건에 따라 이루어지며, 전문가의 자유재량에 속한다.

Claims (15)

1. 작동 매체로 충전될 수 있는 적어도 하나의 도너츠형 작동 챔버(5)를 각각 형성하는 펌프 임펠러(3)와 터빈 임펠러;

   상기 펌프 임펠러(3)를 적어도 축방향으로 일부 포함하는 하우징(26);

   상기 펌프 임펠러(3)에 의해 적어도 하나의 중간 챔버(27)를 형성하는 상기 하우징(26);을 구비하는 유압 커플링(1)에 있어서,

   상기 도너츠형 작동 챔버(5)와 중간 챔버(27) 사이의 적어도 하나의 연결 채널(31)이 상기 펌프 임펠러(3)에 마련되고,

   상기 연결 채널(31)은 상기 중간 챔버를 세척하기 위한 부분 흐름을 생성하기 위해 적어도 하나의 방향 요소가 유압 커플링(1)의 구동 상태에서 상기 펌프 및 터빈 임펠러(3, 4) 사이의 흐름 방향으로 및 구동 상태에서 상기 펌프 임펠러(3)와 터빈 임펠러(4) 사이에서 형성된 흐름 순환의 순환 윤곽선에 반드시 접하도록 배향되는 방식으로 설계되어 배향되는 것을 특징으로 하는 유압 커플링.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 하우징(26)은 구동 상태에서 상기 커플링(1)을 둘러싸는 것을 특징으로 하는 유압 커플링.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 하우징(26)은 상기 펌프 임펠러(3)와 적어도 직접적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 유압 커플링.
4. 제 2 항에 있어서, 상기 하우징(26)은 상기 터빈 임펠러(4)와 적어도 간접적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 유압 커플링.
5. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 도너츠형 작동 챔버(5)와 중간 챔버(27) 사이의 연결 채널은 하우징(26)은 상기 펌프 임펠러(3)와 터빈 임펠러(4) 사이에서 구동 상태에서 설정된 흐름 순환의 순환 윤곽선을 향한 방향으로 접하도록 배향되는 것을 특징으로 하는 유압 커플링.
6. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결 채널(31)은 방향 변화없이 직선으로 진행되는 것을 특징으로 하는 유압 커플링.
7. 제 1 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서, 다수의 연결 채널(31)이 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 유압 커플링.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 연결 채널(31)은 상기 펌프 임펠러(3)와 터빈 임펠러(4) 사이에서 설치조건에 따라 형성되는 중심 평면에 대해 평행한 상기 펌프 임펠러(3)의 이론적인 가상의 원주선(UL) 상에 배열되는 것을 특징으로 하는 유압 커플링.
9. 제 7 항에 있어서, 상기 연결 채널(31)은 설치조건에 따라 상기 펌프 임펠러(3)와 터빈 임펠러(4) 사이의 중심 평면에 대해 평행하게 진행하는 상기 펌프 임펠러(3)의 다수의 이론적인 가상의 원주선 상에 배열되는 것을 특징으로 하는 유압 커플링.
10. 제 7 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서, 상호 인접한 2개의 연결 채널(31) 사이의 거리는 일정한 것을 특징으로 하는 유압 커플링.
11. 제 1 항 내지 제 10 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결 채널(31)의 단면은 상기 펌프 임펠러(3)의 내주면(32)에서 외주면(33)까지의 연장부에 걸쳐 일정하게 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 커플링.
12. 제 1 항 내지 제 10 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결 채널(31)은 상기 펌프 임펠러(3)의 내주면(32)에서 외주면(33)까지의 연장부에 걸쳐 적어도 하나의 단면 변경부를 구비하는 것을 특징으로 하는 유압 커플링.
13. 제 12 항에 있어서, 상기 연결 채널(31)은 상기 유압 커플링(1)의 외주면의 방향으로 테이퍼지게 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 커플링.
14. 제 1 항 내지 제 12 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결 채널(31a)의 단면은 원형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 커플링.
15. 제 1 항 내지 제 12 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결 채널(31b)의 단면은 타원형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 커플링.