KR20010031662A - 꽂혀진 돛대를 가지는 경기용 또는 크루저 요트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 갑판(2)에 의해 닫히며 그 내부에 삭구를 구비하는 돛대(4)의 하단부가 꽂혀진 선체(1)를 포함하는 경기용 또는 쿠루저 요트(cruiser sail-boat)에 관한 것으로서, 상기 돛대(4)는 측면 지삭이 없이 상기 선체(1)의 실질적 횡축(x-x')의 주위로 선회하도록 특히 베어링(bearing) 상에 탑재되는 기울임 돛대이므로, 기상 조건에 상관없이 그 무게 중심(G)이 바람 속에서 상기 요트의 회전 중심에 위치되며 상기 삭구 평면은 상기 기류에 수직할 수 있다.

Description

꽂혀진 돛대를 가지는 경기용 또는 크루저 요트{COMPETITION OR CRUISER SAIL-BOAT WITH IMPLANTED MAST}

최근에, 요트타기에 있어서 상당한 발전이 있었으며, 많은 개인들이 이미 요트를 얻었거나 얻기를 기대하고 있다.

현재 요트 플리트(fleet)는 주로, 특히 중형선의 영역에서 비교적 저렴하며 안락성 및 내부 준비의 가능성 측면에서 매우 만족스런 단일-선체 거주가능 요트로 구성된다.

이러한 요트의 삭구는 통상적으로 돛대 및 돛대 밧줄로 구성되며, 이들의 역할은 상기 돛대를 지지 및 강화하는 것이다.

그 선체가 더이상 나무가 아닌, 특히 적층 플라스틱(laminated plastics)(에폭시 탄소 섬유(epoxy carbon fibre))과 같은 복합재로 알려진 물질로 만들어진 요트의 출현은 돛대가 직접 상기 선체에 꽂혀진 요트가 대중에게 제안되도록 이끌었으며, 이것은 측면 돛대 밧줄이 불필요하게 만듦으로써 상기 요트의 구조가 상당히 간단화될 수 있게 한다.

그러나, 상기 돛대가 매우 높은 무게 중심을 가짐에 따라 상기 돛대가 상당히 더 무거워져야한다는 제한 하에서, 이러한 설계는 삭구의 무게에 있어서의 상당한 증가를 가져오고; 이것은 악영향을 끼치며, 특히 바람이 강할 때 상기 요트의 속도를 대단히 감소시킨다.

특히 대 대양횡단 경주에 관여하는 요트 조정자가 스포츠적 성능(sports performance)을 기대함으로써 최대한 빠른 요트를 얻기를 원하면 할수록, 이러한 상황은 더욱 각별히 불리하다.

따라서, 본 발명의 목적은 그러한 요구들을 만족시킬 수 있는 상술한 형태의, 꽂혀진 돛대를 가지는 경기용 또는 쿠루저 요트를 제공하는 것이다.

본 발명은 경기용 또는 쿠루저 요트(cruiser sail-boat)에 관한 것으로서, 특히 갑판에 의해 닫히며 그 내부에 돛을 이송하는 돛대의 하단부가 꽂혀진 선체를 포함하는 경기용 또는 쿠루저 요트에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 요트를 나타내는 개략도,

도 1a는 돛대 기부와 볼 및 소켓 조인트(ball-and-socket joint)를 자세하게 나타내는 개략도,

도 2a, 2b 및 2c는 돛대의 다양한 선회축들을 나타내는 도면,

도 3a 및 3b는 각각 항해중인 종래의 요트 및 본 발명에 따른 요트를 나타내는 도면.

본 발명에 따른 요트는 측면 돛대 밧줄이 없으며 선체의 종축과 교차하는 적어도 하나의 실질적 횡축의 주위로 선회하도록 특히 베어링 상에 탑재된 기울임 돛대를 특징으로 하며; 이러한 좌현-우현 기울임에 대한 능력때문에, 기상 조건에 상관없이 상기 돛대의 무게 중심은 바람 속에서 상기 요트의 회전 중심에 위치될 수 있고, 상기 돛을 포함하는 평면은 상기 기류에 수직하게 위치될 수 있다.

본 발명의 바람직한 특징에 따라서, 상기 돛대는 서로 수직한 세 개의 축들, 즉 수직축, 좌현-우현 기울임축 및 상기 기울임축에 수직한 실질적 횡축의 주위로 선회하도록 탑재되는 회전 및 기울임 돛대이므로, 모든 방향으로 지향될 수 있다.

본 발명에 따라서, 이러한 돛대는 상기 요트의 갑판의 높이에서 고정된 볼 및 소켓 조인트형(ball-and-socket joint type)의 베어링 상에 바람직하게 탑재될 수도 있으며; 동시에 그 하단은 바람직하게는 탄소 섬유 재질이며 상기 선체의 바닥에 삽입되는 레일(rail) 상에서 미끄러질 수 있다.

한편, 상기 돛대의 무게 중심을 그 풍향으로 이동시킴에 따른 결과로서 이러한 구성은 상기 요트의 직립 모멘트(righting moment)가 증가될 수 있게 하는 반면에, 상기 돛대가 기류에 수직하게 지향될 수 있다는 조건 하에서 공기역학적 추진력이 증가될 수 있게 하고, 더욱이 약간의 파도타기 효과가 나타나게 한다. 동시에, 돛대 밧줄이 없다는 것을 상기하면 끌림 감소가 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 따라서, 상기 돛대는 그 하단부를 경유하여 설정된 위치에서 지향되고 고정될 수 있게 하는 기동 부재들과 함께 동작한다.

이러한 조정은 타수에게 이용가능하도록 만들어진 제어 레버들(control levers)을 이용하여 수동적으로 수행될 수 있다.

또한, 공지된 전자 서보-제어 시스템(electronic servo-control system)과 함께 동작하며 요트의 위치를 탐지하기 위한 장치로부터 상기 돛대 지향의 자동 제어를 제공하는 것이 가능할 것이다.

주의할 점은, 항해 중에 상기 돛대에 가해지는 힘은 볼 및 소켓 조인트를 가지는 베어링 및 기동 부재들에 의해 흡수된다는 것이다.

본 발명의 보편적 특징에 따라서, 상기 돛대는 각각 선체의 종축과 교차하는 실질적 횡축, 그리고 선택적으로는 또한 실질적 횡축이며 상기 종축과 수직한 축의 주위로 ±45°까지 기울어질 수 있다.

본 발명의 또 다른 보편적인 특징에 따라서, 상기 돛대는 상기 선체의 종축과 수직한 실질적 수직축의 주위로 ±90°를 초과할 수도 있는 각도까지 기울어질 수 있다.

상기 돛대가 그 세 개의 선회축들 각각의 주위로 기울어질 수 있는 능력은 모든 항해 조건들(기울임, 상하 동요 또는 가로 흔들림)에 적용하기에 충분하다는 것이 입증되었다.

본 발명의 또 다른 특징에 따라서, 상기 돛대는 익창 형태의 단면을 가지며; 이것이 끌림 또는 전진 저항의 상당한 감소를 야기한다는 조건하에서 공기역학적 관점으로부터의 이점이 있고, 동시에 상기 돛대의 견고함에 대해 구조적 관점으로부터의 이점이 있으며; 이 때, 상기 메인 돛은 그 최대 관성에 따라서 상기 돛대에 압력을 가하는 방식으로 탑재된다.

주의할 점은, 본 발명에 따라서 상기 돛대의 측면 견고성은, 특히 익창 형태의 단면을 가진다면, 오직 상기 돛대에 의해 보증된다. 상기 종적 견고성은, 자체로서는, 후미 또는 포스트(post)(지삭)를 가지는 종적 정면 돛대 밧줄로 돌아가는 상기 돛의 용층줄에 의해 ″강화″될 수 있고, 이러한 지삭이 예로, 헤드 돛의 호이스트(hoist)에 대한 지지물로서 사용된다면 상기 돛대 밧줄은 활주삭 및 도르래에 의해 팽팽해진다.

본 발명에 관련된 요트의 특징들은 첨부 도면들을 참조하여 더욱 자세히 기술될 것이다.

주의할 점은, 상기 도면들은 예로서 볼 및 소켓 조인트로 이어진 기울임 및 회전 돛대를 나타내고 있고, 이러한 구성이 바람직하기는 하지만 주지하는 바대로 본 발명을 제한하는 것으로 간주되어서는 안된다.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 요트는 기본적으로 그 상부가 갑판(2)으로 닫혀지며 상기 요트가 뜨는 것을 보증하는 방식으로 용골(3)에 의해 하향 연장된 선체(1)와, 상기 선체(1)에 꽂히며 돛(미도시)을 이송하는 돛대(4)로 구성된다.

도 1a를 참조하여 더욱 자세히 기술하자면, 상기 돛대(4)는 상기 갑판(2)의 높이에서 고정된 볼 및 소켓 조인트형(5)의 베어링 상에 탑재되고, 그 하단부(6)를 경유하여 상기 선체(1)의 바닥에 삽입된 탄소 섬유 레일(7) 상에서 미끄러지며; 기동 부재(미도시)는 상기 돛대가 콕피트(cockpit)로부터 다양한 각도로 지향되고 고정될 수 있게 한다.

도 2a, 2b 및 2c를 참조하면, 상기 돛대(4)는 각각 상기 선체(1)의 종축 x-x'에 수직한 축의 주위로 각 α까지(도 2a), 종축 x-x'와 교차하는 축의 주위로 각 β까지, 또는 상기 두 선회축들에 수직한 실질적 수직축의 주위로 각 γ까지 기울어질 수 있다(도 2c).

최대 기울임 각들, α 및 β는 모두 일방향 또는 또 다른 방향에서 45°인 반면에, 최대각 γ는 선택적으로 ±90°초과할 수 조차 있다.

도 2c를 참조하면, 상기 돛대(4)는 익창 형태의 단면을 가지며, 메인 돛(V)이 개략적으로 그 최대 관성에 따라서 상기 돛대(4)에 압력을 가한다는 사실을 고려하면 상기한 점은 최대 측면 견고성을 보증한다.

도 3a를 참조하면, 화살표 A에 따른 방향으로 바람이 불 때, 상기 요트는 측면으로 기울어지며, 이 때 당연히 상기 돛대(4)도 그러한 운동에 참여하면서 상기 돛대(4)의 무게 중심, G로부터 수직으로 작용하는 상기 돛대의 중력, g에 의해, 수직면 상에 투사되는 상기 돛의 표면적의 감소에 의해, 그리고 상기 돛과 70∼75°의 각도를 이루는 상기 기류의 방향에 의해 상기 요트의 전진은 어려워진다.

도 3b를 참조하면, 본 발명은 상기 돛대(4)의 상기 풍향으로의 지향으로 인해 상기한 단점이 제거될 수 있게 하며, 이러한 점은 무게 중심, G가 상기 돛대(4)의 선회로 인해 상기 요트의 회전 중심으로 이동될 수 있게 하므로, 상기 돛의 모든 표면적이 수직면 상에 투사되는 표면으로 제공될 수 있게 하며 상기 기류의 방향이 상기 돛과 90°를 이루는 것을 허용한다.

본 발명에 따른 요트는 기상 조건에 상관없이 돛대의 무게 중심이 바람 속에서 상기 요트의 회전 중심에 위치될 수 있고, 상기 돛을 포함하는 평면은 상기 기류에 수직하게 위치될 수 있다.

Claims (7)

1. 갑판(2)에 의해 닫히며 그 내부에 돛을 이송하는 돛대(4)의 하단부가 꽂히는 선체(1)를 포함하는 경기용 또는 쿠루저 요트에 있어서,

   상기 돛대(4)는 측면 돛대 밧줄이 없으며 적어도 하나의 실질적 횡축의 주위로, 특히 베어링 상에서, 선회하도록 탑재되는 기울어진 돛대이며, 상기 축은 상기 선체의 종축(x-x')와 교차하므로 기상 조건에 상관없이 그 무게 중심(G)이 바람 속에서 상기 요트의 회전 중심에 위치될 수 있고, 상기 돛의 면은 상기 기류에 수직하게 위치할 수 있음을 특징으로 하는 꽂혀진 돛대를 가지는 경기용 또는 크루저 요트.
2. 제1항에 있어서,

   상기 돛대(4)는 서로 수직한 세 개의 축들의 주위로 선회하도록 탑재된 회전 및 기울임 돛대임을 특징으로 하는 꽂혀진 돛대를 가지는 경기용 또는 크루저 요트.
3. 제2항에 있어서,

   상기 돛대(4)는 상기 요트의 갑판(2)의 높이로 고정된 볼 및 소켓 조인트형(5)의 베어링 상에 탑재됨을 특징으로 하는 꽂혀진 돛대를 가지는 경기용 또는 크루저 요트.
4. 선행하는 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 돛대(4)는 그 하단부(6)를 경유하여 설정된 위치로 지향되고 고정되게 할 수 있는 기동 부재(7)와 함께 동작함을 특징으로 하는 꽂혀진 돛대를 가지는 경기용 또는 크루저 요트.
5. 선행하는 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 돛대는 각각 상기 선체(1)의 종축(x-x')과 교차하는 실질적 횡축의 주위로, 선택적으로 또한 실질적 횡축이며 상기 종축(x-x')에 수직한 축의 주위로 ±45°의 각도, (α, β)의 각도까지 기울어질 수 있음을 특징으로 하는 꽂혀진 돛대를 가지는 경기용 또는 크루저 요트.
6. 선행하는 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 돛대는 상기 선체(1)의 종축에 수직한 실질적 수직축이 주위로 ±90°를 추과할 수도 있는 각도(γ)까지 기울어질 수 있음을 특징으로 하는 꽂혀진 돛대를 가지는 경기용 또는 크루저 요트.
7. 선행하는 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 돛대(4)는 익창 형태의 단면을 가짐을 특징으로 하는 꽂혀진 돛대를 가지는 경기용 또는 크루저 요트.