EP1024997A1 - Voilier de course ou de croisiere a mat implante - Google Patents

Voilier de course ou de croisiere a mat implante

Info

Publication number
EP1024997A1
EP1024997A1 EP98952813A EP98952813A EP1024997A1 EP 1024997 A1 EP1024997 A1 EP 1024997A1 EP 98952813 A EP98952813 A EP 98952813A EP 98952813 A EP98952813 A EP 98952813A EP 1024997 A1 EP1024997 A1 EP 1024997A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
mast
sailboat
axis
around
hull
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP98952813A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1024997B1 (fr
Inventor
Gilbert Leblanc
Halvard Mabire
Franck De Rivoyre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1024997A1 publication Critical patent/EP1024997A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1024997B1 publication Critical patent/EP1024997B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B15/02—Staying of masts or of other superstructures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B2015/0016—Masts characterized by mast configuration or construction
    • B63B2015/005—Masts characterized by mast configuration or construction with means for varying mast position or orientation with respect to the hull
    • B63B2015/0058—Masts characterized by mast configuration or construction with means for varying mast position or orientation with respect to the hull comprising active mast inclination means

Definitions

  • the present invention relates to a racing or cruising sailboat comprising a hull closed by a bridge and in which is installed the lower end of a mast carrying the wing.
  • the rigging of these sailboats usually consists of a mast and shrouds whose role is to maintain and consolidate it.
  • the object of the present invention is to propose a racing or cruising sailboat with an implanted mast of the aforementioned type capable of meeting these requirements.
  • Such a sailboat is characterized in that the mast is a tilting mast free of guying mounted pivotally mounted in particular on bearings around at least one essentially horizontal axis, this axis coinciding with the longitudinal axis of the hull; as a result of this port-starboard tilting ability, whatever the atmospheric conditions, the mast center of gravity can be placed in the wind, at the center of rotation of the sailboat, and the sail plane perpendicular to the air streams.
  • the mast is a rotating and tilting mast mounted pivoting about three axes, perpendicular to each other, namely a vertical axis, the port-starboard tilting axis and an essentially horizontal axis perpendicular to this tilt axis and can therefore be oriented in all directions.
  • a mast can advantageously be mounted on a ball-type bearing fixed at the deck of the sailboat; at the same time, its base can slide on a rail, preferably made of carbon, inserted at the bottom of the hull.
  • This configuration makes it possible to increase, on the one hand, the righting moment of the sailboat, following the displacement of the center of gravity of the mast in the wind thereof and, on the other hand, the aerodynamic propelling force since the mast can be oriented perpendicular to the air streams, and even develop a slight lift effect. At the same time, a reduction in drag is obtained taking into account the absence of shrouds.
  • the mast cooperates, by its lower end, with operating elements making it possible to orient and block it in a determined position.
  • Such an adjustment can be carried out manually by means of control levers made available to the coxswain. It is also possible to envisage providing an automatic control of the orientation of the mast from members for detecting the position of the sailboat cooperating with an electronic control system known in itself. It should be noted that during navigation, the forces exerted on the mast are taken up by the spherical bearing and by the operating members.
  • the mast can respectively tilt by an angle of ⁇ 45 ° around an essentially horizontal axis coinciding with the longitudinal axis of the hull and, if necessary, around an axis also essentially horizontal and perpendicular to this longitudinal axis.
  • the mast can tilt by an angle which can exceed ⁇ 90 ° around an essentially vertical axis perpendicular to the longitudinal axis of the hull.
  • the mast has a wing-shaped section; such a configuration is particularly advantageous on an aerodynamic level since it results in a significant reduction in drag or resistance to advancement, and in parallel on the structural level at the level of the rigidity of the mast: in fact, the canvas of the mainsail is then mounted so as to urge the mast according to its greatest inertia.
  • the lateral rigidity of the mast is ensured exclusively by the latter, in particular in the case of a wing profile.
  • FIG. 1 is a schematic view of a sailboat according to the invention
  • FIGS. 2a, 2b and 2c are diagrams showing the different pivot axes of the mast, - Figures 3a and 3b respectively represent a classic sailboat and a sailboat according to the invention during navigation.
  • the sailboat according to the invention essentially consists of a hull 1 which is closed by a bridge 2 at its upper part and is extended downwards by a keel 3, so as to ensure the flotation as well as a mast 4 installed in the hull 1 and carrying the wing not shown.
  • the mast 4 is mounted on a ball-type bearing 5 fixed at the level of the deck 2 and slides, by its lower end 6 on a carbon rail 7 inserted at the bottom of the hull; operating members not shown make it possible to orient the mast 4 and to block it in different angular positions from the cockpit.
  • the mast 4 can respectively tilt by an angle ⁇ around an axis perpendicular to the longitudinal axis xx 'of the shell 1 (Figure 2a), by an angle ⁇ around an axis coinciding with this longitudinal axis xx '( Figure 2b) or an angle ⁇ around an essentially vertical axis perpendicular to these two pivot axes ( Figure 2c).
  • the maximum tilt angles ⁇ , ⁇ are both 45 ° in one direction or another while the maximum angle ⁇ can possibly even exceed ⁇ 90 °.
  • the mast 4 has a section in the shape of a wing which makes it possible to guarantee maximum lateral rigidity taking into account the fact that the mainsail V shown diagrammatically urges the latter according to its greatest inertia.
  • the invention makes it possible to eliminate this drawback thanks to the windward orientation of the mast 4 which allows the displacement of the center of gravity G at the center of rotation of the boat thanks to the pivoting of this mast and thus to present the whole of the sail surface as a surface projected on a vertical plane and an orientation of the air streams at 90 ° to the sail.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Wind Motors (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Prostheses (AREA)
  • Materials For Medical Uses (AREA)
  • Shovels (AREA)
  • Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)

Description

« Voilier de course ou de croisière à mât implanté »
La présente invention a pour objet un voilier de course ou de croisière comportant une coque fermée par un pont et dans laquelle est implantée l'extrémité inférieure d'un mât portant la voilure.
On a pu observer, ces dernières années, un développement considérable de la navigation de plaisance et nombreux sont les particuliers qui ont déjà acquis ou envisagent d'acquérir un voilier. La flotte de plaisance actuelle est principalement constituée, en particulier dans le domaine des embarcations de taille moyenne, de voiliers habitables monocoques relativement peu onéreux et largement satisfaisants du point de vue du confort et des possibilités d'aménagement inté- rieur.
Le gréement de ces voiliers est habituellement constitué d' un mât et de haubans dont le rôle est de le maintenir et de le consolider.
L' apparition de voiliers dont la coque est non plus en bois mais dans des matériaux dits composites, en particulier des stratifiés (carbone époxy) a conduit à proposer au public des voiliers dans lesquels le mât est directement implanté dans la coque, ce qui permet de supprimer les haubans latéraux et donc de simplifier notablement la structure du bateau.
Une telle conception a, cependant, pour corollaire une augmentation importante du poids du gréement, vu que le mât doit ainsi être sensiblement plus lourd avec un centre de gravité situé très haut ; ceci est pénalisant et nuit dans une large mesure à la vitesse du bateau, en particulier lorsque le vent devient important.
Cette situation est d' autant plus désavantageuse que, notamment sous l'influence des grandes courses transocéaniques, de plus en plus de plaisanciers recherchent la performance sportive et souhaitent donc acquérir un voilier qui soit le plus rapide possible. La présente invention a pour objet de proposer un voilier de course ou de croisière à mât implanté du type susmentionné de nature à satisfaire à ces exigences.
Un tel voilier est caractérisé en ce que le mât est un mât basculant exempt de haubanage latéral monté pivotant notamment sur paliers autour d'au moins un axe essentiellement horizontal, cet axe coïncidant avec l'axe longitudinal de la coque ; par suite de cette faculté de basculement babord-tribord, quelles que soient les conditions atmosphériques, le centre de gravité du mât peut être placé au vent, au centre de rotation du voilier, et le plan de voilure perpendiculaire aux filets d'air.
Selon une caractéristique préférentielle de l'invention, le mât est un mât tournant et basculant monté pivotant autour de trois axes, perpendiculaires entre eux, à savoir un axe vertical, l'axe de basculement babord-tribord et un axe essentiellement horizontal perpendiculaire à cet axe de basculement et peut donc être orienté dans toutes les directions . Conformément à l'invention, un tel mât peut, avantageusement, être monté sur un palier de type rotule fixé au niveau du pont du voilier ; parallèlement, son pied peut coulisser sur un rail de préférence en carbone inséré en fond de coque . Cette configuration permet d'augmenter, d'une part, le couple de redressement du voilier, suite au déplacement du centre de gravité du mât au vent de celui-ci et, d'autre part, la force propulsive aérodynamique vu que le mât peut être orienté perpendiculairement aux filets d'air, et même développer un léger effet de portance . On obtient, parallèlement, une diminution de la traînée compte tenu de 1 ' absence de haubans .
Selon une autre caractéristique de l'invention, le mât coopère, par son extrémité inférieure, avec des orga- nés de manoeuvre permettant de l'orienter et de le bloquer dans une position déterminée.
Un tel réglage peut être effectué manuellement au moyen de leviers de commande mis à la disposition du barreur. On peut, également, envisager de prévoir une commande automatique de l'orientation du mât à partir d'organes de détection de la position du voilier coopérant avec un système d'asservissement électronique connu en lui-même. II est à noter qu'en cours de navigation, les efforts exercés sur le mât sont repris par le palier à rotule et par les organes de manoeuvre.
Selon une caractéristique non limitative de l'invention, le mât peut respectivement basculer d'un angle de ± 45° autour d'un axe essentiellement horizontal coïncidant avec l'axe longitudinal de la coque et, le cas échéant, autour d'un axe lui aussi essentiellement horizontal et perpendiculaire à cet axe longitudinal .
Selon une autre caractéristique non limitative de l'invention, le mât peut basculer d'un angle pouvant dépasser ± 90° autour d'un axe essentiellement vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal de la coque.
On a en effet pu établir qu'une telle faculté de basculement du mât autour de chacun de ses trois axes de pi- votement est suffisante pour s'adapter à toutes les conditions de navigation (gîte, tangage ou roulis) .
Selon une autre caractéristique de l'invention, le mât a une section en forme d'aile ; une telle configuration est particulièrement avantageuse sur un plan aérodynami- que vu qu'elle entraîne une diminution sensible de la traînée ou résistance à l'avancement, et parallèlement sur le plan structurel au niveau de la rigidité du mât : en effet, la toile de grand voile est alors montée de manière à solliciter le mât selon sa plus grande inertie. II est à noter que, conformément à l'invention, la rigidité latérale du mât est assurée exclusivement par celui-ci, en particulier dans le cas d'un profil en aile. La rigidité longitudinale peut, quant à elle, être « consolidée » par les drisses des voiles renvoyées vers l'arrière ou un hauban avant longitudinal à poste (étai) raidi par une bastaque si cet étai sert de support au guindant d'une voile d'avant par exemple. Les caractéristiques du voilier qui fait l'objet de l'invention seront décrites plus en détail en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique d'un voilier conforme à 1 ' invention,
- la figure la est une vue détaillée de la rotule et du pied du mât ,
- les figures 2a, 2b et 2c sont des schémas représentant les différents axes de pivotement du mât, - les figures 3a et 3b représentent respectivement un voilier classique et un voilier conforme à l'invention en cours de navigation.
Il est à noter que les figures représentent à titre d'exemple un mât basculant et tournant articulé sur ro- tule ; cette configuration bien que préférentielle ne doit bien entendu pas être considérée comme étant limitative de 1 ' invention.
Selon la figure 1, le voilier conforme à l'invention est essentiellement constitué d'une coque 1 qui est fermée par un pont 2 à sa partie supérieure et se prolonge vers le bas par une quille 3, de manière à assurer la flottaison ainsi que d'un mât 4 implanté dans la coque 1 et portant la voilure non représentée.
Plus précisément et selon la figure la, le mât 4 est monté sur un palier de type rotule 5 fixé au niveau du pont 2 et coulisse, par son extrémité inférieure 6 sur un rail en carbone 7 inséré en fond de coque ; des organes de manoeuvre non représentés permettent d'orienter le mât 4 et de le bloquer dans différentes positions angulaires à partir du cockpit .
Selon les figures 2a, 2b et 2c, le mât 4 peut respectivement basculer d'un angle α autour d'un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal x-x' de la coque 1 (figure 2a) , d'un angle β autour d'un axe coïncidant avec cet axe longitudinal x-x' (figure 2b) ou encore d'un angle γ autour d'un axe essentiellement vertical perpendiculaire à ces deux axes de pivotement (figure 2c) . Les angles de basculement α, β maxima sont tous deux de 45° dans un sens ou dans un autre tandis que l'angle γ maximum peut éventuellement même dépasser ± 90°.
Selon la figure 2c, le mât 4 a une section en forme d'aile ce qui permet de garantir une rigidité latérale maxima compte tenu du fait que la grand voile V représentée schématiquement sollicite celui-ci selon sa plus grande inertie .
Selon la figure 3a, en présence d'un vent dirigé selon la flèche A, le voilier s'incline latéralement (gîte) en entraînant, bien entendu, le mât 4 dans ce mouvement ; l'avancement du voilier est alors pénalisé par la gravité g du mât 4 qui s'exerce verticalement à partir du centre de gravité G de celui-ci par la diminution de la surface proje- tée de la voilure sur un plan vertical, par l'orientation des filets d'air qui font un angle de 70 à 75° avec la voilure.
Selon la figure 3b, l'invention permet de supprimer cet inconvénient grâce à l'orientation au vent du mât 4 qui permet le déplacement du centre de gravité G au centre de rotation du bateau grâce au pivotement de ce mât et ainsi de présenter la totalité de la surface de voilure en tant que surface projetée sur un plan vertical et une orientation des filets d'air à 90° de la voile.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S 1°) Voilier de course ou de croisière comportant une coque (1) fermée par un pont (2) et dans laquelle est implantée l'extrémité inférieure d'un mât (4) portant la voilure, caractérisé en ce que le mât (4) est un mât basculant exempt de haubanage latéral, monté pivotant notamment sur paliers autour d'au moins un axe essentiellement horizontal, cet axe coïncidant avec l'axe longitudinal (x-x' ) de la coque (1) de sorte que, quelles que soient les conditions atmosphériques, son centre de gravité (G) puisse être placé au vent, au centre de rotation du voilier, et le plan de la voilure perpendiculaire aux filets d' air.
2°) Voilier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mât (4) est un mât tournant et basculant monté pivotant autour de trois axes perpendiculaires entre eux.
3°) Voilier selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mât (4) est monté sur un palier de type rotule (5) fixé au niveau du pont (2) du voilier.
4°) Voilier selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le mât (4) coopère, par son extrémité inférieure (6) , avec des organes de manoeuvre (7) permettant de l'orienter et de le bloquer dans une position déterminée.
5°) Voilier selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le mât peut respectivement basculer d'un angle (α, β) de
± 45° autour d'un axe essentiellement horizontal coïncidant avec l'axe longitudinal (x-x') de la coque (1) et, le cas échéant, autour d'un axe lui aussi essentiellement horizontal et perpendiculaire à cet axe longitudinal (x-x' ) . 6°) Voilier selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le mât peut basculer d'un angle (γ) pouvant dépasser ± 90° autour d'un axe essentiellement vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal (x-x') de la coque (1) .
7°) Voilier selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le mât (4) a une section en forme d'aile.
EP98952813A 1997-10-30 1998-10-29 Voilier de course ou de croisiere a mat implante Expired - Lifetime EP1024997B1 (fr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9713635 1997-10-30
FR9713635A FR2770483B1 (fr) 1997-10-30 1997-10-30 Voilier de course ou de croisiere a mat implante
PCT/FR1998/002316 WO1999022982A1 (fr) 1997-10-30 1998-10-29 Voilier de course ou de croisiere a mat implante

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1024997A1 true EP1024997A1 (fr) 2000-08-09
EP1024997B1 EP1024997B1 (fr) 2002-05-15

Family

ID=9512841

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98952813A Expired - Lifetime EP1024997B1 (fr) 1997-10-30 1998-10-29 Voilier de course ou de croisiere a mat implante

Country Status (11)

Country Link
US (1) US6378449B1 (fr)
EP (1) EP1024997B1 (fr)
JP (1) JP2001521860A (fr)
KR (1) KR20010031662A (fr)
AT (1) ATE217587T1 (fr)
AU (1) AU747988B2 (fr)
BR (1) BR9814833A (fr)
DE (1) DE69805431D1 (fr)
FR (1) FR2770483B1 (fr)
NZ (1) NZ504624A (fr)
WO (1) WO1999022982A1 (fr)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2770483B1 (fr) 1997-10-30 1999-12-10 Gilbert Leblanc Voilier de course ou de croisiere a mat implante
DE10157730A1 (de) * 2001-11-24 2003-06-05 Hoffmann Ursula Mastsystem für Segelboote
CN103112548B (zh) * 2013-03-10 2015-06-24 浙江海洋学院 一种稳性渔船瞭望台
US9630686B2 (en) * 2013-03-15 2017-04-25 Hadal, Inc. Systems and methods for pressure tolerant energy systems
US9233733B2 (en) * 2013-08-02 2016-01-12 Maritime Applied Physics Corporation Mast stabilizing device
KR20160004321U (ko) 2015-06-09 2016-12-19 (주) 코스펙엔지니어링 데크하우스의 교체가 용이한 다목적 폰툰보트
US10005526B2 (en) * 2016-04-21 2018-06-26 Chris White Designs LLC Apparatus and method for powering a vessel with wind
CN115503876B (zh) * 2022-08-08 2024-05-31 北京航天控制仪器研究所 一种无人船用自稳定桅杆

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1375400A (en) * 1920-03-03 1921-04-19 Ljungstrom Fredrik Sailboat-rigging
US4005669A (en) * 1975-04-28 1977-02-01 Julius Roland Klemm Mast displacement mechanism
US4345535A (en) 1979-02-16 1982-08-24 Ross Abraham D Sailboat trimming and stabilizing system
GB8302188D0 (en) * 1983-01-26 1983-03-02 Craig M D Pivoting mast for sailing boats
FR2579557B1 (fr) * 1985-03-29 1990-07-20 Guillerm Herve Mat inclinable et reglable pour tous types de bateaux et engins mus par le vent
FR2613685B1 (fr) * 1987-04-10 1994-02-25 Herrou Joel Systeme de controle et de commande des elements sustentateurs d'un hydroptere
WO1989007546A1 (fr) * 1988-02-09 1989-08-24 Denis Charles Nelson Appareil d'inclinaison du mat pour petites embarcations a voiles
FR2749270B1 (fr) * 1996-05-28 1998-06-26 Bosle Andre Francois Jean Pier Systeme de fixation de mat de bateaux anti-cassage a inclinaison modulable
FR2770483B1 (fr) 1997-10-30 1999-12-10 Gilbert Leblanc Voilier de course ou de croisiere a mat implante

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO9922982A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
BR9814833A (pt) 2000-10-03
DE69805431D1 (de) 2002-06-20
JP2001521860A (ja) 2001-11-13
AU1037599A (en) 1999-05-24
FR2770483A1 (fr) 1999-05-07
US6378449B1 (en) 2002-04-30
AU747988B2 (en) 2002-05-30
WO1999022982A1 (fr) 1999-05-14
FR2770483B1 (fr) 1999-12-10
KR20010031662A (ko) 2001-04-16
ATE217587T1 (de) 2002-06-15
EP1024997B1 (fr) 2002-05-15
NZ504624A (en) 2002-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0084995B1 (fr) Système de propulsion pour engins et navires à voile
EP1024997B1 (fr) Voilier de course ou de croisiere a mat implante
FR2854864A1 (fr) Embarcation nautique a voile
FR2480702A1 (fr) Greement orientable pour bateau a voile a voilure " portante "
US4803938A (en) Rotor powered sailboat
WO2013190245A1 (fr) Voilier de plaisance
FR2978420A1 (fr) Engin flottant rapide a propulsion eolienne
FR2464878A1 (fr) Navire de haute mer multicoque
FR2532614A1 (fr) Greement a voilure libre auto-pivotante
FR2519311A1 (fr) Procede et dispositif de reduction du couple de chavirement d'une embarcation a voile
FR2655309A1 (fr) Systeme de propulsion et de sustentation eoliennes pour engins de vitesse nautiques, terrestres ou amphibies.
FR2628703A1 (fr) Voilure pendulaire a incidence variable
EP0613815B1 (fr) Embarcation sportive
GB2307457A (en) Improvements in rigs for wind propelled vehicles
WO1994029168A1 (fr) Greement comportant une voilure non supportee par un mat et hydroptere pourvu d'un tel greement
EP1383675B1 (fr) Navire a voilure distribuee
BE905303A (fr) Un propulseur a voile.
EP0456729A1 (fr) Multicoque ou engin a voile a configuration variable
FR2505769A1 (fr) Voilure enroulable de forme lambda et espars associes
FR2856651A1 (fr) Vehicule aquatique a propulsion eolienne pour planer au dessus de l'eau sans que le corps du vehicule soit en contact avec l'eau-l'appui dans l'eau se fait a l'aide d'une derive autonome
WO1992018376A1 (fr) Perfectionnements pour les multicoques a voile fixe
WO2019016434A1 (fr) Vehicule nautique de loisir et de competition a coques et mâture inclinables
FR2877913A1 (fr) Greement trapeze
WO1995007213A1 (fr) Nacelle servant d'element de base pour un engin de deplacement pouvant etre associee a d'autres elements permettant quatre modes de deplacement
FR2626838A1 (fr) Greement sustentateur pour voiliers

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20000427

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20001204

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

111L Licence recorded

Free format text: 20020119 0100 BENJAMIN CAPERAN

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020515

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20020515

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020515

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020515

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020515

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020515

REF Corresponds to:

Ref document number: 217587

Country of ref document: AT

Date of ref document: 20020615

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: FRENCH

REF Corresponds to:

Ref document number: 69805431

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20020620

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020815

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020815

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020816

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020816

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020817

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20021029

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20021031

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20021031

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20021031

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20021031

GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20020515

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20021128

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

Ref document number: 1024997E

Country of ref document: IE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

BERE Be: lapsed

Owner name: *DE RIVOYRE FRANCK

Effective date: 20021031

Owner name: *MABIRE HALVARD

Effective date: 20021031

Owner name: *LEBLANC GILBERT

Effective date: 20021031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030501

26N No opposition filed

Effective date: 20030218

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL