KR20010031553A - 엔진 블로 바이 가스 처리 방법 - Google Patents

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KR20010031553A
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blow
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gas
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combustion chambers
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KR1020007004596A
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뉴만라몬
워스데이빗리차드
Original Assignee
톰 바스코비치
오비탈 엔진 캄파니(오스트레일리아) 피티와이 리미티드
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Abstract

하나 이상의 연소 챔버(28)와, 상기 하나 이상의 연소 챔버(28)로 압축 가스내에 혼입된 계량된 연료를 공급하며 압축 가스를 공급하는 2중 유체 연료 분사 시스템(26)을 구비하는 내연 기관 내의 블로 바이 가스 처리 방법 및 시스템이 제공되며, 상기 방법은 분사 시스템에 의해 하나 이상의 연소 챔버로 이송하기 위해 엔진 내부로부터 블로 바이 가스를 끌어내도록 압축기의 흡입 진공을 사용하는 단계를 포함한다.

Description

엔진 블로 바이 가스 처리 방법{Treatment Of Engine Blow-By Gases}
내연 기관 내의 블로 바이 현상은 피스톤 및/또는 그의 밀봉 링을 거쳐서 엔진의 크랭크케이스내로 발생되는 것으로 알려진 바와 같은 압력 하의 가스의 원하지 않는 누출이다. 이 현상은 점화 직후에 엔진의 연소 챔버 내의 매우 높은 압력 상태의 발생에 기인하는 것이며 통상 불완전한 유체 밀봉이 존재하는 영역을 통해 소량의 가스가 누출되게 한다. 따라서, 엔진의 크랭크케이스 내로의 누출뿐만 아니라, 블로 바이 현상은 흡기 또는 배기 밸브와 실린더 벽의 상부 부분 또는 엔진 실린더 헤드 내에 위치된 분사 요소를 거쳐서 엔진의 캠 또는 록커 커버의 하부의 체적내로 발생될 수 있다.
이러한 블로 바이 가스가 대기로 방출되는 것을 방지하기 위해 블로 바이 가스를 처리하는 다양한 방출 제어 시스템이 공지되어 있다. 가장 통상적인 시스템은 크랭크케이스내의 블로 바이 가스를 끌어내도록 하는 확동(positive) 크랭크케이스 환기 장치 또는 PCV 밸브를 포함한다. 통상적으로, 이러한 블로 바이 가스는 예를 들면, 공기를 각각의 실린더로 도입하는 공기 관 또는 개별 러너(runner)의 상류의 지점과 같은 엔진의 도입 시스템 내의 적합한 위치로 공급된다. 이러한 시스템은 엔진 실린더의 도입 시스템 상류에 존재하는 진공에 의존하여 블로 바이 가스를 크랭크케이스로부터 도입 시스템내로 끌어내도록 한다. 블로 바이 가스는 이어지는 연소에 요구되는 신선한 공기 충전과 함께, 연소를 위해 도입 시스템에 의해 엔진의 연소 챔버내로 재차 이송된다.
더욱이, 엔진의 소정의 캠 및/또는 록커 커버 하부의 체적 내에 존재할 수 있는 블로 바이 가스와 관련하여, 캠 또는 록커 커버 하부의 체적을 엔진 도입 시스템과 연통시키는 단순한 도관이 제공되는 것이 공지되어 있다. 유사한 방식으로, 도입 시스템 내에 발생된 진공은 블로 바이 가스가 엔진의 연소 챔버로 이송될 수 있도록 상기 체적 내에 존재하는 소정의 블로 바이 가스를 도관을 통해 도입 시스템내로 끌어낸다.
미국특허 제 5,669,366호(비치 등)에는, 엔진 크랭크케이스 내에 축적된 블로 바이 가스를 재순환시키기 위한 폐쇄 크랭크케이스 환기 시스템이 개시되어 있다. 엔진은 터보 과급기(turbocharger)를 구비하며, 시스템은 터보 과급기 입구의 도움으로 진공으로부터 발생되는 흡착에 의존하여 크랭크케이스로부터 블로 바이 가스를 끌어낸다. 다음, 블로 바이 가스는 엔진 연소 챔버내의 계속되는 연소를 위해 엔진 도입 시스템으로 이송된다.
상술한 종래 시스템은 엔진의 소정의 부분 내에 존재하는 소정의 블로 바이 가스를 처리하는 단순한 방식을 제공하지만, 몇몇 조건 특히 소정의 엔진 적용과 관련하여 이러한 블로 바이 가스를 항상 만족스럽게 처리할 수 없다는 것을 알았다. 특히, 소정의 엔진 적용에 있어서는, 공회전 및 저부하 상태하의 도입 시스템내에 존재하는 진공의 레벨은 연소를 위해 엔진의 연소 챔버내로 이송시키기 위해 소정의 블로 바이 가스를 엔진 내부의 위치로부터 도입 시스템으로 끌어내기에 충분하지 않을 수 있다. 이는 도입 시스템내의 매우 낮은 레벨의 진공에 의해 통상 작동되는 층상 충전 엔진(stratified charge engines)의 경우 특히 그러하다. 이러한 엔진에서는, 종래 시스템에 의해 블로 바이 가스를 처리하는 것에 관해서 주목할만한 어려움을 겪는다. 유사한 문제가 도입 시스템내의 불충분한 진공 레벨이 중간에서 높은 엔진 작동 부하로 존재하는 것을 제외하고 종래의 4행정 다기관 분사 엔진에 관해 존재한다.
또한, 상술한 장치의 모두에서 엔진 도입 시스템에 의해 이송된 블로 바이 가스의 모두가 불완전 연소되지 않을 가능성이 있다. 이는 블로 바이 가스가 혼합되며 이에 의해 유도 시스템에 의해 엔진으로 이송되는 공기 내에서 희석될 때, 블로 바이 가스내에 존재하는 탄화 수소의 적어도 일부가 연소 챔버내의 주요 점화 영역으로부터 이격되어 이송될 수 있기 때문이다. 상기 탄화 수소는 엔진으로부터 배출되기 전에 완전 연소되지 않아 원하지 않는 탄화 수소 배기 방출을 초래할 수 있다.
본 발명은 내연 기관에 관한 것이며, 특히 엔진 내의 블로 바이 가스(blow-by gases)의 처리 방법에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 방법 및 시스템을 도시하는 밸브식 4행정 엔진의 부분 개략 단면도.
본 발명의 목적은 엔진의 블로 바이 가스의 처리 방법 및 종래의 문제 또는 단점의 적어도 일부를 개선하는 장치를 제공하는 것이다.
이러한 관점에서, 본 발명은 내연 기관내의 블로 바이 가스를 처리하는 방법의 한 양태를 제공하며, 엔진은 하나 이상의 연소 챔버와, 압축 가스내에 혼입된 계량된 연료를 상기 하나 이상의 연소 챔버로 이송하는 2중 유체 분사 시스템 및, 압축 가스를 공급하는 압축기를 구비하며, 상기 방법은 분사 시스템에 의해 하나 이상의 연소 챔버로 이송하기 위해 엔진 내부로부터 블로 바이 가스를 끌어내도록 압축기의 흡입 진공을 사용하는 단계를 포함한다.
적합하게는, 압축기는 하나 이상의 연소 챔버내로 직접 이송하기 위해 계량된 량의 연료를 혼입하도록 압축 가스, 통상 공기를 공급한다. 이 방식으로, 압축기에 의해 엔진으로부터 끌어낸 블로 바이 가스는 2중 유체 연료 분사 시스템을 경유하여 연소 챔버내로 직접 이송될 수 있다.
블로 바이 가스는 연료 분사 시스템에 의해 압축기로부터 엔진의 하나 이상의 연소 챔버내로 직접 이송되기 때문에, 이러한 블로 바이 가스는 연소 챔버내에서 완전 연소되거나 엔진의 배기 시스템에 의해 적합하게 처리될 수 있다. 즉, 이는 탄화 수소가 연료 과급(fuel rich) 연료 스프레이의 부분으로서 연소 챔버내로 제어된 방식으로 이송되기 때문에 블로 바이 가스의 더욱 효과적인 연소를 초래한다.
적합하게는, 엔진은 내부에 피스톤이 지지된 하나 이상의 실린더와, 실린더 헤드 및 크랭크케이스를 구비하며, 상기 실린더와 피스톤은 실린더 헤드와 함께 연소 챔버를 형성한다. 적합하게는, 록커 또는 캠 커버가 실린더 헤드와 함께 록커 또는 캠 커버 하부의 체적을 형성하도록 통상적인 방식으로 실린더 헤드와 결합될 수 있다.
적합하게는, 블로 바이 가스는 엔진 크랭크케이스로부터 압축기에 의해 끌어내어진다. 적합하게는, 블로 바이 가스는 록커 또는 캠 커버 하부의 체적으로부터 압축기에 의해 끌어내어진다. 적합하게는, 압축기의 흡입 진공은 엔진 크랭크케이스와 록커 또는 캠 커버 체적으로부터 동시에 블로 바이 가스를 끌어내는데 사용될 수 있다.
상기 방법은 엔진 내부의 블로 바이 가스를 단독으로 처리하는 방법으로서 제공되거나 상술한 바와 같은 블로 바이 가스를 처리하는 다른 공지된 종래의 시스템 또는 방법과 관련하여 사용될 수 있다. 적합하게는, 상기 방법은 엔진이 공회전 또는 저부하에서 작동될 때 제공된다.
적합하게는, 상기 방법은 층상 충전 엔진 내에 제공된다. 이러한 엔진은 통상 도입 시스템 내의 낮은 레벨의 진공에서 작동된다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 내연 기관 내부의 블로 바이 가스를 처리하는 시스템이 제공되며, 엔진은 하나 이상의 연소 챔버와, 압축 가스 내에 혼입된 계량된 연료를 상기 하나 이상의 연소 챔버로 이송하는 2중 유체 분사 시스템과, 압축 가스를 공급하는 압축기 및, 분사 시스템에 의해 상기 하나 이상의 연소 챔버로 이송시키기 위해 엔진 내부로부터 압축기의 흡입 진공이 블로 바이 가스를 끌어내도록 블로 바이 가스가 존재하는 엔진의 부분과 압축기의 흡기구를 연결하는 수단을 구비한다.
적합하게는, 압축기는 하나 이상의 연소 챔버내로 직접 이송시키기 위해 계량된 연료를 혼입하도록 압축 가스, 통상 공기를 공급한다.
적합하게는, 엔진은 내부에 피스톤이 지지된 하나 이상의 실린더와, 실린더 헤드 및 크랭크케이스를 구비하며, 상기 실린더와 피스톤은 실린더 헤드와 함께 연소 챔버를 형성한다. 적합하게는, 록커 또는 캠 커버는 실린더 헤드와 함께 록커 또는 캠 커버의 하부의 체적을 형성하도록 통상의 방식으로 실린더 헤드와 결합된다.
적합하게는, 블로 바이 가스가 끌어내어지는 엔진의 부분은 엔진 크랭크케이스이다. 적합하게는, 블로 바이 가스가 끌어내어지는 엔진의 부분은 록커 또는 캠 커버 하부의 체적이다.
본 발명을 도면을 참조로 하여 더욱 상세히 설명하겠다.
엔진(10)은 실린더(14)내에서 왕복 가능하게 장착된 피스톤(12)과, 흡기 포트(18)와 배기 포트(20)를 구비한 실린더 헤드(16)를 포함한다. 통상의 포핏 밸브(22)가 각각의 포트(18,20)에 대해 작동적으로 배치되며, 각각의 밸브(22)는 대응 캠 샤프트(24)에 의해 공지된 방식으로 작동된다. 실린더 헤드(16)는 또한 가스 내에 혼입된 계량된 연료를 엔진(10)의 연소 챔버(28)내로 직접 이송하도록 배치된 2중 유체 연료 분사 시스템(26)을 지지한다. 엔진(10)은 또한 실린더(14)의 하부 레벨의 하부에 공지된 방식으로 배치된 크랭크케이스(30)를 구비한다.
정상 작동 중에, 점화 작용 직후에 연소 챔버(28)내에 존재하는 고압 상태는 소량의 연소 가스를 피스톤(12)과, 특히 피스톤 링(32)을 거쳐 누출시키며 크랭크케이스(30)로 들어가게 한다. 피스톤(12)과 크랭크케이스(30) 사이의 이러한 누출 경로를 ″A″로 도시한다. 소정의 누출 또는 블로 바이 현상은 포핏 밸브(22)와 2중 유체 연료 분사 시스템(26)과 같은 연소 챔버(28)내의 고압에 노출된 다른 요소를 거쳐 발생될 수도 있다. 포핏 밸브(22)의 경우, 블로 바이 현상은 ″B″로 도시한 바와 같이 그의 지지 및 작동 수단을 거쳐 엔진(10)의 캠 커버(36) 하부의 체적(34)내로 발생될 수 있다. 엔진의 실린더 헤드상에 장착된 단일 록커 또는 캠 커버를 구비하는 엔진에서는, 이러한 블로 바이 가스는 엔진의 단일 록커 또는 캠 커버 하부의 체적 내에 유사하게 축적될 수 있다.
공기 압축기(38)가 엔진(10)에 대해 작동적으로 배치되며 입구(40)와 출구(42)를 구비한다. 압축기(38)는 예를 들면 용적식 피스톤 압축기(positive displacement piston compressor) 또는 스크롤형 압축기를 포함하는 소정의 적합한 구조를 갖는다. 압축기(38)는 연소 챔버(28) 내로의 계량된 연료의 이송을 보조하는 2중 유체 연료 분사 시스템(26)으로 압축 공기를 이송하도록 배치된다(도시 않음).
블로 바이 가스를 적합하게 처리하기 위해, 압축기(38)의 입구(40)는 그 내부에 블로 바이 가스가 존재하는 엔진(10)의 각각의 영역과 연통될 수 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 크랭크케이스(30)는 적합한 도관(44)을 경유하여 입구(40)와 연통되며, 캠 커버(36) 하부의 체적(34)은 적합한 도관(46)을 경유하여 입구(40)와 연통된다. 도관(44)은 도시된 바와 같이 통상의 PCV 밸브(48)를 경유하여 크랭크케이스(30)와 연통되거나, 어떤 엔진에 있어서는 크랭크케이스에 직접 연결될 수도 있다. 다른 적합한 밸브 수단이 도관(44)과 크랭크케이스(30) 사이 및, 체적(34)과 도관(46) 사이에 사용될 수 있다.
압축기(38)가 작동될 때, 크랭크케이스(30) 또는 체적(34)내에 존재하는 소정의 블로 바이 가스는 압축기(38)의 입구(40) 내에 발생된 진공에 의해 끌어내어지며 출구(42)를 경유하여 2중 유체 연료 분사 시스템(26)으로 이송된다. 이는 통상의 엔진의 공기 도입 시스템(도시 않음) 내에 존재하는 진공의 레벨에 관계 없이 발생된다. 즉, 블로 바이 가스는 통상의 엔진의 공기 도입 시스템과 무관하게 연소 챔버(28)로 이송된다. 다음, 블로 바이 가스는 2중 유체 연료 분사 시스템(26)에 의해 연소 챔버(28)내로 이송되며, 여기서 정상 공기-연료 혼합물과 함께 공지된 방식으로 연소된다.
블로 바이 가스의 발생에 기인한 크랭크케이스(30) 내의 탄화 수소의 농도는 엔진의 배기 가스 내에서 발견된 것의 수배에 이른다는 사실에 기인하여, 연소 챔버(28)내로 직접 분사되는 엔진의 블로 바이 가스 처리 방법은, 특히 이러한 원하지 않는 가스를 처리하는 효과적인 방법이다. 이는 이러한 탄화 수소가 제어된 방식으로 연소 챔버(28)내로 이송되는 연료 과급 스프레이의 부분을 형성하기 때문이다. 이러한 연료 스프레이는 통상 그 일부가 엔진(10)의 점화 수단(도시 않음)에 인접하도록 연소 챔버 내의 영역으로 공급된다. 이 결과, 블로 바이 가스가 엔진 도입 시스템을 경유하여 연소 챔버(28)내로 이송되는 경우와 비교할 때, 블로 바이 가스 내에 존재하는 이러한 탄화 수소가 연소 챔버(28) 내에서 연소될 가능성이 매우 커진다. 종래 시스템에서는, 도입 시스템에 의해 이송될 때 공기와 블로 바이 가스의 혼합 및 희석에 기인하여, 블로 바이 가스내에 존재하는 탄화 수소가 연소 챔버(28)내의 이격된 영역으로 공급되어 연소 챔버로부터 배출되기 전에 완전 연소되지 않을 가능성이 있다.
압축기(38)의 입구(40) 내에 존재하는 진공의 레벨은 엔진 작동 상태의 대부분 동안 엔진 상류의 통상의 엔진 도입 시스템 내에서 보다 통상적으로 높기 때문에, 본 발명의 방법은 엔진(10)으로부터 블로 바이 가스를 끌어내는 효과적인 방법을 제공한다. 이는 엔진이 중간에서 높은 엔진 작동 부하 범위로 작동되는 경우 특히 그러하다. 더욱이, 본 발명은 종종 고도의 층상 연료 분포로 작동되는 엔진에서 더욱 효과적이다. 이러한 고도의 층상 작동은 특히 공회전 및 저부하 작동 상태에서 블로 바이 가스를 엔진으로부터 연소 챔버 내로 재차 이송시키도록 끌어내는데 만족스럽지 않은 공기 도입 시스템내에 존재하는 낮은 레벨의 진공과 통상 동일하다. 이와 반대로, 본 발명에 따른 시스템에서는, 이러한 작동 조건하에서 엔진으로부터 블로 바이 가스를 끌어내도록 압축기(38)의 입구(40)에 적합한 레벨의 진공이 존재한다.
더욱이, 엔진 크랭크케이스(30) 및/또는 캠 또는 록커 커버 하부의 체적(34)으로부터 블로 바이 가스를 끌어내는 것은 소량의 오일을 입구(40)를 경유하여 압축기(38)내로 끌어내는 결과를 초래하기 때문에, 압축기(38)의 내부 부품에 소정의 윤활을 제공하는 긍정적인 효과를 갖는다.
본 발명의 방법은 엔진(10) 내에 존재하는 블로 바이 가스를 단독으로 처리하는 방법으로서 사용되거나, 다른 공지된 처리 방법 또는 시스템과 협력하여 사용될 수 있다. 이러한 종래의 방법은 물론 크랭크케이스 환기 시스템과 같은 엔진의 표준 도입 시스템 내의 진공에 의존하는 방법을 포함한다. 예를 들면, 시스템은 소정의 작동 조건하에서, 블로 바이 가스의 나머지가 엔진(10)의 공기 도입 시스템내로 끌어내어지는 동안 블로 바이 가스의 일부를 압축기(38)를 통해 끌어내도록 배치될 수 있다. 동시에, 본 발명의 방법 및 시스템은 크랭크케이스(30) 또는 체적(34)과 같은 엔진(10)의 단일 부분으로부터 블로 바이 가스를 끌어내는데 사용될 수 있으며, 또한 엔진(10)의 여러 부분으로부터 동시에 블로 바이 가스를 끌어내는데 사용될 수 있다.
본 발명의 방법 및 장치를 주로 4행정 사이클 엔진에 대해 설명하였다. 그러나, 본 발명은 임의의 수의 실린더 또는 연소 챔버를 갖는 2행정 및 4행정 사이클 엔진에 동일하게 적용될 수 있다는 것을 이해해야만 한다. 특히 2행정 엔진 및 엔진 크랭크케이스로부터 블로 바이 가스를 끌어내는 것과 관련하여, 본 발명은 크랭크케이스가 소기되지 않는 2행정 엔진{즉, 웨트 섬프식 엔진(wet sump engine)}에 적용될 수 있다.
본원에 설명한 본 발명의 변경 및 수정이 본 발명의 범위내에서 이루어질 수 있다는 것이 당업자에게 이해될 수 있을 것이다. 예를 들면 소정의 엔진 적용에서, 이송되는 공기량이 인가되는 스로틀링 레벨에 따라 제한되도록 압축기(38)의 입구(40) 내부에 스로틀 수단이 제공될 수 있다. 이러한 엔진에서는, 크랭크케이스(30) 및/또는 체적(34)이 입구(40) 내부의 스로틀 수단의 하류의 지점과 연통되는 것이 적합하며, 상기 지점에서의 진공의 레벨은 스로틀 수단의 상류에 존재하는 지점에서보다 높기 때문에 블로 바이 가스의 더욱 효과적인 처리를 제공한다.

Claims (20)

  1. 하나 이상의 연소 챔버와, 압축 가스 내에 혼입된 계량된 연료를 상기 하나 이상의 연소 챔버로 이송하는 2중 유체 분사 시스템 및, 압축 가스를 공급하는 압축기를 구비하는 내연 기관 내의 블로 바이 가스 처리 방법에 있어서,
    분사 시스템에 의해 상기 하나 이상의 연소 챔버로 이송하기 위해 엔진 내부로부터 블로 바이 가스를 끌어내도록 상기 압축기의 흡입 진공을 사용하는 단계를 포함하는 블로 바이 가스 처리 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 압축기는 상기 하나 이상의 연소 챔버내로 직접 이송하기 위해 계량된 연료를 혼입하도록 압축 가스를 공급하는 블로 바이 가스 처리 방법.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 블로 바이 가스는 엔진의 크랭크케이스로부터 끌어내어지는 블로 바이 가스 처리 방법.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 블로 바이 가스는 엔진의 록커 또는 캠 커버 내부로부터 끌어내어지는 블로 바이 가스 처리 방법.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 블로 바이 가스는 크랭크케이스 및 엔진의 록커 또는 캠 커버로부터 끌어내어지는 블로 바이 가스 처리 방법.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 엔진은 4행정 엔진인 블로 바이 가스 처리 방법.
  7. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 엔진은 2행정 엔진인 블로 바이 가스 처리 방법.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 블로 바이 가스는 작동을 위해 내부에 배치된 점화 수단 부근의 하나 이상의 연소 챔버내로 이송되는 블로 바이 가스 처리 방법.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 블로 바이 가스의 일부는 상기 하나 이상의 연소 챔버로 이송되기 위해 엔진의 공기 도입 시스템내로 끌어내어지는 블로 바이 가스 처리 방법.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 엔진은 고도의 층상 연료 분포로 작동되는 블로 바이 가스 처리 방법.
  11. 하나 이상의 연소 챔버와, 압축 가스 내에 혼입된 계량된 연료를 상기 하나 이상의 연소 챔버로 이송하는 2중 유체 분사 시스템과, 압축 가스를 공급하는 압축기 및, 분사 시스템에 의해 상기 하나 이상의 연소 챔버로 이송시키기 위해 압축기의 흡입 진공이 엔진 내부로부터 블로 바이 가스를 끌어내도록 블로 바이 가스가 존재하는 엔진의 부분과 압축기의 흡기구를 연결하는 수단을 구비하는 내연 기관 내의 블로 바이 가스 처리 시스템.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 압축기는 상기 하나 이상의 연소 챔버내로 직접 이송하기 위해 계량된 연료를 혼입하도록 압축 가스를 공급하는 블로 바이 가스 처리 시스템.
  13. 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서, 블로 바이 가스를 끌어내기 위해 엔진의 크랭크케이스를 상기 압축기의 입구와 연통시키는 도관을 구비하는 블로 바이 가스 처리 시스템.
  14. 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서, 블로 바이 가스를 끌어내기 위해 록커 또는 캠 커버 내의 체적을 상기 압축기의 입구와 연통시키는 도관을 구비하는 블로 바이 가스 처리 시스템.
  15. 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서, 블로 바이 가스를 끌어내기 위해 크랭크케이스 및, 록커 및 캠 커버 내의 체적을 상기 압축기의 입구와 각각 연통시키는 도관을 구비하는 블로 바이 가스 처리 시스템.
  16. 제 11 항에 있어서, 상기 엔진은 4행정 엔진인 블로 바이 가스 처리 시스템.
  17. 제 11 항에 있어서, 상기 엔진은 2행정 엔진인 블로 바이 가스 처리 시스템.
  18. 제 11 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 블로 바이 가스는 작동을 위해 내부에 배치된 점화 수단 부근의 하나 이상의 연소 챔버내로 이송되는 블로 바이 가스 처리 시스템.
  19. 제 11 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 블로 바이 가스의 일부는 상기 하나 이상의 챔버로 이송되기 위해 상기 엔진의 공기 공급 시스템내로 끌어내어지는 블로 바이 가스 처리 시스템.
  20. 제 11 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 엔진은 고도의 층상 연료 분포로 작동되는 블로 바이 가스 처리 시스템.
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