KR20010012001A - 철도 분기기용 역주행 자동 개폐장치 - Google Patents

Abstract

(1) 발명이 속하는 기술분야

본 발명은 한 쌍의 레일로 구성되는 하나의 철길이 두개의 철길로 분리되어 기차가 두개의 철길을 선택적으로 주행할 수 있도록 레일을 움직여 주는 장치에 있어서, 기차가 통상의 진행 방향과 역방향으로 주행시 이동레일이 벌어지도록 하는 장치에 관한 것이다.

(2) 발명의 목적

본 발명은 기차가 역주행시 기차바퀴가 밀고 들어오는 힘에 의해 밀착된 이동레일과 고정레일이 벌어지고 기차바퀴가 통과한 후 다시 탄성력으로 복귀하도록 하는 개방장치를 제공하여 기차의 탈선을 예방토록 하려는 것이다.

(3) 발명의 구성

튜브 형태의 몸체(10)를 구성하여 그 내부에 작동봉(20)을 삽입하되 몸체(10)의 후단과 작동봉(20)의 선단에는 각각 연결부(11)(21)를 구성하였다.

작동봉(20)의 앞쪽 일정 위치에는 단턱(31)이 있는 슬리브(30)를 삽입하고 그 옆의 작동봉(20)에는 와셔(40)를 고정시켜 슬리브(30)를 밀수 있도록 구성하며, 슬리브(30)안쪽의 작동봉(20)에는 스프링(50)을 삽입한 후 작동봉(20)의 후방 끝단에는 나사부(22)를 형성하여 와셔(40')와 고정너트(41)를 체결하고 몸체(10)의 후단 캡(22')안쪽에는 걸림관(43)을 삽착하여 와셔(40')가 더 이상 후진을 못하도록 구성하였다.

(4) 발명의 효과

본 발명에 의하면 기차가 역주행시 분기기가 어떠한 상태가 되어 있던지 이동레일(51)(61)이 원활하게 벌어져 주게되므로 탈선이라는 엄청난 사고를 미연에 방지할 수가 있는 것이고 작용 후에는 스프링의 탄성력으로 신속히 원복하므로 그 후의 정방향 주행에 장애를 주지 않게 되는 것으로, 기차의 안전성 향상에 큰 도움을 주는 효과가 있다.

Description

철도 분기기용 역주행 자동 개폐장치{An reverse driving automatic switch device in railway diverging machine}

본 발명은 한 쌍의 레일로 구성되는 하나의 철길이 두개의 철길로 분리되어 기차가 두개의 철길을 선택적으로 주행할 수 있도록 레일을 움직여 주는 장치에 있어서, 기차가 통상의 진행 방향과 역방향으로 주행시 탈선하는 것을 방지하기 위해 밀착 되어있던 이동레일이 벌어지도록 하는 장치에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 한 쌍의 레일(하나의 철길)이 두 쌍의 레일(두개의 철길)로 분리되는 위치에는 최초 한 쌍을 이루던 레일이 점차 벌어지는 형태로 고정되고 그 사이에 다시 두개의 레일이 설치되어 상기 벌어지는 레일과 각각 평행을 이루도록 설치되는 것이며, 기차가 어느 한 쌍의 레일을 선택적으로 주행할 수 있도록하기 위해 가운데 설치된 두개의 레일을 동시에 움직여서 고정된 두개의 레일중 어느 한쪽의 고정레일과는 접촉시키고 다른 쪽 고정레일과는 이격 되도록 하는 전환장치를 설치하고 있다.

상기 가운데 설치된 두개의 이동레일은 고정되어 있는 양측의 고정레일과 밀착하여 기차 바퀴가 부드럽게 이동레일로 옮겨가도록 맨 끝이 뾰족하게 구성되고 그 뒤로 점차 레일의 두께가 두꺼워 져서 일정길이 후에는 원래의 두께가 되도록 구성되어 있는데, 이동레일의 두께가 점차 얇아지고 움직여야 하는 부분은 바닥에 윤활유를 묻힌 미끄럼 판을 설치하여 이동레일을 움직이는 전환장치에 의해 휘어지면서 슬라이딩 되도록 구성하였고 원래의 두께가 되는 위치의 좀더 뒷쪽 부분은 고정레일과 일정 거리를 둔 상태에서 움직일 수 없도록 고정시켜 두었다.

이러한 분기기에서의 문제점으로는 분기되기 전의 하나의 철길('A철길' 이라함)로 부터 분기된 두개의 철길('B철길' 및 'C철길' 이라함)중 어느 한 쪽으로 통과하는 방향이 아닌 그 역방향으로 주행하는 경우가 가끔 있는데, 예를 들어 기차가 A철길로부터 진입하여 B철길로 통과하도록 이동레일을 움직여 어느 일 측의 이등 레일을 고정레일에 밀착시켜 두었을 때 기차가 다시 B철길로부터 A철길로 역주행 할 때는 문제가 없지만 C철길로부터 A철길로 기차가 역주행 할 때는 기차가 탈선하게 된다는 것이다.

다시 말해 이동레일 중에서 어느 한 쪽의 레일은 고정레일과 밀착된 상태이고 이러한 밀착된 이동레일과 고정레일 사이로 기차바퀴가 주행하여야 하므로 밀착된 두개의 레일이 벌어져주지 않으면 기차바퀴가 레일을 타고 올라 버리므로 탈선이 일어난다는 것이다.

상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명은 기차가 역주행시 기차바퀴가 밀고 들어오는 힘에 의해 밀착된 이동레일과 고정레일이 벌어지고 기차바퀴가 통과한 후 다시 탄성력으로 복귀하도록 하는 개폐장치를 제공하여 기차의 탈선을 예방토록 하려는 것이다.

도 1은 본 발명의 설치상태를 도시한 평면도

도 2는 본 발명의 개방장치를 도시한 단면도

도 3은 본 발명의 작용상태를 도시한 단면도

도 4는 본 발명의 작용상태를 도시한 단면도

**도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명**

1: 개폐장치

10:몸체 11:연결부

20:작동봉 21:연결부

22,22 ':캡

30:슬리브 31:단턱

40,40':와셔 41:고정너트

42:스프링 43:걸림관

51,61:이동레일

70:전환장치 71:로드

72:고정관

본 발명의 개폐장치(1)는 도 1과 같이 철도 분기기의 이동레일(51)(61)을 밀고 당겨주는 전환장치(70)의 로드(71)와 두개의 이동레일(51)(61)이 동시에 움직이도록 역어주는 고정관(72)사이에 설치되는 것으로, 그 자세한 구성을 도 2를 통해 살펴보면, 튜브 형태의 몸체(10)를 구성하여 그 내부에 작동봉(20)을 삽입하되 몸체(10)의 후단과 작동봉(20)의 선단에는 각각 "ㄷ"형태의 연결부(11)(21)를 구성하였다.

작동봉(20)의 앞쪽 일정 위치에는 단턱(31)이 있는 슬리브(30)를 삽입하여 몸체(10)의 앞쪽 캡(22)에 삽입되면서 단턱(31)이 캡(22)에 걸리도록 하였고 그 옆의 작동봉(20)에는 와셔(40)를 고정시켜 슬리브(30)를 밀도록 구성하였으며, 슬리브(30)안쪽의 작동봉(20)에는 스프링(50)을 삽입한 후 작동봉(20)의 후방 끝단에는 나사부(22)를 형성하여 와셔(40')와 고정너트(41)를 체결하였다.

몸체(10)의 후단 캡(22')안쪽에는 걸림관(43)을 삽착하여 와셔(40')가 더 이상 후진을 못하도록 구성하였으며, 상기 몸체(10)의 연결부(11)에는 전환장치(70)를 연결하고 작동봉(20)의 연결부(21)에는 이동레일(51)(61)을 역어주는 고정관(72)을 연결하였다.

도면중 미 설명된 부호 12는 오일 주입구, 13은 공기구멍, 50,60은 고정레일이다.

이러한 구성의 본 발명은 최초 전환 장치(70)의 작용에 의해 이동레일(51)이 고정레일(50)에 밀착된 상태가 되고 다른 이동레일(61)은 다른 고정레일(60)과 이격된 상태가 된다. 따라서 기차가 고정레일(50)(60)을 통해 진입한 후 이동레일(51)과 고정레일(60)이 이루는 하나의 철길로 지나가는 것이다.

이때 기차가 상기와 같이 이동레일(51)과 고정레일(60)이 이루는 철길을 통해 역주행 하면 상기와 같이 정 방향 주행을 할 때 처럼 문제없이 통과할 수가 있지만 그 반대로 고정레일(50)과 이동레일(61)이 이루는 철길을 따라 진입하면 본 발명의 개폐장치(1)가 작용을 하는 것이다.

즉 기차가 고정레일(50)과 이동레일(61)이 이루는 철길을 따라 진입하면 일측의 기차 바퀴가 밀착된 고정레일(50)과 이동레일(51) 사이로 진입을 하게되고 따라서 이동레일(51)에는 고정레일(50)로 부터 벌어지려는 힘이 작용하는 것이다.

이에 따라 본 발명의 개폐장치(1)가 작용을 시작하는데, 도 3에 도시된 것과 같이 고정관(72)이 밀리면서 개폐장치(1)의 작동봉(20)이 스프링(42)의 압축시키면서 몸체(10)쪽으로 밀려들어오는 것이고 이 동작을 좀더 자세히 설명하면, 와셔(40)에 의해 슬리브(30)가 밀려들어가면서 스프링(42)을 압축시키는 것이고 작동봉(20)의 후단 쪽에는 와셔(40')가 걸림관(43)에 걸려 스프링(42)은 압축되고 작동봉(20)만 밀려들어가는 것이다.

기차가 모두 통과한 다음에는 스프링(42)의 탄성력으로 인해 작동봉(20)이 처음의 상태로 복귀한다.

상기 작용의 반대 작용도 생각할 수가 있는데, 그것은 고정레일(50)(60)을 통해 진입한 기차가 고정레일(50)과 이동레일(61)이 이루는 철길로 통과하도록 되어있는 상태에서 기차가 이동레일(51)과 고정레일(60)이 이루는 철길을 통해 역주행 할 때의 문제로서 이때는 개폐장치(1)가 상기와는 반대로 작용을 한다.

즉 도 4에 도시된 것과 같이 고정관(72)이 상기 작용과 반대로 작동봉(20)을 몸체(10)로 부터 당겨내는 작용을 하므로 작동봉(20) 끝쪽의 와셔(40')가 스프링(42)을 압축시키면서 일정거리 딸려 나가고 이때 슬리브(30)는 단턱(31)이 캡(22)에 걸려 있기 때문에 움직이지 못하면서 스프링(42)이 압축되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면 기차가 역주행시 분기기가 어떠한 상태가 되어 있던지 이동레일(51)(61)이 원활하게 벌어져 주게되므로 탈선이라는 엄청난 사고를 미연에 방지할 수가 있는 것이고 작용 후에는 스프링의 탄성력으로 신속히 원복하므로 그 후의 정방향 주행에 장애를 주지 않게 되는 것으로, 기차의 안전성 향상에 큰 도움을 주는 우수한 고안이라 할 것이다.

Claims (2)

1. 튜브 형태의 몸체(10)를 구성하여 그 내부에 작동봉(20)을 삽입하되, 작동봉(20)의 앞쪽 일정 위치에는 단턱(31)이 있는 슬리브(30)를 삽입하고 그 옆위치의 작동봉(20)에는 와셔(40)를 고정시켜 슬리브(30)를 밀수 있도록 구성하며, 슬리브(30)안쪽의 작동봉(20)에는 스프링(50)을 삽입한 후 작동봉(20)의 후방 끝단에는 나사부(22)를 형성하여 와셔(40')와 고정너트(41)를 체결하고 몸체(10)의 후단 캡(22')안쪽에는 걸림관(43)을 삽착하여 와셔(40')가 더 이상 후진을 못하도록 구성함을 특징으로 하는 철도 분기기용 역주행 자동 개폐장치.(독립항)
2. 제 1항에 있어서,

   상기 몸체(10)의 후단에 연결부(11)를 형성하여 전환장치(70)를 연결하고 작동봉(20)의 선단에는 연결부(21)를 형성하여 이동레일(51)(61)을 역어주는 고정관(72)을 연결토록 구성함을 특징으로 하는 철도 분기기용 역주행 자동 개폐장치.(종속항)