KR20010005362A - 자동차용 커넥팅로드의 제조방법 - Google Patents

자동차용 커넥팅로드의 제조방법 Download PDF

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KR20010005362A
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Abstract

본 발명은 자동차용 커넥팅로드의 제조방법에 관한 것으로서, 자동차용 커넥팅로드의 제조방법에 있어서, 소재제작된 커넥팅로드(50)를 기계가공하되, 이 커넥팅로드(50)를 머시닝가공한 후, 가공된 커넥팅로드(50)의 버르를 제거하는 디버링가공과 면을 매끄럽게 하는 연삭가공을 순차적으로 하고, 체결홀(56)과 오일홀을 가공하는 단계와; 상기한 단계에 의해 면이 매끄럽게 된 커넥팅로드(50)의 소단부(52)와 대단부(54)를 브로우칭가공하는 단계와; 상기한 단계에 의해 브로우칭가공된 커넥팅로드(50)의 대단부(54) 보어의 중심에 노치(60)를 형성하여 이 노치(60)부를 파단시켜 커넥팅로드(50)와 캡(58)을 분할시키는 단계와; 상기한 단계에 의해서 분할된 커넥팅로드(50)의 대단부(54)와 캡(58)의 접합면에는 파단면(62,64)이 형성되는 바, 이 파단면(62,64)을 가공하지 않은 상태로 결합시켜 조립하는 단계와; 상기한 단계에 의해 조립된 커넥팅로드(50)의 소단부(52)와 대단부(54)의 보어를 마무리 가공하는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 하여 종래에 구비되던 다수의 작업공정이 불필요하게 되어 작업성이 향상되고, 생산원가가 절감되며, 또한 부수적으로는 커넥팅로드의 강성을 보강할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차용 커넥팅로드의 제조방법{Manufacturing Method Of Connecting Rod For Automotive Vehicle}
본 발명은 자동차용 커넥팅로드의 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 커넥팅로드와 캡의 분리시 노치에 의한 쪼갬으로 분할하여 주므로써 작공공수를 절감시켜 작업성을 향상시키고, 생산원가를 절감시키도록 한 자동차용 커넥팅로드의 제조방법에 관한 것이다.
잘 아는 바와 같이, 자동차의 엔진에 구비된 커넥팅로드는 피스톤에 연결되어 실린더내를 왕복하며, 팽창행정에서 고온, 고압의 가스압력을 받아 피스톤의 왕복운동을 크랭크축의 회전운동으로 바꾸어주는 기능을 하는 것이다.
예컨데, 상기한 커넥팅로드는 엔진의 폭발 행정시에 발생하는 폭발력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크축에 전달하여 회전동력을 얻게 되는 것이다.
이러한 일반적인 커넥팅로드를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
첨부된 도면 도 1은 일반적인 커넥팅로드를 도시한 분해사시도이고, 도 2는 종래 커넥팅로드의 소재제작공정과 기계가공공정을 도시한 순서도이며, 도 3은 종래의 커넥팅로드와 캡의 분할방법을 도시한 도면으로서, 도 3a는 브로우칭가공을 도시한 것이고, 도 3b는 소잉(Sawing)가공을 도시한 것이며, 도 3c는 커넥팅로드와 캡의 접촉면을 연삭가공하는 것을 도시한 도면이다.
도시된 바와 같이, 커넥팅로드(2)의 일단에는 피스톤(도시되지 않았음)에 피스톤핀(도시되지 않았음)을 매개로 연결되는 소단부(4)와, 타단에 크랭크축(도시되지 않았음)에 연결되는 대단부(6)가 형성되어 이루어진다.
상기한 커넥팅로드(2)의 대단부(6)에는 반원형상으로 이루어진 캡(10)이 구비되되, 이 캡(10)은 그 양단에 커넥팅로드(2)에 연통되는 체결홀(8)이 형성되고, 이 체결홀(8)에 볼트(12)가 삽입되어 체결된다.
이러한 커넥팅로드(2)의 소재는 통상 탄소함유량이 0.4％인 강으로 이루어진다.
이와 같이 이루어진 커넥팅로드의 제조방법은 첨부도면 도 2에 도시된 바와 같이, 탄소강의 소재로 커넥팅로드(2)를 형성하는 소재제작과, 이 소재제작에 의해 형성된 커넥팅로드(2)를 기계적으로 가공하는 기계가공으로 이루어진다.
상기한 소재제작은 먼저, 탄소함유량이 대략 0.4％인 소정형상의 탄소강을 가열한 후, 이를 열간단조하여 커넥팅로드(2)의 형상을 형성한다.
이후, 상기한 단조에 의해 형성된 커넥팅로드(2)의 표면에 돌출된 불순물을 깨끗이 처리하는 트리밍작업을 한 후, 이를 열처리한다.
상기와 같이 열처리된 커넥팅로드(2)의 표면에 쇼트라는 강제소립자를 다수회 분사시켜 커넥팅로드(2)의 피로수명을 개선하는 쇼트피이닝가공을 하고, 이와 같이 쇼트피이닝가공에 의해 피로수명이 개선된 커넥팅로드(2)의 거친 표면을 매끄럽게 개선시키기 위한 압인가공인 코이닝작업을 한다.
이후, 상기와 같은 코이닝작업에 의해 표면이 매끄럽게 된 커넥팅로드(2)에 자분탐사를 하여 커넥팅로드(2)의 균열 유무를 검사한 후, 커넥팅로드(2)에 이상이 없으면 소재제작이 완료되게 되는 것이다.
한편, 상기와 같이 소재제작이 완료된 커넥팅로드(2)에는 기계가공이 이루어지게 되는 바, 우선 상기한 커넥팅로드(2)를 머시닝센터(M/C)에 의해 각종의 가공작업을 한 후, 이와 같은 다수의 가공작업에 의해 커넥팅로드(2)의 보어부위나 일측에 발생된 버르(Burr)를 제거하는 디버링가공을 하고, 버르가 제거된 커넥팅로드(2)의 면을 1차 연삭가공하여 그 면을 평활하게 정밀 다듬질한다.
상기와 같이 그 면이 평활하게 정밀 다듬질된 커넥팅로드(2)의 소단부(4)와 대단부(6)의 보어에 첨부도면 도 3a와 같이 브로우치(20)를 삽입하여 보어 내주면의 칩(Chip)을 제거하여 내주면을 다듬질하는 브로우칭가공을 한 후, 커넥팅로드(2)에 볼트(12)가 삽입되는 체결홀(8)과 오일홀(도시되지 않았음)을 가공한다.
이후, 상기한 커넥팅로드(2)의 대단부(6)에 형성된 캡(10)을 첨부도면 도 3b에 도시된 바와 같이, 톱(Saw)(30)을 사용하여 분할시키는 소잉가공(Sawing)을 하여 캡(10)을 분할시키고, 커넥팅로드(2)와 캡(10)의 분할된 접촉면을 첨부도면 도 3c에서와 같이, 연삭기(40)에 의해서 연삭가공한다.
또한, 상기와 같이 분할된 커넥팅로드(2)와 캡(10)을 조립하고, 조립된 커넥팅로드(2)의 면을 마무리 연삭가공하여 매끄럽게 정밀 다듬질한 후, 커넥팅로드(2)의 대단부(6) 보어를 호닝가공하여 이 보어 내면을 신속하면서도 정밀하게 연마한다.
이후, 상기와 같이 기계가공된 커넥팅로드(2)를 열처리한 후, 이 커넥팅로드(2)의 소단부(4)와 대단부(6) 보어를 연삭가공하여 그 내면을 정밀 다듬질함으로써 커넥팅로드(2)의 기계가공이 완료되게 된다.
그러나, 전술한 바와 같은 제조방법에 의해 제조되는 커넥팅로드는 그 제조공정이 크게 소재제작과 기계가공으로 이루어지고, 이 소재제작과 기계가공에는 이에 따른 하위개념의 다수의 작업공정이 수반되는 바, 이와 같은 다수의 작업공정으로 인해 커넥팅로드의 제조시 작업능률이 저조하게 되고, 생산원가가 높게 형성되어 차량의 전체적인 가격이 상승됨과 더불어 이 상승된 가격에 의해 결국에는 대외경제력을 잃게 되므로써 이를 해소하기 위해서 작업공정을 축소할 수 있는 새로운 커넥팅로드의 제조방법이 요구되어 왔다.
이에, 본 발명은 전술한 커넥팅로드의 새로운 제조방법의 요구를 충족시키기 위해 안출된 것으로, 커넥팅로드의 제조방법에 있어서 커넥팅로드와 캡을 분할하는 가공작업을 개선함과 더불어 그에 따른 다수의 작업공정을 없애 작업성을 향상시키고, 생산원가를 절감시키며, 부수적으로는 커넥팅로드의 강성을 보강할 수 있도록 된 자동차용 커넥팅로드의 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 구성은 자동차용 커넥팅로드의 제조방법에 있어서, 소재제작된 커넥팅로드를 기계가공하되, 이 커넥팅로드를 머시닝가공한 후, 가공된 커넥팅로드의 버르를 제거하는 디버링가공과 면을 매끄럽게 하는 연삭가공을 순차적으로 하고, 체결홀과 오일홀을 가공하는 단계와; 상기한 단계에 의해 면이 매끄럽게 된 커넥팅로드의 소단부와 대단부를 브로우칭가공하는 단계와; 상기한 단계에 의해 브로우칭가공된 커넥팅로드의 대단부 보어의 중심에 노치를 형성하여 이 노치부를 파단시켜 커넥팅로드와 캡을 분할시키는 단계와; 상기한 단계에 의해서 분할된 커넥팅로드의 대단부와 캡의 접합면에는 파단면이 형성되는 바, 이 파단면을 가공하지 않은 상태로 결합시켜 조립하는 단계와; 상기한 단계에 의해 조립된 커넥팅로드의 소단부와 대단부의 보어를 마무리 가공하는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 상기한 커넥팅로드와 캡의 분할시는 커넥팅로드를 지지부재에 장착하여 고정시키되, 이 지지부재는 그 일단에 고정된 고정부와, 타단에 소재의 길이에 따라 길이조절이 가능한 탄성부로 이루어지는 바, 상기 커넥팅로드의 소단부를 고정부측에 위치시키고, 대단부를 탄성부측에 위치시켜 고정한 후, 이 커넥팅로드의 대단부 보어에 쐐기를 막아 넣어 캡이 커넥팅로드로부터 쪼개져 분할되도록 한 것을 특징으로 한다.
상기 커넥팅로드의 소재는 탄소함유량 0.5％ 이상인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 커넥팅로드와 캡의 분할할 시 커넥팅로드가 원소재의 기계적 성질 및 성분을 최대한으로 유지하여 커넥팅로드와 캡이 용이하게 쪼개져 분할되도록 소재제작시 트리밍공정 후의 열처리로에서의 열처리공정 대신에 소재의 조직변화를 최소화하기 위하여 트리밍공정 후 공기중에서 냉각하는 것을 특징으로 한다.
상기 캡이 커넥팅로드로부터 용이하게 쪼개져 분할되도록 노치가 형성된 보어의 외주면으로부터 대단부의 단부까지에 걸쳐 단차진 단차부를 형성한 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적인 커넥팅로드를 도시한 분해사시도
도 2는 종래 커넥팅로드의 소재제작공정과 기계가공공정을 도시한 순서도
도 3은 종래의 커넥팅로드와 캡의 분할방법을 도시한 도면으로서, 도 3a는 브로우칭가공을 도시한 것이고, 도 3b는 소잉(Sawing)가공을 도시한 것이며, 도 3c는 커넥팅로드와 캡의 접촉면을 연삭가공하는 도면
도 4는 본 발명에 따른 쪼갬(Cracked)에 의한 커넥팅로드와 캡의 분할방법을 도시한 도면으로서, 도 4a는 브로우칭가공을 도시한 것이고, 도 4b는 대단부 보어에 가공된 노치를 도시한 것이며, 도 4c는 지지부재에 구비된 커넥팅로드를 도시한 것이고, 도 4d는 쐐기에 의한 쪼갬가공을 도시한 것이며, 도 4e는 분할된 커넥팅로드와 캡을 도시한 도면
도 5는 본 발명에 따른 커넥팅로드의 소재제작공정과 기계가공공정을 도시한 순서도
도 6은 본 발명에 따른 커넥팅로드와 종래의 커넥팅로드를 도시한 비교단면도
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
2: 커넥팅로드 4: 소단부
6: 대단부 8: 체결홀
10: 캡 12: 볼트
14: 너트 20: 브로우치
30: 톱(Saw) 40: 연삭기
50: 커넥팅로드 52: 소단부
54: 대단부 56: 체결홀
58: 캡 60: 노치
62,64: 파단면 66: 단차부
70: 쐐기 72: 경사면
80: 지지부재 82: 고정부
84: 탄성부
이하 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명에서는 종래기술과 반복되는 설명은 생략하고, 상이한 점만 설명한다.
첨부된 도면 도 4는 본 발명에 따른 쪼갬(Cracked)에 의한 커넥팅로드와 캡의 분할방법을 도시한 도면으로서, 도 4a는 브로우칭가공을 도시한 것이고, 도 4b는 대단부 보어에 가공된 노치를 도시한 것이며, 도 4c는 지지부재에 구비된 커넥팅로드를 도시한 것이고, 도 4d는 쐐기에 의한 쪼갬가공을 도시한 것이며, 도 4e는 분할된 커넥팅로드와 캡을 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 커넥팅로드의 소재제작공정과 기계가공공정을 도시한 순서도이며, 도 6은 본 발명에 따른 커넥팅로드와 종래의 커넥팅로드를 도시한 비교단면도이다.
본 발명에 따른 커넥팅로드(50)의 소재는 탄소함유량이 0.5％ 이상, 바람직하게는 대략 0.7％인 고탄소강을 사용하며, 이로써 후술되는 캡(58)의 분할시 캡(58)이 쪼갬에 의해 분할되게 되는데, 이때 캡(58)이 커넥팅로드(50)로부터 용이하게 쪼개져 분할되도록 한 것이다.
한편, 상기한 커넥팅로드(50)는 소재제작된 후에 기계가공을 하게 되는 바, 이 기계가공은 먼저, 커넥팅로드(50)를 머시닝가공한 후, 가공된 커넥팅로드(50)의 버르(Burr)를 제거하는 디버링가공과 면을 매끄럽게 하는 연삭가공을 순차적으로 하고, 커넥팅로드(50)에 체결홀(56)과 오일홀을 가공하게 된다.
이후, 상기한 단계의 가공작업을 끝난 커넥팅로드(50)의 소단부(52)와 대단부(54)에 브로우치(20)를 삽입시켜 브로우칭가공을 한다.
상기와 같이 브로우칭가공된 커넥팅로드(50)의 대단부(54) 보어의 중심부 양측에 대략 "Ｖ"자 형상의 노치(60)를 형성한다.
이후, 상기와 같이 노치(60)가 형성된 커넥팅로드(50)를 지지부재(80)에 장착하여 고정시키되, 이 지지부재(80)는 그 일단에 고정된 고정부(82)와, 타단에 소재의 길이에 따라 수평방향으로 길이조절이 가능한 탄성부(84)로 이루어져 있어 상기 커넥팅로드(50)의 고정시는 커넥팅로드(50)의 소단부(52)를 고정부(82)측에 위치시키고, 대단부(54)는 탄성부(84)측에 위치시켜 고정시킨 후, 대단부(54)의 보어에 쐐기(70)를 막아 넣어 캡(58)을 커넥팅로드(50)로부터 쪼개 분할시키게 된다.
이때, 상기한 쐐기(70)는 상단부의 직경이 하단부의 직경보다 크게 형성되도록 그 중심이 편심되며, 일측에 아래서 윗방향으로 점차적으로 넓게 경사진 경사면(72)이 형성되어 있어 쐐기(70)가 그 상단을 누르는 힘에 의해 대단부(54)의 보어 내부로 진입하게 되면, 그 상단부의 큰 직경에 의해서 커넥팅로드(50)와 캡(58)이 쪼개지면서 분할되는 것이다.
상기와 같이 쪼개져 분할된 커넥팅로드(50)의 대단부(54)와 캡(58)의 접촉면에 형성된 파단면(62,64)을 가공하지 않은 상태로 그대로 접합하여 조립하고, 조립된 커넥팅로드(50)의 대단부(54) 보어를 호닝가공하게 된다.
이때, 상기와 같이 쪼개진 커넥팅로드(50)와 캡(58)의 파단면(62,64)을 가공하지 않은 상태 그대로 접합시키면 그 결합력이 증대되게 된다.
상기와 같이 호닝가공된 커넥팅로드(50)를 열처리한 후, 소단부(52)와 대단부(54)의 보어를 연삭가공하여 기계가공을 완료하게 된다.
이때, 상기한 커넥팅로드(50)와 캡(58)의 분할시에는 커넥팅로드(50)의 원소재인 탄소함유량이 0.7％인 고탄소강의 기계적 성질 및 성분을 최대한으로 유지하여 커넥팅로드(50)와 캡(58)이 용이하게 쪼개져 분할되도록 소재제작시에 트리밍공정 후의 열처리공정 대신에 소재의 조직변화를 최소화하는 냉각공정이 구비된다.
상기한 냉각공정은 도시되지는 않았지만, 트리밍공정을 지난 커넥팅로드(50)를 컨베이어장치를 통해 이송시키면서 냉각팬(도시되지 않았음)에 의해 다수회에 걸쳐 강제냉각시키는 작업공정이다.
이는, 상기한 고탄소강의 커넥팅로드(50)가 원소재의 기계적 성질인 단단함을 유지하게 되어 쐐기(70)에 의한 캡(58)의 분할시 커넥팅로드(50)와 캡(58)이 용이하게 쪼개지도록 한 것이다.
또한, 상기한 커넥팅로드(50)와 캡(58)의 분할시 이 커넥팅로드(50)와 캡(58)이 용이하게 쪼개지도록 첨부도면 도 6의 우측에 도시된 바와 같이, 노치(60)가 형성된 대단부(54)의 보어 외주면 일측으로부터 커넥팅로드(50)의 단부까지에 걸쳐 단차진 단차부(66)가 보어의 외주면을 따라 형성된다.
이때, 상기한 단차부(66)는 고탄소강으로 이루어진 커넥팅로드(50)의 단면적을 강도가 허용하는 범위에서 최소화하여 잘 쪼개지도록 함과 더불어 그 구조를 단순화하기 위함이다.
상기와 같이 이루어진 본 발명에 따른 커넥팅로드의 제조방법은 첨부도면 도 5에 도시된 바와 같이, 커넥팅로드(50)의 소재를 제작하게 되는 바, 이때 상기한 커넥팅로드(50)의 소재는 탄소함유량이 0.5％ 이상인 고탄소강으로 설정된다.
상기와 같이 고탄소강으로 이루어진 커넥팅로드(50)의 소재를 가열한 후, 열간단조하여 커넥팅로드(50)의 형상을 형성한다.
이때, 상기한 열간단조에 의해 형성된 커넥팅로드(50)의 대단부(54)의 형상은 첨부도면 도 6의 우측에 도시된 바와 같이, 그 단면이 대단부(54) 보어의 일측으로부터 커넥팅로드(50)의 단부까지에 걸쳐 단차진 단차부(66)가 대단부(54) 보어의 외주면을 따라 형성된다.
이후, 상기한 단조에 의해 전술한 바와 같은 형상이 갖추어진 커넥팅로드(50)에 트리밍작업을 하여 표면을 깨끗이 처리한 후, 이 커넥팅로드(50)를 냉각시키게 된다.
이때, 상기한 커넥팅로드(50)는 트리밍작업 후에 컨베이어장치로 운반되고, 이 컨베이어에 의해 커넥팅로드(50)가 이송되면서 다수의 냉각팬에 의해 강제냉각되어 금속의 조직변화를 최소화하여 원소재인 고탄소강의 단단한 기계적 성질 및 성분을 유지하게 된다.
또한, 상기와 같이 냉각처리된 커넥팅로드(50)에 쇼트피이닝가공을 하여 피로수명을 개선시키고, 코이닝작업을 통해 커넥팅로드(50)의 표면을 매끄럽게 가공하게 된다.
이후, 상기와 같은 코이닝작업에 의해 표면이 매끄럽게 된 커넥팅로드(50)에 자분탐사를 하여 커넥팅로드(50)의 균열 유무를 검사한 후, 커넥팅로드(50)에 이상이 없으면 소재제작이 완료되게 되는 것이다.
한편, 상기와 같이 소재제작이 완료된 커넥팅로드(50)에는 기계가공이 이루어지게 되는 바, 우선 상기한 커넥팅로드(50)를 머시닝센터(M/C)에 의해 각종의 가공작업을 한 후에 전술한 바와 같은 다수의 가공작업에 의해 커넥팅로드(50)의 보어부위나 일측에 발생된 버르(Burr)를 제거하는 디버링가공을 하고, 이와 같이 버르가 제거된 커넥팅로드(50)의 면을 연삭가공하여 그 면을 평활하게 정밀 다듬질한다.
상기와 같이 표면이 평활하게 정밀 다듬질된 커넥팅로드(50)의 소단부(52)와 대단부(54)의 보어에 첨부도면 도 4a와 같이, 브로우치(20)를 삽입하는 브로우칭가공을 하여 보어 내주면의 칩(Chip)을 제거하고, 상기한 커넥팅로드(50)에 볼트(12)가 삽입되는 체결홀(56)과 오일홀을 가공한다.
상기와 같이 가공된 커넥팅로드(50)의 대단부(54) 보어 중심부 양측에 도 4b에 도시된 바와 같이, "Ｖ"자 형상의 노치(60)를 형성한다.
이후, 상기한 노치(60)가 형성된 커넥팅로드(50)를 첨부도면 도 4c에 도시된 바와 같이, 지지부재(80)에 장착하여 고정시키되, 이 커넥팅로드(50)의 소단부(52)는 지지부재(80)의 고정부(82)측에 위치시키고, 대단부(54)는 지지부재(80)의 탄성부(84)측에 위치시켜 고정시킨 후, 커넥팅로드(50)의 대단부(54) 보어에 첨부도면 도 4d에서와 같이, 쐐기(70)를 막아 넣되, 이 쐐기(70)의 일측면에 형성된 경사면(72)을 캡(58)측으로 위치되게 하여 막아 넣고, 쐐기(70)의 상단부를 프레스(도시되지 않았음)에 의해 눌러 주면 쐐기(70)가 대단부(54)의 보어내로 진입되면서 캡(58)이 커넥팅로드(50)로부터 쪼개져 분할되게 된다.
이후, 상기와 같이 분할된 커넥팅로드(50)와 캡(58)의 접합면에는 첨부도면 도 4e에 도시된 바와 같이, 쐐기(70)의 진입에 의해 쪼개지면서 발생된 파단면(62,64)이 형성되는 바, 이 파단면(62,64)을 가공하지 않고 그대로 다시 접합시켜 커넥팅로드(50)와 캡(58)을 조립한다.
상기와 같이 조립된 커넥팅로드(50)의 대단부(54)는 그 결합력이 증대되며, 이 대단부(54)의 보어를 호닝가공하여 이 보어 내면을 정밀 연마한 후, 상기한 커넥팅로드(50)를 열처리하고, 커넥팅로드(50)의 소단부(52)와 대단부(54)의 보어를 연삭가공하여 그 내면을 정밀 다듬질함으로써 커넥팅로드(50)의 기계가공이 완료되게 된다.
이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 발명의 자동차용 커넥팅로드의 제조방법은 커넥팅로드와 캡의 분할시 그에 따른 가공작업이 간소화되어 다수의 작업공정이 불필요하게 되므로써 작업성이 향상되고, 생산원가가 절감되며, 또한 부수적으로는 커넥팅로드의 강성을 보강할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (5)

  1. 자동차용 커넥팅로드의 제조방법에 있어서,
    소재제작된 커넥팅로드(50)를 기계가공하되, 이 커넥팅로드(50)를 머시닝가공한 후, 가공된 커넥팅로드(50)의 버르를 제거하는 디버링가공과 면을 매끄럽게 하는 연삭가공을 순차적으로 하고, 체결홀(56)과 오일홀을 가공하는 단계와;
    상기한 단계에 의해 면이 매끄럽게 된 커넥팅로드(50)의 소단부(52)와 대단부(54)를 브로우칭가공하는 단계와;
    상기한 단계에 의해 브로우칭가공된 커넥팅로드(50)의 대단부(54) 보어의 중심에 노치(60)를 형성하여 이 노치(60)부를 파단시켜 커넥팅로드(50)와 캡(58)을 분할시키는 단계와;
    상기한 단계에 의해서 분할된 커넥팅로드(50)의 대단부(54)와 캡(58)의 접합면에는 파단면(62,64)이 형성되는 바, 이 파단면(62,64)을 가공하지 않은 상태로 결합시켜 조립하는 단계와;
    상기한 단계에 의해 조립된 커넥팅로드(50)의 소단부(52)와 대단부(54)의 보어를 마무리 가공하는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 커넥팅로드의 제조방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기한 커넥팅로드(50)와 캡(58)의 분할시는 커넥팅로드(50)를 지지부재(80)에 장착하여 고정시키되, 이 지지부재(80)는 그 일단에 고정된 고정부(82)와, 타단에 소재의 길이에 따라 길이조절이 가능한 탄성부(84)로 이루어지는 바, 상기 커넥팅로드(50)의 소단부(52)를 고정부(82)측에 위치시키고, 대단부(54)를 탄성부(84)측에 위치시켜 고정한 후, 이 커넥팅로드(50)의 대단부(54) 보어에 쐐기(70)를 막아 넣어 캡(58)이 커넥팅로드(50)로부터 쪼개져 분할되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 커넥팅로드의 제조방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 커넥팅로드(50)의 소재는 탄소함유량 0.5％ 이상인 것을 특징으로 하는 자동차용 커넥팅로드의 제조방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 커넥팅로드(50)와 캡(58)의 분할할 시 커넥팅로드(50)가 원소재의 기계적 성질 및 성분을 최대한으로 유지하여 커넥팅로드(50)와 캡(58)이 용이하게 쪼개져 분할되도록 소재제작시 트리밍공정 후의 열처리로에서의 열처리공정 대신에 소재의 조직변화를 최소화하기 위하여 트리밍공정 후 공기중에서 냉각하는 것을 특징으로 하는 자동차용 커넥팅로드의 제조방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 캡(58)이 커넥팅로드(50)로부터 용이하게 쪼개져 분할되도록 노치(60)가 형성된 보어의 외주면으로부터 커넥팅로드(50)의 단부까지에 걸쳐 단차진 단차부(66)를 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 커넥팅로드의 제조방법.
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CN104015014A (zh) * 2014-06-18 2014-09-03 常州市蓝托金属制品有限公司 打击轴加工工艺

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