KR20010001844U

KR20010001844U - Cushon mounting structure for an automobile

Info

Publication number: KR20010001844U
Application number: KR2019990012350U
Authority: KR
Inventors: 김영곤
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1999-06-30
Filing date: 1999-06-30
Publication date: 2001-01-26

Abstract

본 고안은 자동차용 쿠션의 설치구조에 관한 것으로, 비틀림 스프링과 코일 스프링을 사용하여 쿠션을 차체 바닥에 고정하여 탑승자의 체형에 맞게 쿠션의 형태를 조절할 수 있게 하면서 차량의 정면충돌사고나 급 제동시 쿠션 전부가 앞쪽으로 들려지게 함으로써, 편의성과 함께 비용을 절감할 수 있는 자동차용 쿠션의 설치 구조를 제공하는데 있다.The present invention relates to the installation structure of the cushion for the vehicle, by using a torsion spring and coil spring to secure the cushion to the bottom of the vehicle body to adjust the shape of the cushion to fit the occupant's body shape in the event of a frontal collision or braking of the vehicle It is to provide an installation structure of an automobile cushion that can be reduced in cost and convenience by letting all of the cushion is lifted to the front.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 쿠션의 프레임(11) 전부와 후부에 각각 비틀림 스프링(12)과 코일 스프링(13)을 매개로 쿠션(10)을 차체(100)에 고정하되, 상기 쿠션(10)은 전방으로 관성력을 받음에 따라 비틀림 스프링(12)이 앞쪽으로 들려지고 코일 스프링(13)이 늘어나면서 전부가 위로 들려지고 후부가 아래로 내려가도록 장착된 것을 특징으로 하는 것이다.In order to achieve this object, the present invention is to fix the cushion 10 to the vehicle body 100 via the torsion spring 12 and the coil spring 13, respectively, on the frame 11 and the rear of the cushion, the cushion ( 10) is characterized in that the torsion spring 12 is lifted forward by the inertia force forward and the coil spring 13 is extended so that the whole is lifted up and the rear is lowered.

Description

Cushon mounting structure for an automobile

본 고안은 자동차용 쿠션의 설치 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 쿠션 패널을 차체 패널에 각각 비틀림 스프링과 코일 스프링을 매개로 설치함으로써, 시트가 앞쪽으로 쏠리더라도 쿠션 전부가 위로 들려지도록 한 자동차용 쿠션의 설치 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an installation structure of a vehicle cushion, and more particularly, by installing the cushion panel to the body panel through the torsion spring and the coil spring, respectively, the entire cushion is lifted up even if the seat is moved forward. The installation structure of the cushion.

일반적으로 자동차용 시트는 탑승자의 하체와 지지해주는 쿠션과, 이 쿠션의 후부에 상체를 지지할 수 있도록 회전각도를 조절가능하도록 장착된 시트 백으로 구성되어 있다.In general, the vehicle seat is composed of a cushion for supporting the lower body and the occupant of the occupant, and a seat back mounted to adjust the rotation angle to support the upper body at the rear of the cushion.

특히, 상기 쿠션은 하부에 쿠션의 형태를 지지해 주면서 차체에 고정가능하도록 쿠션 프레임이 구비되어 있으며, 이 쿠션 프레임의 전부에는 안티 서브마린 패널(anti-submarine panel)이 트랙의 어퍼 브라켓에 일체로 장착되어 있다.In particular, the cushion is provided with a cushion frame to be fixed to the vehicle body while supporting the shape of the cushion at the bottom, the anti-submarine panel (anti-submarine panel) is integrally mounted to the upper bracket of the track all of the cushion frame It is.

상기 안티 서브마린 패널은 차량이 정면충돌이나 급제동으로 탑승자가 시트로부터 미끄러져 앞쪽으로 쏠리는 것을 막아 주게 된다.The anti-submarine panel prevents the vehicle from sliding forward from the seat due to a frontal collision or sudden braking.

그러나, 기존의 안티 서브마린 패널은 쿠션을 장착하는 것외에 별도로 제작하여 설치해야 하기 때문에 비용이 많이 들고, 또한 패널을 이용하여 일정한 형태로 제작하여 사용하기 때문에 체형에 따라 불편함을 느끼는 경우가 종종 발생하였다.However, the existing anti-submarine panels are expensive because they need to be manufactured and installed separately in addition to the cushioning, and in some cases, the user may feel uncomfortable according to the body type because the panels are manufactured and used in a certain form. It was.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 비틀림 스프링과 코일 스프링을 사용하여 쿠션을 차체 바닥에 고정하여 탑승자의 체형에 맞게 쿠션의 형태를 조절할 수 있게 하면서 차량의 정면충돌사고나 급 제동시 쿠션 전부가 앞쪽으로 들려지게 함으로써, 편의성과 함께 비용을 절감할 수 있는 자동차용 쿠션의 설치 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised in view of this point, and the cushion is fixed to the bottom of the vehicle by using a torsion spring and a coil spring to adjust the shape of the cushion according to the body type of the passenger, and the cushion during a front collision or sudden braking of the vehicle. It is an object of the present invention to provide an installation structure of an automobile cushion that can be cost-effectively and cost-effectively.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 쿠션의 프레임 전부와 후부에 각각 비틀림 스프링과 코일 스프링을 매개로 쿠션을 차체에 고정하되, 상기 쿠션은 전방으로 관성력을 받음에 따라 비틀림 스프링이 앞쪽으로 들려지고 코일 스프링이 늘어나면서 전부가 위로 들려지고 후부가 아래로 내려가도록 장착된 것을 특징으로 하는 것이다.In order to achieve this object, the present invention fixes the cushion to the vehicle body through the torsion spring and the coil spring, respectively, at the front and the rear of the cushion frame, and the torsion spring is lifted forward as the cushion is subjected to inertia forward. As the spring is stretched, the whole is lifted up and the rear part is mounted downward.

도 1a와 1b는 본 고안에 따른 쿠션의 설치 구조를 나타내는 단면도.1a and 1b is a cross-sectional view showing the installation structure of the cushion according to the present invention.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

10 : 쿠션 11 : 쿠션 프레임10 cushion 11 cushion frame

12 : 비틀림 스프링 13 : 코일 스프링12: torsion spring 13: coil spring

14 : 힌지부 100 : 차체14: hinge portion 100: the body

이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부도면 1a와 1b은 본 고안에 따른 쿠션의 설치 구조를 나타내는 단면도로, 도면부호 10은 쿠션을 나타낸다.1a and 1b are cross-sectional views showing the installation structure of the cushion according to the present invention, and reference numeral 10 denotes a cushion.

본 고안은 서로 다른 작동방향으로 움직이는 비틀림 스프링(12)과 코일 스프링(13)을 이용하여 상기 쿠션(10)을 차체 바닥에 장착함으로써, 쿠션의 전부가 앞쪽으로 들려지고 후부가 아래로 가라 앉게 하여 안티 서브마린 패널 효과를 동시에 얻을 수 있게 한 것이다.The present invention uses the torsion spring 12 and the coil spring 13 to move in different operating directions, so that the cushion 10 is mounted on the bottom of the vehicle body so that the entire cushion is lifted forward and the rear sinks downward. The anti-submarine panel effect can be obtained at the same time.

여기서, 상기 비틀림 스프링(12)은, 첨부도면 1에서 도시한 바와 같이 "U"자 형태의 비틀림 스프링으로, 상단이 차량의 후부를 향하도록 차체(100)와 프레임(11)에 힌지부(14)를 매개로 설치하게 된다.Here, the torsion spring 12 is a torsion spring having a "U" shape, as shown in the accompanying drawing 1, the hinge portion 14 to the vehicle body 100 and the frame 11 so that the upper end is toward the rear of the vehicle. Will be installed via).

즉, 상기 쿠션(10)은 차체(100)의 설치자리면에 놓여지게 되는데, 이때 상기 비틀림 스프링(12)은 그 사이에서 일단이 쿠션(10)에 고정이 되고 타단이 차체(100)에 고정되어 쿠션(10)을 지지하게 된다.That is, the cushion 10 is placed on the installation seat surface of the vehicle body 100, wherein the torsion spring 12 is fixed to the cushion 10 and one end is fixed to the vehicle body 100 therebetween. To support the cushion 10.

본 고안의 바람직한 구현예에서, 상기 비틀림 스프링(12)은 쿠션(10)의 가로바를 따라 일정한 간격으로 적어도 2개 이상 설치하는 것이 바람직하다.In a preferred embodiment of the present invention, the torsion spring 12 is preferably installed at least two or more at regular intervals along the horizontal bar of the cushion (10).

이와 같이 설치된 비틀림 스프링(12)은 항상 쿠션(10)를 하부에서 상하 운동을 지지해 주게 되고, 급정차 등으로 탑승자의 신체가 앞쪽으로 쏠리는 경우 프레임(11)에 고정된 끝단부위가 위로 들려지면서 상기 쿠션(10) 전부로 위로 들어 올려주게 된다.The torsion spring 12 installed as described above always supports the up and down movement of the cushion 10 from the lower side, and the end fixed to the frame 11 is lifted up when the body of the occupant is moved forward by a sudden stop or the like. The cushion 10 is lifted up by all of them.

특히, 상기 비틀림 스프링(12)은 후술하는 코일 스프링(13)의 탄성계수보다 큰 것을 사용하게 되는데, 이는 상기 쿠션(10)이 관성력에 의해 전부가 들려지도록 유도하기 위한 것으로 상기 코일 스프링(13)과 연계하여 후술하기로 한다.In particular, the torsion spring 12 is to use a larger than the elastic modulus of the coil spring 13 to be described later, which is to induce the cushion 10 to be lifted by the inertial force to the coil spring 13 Will be described later in connection with.

상기 코일 스프링(13)은 통상 사용되는 코일 스프링을 비틀림 스프링(12)과 마찬가지로 쿠션(10)의 후부에 적어도 2개 이상 쿠션프레임(11)과 차체(100)에 양단을 고정시켜 사용하게 된다.The coil spring 13 is used by fixing both ends to the cushion frame 11 and the vehicle body 100 at least two to the rear of the cushion 10, similarly to the torsion spring 12, the coil spring 13 is used.

특히, 상기 코일 스프링(13)은 비틀림 스프링(12)보다 탄성계수가 작은 것을 사용하게 되는데, 관성력에 의해 늘어나는 길이만큼 상기 쿠션(10)을 앞쪽으로 밀어주게 된다.In particular, the coil spring 13 is to use a smaller elastic modulus than the torsion spring 12, it will push the cushion 10 forward by the length of the inertia force.

즉, 상기 쿠션(10)은 급제동 등으로 관성력을 받게 되면 앞쪽으로 쏠리게 되는데, 이때 상기 비틀림 스프링(12)은 탄성력보다 관성력이 작은 경우 관성력을 흡수하여 원래의 자세를 유지하게 되고, 반대로 탄성력보다 관성력이 크게 되면 쿠션(10)에 고정된 일단이 윗쪽으로 올라가면서 앞쪽으로 쏠리게 된다.That is, when the cushion 10 receives an inertia force such as sudden braking, the cushion 10 is pulled forward. At this time, the torsion spring 12 maintains its original posture by absorbing the inertia force when the inertia force is smaller than the elastic force. If it becomes larger, one end fixed to the cushion 10 is moved upward while moving upward.

이때, 상기 코일 스프링(13)도 비틀림 스프링(12)과 마찬가지로 길이방향으로 신장하게 되는데, 상기 비틀림 스프링(12)이 위로 들춰지면서 올라가기 때문에 이 코일 스프링(13)은 하단이 차체(100)에 고정된 상태에서 상단이 차체(100) 앞쪽으로 늘어나게 되는 것이다.At this time, the coil spring 13 also extends in the longitudinal direction similarly to the torsion spring 12. Since the torsion spring 12 is lifted up, the coil spring 13 has a lower end to the vehicle body 100. In the fixed state, the top is stretched toward the front of the vehicle body 100.

따라서, 상기 쿠션(10)은 탑승자의 신체가 앞쪽으로 쏠리도록 관성력을 받게 되면 비틀림 스프링(12)이 위로 들춰지고, 상기 코일 스프링(13)이 길이방향으로 늘어나면서 차체(100)의 전부 쪽으로 기울어지게 되어 전부가 위로 들어올려지게 되는 것이다.Therefore, when the cushion 10 receives an inertial force so that the occupant's body is pulled forward, the torsion spring 12 is lifted up, and the coil spring 13 extends in the longitudinal direction and tilts toward the whole of the vehicle body 100. The whole thing is lifted up.

이상에서 본 바와 같이 본 고안은 쿠션을 전부와 후부에 각각 서로 다른 탄성계수를 갖는 비틀림 스프링과 코일 스프링을 이용하여 차체에 장착함으로써, 탑승자의 신체가 앞쪽으로 쏠리도록 관성력이 발생하는 경우 쿠션이 각 스프링의 탄성계수와 운동방향에 의해 전부가 위로 들려지게 되어, 단순한 구조로 이루어져서 제조단가를 줄일 수 있고, 또한 기존의 안티 서브 마린 플레이트의 기능을 동시에 얻을 수 있는 효과가 있다.As seen from the above, the present invention installs the cushion on the vehicle body by using a torsion spring and a coil spring having different elastic modulus at the front and the rear, respectively, so that the cushion is inclined when the inertial force is generated so that the occupant's body is moved forward. The whole spring is lifted up by the elastic modulus and the direction of movement of the spring, which is made of a simple structure to reduce the manufacturing cost, and also has the effect of simultaneously obtaining the function of the existing anti-submarine plate.

Claims

While fixing the cushion 10 to the vehicle body 100 via the torsion spring 12 and the coil spring 13 on the front and rear of the frame 11, respectively,

The cushion 10 is mounted to the torsion spring 12 is lifted forward and the coil spring 13 is extended as the entire body is lifted up and the rear is lowered according to the inertia force forward. Cushion mounting structure.

2. The structure of claim 1, wherein the torsion spring has a larger modulus of elasticity than the coil spring.