KR20000073482A - Temperature adjusting device of air-conditioner for automobile - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A temperature adjuster for an air conditioner is provided to enhance a temperature adjusting reliability by making a first adjuster operated correctly according to a temperature-adjusting lever. CONSTITUTION: On rotating a temperature-adjusting lever to be in a fourth terminal(28), current from a rotary terminal is intercepted. A spring(4) pushes a piston to the left in a state of not flowing current to an electromagnet(27). A rod(1) pushes a first adjusting door to a heater core and air from a blower doesn't flow to the heater core to directly flow into a room. Thus, the coolest air is inlet into the room.

Description

자동차의 공기 조화 장치용 온도 조절 장치{TEMPERATURE ADJUSTING DEVICE OF AIR-CONDITIONER FOR AUTOMOBILE}TEMPERATURE ADJUSTING DEVICE OF AIR-CONDITIONER FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차용 공기 조화 장치에 적용되는 조절 장치에서 온도 조절에 사용되는 온도 조절 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a temperature control device used for temperature control in a control device applied to an automotive air conditioner.

일반적으로, 자동차에는 차량 실내의 온도 조절 및 공기 순환을 위해 공기 조화 장치가 설치되어 있게 된다.In general, an automobile is equipped with an air conditioner for temperature control and air circulation in a vehicle interior.

상기한 공기 조화 장치는 도3에 도시된 바와 같이 팬 속도 조절 레버(50)와 공기 흐름 조절 레버(51)와 온도 조절 레버(52)와 실내외 공기 선택 버튼(53)이 설치된 조절 판넬(54)과, 블로워(55), 에어컨용 열교환기(56), 히터 코어(57)등이 순차 설치된 덕트(58)와, 상기한 각각의 레버(50, 51, 52) 및 버튼(53)에 연결되어 동작함과 아울러 히터 코어(57)의 전면에 설치되어 온도 조절을 위해 공기의 방향을 조절하는 제1조절 도어(59)와, 상기한 블로워(56) 전면에 설치되어 실내외 공기를 선택하는 제2조절 도어(60)와, 상기한 덕트(58)의 공기 토출 부분에서 설치되어 토출 방향을 조절하는 제3조절 도어(61)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 3, the air conditioner includes a fan speed control lever 50, an air flow control lever 51, a temperature control lever 52, and an indoor / outdoor air selection button 53. And a blower 55, an air conditioner heat exchanger 56, a heater core 57, and the like are sequentially connected to the ducts 58, and the respective levers 50, 51, 52 and buttons 53 described above. In addition to the operation is installed on the front of the heater core 57, the first control door 59 to adjust the direction of the air for temperature control, and the second installed on the front of the blower 56 to select the indoor and outdoor air It consists of the adjustment door 60 and the 3rd adjustment door 61 provided in the air discharge part of the said duct 58, and adjusting a discharge direction.

즉, 팬 속도 조절 레버(50)는 블로워(55)의 회전 속도를 조절하고, 공기 흐름 조절 레버(51)는 상기한 제2, 3조절 조절 도어(60, 61)를 각각 또는 함께 조절하여 토출 공기가 플로워, 패널, 디프로스터등으로 방향 전환되도록 하며, 온도 조절 레버(52)는 실내로 토출되는 공기가 히터 코어(57)를 통과하거나 또는 통과하지 않도록 제1조절 도어(59)를 조절함으로써, 토출 공기 온도를 조절하는 것이다.That is, the fan speed control lever 50 adjusts the rotational speed of the blower 55, and the air flow control lever 51 controls the second and third adjustment control doors 60 and 61, respectively, or together, and discharges them. The air is redirected to a floor, a panel, a defroster, and the like, and the temperature control lever 52 adjusts the first adjustment door 59 so that the air discharged to the room may or may not pass through the heater core 57. To control the discharge air temperature.

여기서, 상기한 온도 조절 레버(52)에 의한 제1조절 도어(59)의 동작은 도4에 도시된 바와 같이 온도 조절 레버(52)에 설치되어 연동하는 피니언(62)과, 상기한 피니언(62)과 치합되어 수평 왕복 운동하도록 설치된 랙(63)과, 상기한 랙(63)에 일단이 연결되고 타단이 제1조절 도어(59)를 회전축 중심으로 회전시키도록 레버 플레이트(64)에 연결된 케이블(65)로 구성되어 있다.Here, the operation of the first control door 59 by the temperature control lever 52 is installed in the temperature control lever 52 and interlocked with the pinion 62 as shown in Figure 4, the pinion ( 62 is engaged with the rack 63 and horizontally reciprocated, and one end is connected to the rack 63 and the other end is connected to the lever plate 64 to rotate the first adjustment door 59 about the rotation axis. The cable 65 is comprised.

상기한 바와 같은 온도 조절 레버(52)의 동작을 설명하면 탑승자가 온도를 가장 차거운 상태로 설정하게 되면 도면에서 반시계 방향으로 완전히 회전되는 바, 이에 따라 피니언(62)에 치합된 랙(63)이 좌측으로 이동하면서 회전축을 중심으로 제1조절 도어(59)를 반시계 방향 회전시키게 된다.Referring to the operation of the temperature control lever 52 as described above, when the occupant sets the temperature to the coldest state, the rack is completely rotated counterclockwise in the drawing, and thus the rack 63 engaged with the pinion 62. The first adjustment door 59 is rotated counterclockwise about the rotation axis while moving to the left side.

제1조절 도어(59)가 반시계 방향으로 회전되면 도3에 도시된 바와 같이 히터 코어(57)가 제1조절 도어(59)에 의해 완전히 차단되고, 블로워(55)와 열교환기(56)를 통과한 공기가 히터 코어(57)를 통과하지 않게 됨으로써 가장 차거운 상태인 공기가 차량 실내로 유입되는 것이다.When the first adjustment door 59 is rotated counterclockwise, as shown in FIG. 3, the heater core 57 is completely blocked by the first adjustment door 59, and the blower 55 and the heat exchanger 56 are removed. Since the air passing through the heater core 57 does not pass through, the coldest air is introduced into the vehicle interior.

물론, 상기한 온도 조절 레버(59)를 중간 부분에 위치시키게 되면 제1조절 도어(59)가 히터 코어(57)를 절반 정도만 차단하여 찬 공기중 일부가 히터 코어(57)를 통과하면서 미지근한 공기 온도가 되고, 가장 더운 위치로 레버(52)가 회전되면 제1조절 도어(59)가 히터 코어(57)를 완전히 개방시키고 공기 전체가 히터 코어(57)를 통과하도록 함으로써 가장 뜨거운 공기를 배출할 수 있게 되는 것이다.Of course, when the temperature control lever 59 is positioned in the middle portion, the first control door 59 blocks the heater core 57 by about half, so that some of the cold air passes through the heater core 57 and is lukewarm. Temperature, and when the lever 52 is rotated to the hottest position, the first regulating door 59 fully opens the heater core 57 and allows the entire air to pass through the heater core 57 to exhaust the hottest air. It will be possible.

그러나, 상기한 바와 같이 온도 조절 레버에 의한 제1조절 도어의 동작이 랙, 피니언, 케이블로 이루어지게 되면, 상기한 제1조절 도어의 장착 불량 또는 케이블의 길이 불량(장착 시 연결 부분등에서 결합 불량으로 길이가 설정된 값처럼 유지되지 않는 것과 같이)등에 의해 제1조절 도어의 개방/닫힘 불량이 발생되고, 이로 인해 정확한 온도 조절이 이루어지지 않는 문제점이 있다.However, when the operation of the first control door by the temperature control lever as described above is made of a rack, pinion, cable, poor mounting of the first control door or poor length of the cable (coupling at the connecting portion, etc. when mounting) As the length is not maintained as a set value), such as the opening / closing failure of the first control door is generated, thereby causing a problem that accurate temperature control is not made.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 온도 조절 레버에 따른 제1조절 도어의 동작을 정확하게 함으로써, 온도 조절 신뢰성을 향상시킬 수 있는 자동차의 공기 조화 장치용 온도 조절 장치를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and by providing an accurate operation of the first control door according to the temperature control lever, to provide a temperature control device for a vehicle air conditioner that can improve the temperature control reliability. Is in.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 블로워에서 송풍된 공기가 히터 코어를 통과하는 양을 조절하여 공기 온도를 조절하도록 제1조절 도어가 설치된 자동차의 공기 조화 장치용 온도 조절 장치에 있어서, 상기한 제1조절 도어를 회전시킬 수 있도록 로드가 설치된 피스톤이 본체 내부에서 왕복 운동하도록 설치됨과 아울러 스프링으로 지지되어 일측으로 밀리는 상태이고 제1조절 도어 설치 위치에 근접 설치된 액츄에이터와, 상기한 액츄에이터에 진공압을 인가하도록 연결 설치된 진공 수단과, 상기한 진공 수단에 의해 액츄에이터에 진공압이 인가될 때 소정 위치에서 로드의 이동을 정지시켜 제1조절 도어가 열려 있는 상태가 되도록 형성된 정지 수단으로 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a temperature control device for an air conditioner of a vehicle in which a first control door is installed to adjust an air temperature by adjusting an amount of air blown from a blower through a heater core. An actuator in which a rod is installed to reciprocate in the main body to rotate the first adjustment door, and is supported by a spring and pushed to one side and is installed close to the first adjustment door installation position, and the vacuum pressure is applied to the actuator. A vacuum means connected to apply the pressure means, and a stop means formed to stop the movement of the rod at a predetermined position when the vacuum pressure is applied to the actuator by the vacuum means so that the first adjustment door is opened. It is done.

도1은 본 발명에 따른 자동차의 공기 조화 장치용 온도 조절 장치에서 조절 도어를 동작시키는 부분을 도시한 개략도,1 is a schematic view showing a part for operating the control door in the temperature control device for an air conditioner of an automobile according to the present invention

도2는 도1에서 액츄에이터를 도시한 분해 사시도,FIG. 2 is an exploded perspective view of the actuator in FIG. 1; FIG.

도3은 일반적인 자동차용 공기 조화 장치를 도시한 개략도,3 is a schematic diagram showing a general automotive air conditioner;

도4는 도3에서 온도 조절 레버와 제1조절 도어의 연동 상태를 도시한 사시도.Figure 4 is a perspective view showing an interlocking state of the temperature control lever and the first control door in Figure 3;

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊ Explanation of symbols on main parts of drawing

1: 로드2: 피스톤1: rod 2: piston

3: 본체4, 20: 스프링3: body 4, 20: spring

5: 이동공6: 커버5: moving ball 6: cover

7: 액츄에이터8: 진공 입구7: Actuator 8: Vacuum Inlet

9: 진공 출구10: 대기압 입구9: vacuum outlet 10: atmospheric pressure inlet

11: 대기압 출구12: 진공 호스11: atmospheric pressure outlet 12: vacuum hose

13: 솔레노이드 밸브14: 체크 밸브13: solenoid valve 14: check valve

15: 3방 밸브16: 진공 탱크15: 3-way valve 16: vacuum tank

17: 입구18: 출구17: entrance 18: exit

19: 체크 밸브 본체21: 밸브19: check valve body 21: valve

22: 회전 단자23: 제1단자22: rotary terminal 23: first terminal

24: 제2단자25: 제3단자24: second terminal 25: third terminal

26: 이동체27: 전자석26: moving body 27: electromagnet

28: 제4단자29: 제5단자28: fourth terminal 29: fifth terminal

도1과 도2는 본 발명에 따른 자동차의 공기 조화 장치용 온도 조절 장치에서 제1조절 도어를 동작시키는 부분을 도시한 개략도와 도1에서 액츄에이터를 도시한 분해 사시도로서, 제1조절 도어(59)를 회전시킬 수 있도록 로드(1)가 설치된 피스톤(2)이 본체(3) 내부에서 왕복 운동하도록 설치됨과 아울러 스프링(4)으로 지지되어 일측으로 밀리는 상태에서 본체(3)의 개방된 부분이 로드(1)가 이동할 수 있도록 이동공(5)이 형성된 커버(6)로 덮여 있는 액츄에이터(7)와, 상기한 액츄에이터(7)에 진공압을 인가하도록 연결 설치된 진공 수단과, 상기한 진공 수단에 의해 액츄에이터(7)에 진공압이 인가될 때 소정 위치에서 로드(1)의 이동을 정지시켜 제1조절 도어(59)가 열려 있는 상태가 되도록 형성된 정지 수단으로 구성되어 있다.1 and 2 are schematic views showing a part of operating the first control door in the temperature control device for an air conditioner of an automobile according to the present invention, and an exploded perspective view showing the actuator in FIG. The piston 2, in which the rod 1 is installed so as to rotate, is installed to reciprocate in the main body 3, and the open part of the main body 3 is supported by the spring 4 and pushed to one side. An actuator 7 covered with a cover 6 in which the rod 1 is movable, a vacuum means connected to apply the vacuum pressure to the actuator 7, and the vacuum means described above. It is comprised by the stop means formed so that the movement of the rod 1 at the predetermined position may be made to stop the movement of the rod 1 at the predetermined position, when a vacuum pressure is applied to the actuator 7 by it.

즉, 상기한 진공 수단이 항상 액츄에이터(7)에 진공압을 인가하고 있는 상태에서 상기한 액츄에이터(7)가 이동하는 위치는 상기한 정지 수단이 온도 조절 레버(52)에 따라 제한함으로써, 정확한 온도 조절이 가능하게 되는 것이다.That is, the position where the said actuator 7 moves in the state in which the said vacuum means always applies the vacuum pressure to the actuator 7 is limited by the said stop means by the temperature control lever 52, and it is accurate temperature. It is possible to adjust.

상기한 진공 수단은 전류 온(ON) 시 진공압이 액츄에이터 본체(3)에 인가되고 오프(OFF)시 대기압이 인가되도록 진공 입구(8)와 출구(9)가 형성되고 대기압 입구(10)와 출구(11)가 형성되어 진공 호스(12)로 본체(3)에 연결된 솔레노이드 밸브(13)와, 상기한 솔레노이드 밸브(13)에 진공압을 공급하도록 설치된 공압 형성 수단으로 구성되어 있다.The vacuum means is provided with a vacuum inlet 8 and an outlet 9 so that a vacuum pressure is applied to the actuator body 3 when the current is ON, and an atmospheric pressure is applied when OFF. The outlet 11 is formed and consists of the solenoid valve 13 connected to the main body 3 with the vacuum hose 12, and the pneumatic formation means provided so that a vacuum pressure may be supplied to the solenoid valve 13 mentioned above.

상기한 공압 형성 수단은 차량의 서지 탱크(미 도시)에 연결되어 진공압이 항상 인가되도록 설치된 체크 밸브(14)와, 상기한 체크 밸브(14)에 3방 밸브(15)를 통해 연결됨과 아울러 솔레노이드 밸브(13)의 진공 입구(8)에 연결된 진공 탱크(16)로 구성되어 있다.The pneumatic forming means is connected to a surge tank (not shown) of the vehicle and is connected to a check valve 14 installed so that a vacuum pressure is always applied, and the check valve 14 is connected to the check valve 14 through a three-way valve 15. It consists of a vacuum tank 16 connected to the vacuum inlet 8 of the solenoid valve 13.

여기서, 상기한 체크 밸브(14)는 서지 탱크측의 압력이 낮을 때는 개방되어 진공 탱크(16)의 압력을 낮추고, 서지 탱크측과 진공 탱크(16)측의 압력이 동일하면 닫히게 구성되는 바, 이는 서지 탱크측과 진공 탱크(16)측에 입구(17)와 출구(18)가 연결된 반원형의 본체(19)와, 상기한 본체(19) 내부에 스프링(20)으로 지지되어 항상 출구(18)를 막도록 설치되는 밸브(21)로 구성되어 있다.Here, the check valve 14 is configured to open when the pressure on the surge tank side is low to lower the pressure on the vacuum tank 16, and close when the pressure on the surge tank side and the vacuum tank 16 side are the same. This is supported by a spring 20 inside the body 19 of a semi-circular shape in which the inlet 17 and the outlet 18 are connected to the surge tank side and the vacuum tank 16 side. It is comprised by the valve 21 provided so that it may block.

상기한 정지 수단은 온도 조절 레버(52)에 연동하도록 설치됨과 아울러 배터리(B)에서 전류가 인가되는 회전 단자(22)와, 상기한 회전 단자(22)의 회전 시 소정 위치에서 접촉되도록 설치됨과 아울러 솔레노이드 밸브(13)에 전류를 인가하도록 연결된 제1, 2, 3단자(23, 24, 25)와, 상기한 제1, 2, 3단자(23, 24, 25)에 연결됨과 아울러 액츄에이터(7) 외주에 일정 간격으로 설치되어 단자(23, 24, 25)와 회전 단자(22) 접촉 시 전류가 인가되어 자화됨으로써 피스톤(2)에 연결되어 같이 이동하는 이동체(26)를 끌어 당기는 다수의 전자석(27)으로 구성되어 있다.The stop means is installed so as to interlock with the temperature control lever 52 and the rotary terminal 22 to which a current is applied from the battery B, and is installed to contact at a predetermined position when the rotary terminal 22 is rotated. In addition, the first, second, and third terminals 23, 24, and 25 connected to apply the current to the solenoid valve 13, and the first, second, and third terminals 23, 24, and 25, and the actuator ( 7) A plurality of pulleys are installed on the outer periphery to attract the moving bodies 26 connected to the piston 2 by being magnetized by applying a current when the terminals 23, 24, 25 and the rotary terminal 22 come into contact with each other. It consists of an electromagnet 27.

물론, 상기한 온도 조절 레버(52)가 최저 온도를 선택했을 때는 진공 수단을 동작시키지않고, 최고 온도를 선택했을 때는 정지 수단을 동작시키지 않도록 제1, 2, 3단자(23, 24, 25) 설치 위치에 제4, 5단자(28, 29)가 설치되어 있게 된다.Of course, the first, second, and third terminals 23, 24, and 25 do not operate the vacuum means when the temperature control lever 52 selects the lowest temperature, and does not operate the stop means when the highest temperature is selected. The 4th and 5th terminals 28 and 29 are provided in the installation position.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 운전자가 실내 공기 조절을 위해 온도 조절 레버(52)를 회전시켜 제4단자(28) 위치로 설정하게 되면, 상기한 회전 단자(22)를 통한 전류가 제4단자(28)에서 차단된 상태가 되는 바, 전자석(27)으로는 전류가 흐르지 않는 상태에서 상기한 스프링(4)이 피스톤(2)을 좌측으로 밀게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, when the driver rotates the temperature control lever 52 to set the fourth terminal 28 to control the indoor air, the current through the rotary terminal 22 described above. Bar is to be cut off at the fourth terminal 28, the spring (4) pushes the piston (2) to the left in the state that no current flows to the electromagnet (27).

피스톤(2)이 좌측으로 밀리게 되면 상기한 피스톤(2)에 연결된 로드(1)가 제1조절 도어(59)를 히터 코어(57)측으로 밀고 있는 상태가 됨으로써, 블로워(55)에서 공급되는 공기가 히터 코어(57)측으로 유입되지 않고 바로 실내로 유입되어 가장 찬 공기가 실내로 유입되게 된다.When the piston 2 is pushed to the left, the rod 1 connected to the piston 2 is in a state of pushing the first adjustment door 59 toward the heater core 57, thereby being supplied from the blower 55. The air does not flow into the heater core 57 side but directly flows into the room, and the coldest air flows into the room.

물론, 상기한 솔레노이드 밸브(13)에는 전류가 인가되지 않는 바, 대기압 입구(10)와 출구(11)가 열려 있고 진공 입구(8)와 출구(9)가 차단되어 있기 때문에, 상기한 액츄에이터(7) 내부는 대기압이 작용하는 상태에서 상기한 피스톤(2)의 이동이 자유롭게 된다.Of course, since the current is not applied to the solenoid valve 13, since the atmospheric inlet 10 and the outlet 11 are open and the vacuum inlet 8 and the outlet 9 are blocked, the above-described actuator ( 7) The inside of the piston 2 is free to move in the state where the atmospheric pressure is applied.

이 상태에서 운전자가 온도 조절 레버(52)를 돌리면 예를 들어, 제2단자(24)에 회전 단자(22)가 접촉되면 회전 단자(22)와 제2단자(24)를 통해 액츄에이터(7) 중간 부분에 설치된 전자석(27)과 솔레노이드 밸브(13)로 인가된다.In this state, when the driver turns the temperature control lever 52, for example, when the rotary terminal 22 is in contact with the second terminal 24, the actuator 7 through the rotary terminal 22 and the second terminal 24. It is applied to the electromagnet 27 and the solenoid valve 13 provided in the middle part.

솔레노이드 밸브(13)로 전류가 인가되면 상기한 솔레노이드 밸브(13)의 대기압 입구(10)와 출구(11)가 차단되면서 진공 입구(8)와 출구(9)를 통해 액츄에이터(7)에 진공압이 작용하게 되는 바, 상기한 진공압에 의해 피스톤(2)이 도면에서 우측으로 당겨지게 된다.When a current is applied to the solenoid valve 13, the atmospheric pressure inlet 10 and the outlet 11 of the solenoid valve 13 are blocked, and a vacuum pressure is applied to the actuator 7 through the vacuum inlet 8 and the outlet 9. This action causes the piston 2 to be pulled to the right in the drawing by the vacuum pressure.

피스톤(2)이 우측으로 당겨질 때 상기한 액츄에이터(7)의 중간 부분에 도달되면 상기한 전자석(27)에 의해 정지하게 됨으로써, 제1조절 도어(59)가 절반 정도만 열린 상태를 유지하게 되는 것이다.When the piston (2) is pulled to the right when the middle portion of the actuator (7) is reached by being stopped by the electromagnet (27), the first adjustment door (59) is to maintain only half open state. .

물론, 상기한 진공압은 진공 탱크(16)를 통해 인가되는 바, 상기한 진공 탱크(16)의 진공압은 상기한 서지 탱크와 체크 밸브(14)를 통해 형성되는 것이다.Of course, the vacuum pressure is applied through the vacuum tank 16, the vacuum pressure of the vacuum tank 16 is formed through the surge tank and the check valve (14).

즉, 상기한 서지 탱크의 진공압이 체크 밸브(14)에 작용하게 되면 상기한 밸브(21)가 열리면서 진공 탱크(16)에 진공압이 형성되고, 상기한 진공압이 서지 탱크와 동일해지면 밸브(21)가 닫히면서 진공압이 항상 진공 탱크(16)에 형성되어 있게 되는 것이다.That is, when the vacuum pressure of the surge tank acts on the check valve 14, the valve 21 is opened and a vacuum pressure is formed in the vacuum tank 16. When the vacuum pressure becomes the same as the surge tank, the valve As the 21 is closed, the vacuum pressure is always formed in the vacuum tank 16.

또한, 운전자가 온도 조절 레버(52)를 시계 방향으로 회전시켜 제5단자(29)와 회전 단자(22)가 접촉되면 가장 더운 공기를 선택한 상태인 바, 상기한 제5단자(29)에는 전자석이 연결되어 있지 않기 때문에, 상기한 솔레노이드 밸브(13)를 통한 진공압에 의해 피스톤(2)이 가장 우측까지 당겨지게 된다.In addition, when the driver rotates the temperature control lever 52 clockwise to make contact with the fifth terminal 29 and the rotary terminal 22, the hot air is selected, and the fifth terminal 29 has an electromagnet. Since this is not connected, the piston 2 is pulled to the far right by the vacuum pressure through the solenoid valve 13 described above.

피스톤(2)이 가장 우측까지 당겨지게 되면 상기한 제1조절 도어(59)가 완전 개방되면서 블로워(55)에서 공급되는 공기 전체가 히터 코어(57)측을 통해 실내로 공급됨으로써 가장 더운 상태의 공기가 실내로 공급되는 것이다.When the piston 2 is pulled to the rightmost side, the first control door 59 is completely opened, and the entire air supplied from the blower 55 is supplied to the room through the heater core 57 side to be in the hottest state. Air is supplied to the room.

물론, 상기한 스프링(4)의 탄성은 상기한 진공압의 작용 시 전자석(27)으로 피스톤(2)을 정지시킬 수 있을 정도로 설정된다.Of course, the elasticity of the spring 4 is set to such an extent that the piston 2 can be stopped by the electromagnet 27 when the vacuum pressure is applied.

상기한 바와 같이 전자석(27)의 설치 위치에서 피스톤(2)이 정확하게 정지하게 되면, 제1조절 도어(59)의 열림 정도를 정확하게 조절할 수 있게 되고, 이로 인해 공기의 온도를 보다 정확하게 조절할 수 있게 되는 것이다.As described above, when the piston 2 stops accurately at the installation position of the electromagnet 27, the opening degree of the first adjustment door 59 can be adjusted accurately, thereby allowing the temperature of the air to be more accurately adjusted. Will be.

이상과 같이 본 발명은 서지 탱크의 진공압으로 당겨지는 피스톤을 온도 조절 레버에 의해 자화됨과 아울러 액츄에이터의 소정 부분에 소정 배열로 설치된 다수의 전자석으로 정확한 지점에 정지시킴으로써, 제1조절 도어의 열림 정도를 보다 정확하게 조절하여 공기 조화 장치의 온도 조절을 정밀하게 제어할 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, in the present invention, the piston pulled by the vacuum pressure of the surge tank is magnetized by the temperature control lever and stopped at the correct point by a plurality of electromagnets installed in a predetermined portion of the actuator at a predetermined position, thereby opening the first adjustment door. It is an advantage that the temperature control of the air conditioner can be precisely controlled by controlling the temperature more accurately.

Claims (5)

블로워에서 송풍된 공기가 히터 코어를 통과하는 양을 조절하여 공기 온도를 조절하도록 제1조절 도어가 설치된 자동차의 공기 조화 장치용 온도 조절 장치에 있어서, 상기한 제1조절 도어에 일단이 연결된 로드와, 상기한 로드의 타단이 피스톤에 연결 설치되고 항상 일측으로 밀리는 힘을 받도록 구성된 액츄에이터와, 상기한 액츄에이터에 진공압을 인가하도록 연결 설치된 진공 수단과, 상기한 진공 수단에 의해 액츄에이터에 진공압이 인가될 때 소정 위치에서 로드의 이동을 정지시켜 제1조절 도어가 열려 있는 상태가 되도록 형성된 정지 수단으로 구성함을 특징으로 하는 자동차의 공기 조화 장치용 온도 조절 장치.A temperature control device for an air conditioner of an automobile in which a first control door is installed to control an air temperature by controlling an amount of air blown by a blower through a heater core, the rod having one end connected to the first control door. An actuator configured to be connected to the piston at the other end of the rod and to be always pushed to one side; a vacuum means connected to apply the vacuum pressure to the actuator; and a vacuum pressure applied to the actuator by the vacuum means. And stop means formed to stop the movement of the rod at a predetermined position so that the first adjustment door is opened. 제1항에 있어서, 상기한 진공 수단은 전류 온 시 진공압이 액츄에이터 본체에 인가되고 오프시 대기압이 인가되도록 진공 입구와 출구가 형성되고 대기압 입구와 출구가 형성되어 진공 호스로 본체에 연결된 솔레노이드 밸브와, 상기한 솔레노이드 밸브에 진공압을 공급하도록 설치된 공압 형성 수단으로 구성함을 특징으로 하는 자동차의 공기 조화 장치용 온도 조절 장치.The solenoid valve of claim 1, wherein the vacuum means has a vacuum inlet and an outlet formed therein, and an atmospheric inlet and outlet formed so that a vacuum pressure is applied to the actuator body when the current is turned on and an atmospheric pressure is applied when the current is turned off. And a pneumatic forming means installed to supply a vacuum pressure to the solenoid valve as described above. 제2항에 있어서, 상기한 공압 형성 수단은 서지 탱크의 진공압이 항상 인가되면서 서지 탱크측의 압력이 낮을 때는 개방되어 진공 탱크의 압력을 낮추고 서지 탱크측과 진공 탱크측의 압력이 동일하면 닫히도록 구성된 체크 밸브와, 상기한 체크 밸브에 3방 밸브를 통해 연결됨과 아울러 솔레노이드 밸브의 진공 입구에 연결된 진공 탱크로 구성함을 특징으로 하는 자동차의 공기 조화 장치용 온도 조절 장치.3. The pressure forming means according to claim 2, wherein the pneumatic forming means is open when the vacuum pressure of the surge tank is always applied, and is opened when the pressure on the surge tank side is low to lower the pressure on the vacuum tank and close when the pressure on the surge tank side and the vacuum tank side are the same. And a check tank configured to be connected to the check valve and a vacuum tank connected to the vacuum inlet of the solenoid valve. 제3항에 있어서, 상기한 체크 밸브는 서지 탱크측과 진공 탱크측에 입구와 출구가 연결된 반원형의 본체와, 상기한 본체 내부에 스프링으로 지지되어 항상 출구를 막도록 설치되는 밸브로 구성함을 특징으로 하는 자동차의 공기 조화 장치용 온도 조절 장치.The method of claim 3, wherein the check valve is composed of a semi-circular body connected to the inlet and the outlet on the surge tank side and the vacuum tank side, and a valve which is supported by a spring in the body and always installed to block the outlet. A thermostat for an air conditioner of an automobile. 제1항 내지 제4항중 어느 한 항에 있어서, 상기한 정지 수단은 온도 조절 레버에 연동하도록 설치됨과 아울러 전류가 인가되는 회전 단자와, 상기한 회전 단자의 회전 시 소정 위치에서 접촉되도록 설치됨과 아울러 솔레노이드 밸브에 전류를 인가하도록 연결된 다수의 단자와, 상기한 단자들에 연결됨과 아울러 액츄에이터 외주에 일정 간격으로 설치되어 단자와 회전 단자 접촉 시 전류가 인가되어 자화됨으로써 피스톤을 끌어 당기는 다수의 전자석으로 구성함을 특징으로 하는 자동차의 공기 조화 장치용 온도 조절 장치.According to any one of claims 1 to 4, wherein the stop means is provided so as to interlock with the temperature control lever and the rotary terminal to which the current is applied, and is installed so as to contact at a predetermined position when the rotary terminal is rotated. It consists of a plurality of terminals connected to apply a current to the solenoid valve, and a plurality of electromagnets connected to the above terminals and installed at regular intervals on the outer periphery of the actuator to attract the piston by applying current and magnetizing when the terminal and the rotating terminal contact. Temperature control device for a car air conditioner, characterized in that.
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