KR20000068136A - 선박의 터릿시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 유조선과 같은 기존의 선박(50)에 설치되는 터릿시스템에 관한 것으로, 중심스플라이스와 같은 기존의 구조체 부분이 제거되어 개방부(54)가 형성되고(단계 B), 이 개방부(54) 내에는 지지구조체(55)가 장착되되(단계 C), 이 지지구조체는 터릿 지지수단(56)을 구비하며(단계 D), 이 터릿 지지수단(56)내에는 터릿구조체(57)가 장착된다(단계 E). 또, 상기 터릿구조체(57)와 선박의 배관설비 사이에는 분기관구조체(58)와 유체스위블(20)을 구비한 유체배관이 설치되며, 상기 터릿조립체는 외부환경으로부터 보호하기 위해 클래딩된다(단계 G,H). 한 실시예에서, 터릿시스템은 본래 선박의 프로파일 내에 장착되고, 다른 실시예에서는 터릿시스템이 본래 선박의 프로파일 외부에 장착되도록 되어 있다.

Description

선박의 터릿시스템{Vessel Turret System}

종래에는 터릿조립체를 선박의 한쪽 선단, 통상 선수에 장착시킴으로써 유조선과 같은 선박을 부유 생산 저장 및 오프로딩(FPSO)시스템으로 전환시키는 것이 제안되었는데, 이러한 터릿조립체에는, 해저바닥, 통합생산라이저 및 정박체인 등과 해저 유정에서부터 선박으로의 생산유체(원유)를 위한 연속적인 원유이송로를 유지하는 동안 선박 자체와의 사이의 상대적인 회전을 가능하게 하는 유체스위블이 구비되어 있다. 이러한 종래의 터릿조립체는 선박 끝부분 외부에 설치되게 되어 극한 환경에 노출되는 결과가 초래되고 선박 끝부분에서 작용되는 하중을 충분히 지지하기 위해 장착되는 탑재장치가 복잡한 구조를 갖게 되었다. 따라서, 일단 터릿시스템이 장착되게 되면 터릿조립체를 제거하는데 막대한 작업이 요구되므로 실제로 이러한 전환은 영구적이거나 적어도 반영구적이 되어 버린다.

이에 본 발명은 모듈형으로 설계되고, 따라서 유조선 또는 다른 적절한 선박의 갑판에 용이하게 장착될 수 있을 뿐만 아니라 최소의 노력과 비용으로 해체하여 선박이 그 본래의 목적으로 다시 사용될 수 있도록 된 선박의 터릿 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 선박의 터릿시스템에 관한 것으로, 특히 해저석유생산에 있어서 선박과 해저의 라이저(riser)/파이프라인 사이에 유체커플링을 제공하는 전용선박을 구성하는데 이용되는 터릿시스템에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 외부 선수장착용 터릿의 개략적인 측단면도,

도 2A 내지 도 2B는 각각 본 발명의 제 2실시예에 따른 통합된 선수장착용 터릿의 개략적인 측단면도 및 평면도,

도 3은 해저 파이프설비와 정박구조물을 상세히 나타낸 도 1의 선박과 터릿의 전체도,

도 4는 선박을 도 2A 내지 도 2B에 도시된 터릿을 갖춘 선박으로 개조시키는 방법을 나타내기 위한 설치단계를 나타낸다.

본 발명의 첫번째 실시예에 따르면 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법이 제공되는데 이 방법은 다음과 같은 단계로 이루어진다.

외부 선각을 포함하여 선박의 기존의 구조부를 선박 한쪽 끝에서 제거하는 단계;

기존의 구조부가 제거된 후 남아있는 선박의 노출된 부분에다 금속판과 터릿 지지수단을 갖춘 지지구조체를 장착하는 단계;

상기 지지구조체의 터릿 지지수단에 터릿조립체를 장착하는 단계;

상기 터릿조립체와 선박의 파이프설비 사이에 유체배관을 설치하는 단계 및;

외부 환경으로부터 보호하기 위해 터릿조립체에 금속피복(cladding)을 하는 단계.

또한, 본 발명의 두번째 실시예에 따르면, 개조된 선박에 설치되는 터릿시스템을 갖춘 FPSO선, 즉 해저유정에서 뽑아올린 원유를 저장하고 유조선 등에 이를 다시 오프로딩하는 선박인 FPSO선이 제공되는데, 이 FPSO선은 다음과 같이 구성된다.

선각을 포함한 기존의 구조부분을 제거한 후 남아있는 선박의 노출된 부분에 장착되되, 금속판과 터릿 지지수단을 갖춘 지지구조체;

상기 터릿 지지수단에 장착되는 터릿조립체;

상기 터릿조립체와 선박의 파이프설비 사이의 유체배관;

외부 환경으로부터 보호하기 위해 터릿조립체 주위를 감싸는 금속피복판(cladding)으로 구성된다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 골조구조체가 터릿조립체 상단에서 선박의 노천갑판에 장착될 수 있다. 또, 한 실시예에서, 터릿시스템은 선박의 최선단 즉 선수의 바깥쪽에 장착되되, 지지구조체는 갑판연장부를 형성하면서 선박의 기존의 갑판에 부착되는 플레이트와 같은 확장구조체를 구비한다. 또한, 갑판연장부의 각 측면에 수직한 확장플레이트가 구비될 수도 있고, 수평한 세로보가 갑판연장부에 대해 상이한 레벨로 선박에 장착될 수도 있으며, 상기 확장플레이트와 세로보는 각각 터릿조립체를 수용하고 보유하기 위한 틈새부를 갖추고 있다. 다른 실시예에서는, 터릿시스템은 일부분이라도, 바람직하기로는 전부가 본래 선박의 프로파일 내에 장착되는것이 좋은데, 이 실시예에서 선박의 중심스플라이스가 제거되고 길이방향의 지지구조판이 그 자리에 장착되게 된다.

그리고, 상기 지지구조판에 터릿케이스가 조립되되, 일단 터릿조립체가 상기 터릿케이스에 설치되면 분기관구조체가 상기 터릿케이스의 상탑에 장착되고나서 유체스위블이 상기 분기관구조체 위로 설치되게 된다.

유조선과 같은 선박의 개조는 이러한 기술들을 이용하여 쉽게 이루어질 수 있으며, 최종적인 선박의 터릿시스템은 견고하고 악조건하에서도 잘 견디게 된다. 더욱이, 개조설계의 모듈형 특성으로 인해 설치과정이 단순화될 뿐만 아니라 터릿시스템이 손쉽게 해체되어 선박이 본래의 목적으로 한번 더 사용될 수 있게 된다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하며 동일한 구성부에는 동일한 참조부호를 부여하여 설명한다.

도 1에는 외측실린더(1)와 내측실린더(2)의 동축을 갖는 2개의 실린더로 구성된 선수 외부에 장착된 터릿이 도시되어 있는바, 상기 내측실린더(2)는 정지상태로 수밀되어 있으며, 정박체인(15)과 라이저(16)를 지지한다. 상기 각 정박체인(15)은 내측실린더(2)의 상단 바로 아래쪽에 위치한 각 체인스토퍼(21)에 의해 고정된다. 또, 변화하는 체인각도를 적절히 수용하기 위하여 각 정박체인(15)은 특별히 설계되어 터릿바닥의 아래쪽으로 돌출된 페어리드(17; fairlead)를 통과한다. 터릿의 중심은 유지 및 보수를 위한 사다리(도시안됨)에 의해 충분히 접근가능하도록 설계되어 있다. 또한, 도 2A와 도 2B의 결합된 선수장착용 터릿은 터릿조립체 형태에 있어서 대체로 비슷하다.

도 1에 도시된 장치에서, 터릿 중심선은 전방수선(FP) 앞쪽에 정렬되고 아래에 설명되는 것과 같이 기존의 선박의 구조에 부착되며, 도 2A와 도 2B에 도시된 장치에서는, 터릿 중심선이 유조선의 전방수선(FP) 뒤쪽에 위치한다. 상기 두 경우에서, 터릿분기관(3)은 선박의 제 2갑판의 연장부인 베어링갑판(4)의 레벨에서 접근된다. 선수 연장부는 지지갑판 레벨에서부터 노천갑판(5) 레벨까지 개방되어 있으며, 이 노천갑판(5)은 터릿스위블조립체를 외부의 환경으로부터 보호하기 위한 골조구조체(6)를 지지하고, 이 골조구조체(6)는 피복되어 있고 파도충격을 견뎌내기 위해 적절하게 강화된다.

그리고, 상기 내측튜브 또는 내측실린더(2)의 상부구조는 상부베어링(18)에 의해 가해지는 축상의 힘을 견디도록 강화된다.

또, 상부구조플랜지(7)는 도 1에 확대 도시된 바와 같이 상부베어링(18)의 외측링을 지지한다.

또, 하부베어링(8)을 위한 지지링은 상기 정박체인(15)에 의해 페어리드(17)에 가해지는 힘과 베어링 반발력을 견딜 수 있도록 형성된다.

터릿의 바닥끝 폐쇄부(9)는 선박의 운동에 의해 가해지는 최대 정수두를 견딜 수 있도록 설계된 보강플레이트로 됨과 더불어, 라이저측판(10)에 의해 가해지는 힘을 지탱하도록 형성되고, 이 라이저측판(10)은 통합된 구조를 형성하도록 상부갑판에 연결된다.

또한, 상단갑판은 아래쪽 공간의 범람한 물이 들어오지 못하도록 형성된다.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 터릿은 선박의 선수 앞쪽으로 외팔보형으로 되어 있고, 실린더허브를 형성하여 이를 중심으로 선박이 베어링시스템에 의해서 회전하게 된다. 상기 베어링시스템은 터릿의 상단에 위치하는 3롤러 상단베어링(18)으로 형성된다. 또, 정박하중에 기인한 터릿의 편향은 내측실린더(2)와 외측실린더(1) 사이의 간극보다 작은 크기로 되어 걸려 움직이지 못하는 것이 없게 된다.

기본적인 터릿은 12개의 쇠사슬모양의 닻 또는 체인(15) 사이에 위치되고, 지면경계 지향성을 갖는 것이 바람직하다. 상기 터릿과 선박의 상대위치는 극단적인 상태에서 부동의 풍향성을 초래하여 선박운동이 동력공급 또는 추력작동에 의존하지 않게 된다.

또한, 유체를 해저에서부터 부동 생산 저장 및 오프로딩선박, 즉 FPSO선으로 이송하는 유연한 유체라인 또는 라이저(16)는 바닥을 통해 터릿 구조체로 진입하여 개별적인 라이저측판(10)을 통해 터릿의 상단에 연속되며, 이 분야에서 잘알려진 스위블(20)은 고정된 터릿의 배관과 풍향성선박 사이에 유체 이송링크를 제공한다.

또, 터릿은 정박체인(15)들을 걸고, 이 체인들을 스토퍼에 고정시킴과 더불어 유연한 라이저(16)를 걸기 위한 장치를 갖추고 있다.

상기 터릿은 수직축을 가진 2개의 실린더인 외측실린더(1)와 내측실린더(2)를 갖추되, 한 실시예에서 이들 각각은 2.6m와 5.040m의 외경을 가지며, 상기 외측실린더(1)는 15.140m의 길이로 되고서 링 보강재로 내측으로 강화되는 한편, 정적이고 수밀성인 상기 내측실린더(2)는 12개의 정박체인(15)과 6개의 라이저(16)들을 지탱한다.

터릿 중심선은 도 1의 선수장착용 외측 터릿에 대해 유조선의 전방수선(FP)의 앞쪽에 위치하며, 도 2A와 도 2B의 통합된 터릿에 대해 전방수선(FP) 뒤에 위치하게 된다. 이들 두 경우에서, 터릿은 통상적인 선박용 보강피복을 이용하여 기존의 선박의 구조에 부착되며, 모든 수직 및 수평 피복은 기존의 구조와 결합된다.

한편, 상기 상부베어링(18)을 지지하는 상부구조플랜지(7)는 완전침투용접에 의해 내측튜브외피에 용접결합되는 것이 바람직하다.

또, 페어리드(17)에 의해 가해진 힘과 베어링 반발력을 견디도록 형성된 하부베어링(8)은 단조품으로 된 것이 바람직하며, 그 대신으로 I자 단면의 가공비임을 이용하는 것도 가능하다. 또한, 링은 완전침투거스용접을 이용하여 용접되어 선각으로 된다.

상기 정박체인(15)을 수용하는 체인박스들은 선각의 기존의 보강재를 이용하는데, 이들은 내측에서 피복되어 페어리드(17)에서부터 체인스토퍼(18)로 위쪽으로 연장되는 "박스"를 형성하게 된다.

상기 체인스토퍼(18)는 상기 체인에 볼트체결된 2개의 원통형 주조품으로 형성되며, 폭풍때 구획실로 물이 새어들어오는 것을 방지하기 위해 체인스토퍼(18)들 사이에 밀봉재가 설치된다.

상기 라이저측판(10)은 인발강관으로 이루어지고, 파열도중 터릿내에 라이저(16)와 구획실을 보호하는 기능과 더불어, 이들의 구조적강도로 인해 이들이 내측실린더 구조와 통합될 수 있도록 되어 있고, 이러한 통합은 동일강도에 대해 중량을 감소시키는 한편, 상기 각 라이저측판(10)의 바닥은 라이저(16)를 보호하고 안으로 끌어들이는 것을 보조하도록 플레어된다.

한편, 상기 페어리드(17)는 밴드슈(bend shoe)형태로 되어, 접촉선을 통하여 체인(15)으로부터 밴드슈 지지브라켓트로 하중을 전달하고, 상기 밴드슈는 잠수부에 의해 결합해제될 수 있으며 검사를 위해 표면에 복원될 수도 있다.

상기 각 페어리드(17)의 밴드슈는 느슨한 체인을 지지하기 위한 고리(도시안됨)를 갖추고 있는데, 이 고리들은 선각에 손상을 입히는 것을 방지한다. 또, 상기 내측실린더(2)의 상부구조는 상부베어링(18)에 의해 가해지는 축상의 힘을 견디도록 강화된다.

한편, 도 1의 외부 터릿의 터릿/선박 공유영역에서 선박의 선수 내에 최소의 보강이 이루어질 필요가 있는데, 원주와 보강판 및 수직판의 설치로 이러한 조절이 이루어질 수 있으며, 이들은 주로 선수격벽 앞쪽에 위치한다.

그리고, 상기 터릿 실린더(1, 2)들은 제작자의 설비와 장치에 따라 지시된 다수의 유니트로 가공조립될 수 있는데, 터릿의 어느 한 끝에서 베어링(8, 18)의 형태로 된 이 유니트들은 응력이 경감된다. 터릿 구조를 선박에 설치한 후, 상단 및 바닥 베어링 지지구조가 정렬되어 베어링(8, 18)을 수용하도록 편평한 표면에 설치되게 되며, 그런 다음 상기 내측실린더(2)와 외측실린더(1)가 조립되어 결합되는데, 선박의 조립 설비와 효용성의 선택은 제작 공정을 결정하게 되는데, 선박의 선수확장부는 하위부품 또는 단일품으로 선박에 설치될 수 있다.

그리고, 터릿의 디자인에 통합된 2개의 베어링(8, 18)은 예상되는 모든 하중을 견디고 정박체인 및 라이저(16)를 중심으로 선박이 확실히 쉽게 회전할 수 있도록 형성된다.

또, 상기 상부베어링(18)은 첫번째 터릿튜브의 상단에 설치되며, 3롤러형태와 상업적으로 이용가능한 디자인을 갖는 변형체가 바람직하며, 그 직경은 대략 5.81미터이다.

또, 상부베어링(18)은 차례로 터릿구조에 용접결합되는 링단조품에 볼트체결되고, 기하학적 변형에 기인한 구조적인 유도응력이 없도록 하기 위하여, 베어링 표면은 국부구조적 용접과 응력 경감후 터릿의 최종조립전에 신중하게 제작된다.

한편, 상기 하부베어링(8)은 내측의 고정된 터릿실린더(2)의 바닥에 위치하는데, 상기 하부베어링(8) 자체는 볼트 또는 'T'자로 홈이진 플레이트에 의해 12개의 단편으로 실린더에 설치되는 합성물로 된 것이 바람직하며, 베어링 표면들은 외측실린더(1)로 통합된 표면경화된 반응단조품에 모든 하중을 전달하도록 형성되는데, 이 하중은 상부베어링(18)에 대해 설명된 모든 하중들의 방사상 성분이다.

또, 상기 하부베어링(8)을 위한 합성 베어링 재료는 고온 적층 시이트로 가공되어 적절하게 경화되는 것이 바람직하며, 제작될 수 있는 최종 재료는 매우 조밀하고 통상 414N/㎟의 매우 양호한 압축강도를 갖는다. 또한, 해양에서 자동윤활되는 현저한 이점도 가지게 된다. 이러한 상태에서 마찰계수는 사실상 0이다.

상기 하부베어링(8)의 디자인은 각 단편이 관리 및/또는 교체를 위해 분리되어 탈거될 수 있도록 형성된다.

한편, 도 3에는 터릿시스템을 위한 전형적인 정박체인 및 라이저가 나타나 있는데, 유체이송시스템은 다음의 주요 요구사항들을 만족시키도록 형성된다.

(i) 터릿은 도 1의 장치의 경우에서 선수장착용이며 선박구조체의 외부에 있다.

(ⅱ) 장치는 선박을 360°로 회전할 수 있어야 한다.

(ⅲ) 터릿은 6쌍으로 설치된 12개의 152mm 직경의 정박체인 라인으로 정박된다.

(iv) 장치는 적절한 라이저경로를 제공하고 라이저 간극을 최소화한다.

이들 요구사항들을 만족시키기 위하여 바람직한 터릿은 다음 특징들을 갖는다.

정박체인(15)들은 터릿의 내측실린더(2)의 주요 수직보강재를 형성하는 개별적인 호저파이프(hawse pipe)를 통과하는 페어리드(17)에 의해 터릿으로 이끌리게 되고, 상기 체인 끝부부은 터릿에 형성된 내부 체인스토퍼(18)에 의해 고정된다. 체인설치와 장력유지는 후미를 150톤 윈치로 이끄는 조작갑판(process deck)의 상부에 탑재된 페어리드도르래(도시안됨)위를 지나는 와이어로프를 이용하여 이루어지는데, 이러한 특징으로 간단한 설치과정이 이루어질 수 있게 된다.

설치과정중, 에프피에스오(FPSO)선박은 정박방향(mooring heading)위로 회전하여 일련의 예인기를 이용하여 정위치에 위치하게 되고, 터릿은 윈치와 호저파이프의 정렬상태를 유지하도록 선박에 대해 정위치에서 회전되고 고정된다.

상대적정지의 원통형 분기관구조(3)는 선회링에 장착되고, 이 선회링은 라이저 이에스디밸브(ESD valve)와 블록밸브 및 1방향유통밸브를 갖추고서 생산된 오일과 배출가스와 상승가스 및 주입수를 생산설비로 이송하는 공정설비를 수용하고 있다. 스위블유체경로를 축소하기 위해서 3개의 생산라이저가 스위블베이스내로 배관설치된 생산 본관(本管)에서 종결된다.

인필드피깅(infield pigging)은 생산라이저 ESD밸브의 상부에 위치된 dlatl 피깅스텁(pigging stub)에 의해 이루어지고, 피깅은 터릿이 막혀지고 피깅점퍼호스가 피깅시스템에 다시 되돌아 연결된 채로 적절한 바다상태동안 일어난다.

한편, 생성유체는 스위블조립체(20)를 통해 선박으로 전달된다.

또한, 3경로 스위블조립체(20)는 지구고정 유동라인과 선박고정 유동라인 사이의 유동경로를 형성하는 터릿의 기하학적중심에 장착된다. 또 제어ESD와 전기적시스템(도시안됨)들은 일련의 선박링을 통해 중앙제어실(CCR)에 연결된다.

완전한 터릿구조체는 골조구조(6)를 구비하는 갑판실에 의해 풍우로부터 보호되며, 상기 골조구조는 자유로운 통기성을 제공하도록 후방이 개방될 수 있다.

그리고, 상기 터릿의 상단과 스위블조립체(20) 및 라이저 차단밸브로의 접근은 유조선의 노천갑판(5)를 통해 이루어진다.

이하 유조선과 같은 기존의 선박이 도 1에 도시된 것과 같은 FPSO선으로 개조되는 방식에 대해 설명한다. 먼저, 선박의 선수부분에서 모든 장치들이 제거되고, 탑재구조체가 선박에 장착될 영역에서 선박의 피복부분은 제거된다. 그리고나서 다수의 확장구조체가 기존의 선박의 갑판들에 설치되어 탑재구조체를 형성한다. 예를 들어 도 1에 도시된 바와 같이 베어링갑판(4)은 선박의 제 2갑판의 확장부가 된다. 통상적으로, 더 수평한 확장부들은 상부갑판과같은 다른 갑판에 장착될 수 있으며, 이들 연장부들에는 터릿조립체를 수용하고 보유지지하기 위한 틈새가 형성되어 있다. 또, 탑재구조체는 조립체의 각 측면에 대체로 수평한 확장구조체와 선박의 본래의 선수프로파일(30)로부터 확장되는 수평한 세로보를 구비할 수도 있다. 이들 확장구조체는 25mm강철파능로 제작될 수 있다. 그런 다음 필요한 확장구조체에 피복이 장착되고, 일단 터릿조립체와 분기관조립체(3), 스위블조립체(20), 배관 및 전기적 연결부가 설치되면, 갑판실을 형성하는 상단 골조구조(6)가 설치될 수 있다.

도 2A와 도 2B는 터릿조립체가 도 1의 터릿조립체와 유사한 통합된 선수장착용 터릿FPSO를 나타내고 있는데, 아래에 설명되는 것과 같이, 터릿조립체는 일반적으로 적어도 부분적으로 선박의 기존의 선수구조 안에 장착되며, 도 1과는 대조적으로 확장구조체는 전체 터릿조립체를 형성한다. 또한, 도 2A에 도시된 것과 같이 터릿 중심선(C)은 유조선의 전방수선(FP) 바로 뒤에 위치하게 된다.

그리고, 도 3은 정박 및 라이저장치를 구비한 FPSO선을 위한 전형적인 설비를 나타내고 있는 바, 이 선박(40)은 도 1에 따른 터릿구조체를 갖춘 것으로 나타나 있지만, 유사한 장치들이 도 2A와 도 2B에 따른 터릿구조체를 갖춘 선박에 적용될 수도 있다. 한편, 도 3에 도시된 바와 같이 정박체인(15)은 해저에 닻을 내릴 때 쇠사슬형상을 취하고 있으며, 몇개의 유연한 라이저(16)들은 상기 라이저(16)에 장착된 다수의 부력모듈(42)에 의해 결정된 정적형상을 가질 수 있다. 다른 경우 지주베이스프레임(46)에 의해 해저에서 보유지지된 수중부표(44)가 이용될 수 있는데, 이 수중부표(44)는 라이저(16)를 지지한다.

도 4는 유조선과 같은 선박이 도 2A와 도 2B에 도시된 터릿선박으로 개조되는 단계들을 나타내고 있다.

단계 A에서, 선박의 선수루갑판(52)에서 모든 기존의 기계장치와 설비들이 제거되고, 단계 B에서는 선수의 중심스플라이스가 제거되어 평면도로 볼때 선수루갑판(52)에서 대체로 직사각형인 개방부(54)가 남게 되며, 단계 C에서는, 강철선각이 상기 개방부(54) 안과 양측면에 장착되어 길이방향의 터릿지지구조체(55)를 형성한다. 또, 단계 D에서는 앞에서 설명한 것과 같이 터릿조립체를 갖춘 터릿케이스(56)가 상기 개방부(54) 안으로 이끌려 선박(50)의 하부갑판에 장착되며, 단계 E에서는 터릿조립체(57)가 상기 터릿케이스(56)내에 내부터릿(또는 실린더)과 그 베어링들을 설치함으로써 조립된다. 그리고, 단계 F에서 분기관조립체(58; 앞에 설명된 바와 같이 분기관조립체(3)를 구비한다)가 터릿케이스(56)위에 놓여져 터릿조립체(57)에 고정되고, 단계 G에서는 스위블조립체(20)가 상기 분기관조립체(58) 위에 설치됨과 더불어 필요한 배관과 전기설비 및 해저연결장치들 역시 설치되며, 분기관조립체(58)를 구비한 상부 터릿조립체를 둘러싸도록 클래딩(59)이 추가로 구비되고, 상기 선수루갑판(52)에 대해 약간 상승된 상단부에 노천갑판(60)이 설치된다. 단계 H에서는 터릿 클래딩과 훅업 및 코미션이 완성되고, 상기 스위블조립체(20)를 감싸는 상부골조구조체(6')가 장착된다.

도 1과 도 2A 및 도 2B의 FPSO 터릿구조들은 선수장착용으로서 설명되었지만, 이들은 바람직한 형상으로 설명된 것이고, 이 대신으로 선미장착용도 가능하다. 또한, 유조선을 변형하는 것이 바람직하지만, 기존의 많은 하부기관(탱크, 배관 등)들이 FPSO용으로 거의 또는 전혀 변형 없이 이용될 수 있으므로, 임의의 다른 선박(자가동력으로 구동되는 또는 견인되는 선박)들도 이용될 수 있다.

따라서, 본 발명의 원리들을 설명하기 위하여 본 발명의 특정한 실시예들을 상세히 도시하여 설명하였으나, 본 발명은 이에 제한되지 않고 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변경 및 실시가 가능함을 알 수 있을 것이다.

Claims (35)

1. 선박의 한 끝부분에서 외부 선각을 포함하여 기존의 구조체의 일부분을 제거하는 단계와;

   기존의 구조체가 제거된 후 남아있는 선박의 노출된 부분에다 금속판과 터릿 지지수단을 갖춘 지지구조체를 장착하는 단계;

   상기 지지구조체의 터릿 지지수단에 터릿조립체를 장착하는 단계;

   상기 터릿조립체와 선박의 배관설비 사이에 유체배관을 설치하는 단계 및;

   외부환경으로부터 보호하기 위해 터릿조립체에 금속피복을 하는 단계로 이루어진 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
2. 제 1항에 있어서, 상기 터릿시스템의 상단에 골조구조체를 장착하는 단계를 추가로 구비한 것을 특징으로 하는 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
3. 제 2항에 있어서, 상기 골조구조체는 선박의 노천갑판에 장착되는 것을 특징으로 하는 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
4. 제 1항 또는 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 상기 터릿시스템은 선박의 본래 끝부분의 외부에 장착되도록 된 것을 특징으로 하는 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
5. 제 4항에 있어서, 상기 선박의 끝부분의 외부선각이 제거되고, 상기 지지구조체는 선박의 기존의 각 갑판에 장착되어 갑판확장부를 형성하는 다수의 확장구조체를 구비하는 것을 특징으로 하는 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
6. 제 5항에 있어서, 상기 선박에는 갑판확장부의 각 측면에 일반적으로 수직한 확장부가 장착되는 것을 특징으로 하는 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
7. 제 5항 또는 제 6항에 있어서, 상기 선박에는 갑판확장부에 상이한 레벨로 수평한 세로보가 장착되는 것을 특징으로 하는 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
8. 제 5항 또는 제 6항 또는 제 7항에 있어서, 상기 터릿지지수단은 터릿조립체를 수용하고 보유지지하기 위한 각각의 틈새들을 갖춘 것을 특징으로 하는 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
9. 제 1항 또는 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 상기 터릿시스템은 부분적이라도 기존의 선박 안에 장착되는 것을 특징으로 하는 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
10. 제 9항에 있어서, 상기 터릿시스템은 실질적으로 기존의 선박 안에 장착되는 것을 특징으로 하는 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
11. 제 9항 또는 제 10항에 있어서, 상기 부분제거단계는 그 끝부분에서부터 예정된 거리만큼 선박의 중심스플라이스를 제거하는 것으로 이루어진 것을 특징으로 하는 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
12. 제 11항에 있어서, 상기 중심스플라이스가 제거되어 갑판의 최상단에서 평면도로 보여질 때 대체로 직사각형 형태의 개방부가 형성되도록 된 것을 특징으로 하는 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
13. 제 11항 또는 제 12항에 있어서, 상기 지지구조체는 중심스플라이스를 제거한 후 남아있는 부분에 장착되는 피복판을 구비하는 것을 특징으로 하는 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
14. 제 13항에 있어서, 상기 지지구조체는 상기 지지구조체 선각에 조립되는 터릿케이스를 구비하는 것을 특징으로 하는 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
15. 제 14항에 있어서, 상기 터릿케이스에 터릿조립체가 장착된 후 터릿케이스에 분기관구조체가 장착되도록 된 것을 특징으로 하는 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
16. 제 15항에 있어서, 상기 분기관구조체가 터릿케이스에 장차된 후 유체스위블이 상기 분기관구조체 위에 설치되도록 된 것을 특징으로 하는 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
17. 앞 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 터릿조립체는 선박의 선수에 설치되도록 된 것을 특징으로 하는 기존의 선박에 터릿시스템을 설치하는 방법.
18. 외부선각을 포함하여 기존의 구조체부분을 제거한 후 남아있는 선박의 노출된 부분에 장착되되, 금속판과 터릿 지지수단을 갖춘 지지구조체와;

    상기 터릿 지지수단에 장착되는 터릿조립체;

    이 터릿조립체와 선박의 파이프설비 사이의 유체배관;

    외부환경으로부터 보호하기 위해 상기 터릿조립체 주위를 감싼 금속선각을 갖추어 이루어지고서 개조된 선박에 설치되는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
19. 제 18항에 있어서, 상기 터릿조립체의 상단에는 골조구조체가 장착되는 것을 특징으로 하는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
20. 제 19항에 있어서, 상기 골조구조체는 선박의 노천갑판에 장착되는 것을 특징으로 하는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
21. 제 18항 또는 제 19항 또는 제 20항에 있어서, 상기 터릿시스템은 선박의 본래의 끝부분의 외부에 장착되도록 된 것을 특징으로 하는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
22. 제 21항에 있어서, 상기 지지구조체는 선박의 각각의 갑판에 장착되어 갑판확장부를 형성하는 다수의 확장구조체를 구비하는 것을 특징으로 하는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
23. 제 22항에 있어서, 상기 지지구조체는 상기 갑판확장부의 각 측면에서 선박에 장착되는 통상 수직한 확장구조체를 구비하는 것을 특징으로 하는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
24. 제 22항 또는 제 23항에 있어서, 상기 지지구조체는 갑판연장부에 대해 상이한 레벨로 선박에 부착되는 대체로 수평한 세로보를 구비하는 것을 특징으로 하는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
25. 제 22항 또는 제 23항 또는 제 24항에 있어서, 상기 터릿 지지수단은 터릿조립체를 수용 및 보유지지하기 위한 각각의 틈새를 구비하는 것을 특징으로 하는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
26. 제 18항 또는 제 19항 또는 제 20항에 있어서, 상기 터릿시스템은 부분적이라도 개조된 선박의 프로파일 내에 장착되도록 된 것을 특징으로 하는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
27. 제 26항에 있어서, 상기 터릿시스템은 기존의 선박 내에 실질적으로 장착되도록 된 것을 특징으로 하는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
28. 제 26항 또는 제 27항에 있어서, 상기 터릿시스템은 선박의 제거된 중심스플라이스 내에 장착되도록 된 것을 특징으로 하는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
29. 제 28항에 있어서, 상기 지지구조체는 중심스플라이스를 제거한 후 남게되는 선박의 부분에 장착되는 선각을 구비하는 것을 특징으로 하는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
30. 제 29항에 있어서, 상기 지지구조체는 상기 지지구조체 선각에 조립되는 터릿케이스를 구비하는 것을 특징으로 하는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
31. 제 30항에 있어서, 상기 터릿케이스의 상단에는 분기관구조체가 장착되는 것을 특징으로 하는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
32. 제 31항에 있어서, 상기 분기관구조체 위에 유체스위블이 설치되도록 된 것을 특징으로 하는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
33. 제 18항 내지 제 32항에 있어서, 상기 터릿조립체는 선박의 선수에 설치되도록 된 것을 특징으로 하는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
34. 제 18항 내지 제 33항에 있어서, 상기 선박은 개조되기 이전에는 유조선인 것을 특징으로 하는 터릿시스템을 포함하는 FPSO선.
35. 제 1항 내지 제 17항중 어느 한항의 방법에 의해 개조되는 선박에 설치되도록 된 터릿시스템.