KR20000055761A - Apparatus for engine starter of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량 엔진 시동장치에 관한 것으로, 상세하게는 차량의 엔진을 시동하기 위한 스타터 모터의 정지를 자동적으로 수행할 수 있는 차량 엔진 시동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle engine starter, and more particularly, to a vehicle engine starter capable of automatically stopping a starter motor for starting an engine of a vehicle.
자동차에는 기관의 기동장치나 점화장치를 비롯하여 램프류, 에어컨장치 등 많은 전기장치가 있으며, 이러한 전기장치에 전력을 공급하는 전원으로 배터리(BAT)와 발전기가 있다.There are many electric devices such as engine starters or ignition devices, lamps, air conditioners, etc., and a battery (BAT) and a generator are power sources for supplying these electric devices.
내연기관인 차량용 엔진은 자가시동을 할 수 없기 때문에 시동을 걸때에는 외력에 의하여 엔진의 크랭크축을 회전시켜야 한다. 또 이 크랭크축이 회전할 때 일정 속도 이상을 내지 않으면 시동이 어렵게 된다. 이때 시동에 사용하는 모터 및 부속장치를 스타터라고 한다.Since the engine of a vehicle, which is an internal combustion engine, cannot start itself, when starting it, the engine's crankshaft must be rotated by external force. In addition, when this crankshaft rotates, if it does not exceed a predetermined speed, starting will become difficult. The motor and accessories used for starting are called starters.
도 1은 종래의 차량 엔진 시동장치의 회로도이다.1 is a circuit diagram of a conventional vehicle engine starter.
시동모터의 구동회로는 크게 마그네트스위치(20)와, 마그네트스위치를 구동하기 위한 플런저스위치(10)로 구성되는데, 상세한 것은 다음과 같다.The driving circuit of the starting motor is largely composed of a magnet switch 20 and a plunger switch 10 for driving the magnet switch. Details are as follows.
배터리(1)의 플러스단자에는 키스위치(3)의 작동에 따라서 동작하는 스위치(2)의 일측이 접속되어 있는데, 스위치(2)의 타측에는 플런저스위치(10)의 이동접점(12)을 작동시켜 일측이 배터리와 접속되고 타측이 마그네트스위치(20)와 접속되는 두 개의 고정접점(13)을 접속시키는 플런저코일(11)의 일측이 접속되어 있다. 그리고 플러저코일(11)의 타측은 환류다이오드(D1)의 애노드와 함께 그라운드로 접속되며, 환류다이오드(D1)의 캐소드는 플런저코일(11)의 일측에 접속된다.One side of the switch 2 which is operated in accordance with the operation of the key switch 3 is connected to the positive terminal of the battery 1, and the movable contact 12 of the plunger switch 10 is operated on the other side of the switch 2. One side of the plunger coil 11 connecting one of the two fixed contacts 13 connected to the battery and the other connected to the magnet switch 20 is connected. The other side of the plunger coil 11 is connected to the ground together with the anode of the reflux diode D1, and the cathode of the reflux diode D1 is connected to one side of the plunger coil 11.
한편 플런저스위치(10)의 고정점점의 타측은 마그네트스위치(20)의 홀딩코일(22)과 풀인코일(23)의 일측과 접속되며, 풀인코일(23)의 타측은 그라운드로 접속된다. 그리고 홀딩코일(22)의 타측은 시동모터(30)의 일측과 접속된다.On the other hand, the other side of the fixed point of the plunger switch 10 is connected to one side of the holding coil 22 and the full coil 23 of the magnet switch 20, the other side of the full coil 23 is connected to the ground. The other side of the holding coil 22 is connected to one side of the starting motor 30.
이때 마그네트스위치(20)의 풀인코일(23)은 플런저(21)를 당기는 역할을 하고, 홀딩코일(22)은 당겨진 플런저(21)를 유지하는 역할을 한다.At this time, the full coil 23 of the magnet switch 20 serves to pull the plunger 21, the holding coil 22 serves to maintain the pulled plunger 21.
그리고 시동모터(30)는 시동모터(30)의 회전력을 엔진(50)에 전달하는 피니언(미도시)과 오버러닝클러치(미도시)를 구비하는데, 시동모터(30)의 회전력은 엔진(50)쪽으로 전달되지만 엔진(50)으로부터 시동모터(30)쪽으로는 힘이 전달되지 않는 구조로 되어 있다.In addition, the starting motor 30 includes a pinion (not shown) and an overrunning clutch (not shown) for transmitting the rotational force of the starting motor 30 to the engine 50, and the rotational force of the starting motor 30 is the engine 50. ), But the force is not transmitted from the engine 50 toward the starting motor 30.
전술한 구성의 작동은 다음과 같다.The operation of the above-described configuration is as follows.
엔진(50)의 시동을 걸기 위하여 키스위치(3)를 스타트위치로 하면 스위치(2)가 온되어 배터리로부터 플런저스위치(10)의 플런저코일(11)로 전류가 흘러서 코일(11)에서 자력이 발생한다. 코일(11)에서 발생한 자력은 이동접점(12)을 이동시켜 고정접점(13)에 접속시키게 된다.When the key switch 3 is set to the start position to start the engine 50, the switch 2 is turned on, and current flows from the battery to the plunger coil 11 of the plunger switch 10 so that the magnetic force is released from the coil 11. Occurs. The magnetic force generated in the coil 11 moves the moving contact 12 to be connected to the fixed contact 13.
이동접점(12)이 고정접점(13)에 접속되면 배터리(1)의 전류가 플런저스위치(10)의 고정접점(13)을 통하여 마그네트스위치(20)의 풀인코일(23) 및 홀딩코일(22)로 흘러서 풀인코일(23)과 홀딩코일(22)에서 자력이 발생된다. 그에 따라서 플런저(21)가 당겨져 피니언이 엔진(50)의 링기어(40)쪽으로 이동한다. 이때 풀인코일(23)로 흐르는 전류는 시동모터(30)로도 흐르게 되는데, 시동모터(30)는 그 전류에 의하여 서서히 회전하여 플런저(21)의 당김에 의하여 이동하는 피니언과 링기어(40)의 물림을 원할하게 한다.When the movable contact 12 is connected to the fixed contact 13, the current of the battery 1 is pulled in the coil 23 and the holding coil 22 of the magnet switch 20 through the fixed contact 13 of the plunger switch 10. ), Magnetic force is generated in the pull in coil 23 and the holding coil 22. Accordingly, the plunger 21 is pulled so that the pinion moves toward the ring gear 40 of the engine 50. At this time, the current flowing to the full coil 23 also flows to the starting motor 30, the starting motor 30 of the pinion and the ring gear 40 to move by the pull of the plunger 21 is gradually rotated by the current. Make the bite smooth.
피니언과 링기어(40)가 맞물릴 때가 되면 플런저(21)가 완전히 당겨져서 플런저(21)가 고정접점(24)을 닫아서 배터리(1)와 시동모터(30)를 직접 접속시킨다. 그에 따라서 시동모터(30)는 배터리(1)로부터 직접 전류를 공급받아 강하게 회전한다. 이때에는 풀인코일(23)로는 전류가 흐르지 않는다.When the pinion and the ring gear 40 are engaged, the plunger 21 is pulled out completely so that the plunger 21 closes the fixed contact 24 to directly connect the battery 1 and the starting motor 30. Accordingly, the starting motor 30 is strongly rotated by receiving a current directly from the battery 1. At this time, no current flows through the full coil 23.
차량의 시동이 걸리고 난 후 키스위치(3)를 온위치로 하면 스위치(2)가 오프되어 플런저스위치(10)의 이동접점(12)은 고정접점(13)을 오픈시키고 그에 따라서 마그네트스위치(20)의 각 코일에 흐르는 전류가 차단되어 플런저(21)는 원위치하게 된다. 그리하여 플런저(21)과 고정접점(24)이 오픈된다. 그리고 플런저가 원위치됨에 따라서 피니언이 링기어(40)와 분리되며, 시동모터(30)는 정지하게 된다.When the key switch 3 is turned on after the vehicle is started, the switch 2 is turned off so that the movable contact 12 of the plunger switch 10 opens the fixed contact 13 and accordingly the magnet switch 20. The current flowing through each coil of) is cut off and the plunger 21 is returned to its original position. Thus, the plunger 21 and the fixed contact 24 are opened. And the pinion is separated from the ring gear 40 as the plunger is in the original position, the starting motor 30 is stopped.
그런데 운전자가 키스위치를 조작할 때, 장시간동안 키스위치를 스타트위치로 조작하게 되면 시동모터가 소손 될 우려가 있고 그에 따라 수명이 단축되는 문제점이 있었다. 또한 너무 단시간동안 키스위치를 스타트위치로 조작하면 엔진 시동이 잘 걸리지 않게 되고, 또 엔진 시동이 걸리지 않아 여러 번 스타트위치로 조작하거나 엔진의 시동이 걸려있는 상태에서 재시동을 걸게되면 엔진의 링 기어가 마모되어 그것이 심화되면 시동이 불가능해지는 문제점이 있었다. 그리고 오버러닝클러치에 의하여 스타터의 전장이 길어지고 부피가 커서 장착상의 어려움이 있었다.By the way, when the driver operates the key switch, if the key switch is operated to the start position for a long time, there is a risk that the starting motor may be burned and the life is shortened accordingly. In addition, if the key switch is operated to the start position for too short time, the engine will not start well, and if the engine is not started, the engine will not ring the engine. There was a problem that can not be started when worn out. In addition, the overall length of the starter is increased and bulky due to the overrunning clutch.
본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 차량 엔진의 시동완료 후 시동 모터의 정지를 자동적으로 수행할 수 있는 차량 엔진 시동장치를 제공하고자 하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle engine starting device capable of automatically performing the stop of the starter motor after the completion of the start of the vehicle engine.
도 1은 종래의 차량 엔진 시동장치의 개략도이다.1 is a schematic diagram of a conventional vehicle engine starter.
도 2는 본 발명에 따른 차량 엔진 시동장치의 회로도이다.2 is a circuit diagram of a vehicle engine starting device according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 차량 엔진 시동장치의 센서와 출력파형이다.3 is a sensor and an output waveform of the vehicle engine starting device according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
60:배터리 70:키스위치60: battery 70: keyswitch
80:제1플런저스위치 90:제2플런저스위치80: first plunger switch 90: second plunger switch
100:시동모터 110:피니언100: starting motor 110: pinion
120:링기어 130:엔진120: ring gear 130: engine
140:센서 150:제어부140: sensor 150: control unit
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명에 따른 차량 엔진 시동장치는, 배터리와, 시동모터와, 시동모터와 배터리 사이에 접속되고 온/오프 되어 시동모터의 전원을 인가/차단시키는 전원스위칭부를 구비하는 차량 엔진 시동장치에 있어서, 시동모터의 회전수를 감지하는 센서, 센서로부터 출력되는 신호에 의하여 회전수를 판단하여 엔진의 시동여부를 결정하고 결정된 내용에 따라서 제어신호를 출력하는 제어부, 제어부가 출력하는 제어신호에 따라서 스위칭되어 전원스위칭부로 하여금 상기 시동모터에 인가되는 전원을 차단시킬 수 있도록 전원스위칭부와 그라운드 사이에 접속되어 전류경로를 스위칭시키는 스위칭소자를 구비하는 것을 특징으로 하는 구성이다.In order to realize the above object, the vehicle engine starting device according to the present invention includes a battery, a starting motor, and a power switching unit connected to the starting motor and the battery and turned on / off to apply / block the power of the starting motor. In the vehicle engine starting device, a sensor for detecting the rotational speed of the starting motor, a control unit for determining whether the engine is started by determining the rotational speed based on a signal output from the sensor and outputting a control signal according to the determined content, the control unit outputs And a switching element connected between the power switching unit and the ground to switch the current path so as to be switched in accordance with a control signal to cut off the power applied to the starting motor.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 양호한 실시 예를 상세하게 설명하겠다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment according to the present invention.
먼저 본 발명에 따른 차량 엔진 시동장치는, 2개의 플런저스위치(80)(90)를 구비하는데, 제1플런저스위치(80)는, 배터리(60)와 접속되는 두개의 고정접점(83)과, 고정접점(83)을 접속시키는 이동접점(82)과, 이동접점(82)을 구동시키는 코일(81)과, 코일(81)과 병렬로 접속되어 코일(81)에 남아있는 전류를 소멸시키는 환류다이오드(D2)로 이루어진다. 또한 코일(81)의 일측과 접속되어 있는 환류다이오드(D2)의 캐소드와 배터리(60)의 플러스단자 사이에는 키스위치(70)의 작동에 따라서 온/오프되는 스위치(71)가 접속되어 있다.First, the vehicle engine starting apparatus according to the present invention includes two plunger switches 80 and 90, wherein the first plunger switch 80 includes two fixed contacts 83 connected to the battery 60, A moving contact 82 connecting the fixed contact 83, a coil 81 driving the moving contact 82, and a reflux connected in parallel with the coil 81 to dissipate the current remaining in the coil 81. It consists of a diode D2. A switch 71 that is turned on / off in accordance with the operation of the key switch 70 is connected between the cathode of the flyback diode D2 connected to one side of the coil 81 and the positive terminal of the battery 60.
그리고 제2플런저스위치(90)는, 배터리(60)와 시동모터(100)사이에 접속된 두 개의 고정접점(93)과 고정접점(93) 사이를 접속시키는 이동접점(92)과 이동접점(92)을 구동시키는 코일(91)과 그 코일(91)로 이루어진다.The second plunger switch 90 includes a moving contact 92 and a moving contact connecting the two fixed contacts 93 and the fixed contact 93 connected between the battery 60 and the starting motor 100. And a coil 91 for driving 92.
또한 시동모터(100)의 피니언(110)이 엔진(130)의 링기어(120)와 치합되어 회전할 때 그 회전수를 감지할 수 있도록 센서(140)가 설치되어 있는데, 센서(140)의 출력부는 센서(140)의 출력신호를 펄스로 변환시키는 제어부(150)의 주파수변환부(151)로 접속되어 있다. 그리고 주파수변환부(151)의 출력단은 주파수를 전압으로 변환시키는 주파수/전압변환기(F/V변환기)(152)의 입력단으로 접속된다.In addition, when the pinion 110 of the starting motor 100 is engaged with the ring gear 120 of the engine 130 and rotates, a sensor 140 is installed to detect the number of rotations thereof. The output unit is connected to the frequency converter 151 of the controller 150 for converting the output signal of the sensor 140 into a pulse. The output terminal of the frequency converter 151 is connected to an input terminal of a frequency / voltage converter (F / V converter) 152 for converting a frequency into a voltage.
또한 주파수/전압변환기(152)의 출력단은 입력된 전압에 따라서 엔진의 회전수를 판단하여 그 결과에 따라서 제어신호를 출력하는 판단부(153)으 입력단이 접속되고, 판단부(153)의 출력단에는 판단부(153)의 출력에 따라서 스위칭되는 스위칭소자인 트랜지스터(Q)의 베이스가 접속되어 있다. 그리고 트랜지스터(Q)의 컬렉터는 환류다이오드(D2)의 애노드와 접속되며, 에미터는 그라운드와 접속된다.In addition, an output terminal of the frequency / voltage converter 152 is connected to an input terminal of a determination unit 153 which determines the engine speed according to the input voltage and outputs a control signal according to the result, and an output terminal of the determination unit 153. The base of the transistor Q, which is a switching element that is switched in accordance with the output of the determination unit 153, is connected to the base. The collector of transistor Q is connected to the anode of reflux diode D2, and the emitter is connected to ground.
이하에서는 전술한 내용에 따른 본 발명의 작동을 살펴보겠다.Hereinafter will be described the operation of the present invention according to the above.
처음 운전자가 엔진(130)의 시동을 걸기 위하여 키스위치(70)를 온(START)위치로 하면, 스위치(71)가 온된다. 그리고 판단부(153)은 하이신호를 출력하여 트랜지스터(Q)를 턴-온시켜 배터리(60)와 코일(81)과 그라운드의 경로를 형성시킨다.When the driver first turns the key switch 70 to the START position to start the engine 130, the switch 71 is turned on. The determination unit 153 outputs a high signal to turn on the transistor Q to form a path of the battery 60, the coil 81, and the ground.
스위치(71)가 온되면 배터리(60)로부터 제1플런저스위치(80)의 코일(81)로 전력이 공급되는데, 그에 따라서 코일(81)에서는 자장이 발생하게 된다. 코일(81)에서 발생된 자장은 이동접점(82)을 밀어내게 되는데, 그에 따라서 이동접점(82)은 고정접점(83) 사이를 접속시키게 된다.When the switch 71 is turned on, electric power is supplied from the battery 60 to the coil 81 of the first plunger switch 80. Accordingly, a magnetic field is generated in the coil 81. The magnetic field generated by the coil 81 pushes the moving contact point 82, and thus the moving contact point 82 connects the fixed contact point 83.
고정접점(83)이 이동접점(82)에 의해서 서로 접속되게 되면 배터리(60)의 전원이 제2플런저스위치(90)의 코일(91)로 인가되는데, 그에 따라서 코일(91)에서는 자장이 발생하게 된다. 코일(91)에서 발생된 자장은 이동접점(92)을 밀어내게 되는데, 그에 따라서 이동접점(92)은 고정접점(93) 사이를 접속시키게 된다.When the fixed contact 83 is connected to each other by the moving contact 82, the power of the battery 60 is applied to the coil 91 of the second plunger switch 90, accordingly the magnetic field is generated in the coil 91 Done. The magnetic field generated by the coil 91 pushes the moving contact 92, and thus the moving contact 92 connects between the fixed contacts 93.
고정접점(93)이 이동접점(92)에 의해서 서로 접속되게 되면 배터리(60)의 전원이 시동모터(100)로 인가되고 시동모터(100)는 작동하게 된다. 시동모터(100)가 작동되면 피니언(110)이 엔진(130)의 링기어(120)와 치합되게 되고, 그에 따라서 엔진(130)은 시동모터(100)의 회전력을 전달받아 회전을 하게 된다.When the fixed contact 93 is connected to each other by the mobile contact 92, the power of the battery 60 is applied to the starting motor 100 and the starting motor 100 is operated. When the starting motor 100 is operated, the pinion 110 is engaged with the ring gear 120 of the engine 130, and accordingly, the engine 130 is rotated by receiving the rotational force of the starting motor 100.
이때 센서(140)는 피니언(110)과 링기어(120)의 치합부에서 회전수를 감지하게 되는데, 피니언(100)의 치(齒)에서 센서(140)는 최고출력(도 3의 (가))을 낸다. 그래서 피니언(110)이 회전함에 따라서 센서(140)는 사인파에 가까운 신호를 출력한다.At this time, the sensor 140 detects the rotational speed at the engagement of the pinion 110 and the ring gear 120, the sensor 140 at the teeth of the pinion 100 is the highest output ( )) Thus, as the pinion 110 rotates, the sensor 140 outputs a signal close to a sine wave.
도 3의 (b)에 도시하였다시피 피니언(100)의 회전속도에 따라서 센서(140)로부터 출력되는 신호의 갯수가 달라지게 되는데, 회전수가 빨라지게 되면 센서(140)에서 출력되는 신호의 갯수가 증가한다.As shown in (b) of FIG. 3, the number of signals output from the sensor 140 varies according to the rotational speed of the pinion 100. When the rotation speed increases, the number of signals output from the sensor 140 is increased. Increases.
센서(140)에서 출력되는 신호는 완전한 펄스신호가 아니기 때문에 센서(140)의 출력신호는 제어부(150)의 주파수변환부(151)로 입력되어 펄스신호로 변환된다. 그리고 주파수변환부(151)에서 출력되는 신호는 주파수/전압변환기(152)로 입력되어 주파수에 다른 전압으로 변환된다. 주파수/전압변환기(152)가 출력하는 주파수에 따른 전압은 판단부(153)로 입력된다.Since the signal output from the sensor 140 is not a complete pulse signal, the output signal of the sensor 140 is input to the frequency converter 151 of the controller 150 and converted into a pulse signal. The signal output from the frequency converter 151 is input to the frequency / voltage converter 152 and converted into a voltage different from the frequency. The voltage according to the frequency output from the frequency / voltage converter 152 is input to the determination unit 153.
판단부(153)는 주파수/전압변환부(152)로부터 입력되는 전압에 의하여 시동모터(100)의 회전수를 판단하여 엔진(130)의 시동여부를 판단하게 되는데, 그 전압을 미리 설정된 기준전압과 비교하여 기준전압 이상이면 엔진(130)이 시동되었다고 판단한다.The determination unit 153 determines whether the engine 130 is started by determining the rotation speed of the starting motor 100 based on the voltage input from the frequency / voltage conversion unit 152. In comparison with the reference voltage, it is determined that the engine 130 is started.
엔진(130)이 시동되었다고 판단되면 판단부(153)는 로우신호를 출력한다. 판단부(153)에서 출력되는 로우신호는 트랜지스터(Q)이 베이스로 인가되는데, 트랜지스터(Q)의 베이스에 로우신호가 인가되면 트랜지스터(Q)는 턴-오프된다.If it is determined that the engine 130 is started, the determination unit 153 outputs a low signal. The transistor Q is applied to the base of the low signal output from the determination unit 153. When the low signal is applied to the base of the transistor Q, the transistor Q is turned off.
트랜지스터(Q)가 턴-오프되면 배터리(60)와 제1플런저스위치(80)의 코일(81)과 그라운드의 경로가 오픈되어 전류가 흐르지 않게 되므로 코일(81)에서는 자장이 발생하지 않는다. 그에 따라서 이동접점(82) 고정접점(83)을 오프시키게 된다.When the transistor Q is turned off, the magnetic field does not occur in the coil 81 because the path of the coil 81 and the ground of the battery 60 and the first plunger switch 80 is opened so that no current flows. Accordingly, the movable contact 82 and the fixed contact 83 are turned off.
제1플런저스위치(80)의 고정접점(83)이 오픈되면 제2플런저스위치(90)의 코일(91)에 전류가 흐르지 않게 되어 코일(91)에서도 역시 자장이 발생되지 않는다, 그로 인하여 제2플런저스위치(90)의 고정접점(93)은 오픈되고 시동모터(100)에 인가되는 배터리(60)의 전원이 차단된다.When the fixed contact 83 of the first plunger switch 80 is opened, no current flows in the coil 91 of the second plunger switch 90, and thus, no magnetic field is generated in the coil 91. The fixed contact 93 of the plunger switch 90 is opened and the power of the battery 60 applied to the starting motor 100 is cut off.
그리하여 시동모터(100)는 정지하게 되고 시동은 완료된다.Thus, the starting motor 100 is stopped and the starting is completed.
본 발명에 따른 차량 엔진 시동장치에 의하면, 시동모터의 회전수를 감지하는 센서와, 센서의 출력신호를 펄스로 변환하는 주파수변환부와 주파수변환부가 변환하여 출력하는 펄스의 주파수에 따른 전압을 출력하는 주파수/전압변환부와 주파수/전압변환부가 출력하는 전압에 의하여 회전수를 판단하고 엔진의 시동여부를 결정하여 제어신호를 출력하는 판단부로 이루어지는 제어부와, 제어부가 출력하는 제어신호에 따라서 스위칭되어 상기 스위칭부로 하여금 시동모터에 인가되는 전원을 차단시킬 수 있도록 스위칭부와 그라운드 사이에 접속되어 전류경로를 스위칭시키는 스위칭소자를 구비하여, 시동모터 작동 후 엔진의 회전수가 일정 회전수에 이르면 즉, 시동이 완료되고 나면 자동적으로 시동모터를 오프 시킬 수 있어서 오버러닝클러치를 없앨 수 있기 때문에 스타터의 전장을 줄일 수 있으며 무게를 가볍게 할 수 있으며, 제조단가를 절감할 수 있으며, 과다한 시동모터 작동을 방지하여 시동모터와 링기어의 손상을 방지할 수 있다.According to the vehicle engine starting device according to the present invention, a sensor for detecting the rotational speed of the starting motor, a frequency converter for converting the output signal of the sensor into a pulse and a voltage according to the frequency of the pulse to convert the frequency converter outputs the output A control unit comprising a judging unit for judging the number of revolutions based on the voltage output from the frequency / voltage converting unit and the voltage / voltage converting unit and determining whether to start the engine, and outputting a control signal. A switching element connected between the switching unit and the ground to switch the current path so that the switching unit cuts off the power applied to the starting motor, and when the engine speed reaches a predetermined speed after the starting motor is operated, that is, After this is completed, the starting motor can be turned off automatically so that the overrunning clutch Because Al can reduce the overall length of the starter and can lighten the weight and to reduce the manufacturing cost by preventing excessive starter motor operation can prevent damage to the starter motor and the ring gear.
Claims (2)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030092263A (en) * | 2002-05-29 | 2003-12-06 | 발레오만도전장시스템스코리아 주식회사 | Stopping noise decrease circuit of starter motor |
| KR20040105916A (en) * | 2003-06-10 | 2004-12-17 | 현대자동차주식회사 | Apparatus and method for preventing an over run of a start motor |
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1999
- 1999-02-10 KR KR1019990004568A patent/KR20000055761A/en not_active Application Discontinuation
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