KR20000025779A - Vehicle tire preventing abnormal abrasion - Google Patents

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박재범
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홍건희
한국타이어 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A vehicle tire is provided to extend a durability of the tire by controlling abnormal abrasion occurred on the front and rear of a block. CONSTITUTION: A tread unit(1) of a block pattern tire is divided into many blocks(4). The block is regularly abraded by controlling the bending deformation of the block as adjusting the front and rear slant angle of the block. Also the bending deformation of the block is minimized by forming a groove slant angle of a head block unit(40) big and by forming a groove slant angle of an end block unit(41) small so as to uniformly abrade the head and end block.

Description

이상 마모를 방지하는 자동차용 타이어Automotive tires to prevent abnormal wear

본 발명은 이상 마모를 방지하는 자동차용 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어의 트래드부가 다수의 블록으로 구획되는 블록패턴 타이어에 있어서, 블록의 전 후면에서 발생되는 이상 마모 현상을 억제시켜 타이어의 내구 수명을 연장시킬 수 있게 하는 이상 마모를 방지하는 자동차용 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile tire that prevents abnormal wear, and more particularly, in a block pattern tire in which the tread portion of the tire is divided into a plurality of blocks, by suppressing abnormal wear occurring on the front and rear surfaces of the block. The present invention relates to a tire for an automobile that prevents abnormal abrasion, which can prolong durability life.

일반적으로 타이어의 트래드부는 첨부된 도면 도 1 에 도시되는 바와 같이, 지면과의 접촉 주행시 트래드(1) 접지면에서 발생하는 마찰 압력의 분포가 트래드 각 부위별로 서로 다른 방향과 크기로 나타난다.In general, the tread portion of the tire, as shown in the accompanying drawings, Figure 1, the distribution of frictional pressure generated in the tread (1) ground surface when running in contact with the ground appears in different directions and sizes for each part of the tread.

특히 마찰 압력은 트래드의 블록을 원주방향(B)으로 굽힘변형(Bending Deformation)시키게 되어 블록의 선단부와 후단부의 마모 속도가 큰 차이를 가진다.In particular, the friction pressure causes bending of the block of the tread in the circumferential direction B, so that the wear rate of the front and rear ends of the block is large.

즉, 타이어의 원주진행 방향에 있어서 지면과 먼저 닺는 블록(4)의 선단부(40)와 나중에 닺는 블록(4)의 후단부(41)에 전가되는 마찰 압력이 현저한 차이를 갖는다.That is, in the circumferentially advancing direction of the tire, the frictional pressure imparted to the front end portion 40 of the block 4 which winds up first and the rear end portion 41 of the block 4 winding up later has a remarkable difference.

이와 같은 원주 방향에서 발생되는 압력의 경우 트래드 센타부위(10)와 트래드 솔더부위(11)에서 큰 값을 가지며, 특히 숄더부위(11)에서의 압력 값은 매우 크게 작용한다.The pressure generated in the circumferential direction has a large value at the tread center portion 10 and the tread solder portion 11, and in particular, the pressure value at the shoulder portion 11 is very large.

이에 반하여 미디 센타부위(12)에서는 현저하게 작은 압력 값이 작용되는 것이다.In contrast, a significantly smaller pressure value is applied to the MIDI center portion 12.

또한 솔더부(11)와 센타부위(10)에서 작용하는 압력의 방향은 반대의 방향으로 작용되는 것이다.In addition, the direction of the pressure acting on the solder portion 11 and the center portion 10 is to act in the opposite direction.

첨부된 도면 도 2 는 종래에 있어서의 블록패턴 타입의 트래드부를 발췌 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a conventional block pattern type tread portion.

도 2 에 도시되는 바와 같이, 종래에 있어서 타이어의 트래드부(1)가 블록 패턴 타입으로 형성되는 경우 블록(4)을 구획하는 그루브(5)의 전후 경사각이 동일할 뿐 아니라 이와 같은 그루브의 경사각은 트래드(1) 전 부위에서 동일한 경사각으로 형성되어 있다.As shown in FIG. 2, when the tread portion 1 of the tire is conventionally formed in a block pattern type, not only the front and rear inclination angles of the grooves 5 partitioning the block 4 are the same, but also the inclination angle of such grooves. Is formed at the same inclination angle in the entire area of the tread (1).

이와 같이, 블록(4)을 구획하는 그루브(5)의 전후 경사각이 트래드 전 부위에 걸쳐 동일한 경사각으로 형성되면 블록(4)의 강성 또한 동일한 강성을 이루게 되는 것이다.As such, when the front and rear inclination angles of the grooves 5 partitioning the block 4 are formed at the same inclination angle over the entire tread portion, the rigidity of the block 4 also achieves the same rigidity.

블록(4)의 강성이 동일하게 되면 상기한 바와 같이, 트래드(1)의 각 부위별로 다른 크기의 마찰 압력이 작용되는 상태에서는 불가피하게 트래드 부위마다 마모되는 속도가 다르게 된다.When the stiffness of the block 4 is the same, as described above, in a state in which a frictional pressure of a different size is applied to each part of the tread 1, the rate of wear of each tread part is inevitably different.

이는 트래드에 편 마모를 발생시키게 되고 조기에 타이어의 성능을 떨어트려 타이어의 내구 수명을 단축시키는 문제점으로 지적된다.This is pointed out as a problem of causing wear on the tread and reduce the tire performance early to reduce the durability of the tire.

특히 블록의 선단부와 후단부에서의 마모 차이가 현저하게 진행되어 타이어의 가장 큰 기능인 그립력과 제동력이 조기에 상실되는 문제점이 있는 것이다.In particular, the difference in wear at the leading end and the rear end of the block is remarkably advanced, so that the grip and braking force, which are the biggest functions of the tire, are lost early.

이와 같은 블록의 이상 마모는 구동 및 제동력이 작용하지 않고 자유회전(free rolling)하는 차량의 비구동축에 장착되는 타이어에서 더욱 심하게 발생되는 것이다.Such abnormal wear of the block is more severe in tires mounted on a non-drive shaft of a vehicle that is free rolling without driving and braking force.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 블록의 전 후면에서 발생되는 이상 마모 현상을 억제시켜 타이어의 내구 수명을 연장시킬 수 있게 하는 이상 마모를 방지하는 자동차용 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-described problems, the present invention provides an automotive tire that prevents abnormal wear to suppress the abnormal wear phenomenon occurring in the front and rear of the block to extend the endurance life of the tire. Has its purpose.

본 발명의 또 다른 목적은 트래드에 발생되는 마찰압력이 방향이 트래드 위치에 따라 다르게 발생되는 것을 고려하여 트래드 센타부와 숄더부의 경사각 차이를 반대로 형성시켜 힐 앤드 토우웨어(Heel & Toe Wear)등의 방지를 목적으로 한다.Still another object of the present invention is to consider the fact that the frictional pressure generated in the tread direction is generated differently depending on the position of the tread to form the difference between the inclination angle of the tread center and the shoulder portion, such as heel and toe wear (Heel & Toe Wear) It is aimed at prevention.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 타이어의 트래드부가 다수의 블록으로 구획되는 블록패턴 타이어에 있어서, 블록 선단부의 경사각을 크게 하고 블록의 후단부 경사각을 작게 형성시켜 블록의 굽힘변형을 최소화함으로써, 블록의 선단부와 후단부가 동일한 마모 진행을 이루게 한 것에 특징을 둔 것이다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, in the present invention, in the block pattern tire in which the tread portion of the tire is divided into a plurality of blocks, the inclination angle of the front end of the block is increased and the inclination angle of the rear end of the block is made small, thereby minimizing the bending deformation of the block. It is characterized by the fact that the parts achieve the same wear progression.

도 1 은 일반적인 블록패턴 타이어를 발췌 도시한 평면도1 is a plan view showing a typical block pattern tire

도 2 는 도 1 의 A-A선 단면도2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3 은 본 발명에 따른 블록패턴 타이어를 발췌 도시한 단면도3 is a cross-sectional view showing an excerpt of the block pattern tire according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1. 트래드 10. 센타부1.Trad 10. Center

11. 숄더부 12. 미디센타부11. Shoulder part 12. Midi center part

4. 블록 40. 선단부4. Block 40. Tip

41. 후단부 5. 그루브41. Rear end 5. Groove

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면 도 3 은 본 발명에 따른 블록을 발췌 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing an extract of a block according to the present invention.

도 3 에 도시된 바와 같이, 본 발명은 타이어의 트래드부(1)가 다수의 블록(4)으로 구획되는 블록패턴 타이어에 있어서, 블록(4)의 전후면 경사각을 적절히 조정함으로서, 블록의 굽힘변형을 억제시켜 블록이 균일하게 마모되도록 한 것으로, 타이어의 진행방향(C)에서 지면에 먼저 접촉되는 블록(4)선단부(40)의 그루브 경사각(θ1)을 크게 하고 블록(4)후단부(41)의 그루브 경사각(θ2)을 작게 형성시켜 블록(4)의 굽힘변형을 최소화함으로써, 블록의 선단부(40)와 후단부(41)가 동일한 마모 진행을 이루게 한 것이다.As shown in FIG. 3, in the block pattern tire in which the tread portion 1 of the tire is divided into a plurality of blocks 4, the bending of the blocks is performed by appropriately adjusting the inclination angle of the front and back surfaces of the block 4. The block is uniformly worn by suppressing deformation, and the groove inclination angle θ1 of the front end portion 40 of the block 4 which contacts the ground first in the traveling direction C of the tire is increased, and the rear end portion of the block 4 ( The groove inclination angle θ2 of 41 is made small so that the bending deformation of the block 4 is minimized, so that the front end portion 40 and the rear end portion 41 of the block achieve the same wear progression.

이와 같은 블록의 선단부(40) 경사각(θ1)은 타이어의 중심점을 잇는 가상선과 6도 이하의 범위 내에서 형성시키고, 블록의 후단부(41) 경사각(θ2)은 타이어의 중심점을 잇는 가상선과 3도 이상의 범위 내에서 형성시킨다.The inclination angle θ1 of the tip 40 of the block is formed within a range of 6 degrees or less with the imaginary line connecting the center point of the tire, and the inclination angle θ2 of the rear end 41 of the block is 3 with the imaginary line connecting the center point of the tire. It is formed within the range of degree or more.

이와 같은 경사각은 트래드부(1)에 배치되는 블록(4)의 설치 위치에 따라 적절히 조절하여 한다.Such inclination angle is appropriately adjusted according to the installation position of the block 4 arranged in the tread part 1.

즉, 마찰압력이 크게 작용되는 숄더부(11)와 센타부위(10)에서는 블록(4)의 선 후단(40,41)의 경사각 차이를 크게 하고, 마찰 압력이 작게 작용되는 미디센타부위(12)에서는 선 후단의 경사각 차이를 작게 형성시킨다.That is, in the shoulder portion 11 and the center portion 10 where the frictional pressure is largely applied, the inclination angle difference between the rear end portions 40 and 41 of the block 4 is increased, and the midcenter portion 12 in which the frictional pressure is small is applied. ), The difference in the inclination angle at the rear end of the line is made small.

또한 센타부위(10)와 숄더부위(11)의 블록(4)은 반대의 방향을 이루도록 블록을 배치시킨다.In addition, the block 10 of the center portion 10 and the shoulder portion 11 is disposed so as to form the opposite direction.

이는 센타부위(10)의 마찰압력방향과 숄더부위(11)에 전가되는 마찰압력의 방향이 반대로 작용되는 것에 대응하기 위한 것이다.This is to counteract that the frictional pressure direction of the center portion 10 and the frictional pressure applied to the shoulder portion 11 are reversed.

본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea of the present invention.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 트래드에 배치되는 블록이 각 부위별로 다른 강성을 이룸에 따라 부위별로 다른 크기로 작용되는 마찰압력에 의한 이상 마모를 방지할 수 있으며, 특히 블록의 굽힘변형을 최소화하여 블록의 선단부와 후단부의 마모 진행 속도를 동일하게 유지시킬 수 있게 되어 타이어의 내구 수명을 연장시키며 주행시 이상 소음 발생을 현저하게 낮출 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, according to the present invention, as blocks disposed on the tread achieve different stiffness for each part, abnormal wear due to frictional pressure acting at different sizes for each part can be prevented, and in particular, the bending deformation of the block is minimized. It is possible to maintain the wear progression speed of the front end and the rear end of the block to extend the durability life of the tire and to significantly reduce the occurrence of abnormal noise during driving.

Claims (4)

타이어의 트래드부(1)가 다수의 블록(4)으로 구획되는 블록패턴 타이어에 있어서, 타이어의 원주 방향에서 지면에 먼저 접촉되는 블록(4)선단부(40)의 그루브 경사각(θ1)과, 블록(4)후단부(41)의 그루브 경사각(θ2)을 다르게 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 이상 마모를 방지하는 자동차용 타이어.In the block pattern tire in which the tread portion 1 of the tire is partitioned into a plurality of blocks 4, the groove inclination angle θ1 of the front end portion 40 of the block 4 which first contacts the ground in the circumferential direction of the tire, and the block (4) An automobile tire for preventing abnormal wear, characterized in that the groove inclination angle θ2 of the rear end portion 41 is formed differently. 제 1 항에 있어서, 트래드부(1)에 형성되는 블록(4)의 선단부(40) 경사각(θ1)은 크게 하고 블록(4)후단부(41) 경사각(θ2)은 작게 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 이상 마모를 방지하는 자동차용 타이어.The inclination angle θ1 of the front end portion 40 of the block 4 formed in the tread portion 1 is increased, and the inclination angle θ2 of the rear end portion 41 of the block 4 is made small. Automotive tires for preventing abnormal wear. 제 2 항에 있어서, 블록의 선단부(40) 경사각(θ1)은 타이어의 중심점을 잇는 가상선과 6도 이하의 범위 내에서 형성시키고, 블록의 후단부(41) 경사각(θ2)은 타이어의 중심점을 잇는 가상선과 3도 이상의 범위 내에서 형성시킨 것을 특징으로 하는 이상 마모를 방지하는 자동차용 타이어.The inclination angle θ1 of the front end portion 40 of the block is formed within a range of 6 degrees or less with an imaginary line connecting the center point of the tire, and the inclination angle θ2 of the rear end portion 41 of the block defines the center point of the tire. Automotive tires for preventing abnormal wear, characterized in that formed in the range of 3 degrees or more with the virtual line connecting. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 트래드(1)의 센타부위(10)에 형성되는 블록(4)과, 숄더부위(11)에 형성되는 블록(4)이 반대의 방향으로 대응되게 형성시킨 것을 특징으로 하는 이상 마모를 방지하는 자동차용 타이어.The method according to claim 2 or 3, wherein the block 4 formed at the center portion 10 of the tread 1 and the block 4 formed at the shoulder portion 11 are formed to correspond in opposite directions. Automotive tires to prevent abnormal wear, characterized in that.
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