JPH05270214A - Pneumatic tire with large resistance against eccentric wear - Google Patents
Pneumatic tire with large resistance against eccentric wearInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、特に耐偏摩耗性の優
れたトレッドを有する空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire having a tread having excellent uneven wear resistance.
【0002】[0002]
【従来の技術】タイヤのクラウン部に配置するトレッド
には、リブ、ブロックまたはラグなどのパターンが付与
され、中でもブロックパターンは、排水性が高いところ
から、トラック、バス用タイヤにも多く採用されてい
る。2. Description of the Related Art Ribs, blocks or lugs are provided on a tread arranged on the crown portion of a tire. Among them, the block pattern is often used for truck and bus tires because of its high drainage property. ing.
【0003】ブロックパターンは、タイヤの赤道に沿っ
て延びる周溝を、通常2〜5本で所定間隔を置いて配置
し、さらに周溝を横切る向きで延びる多数の横溝を、ほ
ぼ等間隔で配置し、これら周溝および横溝とトレッド両
端とでブロックを区画形成してなる。そして、周溝は、
直線状の他、ジグザグ状やクランク状など多様であり、
一方横溝はタイヤの赤道に対して所定の傾斜角をもち、
その断面はVまたはU字状に成形され、この横溝に面し
たブロックの両壁面は、横溝底からほぼ同等の角度で立
ち上がってなるのが、通例である。In the block pattern, usually two to five circumferential grooves extending along the equator of the tire are arranged at a predetermined interval, and a large number of lateral grooves extending in a direction traversing the circumferential groove are arranged at substantially equal intervals. The block is defined by the circumferential groove and the lateral groove and both ends of the tread. And the circumferential groove is
In addition to straight lines, there are various types such as zigzag and crank shapes,
On the other hand, the lateral groove has a predetermined inclination angle with respect to the equator of the tire,
It is customary that the cross section is formed in a V or U shape, and both wall surfaces of the block facing the lateral groove stand up from the bottom of the lateral groove at substantially the same angle.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このブロックパターン
を、特に高内圧および重荷重の下に舗装路で使用するト
ラック、バス用タイヤに適用するときに問題となるの
は、いわゆるヒール・アンド・トウ摩耗と称される、偏
摩耗である。ここに、ヒール・アンド・トウ摩耗とは、
周溝に沿って配列された各ブロックにおいて、走行時に
先に接地する側、すなわち踏み込み側の端部に対して、
遅れて接地する側、すなわち蹴り出し側の端部が、早期
に摩耗して偏摩耗となる現象をいう。このヒール・アン
ド・トウ摩耗が生じると、外観が劣化する上、タイヤ寿
命が短縮される。A problem when this block pattern is applied to tires for trucks and buses, which are used on pavements, especially under high internal pressure and heavy load, is a so-called heel and toe. Uneven wear, called wear. Here, heel and toe wear is
In each block arranged along the circumferential groove, the side to be grounded first during traveling, that is, the end on the stepping side,
This is a phenomenon in which the end on the side that comes in contact with the ground later, that is, the kick-out side, is worn early and becomes unevenly worn. When this heel-and-toe wear occurs, the appearance is deteriorated and the tire life is shortened.
【0005】そこでこの発明は、ブロックパターンにお
けるヒール・アンド・トウ摩耗を有利に回避し得るブロ
ック構造について、提案することを目的とする。Therefore, an object of the present invention is to propose a block structure capable of advantageously avoiding heel-and-toe wear in a block pattern.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明は、円筒状のク
ラウン部にトレッドを配置し、このトレッドに、タイヤ
の赤道に沿って延びる複数の周溝と、これら周溝を横切
る向きで延びる多数の横溝とによって区画されたブロッ
クを有し、タイヤ回転方向を一方に特定した空気入りタ
イヤであって、該ブロックにおいて、その接地面および
横溝に面した踏み込み側壁面の交角αと、上記接地面お
よび横溝に面した蹴り出し側壁面の交角βとが、α>β
の関係にあり、さらに下記式(1) で表されるブロック剛
性kが、0.07〜0.20の範囲にあることを特徴とする、耐
偏摩耗性に優れる空気入りタイヤである。According to the present invention, a tread is arranged on a cylindrical crown portion, and a plurality of circumferential grooves extending along the equator of a tire are provided on the tread, and a plurality of circumferential grooves extending in a direction crossing the circumferential grooves. A pneumatic tire having a block partitioned by the lateral grooves of the tire, the tire rotation direction of which is specified in one direction, in which the intersection angle α of the ground contact surface and the stepping side wall surface facing the lateral groove, and the ground contact surface And the crossing angle β of the side wall surface of the protrusion facing the lateral groove is α> β
And the block rigidity k represented by the following formula (1) is in the range of 0.07 to 0.20, the pneumatic tire having excellent uneven wear resistance.
【数2】記 k=(E・V・W)/(L3 ・X)----(1) ただし、 V=2{(tanα+tan β)/2 }3 L3 +4{(tanα+ta
n β)/2 }2 L2 b+3{(tanα+tan β)/2 }Lb2
+b3 W=cos5{(α−β)/2} X=2b−Ltan {(α−β)/2} ここで、a:ブロックのタイヤ軸方向幅(mm) b:ブロックのタイヤ周方向長さ(mm) L:ブロックの横溝底からの高さ(mm) E:ゴムのヤング率(kgf/mm2 )[Number 2] Symbol k = (E · V · W ) / (L 3 · X) ---- (1) However, V = 2 {(tanα + tan β) / 2} 3 L 3 +4 {(tanα + ta
n β) / 2} 2 L 2 b + 3 {(tan α + tan β) / 2} Lb 2
+ B 3 W = cos 5 {(α-β) / 2} X = 2b-Ltan {(α-β) / 2} where a: tire axial width of the block (mm) b: block tire circumferential direction Length (mm) L: Height from lateral groove bottom of block (mm) E: Young's modulus of rubber (kgf / mm 2 ).
【0007】さて、この発明を適用する空気入りラジア
ルタイヤのトレッドの要部を、図1に示す。このトレッ
ドを、タイヤの赤道に沿って延びる、実質的に互いに平
行で間隔を置いて配した複数の周溝1と、これら周溝1
間または周溝1およびトレッド端Tをつなぐ多数の横溝
2とによって、5列の縦列ブロック群を構成するブロッ
ク3をそれぞれ区画してなる。Now, FIG. 1 shows a main part of a tread of a pneumatic radial tire to which the present invention is applied. A plurality of circumferential grooves 1 extending along the equator of the tire and arranged substantially parallel to each other and spaced apart from each other, and the circumferential grooves 1
Each of the blocks 3 forming a column block group of 5 rows is divided by the space or the circumferential groove 1 and a large number of horizontal grooves 2 connecting the tread ends T.
【0008】ここに、各ブロック3は、図2に図1のA
ーA線に沿う断面を示すように、接地面4および横溝2
に面したブロック踏み込み側の壁面5の交角αと、接地
面4および横溝2に面したブロック蹴り出し側の壁面6
の交角βとが、α>βの関係にあることが、肝要であ
る。さらに、これら交角αおよびβと、各ブロック3に
おける、幅a、長さb、高さLおよびゴムのヤング率E
とに関し、上記の式(1)で表されるブロック剛性kが、
0.07〜0.20の範囲となるように、ブロックを設計する必
要がある。Here, each block 3 is shown in FIG.
-As shown in the cross section along the line A, the ground plane 4 and the lateral groove 2
Angle α of the wall surface 5 on the stepping side of the block facing to the wall surface 6 on the kicking side of the block facing the contact surface 4 and the lateral groove 2
It is essential that the crossing angle β of is in a relation of α> β. Further, these intersection angles α and β, the width a, the length b, the height L, and the Young's modulus E of the rubber in each block 3
With regard to and, the block rigidity k expressed by the above equation (1) is
It is necessary to design the block so that the range is 0.07 to 0.20.
【0009】このように設計されるブロック3は、踏み
込み側と蹴り出し側とが厳密に区別されるため、タイヤ
の使用に当たっても、車両直進時におけるタイヤの回転
方向が常に同じである必要があり、したがって、このタ
イヤの回転方向は一方に指定されなければならない。す
なわち、タイヤは車両に装着する際に、その方向を限定
されるわけで、このようなタイヤにおいては、横溝2は
周溝1と鋭角をなしてタイヤの赤道に収れんする向き
(車両進行方向)に延びる配置とすることが、特に排水
性を向上する上で、有利である。In the block 3 thus designed, the stepping side and the kicking side are strictly distinguished from each other. Therefore, even when the tire is used, it is necessary that the rotation direction of the tire is always the same when the vehicle goes straight. Therefore, the direction of rotation of this tire must be specified in one direction. That is, when the tire is mounted on a vehicle, its direction is limited, and in such a tire, the lateral groove 2 forms an acute angle with the circumferential groove 1 and is oriented toward the equator of the tire (vehicle traveling direction). The arrangement that extends to is particularly advantageous in improving drainage.
【0010】そこで、タイヤの回転方向の限定を積極的
に利用したブロックパターンの例を、図3に示す。図示
のブロックパターンは、上記したように、横溝4を周溝
5に対して傾斜させて、全体としてほぼ矢筈状となる配
置としたもので、トレッドの中央に、切り欠き6付きの
リブ7を設け、その両側に、ひし形またはひし形を組み
合わせた形状のブロック8および9を区画してなる。こ
のブロックパターンにおいても、上記のα>βの関係を
満足し、かつブロック剛性kを0.07〜0.20の範囲とす
る、ブロックの設計を行うことが肝要である。Therefore, FIG. 3 shows an example of a block pattern in which the limitation of the tire rotation direction is positively utilized. As described above, the block pattern shown is one in which the lateral groove 4 is inclined with respect to the circumferential groove 5 so as to have a substantially arrowhead-shaped arrangement as a whole, and the rib 7 with the notch 6 is provided at the center of the tread. The blocks 8 and 9 each having a diamond shape or a combination of diamond shapes are defined on both sides thereof. Also in this block pattern, it is important to design a block that satisfies the relationship of α> β and that the block rigidity k is in the range of 0.07 to 0.20.
【0011】ここに、図3に示すブロックに、上記式
(1) を適合するに当たって、特にブロックの長さbを決
定することが難しいが、このような多角形状のブロック
においては、ブロック接地面の面積Sを求め、この面積
Sをブロックの幅aで除した値を、長さbとする。Here, in the block shown in FIG.
When adapting (1), it is difficult to determine the length b of the block in particular, but in such a polygonal block, the area S of the ground plane of the block is determined, and this area S is defined by the width a of the block. The value obtained by dividing is set as the length b.
【0012】なお、この発明では、トレッド全面がブロ
ックである必要はなく、図3に示した、ブロックにリブ
を組み合わせたパターンなどでもよいことは勿論であ
る。しかしヒール・アンド・トウ摩耗はトレッド端付近
に生じ易いところから、トレッド端に隣接する区域にブ
ロック列を配置したパターンに、この発明を適用するこ
とが、特に有利である。In the present invention, it is not necessary that the entire surface of the tread be a block, and it goes without saying that the pattern shown in FIG. 3 in which ribs are combined with the block may be used. However, since heel and toe wear is likely to occur near the tread edge, it is particularly advantageous to apply the present invention to a pattern in which a row of blocks is arranged in an area adjacent to the tread edge.
【0013】[0013]
【作用】発明者らが、ヒール・アンド・トウ摩耗に関し
て種々検討したところ、ブロックの横溝に面した壁面の
横溝底からの立ち上がり角が、踏み込み側と蹴り出し側
とで同じである場合、走行時に各ブロックが接地域に到
達したとき、その踏み込み側端部が、まず圧縮変形し、
この圧縮変形は、蹴り出し側端部が接地した後に、踏み
込み側端部と蹴り出し側端部との間にわたり、タイヤ周
方向におけるブロックの圧縮または収縮変形として残
る。このブロックの圧縮または収縮変形は、そのブロッ
クが接地域から離脱するまで持続し、特に蹴り出し側端
部域に大きく蓄積され、ブロックの離脱時に路面と蹴り
出し側端部との間で滑りが生じる。そして、この滑りが
繰り返されて摩耗が発生し、早期に蹴り出し側端部が局
部的に摩耗すると、ここでの接地圧がブロックの他の部
分に比べて低下するため、蹴り出し側端部が接地域内で
容易に動き、この部分の早期摩耗を助長し、踏み込み側
端部と蹴り出し側端部との間に大きな摩耗段差、すなわ
ちヒール・アンド・トウ摩耗が発生するわけである。The present inventors have made various studies on heel-and-toe wear and found that when the rising angle from the lateral groove bottom of the wall surface facing the lateral groove of the block is the same on the stepping side and the kicking side, Sometimes when each block reaches the contact area, the end of the stepping side is first compressed and deformed,
The compression deformation remains as compression or contraction deformation of the block in the tire circumferential direction over the range between the stepping side end and the kicking side end after the kicking side end contacts the ground. The compression or contraction deformation of this block lasts until the block separates from the contact area, and is largely accumulated particularly in the kick-side end region, and when the block is separated, slippage between the road surface and the kick-side end part occurs. Occurs. If this sliding is repeated and wear occurs, and the kick-out side end part is locally worn out early, the ground contact pressure here becomes lower than that of the other parts of the block, so the kick-out side end part Moves easily in the contact area and promotes early wear of this portion, and a large wear step, that is, heel and toe wear occurs between the end on the stepping side and the end on the kicking side.
【0014】そこで、上記α>βの関係を満足させた上
で、上記した式(1) で表されるブロック剛性kを所定の
範囲に設定することによって、各ブロックが接地域に到
達したとき、踏み込み側端部の圧縮変形を抑制すること
ができる。すると、踏み込み側端部が接地域に到達した
ときに発生する変形がブロック全体に及ぶため、蹴り出
し側端部が接地域から離脱する際に生じる滑りを抑制す
ることができ、ヒール・アンド・トウ摩耗を有利に回避
し得る。Therefore, when each block reaches the contact area by satisfying the relation of α> β and setting the block rigidity k represented by the above equation (1) within a predetermined range. It is possible to suppress the compressive deformation of the stepped side end portion. Then, since the deformation that occurs when the foot end reaches the contact area spreads over the entire block, it is possible to suppress slippage that occurs when the kick-out end separates from the contact area, and the heel and Toe wear can be advantageously avoided.
【0015】すなわち、交角αおよびβがα≦βの関係
であると、踏込端部近傍だけで局部的に圧縮変形を発生
しやすくなり、結果として、蹴出端部の広い領域で大き
なすべりが発生する不利をまねくため、まずα>βとす
る必要がある。That is, if the intersecting angles α and β are in a relation of α ≦ β, the compressive deformation is likely to be locally generated only near the stepping end, and as a result, a large slip is caused in a wide region of the kicking end. In order to cause a disadvantage to occur, it is necessary to first set α> β.
【0016】次に、上記式(1) で表されるブロック剛性
kを0.07〜0.20の範囲としたのは、kが大きいときは、
変形が局部的に蓄積され、結果的に、蹴出端部が広い領
域で全体的にすべる不利をまねき、一方kが小さくなる
と、変形がブロック周方向に全体的にいきわたるのは良
いが、蹴出端部が地面から離れるときの蹴出端部の変形
は大きく、破損してしまうこともあるためである。後述
のタイヤNo. 5はその例である。結果として、破損に起
因した摩耗により、耐ヒール・アンド・トウ性能は劣化
する。その適正な範囲は室内試験より、0.07≦k≦0.20
と判明した。Next, the block rigidity k expressed by the above equation (1) is set to the range of 0.07 to 0.20 because when k is large,
Deformation is locally accumulated, resulting in the disadvantage that the kicking end is generally slippery in a wide area, while when k is small, it is good that the deformation spreads out in the block circumferential direction, This is because the deformation of the kick-out end when it is separated from the ground is large and may be damaged. Tire No. 5 described later is an example. As a result, the heel-and-toe performance is degraded due to wear due to breakage. The proper range is 0.07 ≦ k ≦ 0.20 according to the indoor test.
Turned out.
【0017】[0017]
【実施例】図1に示したトレッドパターンに従い、タイ
ヤサイズ11 R 22.5 のトラック、バス用空気入りラジア
ルタイヤを試作した。すなわち、タイヤの周溝は幅:7.
0mmおよび深さ:15.0mm、横溝は幅:7.0 mmおよび深
さ:10〜15mmとし、さらにブロックは表1に従う種々の
形状とした。EXAMPLES Pneumatic radial tires for trucks and buses having a tire size of 11 R 22.5 were prototyped according to the tread pattern shown in FIG. That is, the circumferential groove of the tire is 7.
The width was 0 mm and the depth was 15.0 mm, the lateral groove was 7.0 mm and the depth was 10 to 15 mm, and the blocks were various shapes according to Table 1.
【0018】これらのブロック種毎に制作した供試タイ
ヤを、それぞれサイズ7.5 ×22.5のリムに組み込んで8.
5kgf/cm2の内圧とした後、この車輪をトラックの前輪と
して装着し、高速道路を主体とする舗装路にて、30000
km走行させ、この走行後の各ブロックの踏み込み側端部
と蹴り出し側端部との摩耗段差を測定した。その測定結
果を平均値として、表1に併記する。The test tires produced for each of these block types were assembled into rims of size 7.5 x 22.5, respectively.8.
After setting the internal pressure to 5 kgf / cm 2 , this wheel was installed as a front wheel of a truck, and it was used on a paved road mainly composed of highways to reach 30,000
After traveling for km, the difference in wear between the stepping side end and the kicking side end of each block was measured. The measurement results are shown in Table 1 as an average value.
【0019】[0019]
【表1】 [Table 1]
【0020】同表から、タイヤNo. 1および2はα≦β
であり、またタイヤNo. 4および5はブロック剛性kが
0.07〜0.20の範囲外であるため、この発明を満足するタ
イヤNo. 3に比較して、摩耗段差が大きいことがわか
る。From the table, tire Nos. 1 and 2 are α ≦ β
And tires Nos. 4 and 5 have block rigidity k
Since it is out of the range of 0.07 to 0.20, it can be seen that the wear step is large as compared with the tire No. 3 satisfying the present invention.
【0021】[0021]
【発明の効果】この発明によれば、ブロックパターンに
おけるヒール・アンド・トウ摩耗を有利に回避すること
ができ、タイヤ寿命を大幅に延長することが可能であ
る。According to the present invention, heel-and-toe wear in a block pattern can be advantageously avoided, and tire life can be significantly extended.
【図1】この発明を適用するブロックパターンを示す模
式図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a block pattern to which the present invention is applied.
【図2】図1のA−A線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図3】この発明を適用するリブ、ブロックパターンを
示す模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing ribs and block patterns to which the present invention is applied.
1 周溝 2 横溝 3 ブロック 4 横溝 5 周溝 6 切り欠き 7 リブ 8 ブロック 9 ブロック 1 circumferential groove 2 lateral groove 3 block 4 lateral groove 5 circumferential groove 6 notch 7 rib 8 block 9 block
Claims (1)
し、このトレッドに、タイヤの赤道に沿って延びる複数
の周溝と、これら周溝を横切る向きで延びる多数の横溝
とによって区画されたブロックを有し、タイヤ回転方向
を一方に特定した空気入りタイヤであって、該ブロック
において、その接地面および横溝に面した踏み込み側壁
面の交角αと、上記接地面および横溝に面した蹴り出し
側壁面の交角βとが、α>βの関係にあり、さらに下記
式で表されるブロック剛性kが、0.07〜0.20の範囲にあ
ることを特徴とする、耐偏摩耗性に優れる空気入りタイ
ヤ。 【数1】記 k=(E・V・W)/(L3 ・X) ただし、 V=2{(tanα+tan β)/2 }3 L3 +4{(tanα+ta
n β)/2 }2 L2 b+3{(tanα+tan β)/2 }Lb2
+b3 W=cos5{(α−β)/2} X=2b−Ltan {(α−β)/2} ここで、a:ブロックのタイヤ軸方向幅(mm) b:ブロックのタイヤ周方向長さ(mm) L:ブロックの横溝底からの高さ(mm) E:ゴムのヤング率(kgf/mm2 )1. A block in which a tread is arranged on a cylindrical crown portion, and a plurality of circumferential grooves extending along the equator of a tire and a plurality of lateral grooves extending in a direction traversing the circumferential grooves are defined on the tread. And a crossing angle α of the stepping sidewall surface facing the ground contact surface and the lateral groove in the block, and the kicking side facing the ground contact surface and the lateral groove. A pneumatic tire having excellent uneven wear resistance, which has a relationship of α> β with a wall surface intersection angle β, and has a block rigidity k represented by the following formula in a range of 0.07 to 0.20. [Expression 1] Note k = (E · V · W) / (L 3 · X) where V = 2 {(tan α + tan β) / 2} 3 L 3 +4 {(tan α + ta
n β) / 2} 2 L 2 b + 3 {(tan α + tan β) / 2} Lb 2
+ B 3 W = cos 5 {(α-β) / 2} X = 2b-Ltan {(α-β) / 2} where a: block tire axial width (mm) b: block tire circumferential direction Length (mm) L: Height from lateral groove bottom of block (mm) E: Young's modulus of rubber (kgf / mm 2 )
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4074319A JPH05270214A (en) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | Pneumatic tire with large resistance against eccentric wear |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4074319A JPH05270214A (en) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | Pneumatic tire with large resistance against eccentric wear |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JPH05270214A true JPH05270214A (en) | 1993-10-19 |
Family
ID=13543686
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JP4074319A Pending JPH05270214A (en) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | Pneumatic tire with large resistance against eccentric wear |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JPH05270214A (en) |
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