KR20000019610U - 신 파이널 사이팅 공법 - Google Patents

Abstract

본 고안은 선박 축, 타계 설치 공정에 있어서 파이널 사이팅 검사(선박의 축심 및 타심 도출 검사)를 축계 기기(사프트 및 프로펠러) 설치 후에도 가능하게 하여 건조 도크에서 축계 및 타계 기기 설치를 조기에 완료하여 도크에서 건조기간을 단축하는 것을 목적으로 하는 파이널 사이팅 검사에 관한 것이다.

프리 사이팅 검사시 스턴 튜브 중앙부 하단 마킹선과 파이널 사이팅시 프로펠러 보스 하단 중앙부 및 타심 중앙을 일치시켜 검사 받는 것으로 구성되어진 것을 특징으로 하는 신 파이널 사이팅 공법.

Description

신 파이널 사이팅 공법{Developed inspection Method of final Sighting}

본 고안은 선박 축, 타계 설치 공정에 있어서 파이널 사이팅 검사(선박의 축심 및 타심 도출 검사)를 축계 기기(사프트 및 프로펠러) 설치 후에도 가능하게 하여 건조 도크에서 축계 및 타계 기기 설치를 조기에 완료하여 도크에서 건조기간을 단축하는 것을 목적으로 하는 파이널 사이팅 검사에 관한 것이다.

종래에는 먼저 도크 장에서 E3 블록을 탑재(엔진룸 세 번째 데크 형성 후)한 후 프리 사이팅 작업(축관 보오링을 위한 축심을 도출)하여 축관 보오링 작업을 한 다음 선급 규정에 따라 스티어링 기어 데크를 형성한 후 파이널 사이팅(축심과 타심을 도출) 선각 상태를 최종적으로 검사하고 축계 및 타계 시스템의 기기 설치를 하였다.

상기와 같이 어퍼 데크가 탑재된 후 파이널 사이팅 검사를 하고 축계 시스템의 기기 설치 공사를 하므로 도크에서의 건조 작업 공기가 길어지고 작업을 행하는 엔진 룸 공간이 협소하여 선내로 자재 및 장비 출입이 어렵고 불안전한 조건하에서 공사를 진행하여야 하며 프로펠러 조립 작업에 특수한 장비가 사용되어야 하는 등의 문제점이 발생하였다.

본 고안의 상기의 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로 축계 설치 작업을 작업 조건이 좋은 축관 보오링과 엔진룸 세 번째 데크가 형성 후 작업을 수행하는 것을 목적으로 하는 것이다.

따라서 상기의 목적을 달성하기 위해 축계 기기를 스티어링 기어 데크 형성 전에 미리 설치하고 스티어링 기어 데크가 형성된 후에 새로운 파이널 사이팅 검사 공법을 적용하여 타계 기기를 설치하여도 문제가 없음을 입증하는데 있어 이때에 도출된 축심이 축관 보오링 후 프리 사이팅 검사시 도출된 축심과의 변화량이 선급 허용 범위 내 있음을 선주, 선급에 입증시켜 해결하는 것을 제공함에 있는 것이다.

도 1은 본 고안 선박 건조 과정에서 사이팅 검사와 선박 주기 및 축계 설치를 나타낸 공정도

도 2는 본 고안 선조립장에서 프리 사이팅 및 축관, 보링,작업 및 블록 선 조립 상태도

도 3은 본 고안 E3 블록 형성 후 프리 사이팅 검사 상태를 나타낸 상태도

도 4는 본 고안 주기 탑재 전에 테일 사프트와 프로펠러, 인터미디어트 사프트 설치 상태도

도 5는 본 고안 메인 엔진 선 탑재 건조선의 경우 메인 엔진 탑재도

도 6은 본 고안 파이널 사이팅의 검사 방법 구성도

도 7은 본 고안 프리사이팅시 축심 라인과 파이널 사이팅시 축심 라인의 변위량을 체크하는 방법을 나타낸 구성도

도 8은 본 고안 프리사이팅 검사시(선주/선급)에 결정된 축심 라인을 기준으로 메인 엔진 시트 볼트 홀이 가공됨을 나타내는 구성도

도 9는 본 고안 축계 라인의 상하 변위량을 쵸크 패스트로 조정함을 표시하는 구성도

첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

A11×E1×E2 블록 선 조립을 한 후 자체적으로 프리 사이팅을 하는 것과, 상기 작업이 완료 된 후 메인 엔진 시트 홀 드릴 링을 하고 축관 보오링을 한 다음, 축관 내장 공사와, E3 블록 탑재 작업을 행하는 것과, E3 블록 탑재 후 선주와 선급의 프리 사이팅 검사를 하고, 샤프트 및 프로펠러를 설치하고 A2, E4의 블록과, 메인 엔진 탑재를 하고 선주와 선급의 파이널 사이팅 검사를 한 후 타계 기기를 설치하는 것으로서, 프리 사이팅 검사시 스턴 튜브 중앙부 하단 마킹선과 파이널 사이팅시 프로펠러 보스 하단 중앙부 및 타심 중앙을 일치시켜 검사하는 방법으로 이루어진 것이다.

도 1에서 종래에는 프리 사이팅을 축관 보오링을 위해 한번 하였으나 본 고안에서는 축관 보오링 전에는 야드 자체 실시하고 축관 보오링 끝나고 E3 블록(엔진룸 세 번째 데크) 형성 후 선주 선급 입회하여 프리 사이팅 검사를 실시한다.

샤프트와 프로펠러 설치를 종래에는 E5 블록(엔진룸 어퍼 데크) 및 스티어링 기어 데크 형성과 파이널 사이팅 검사 후에 실시하였으나 본 고안에서는 E4(엔진룸 두 번째 데크) 형성 및 애프터 피크 탱크 형성 전에 실시한다.

파이널 사이팅 검사를 종래에는 샤프트 및 프로펠러가 설치되지 않은 상태에서 E5 블록(엔진룸 어퍼 데크) 및 스티어링 기어 데크가 형성된 후 실시하였으나 본 고안에서는 샤프트 및 프로펠러가 설치되고 E5 블록(엔진룸 어퍼 데크), 스티어링 기어 데크가 형성된 후 실시한다.

도 2에서 축관 블록(A11)을 P. E장에서 엔진룸 블록(E11×E21×E12×E22)에 선 조립 완료한 후 축관을 보오링하고 도 3과 같이 E3 블록을 탑재 조립 완료 후 프리 사이팅 검사를 한다.

이때 도출된 축심(점a, 점b, 점c를 잇는 선)을 뒤쪽 점 a에서 추를 내려 축관 면삭부 하부에 축 중심을 마킹한다.

도 4에서 A2, E4 블록(엔진룸 두 번째 데크) 형성 전에 샤프트를 축관에 삽입하고 프로펠러를 설치한다.

도 5에서 샤프트 및 프로펠러가 설치된 후 곧바로 메인 엔진을 탑재하거나 A2, E4 블록(엔진룸 두 번째 데크)까지 형성한 후 엔진을 탑재한다.

상기 사항은 엔진 선 탑재 적용 건조선에만 해당한다.

도 6에서 E5 블록(엔진룸 어퍼 데크)과 A3(스티어링 기어 데크)까지 형성된 후 파이널 사이팅 검사를 실시한다.

먼저 프리 사이팅 검사시 축관 면삭부 마킹된 축심에서 도크 바닥으로 추를 내리고 마킹(점 "a")한다. 그리고 프로펠러 샤프트 끝단 볼트 홀 플라그를 가공하여 찾은 중심점에서도 도크 바닥으로 추를 내려 마킹(점 "b")한 후 도크 바닥의 점("a")와 점("b)를 통과하는 일직선을 A P "0"선을 통과하게 선분을 표시하고 스티어링 데크(A3 블록)에서 추를 내려 타심(점"c")과 의 일치 여부 및 허용치 이내에 있음을 확인하는 것이다.

본 고안 공법 적용을 위한 사전 대선주 선급 입증은 다음과 같다.

본 고안의 적용에 앞서 야드 건조 진행 선에 대해 새로운 파이널 사이팅 공법에 의한 선각 상태 점검(축심의 변화) 환경이 종래의 파이널 사이팅 검사 환경과 근본적 차이가 없으며 그 결과치도 선급 허용치 내에 있음을 선급, 선주 입회 검사로 입증시키는 것이다.

프리 사이팅 검사는 도 3에 도시한 바와 같이 축관 보오링이 완료되고 E3 블록 형성 후 광원 박스("c")→축관b"→축관a"로서 축심을 도출하여 점검 부위를 체크하여 기록한다.

파이널 사이팅 검사는 메인 엔진이 탑재되고 A2, E5 블록 형성 후 도 7에서와 같이 광원 박스("c")→ 메인 엔진 크랭크샤프트 홀→축관"b"→축관 "a"→타심으로서 축심을 도출하여 프리 사이팅 시와 같은 점검 부위를 체크하여 비교 허용 범위 내를 입증시킨다.

특히 도 8에서 도시한 공정도와 같이 축심 라인에서 좌, 우의 변화량은 E3 블록 형성 후 프리 사이팅시에 이미 결정되고 이 기준에 의거 메인 엔진 시트의 볼트 홀이 가공되어지므로 파이널 사이팅시까지 기다릴 하등의 이유가 없다.

또한 도 9와 같이 축심 라인에서 상, 하의 변화량은 변화량이 생긴 만큼 쵸크 패스트(쵸크 패스트 높이 허용범위 : 20t ∼ 80t내에서)로 메인 엔진의 높이 조정이 가능하다.

상기 입증 방법과 병행하여 프로펠러 설치 후에도 축심 라인과 타심 라인과의 일치 여부를 다음과 같이 입증시킨다.

프리사이팅 검사 시에 축심을 도 6에서 와 같이 축관 "a" 부위 하부 위치 면삭부에 추를 내려 마킹 한다.

다음 파이널 사이팅 검사 시에도 프로펠러 샤프트 끝단 볼트 홀 플라그를 가공하여 중심"b"를 찾아 추를 내리고 축관 면삭부 "a"부 마킹점에서도 추를 내려 축심을 도출한 후 타심과 일치 여부를 확인시킨다.

그러므로 본 고안은 파이널 사이팅 검사 방법을 축계 기기 설치후에도 간단히 실행할 수 있는 방법으로 변경하여 메인 엔진 탑재 전 즉, 엔진룸이 오픈되어 있어 자재 반출입이 원할하며 환기가 잘되고 안전한 작업 조건에서 주요 축계 기기 설치 작업을 실행할 수 있게 함으로서 축계 공수 절감은 물론 타계 기기 설치를 조기 마무리 할 수 있어 도크 공사 기간을 줄여 진수 공정을 앞당기는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. A11×E1×E2 블록 선 조립을 한 후 자체적으로 프리 사이팅을 하는 것과, 상기 작업이 완료 된 후 메인 엔진 시트 홀 드릴 링을 하고 축관 보오링을 한 다음, 축관 내장 공사와, E3 블록 탑재 작업을 행하는 것과, E3 블록 탑재 후 선주와 선급의 프리 사이팅 검사를 하고, 샤프트 및 프로펠러를 설치하고 A2, E4의 블록과, 메인 엔진 탑재를 하고 선주와 선급의 파이널 사이팅 검사를 한 후 타계 기기를 설치하는 것으로서, 이루어진 선박 축 타계 설치 고정에 있어서;

   프리 사이팅 검사시 스턴 튜브 중앙부 하단 마킹선과 파이널 사이팅시 프로펠러 보스 하단 중앙부 및 타심 중앙을 일치시켜 검사 받는 것으로 구성되어진 것을 특징으로 하는 신 파이널 사이팅 공법.