KR20000016742U - Alternating generator for vehicle - Google Patents
Alternating generator for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR20000016742U KR20000016742U KR2019990001818U KR19990001818U KR20000016742U KR 20000016742 U KR20000016742 U KR 20000016742U KR 2019990001818 U KR2019990001818 U KR 2019990001818U KR 19990001818 U KR19990001818 U KR 19990001818U KR 20000016742 U KR20000016742 U KR 20000016742U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- slip ring
- field coil
- pole
- ring terminal
- field
- Prior art date
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K1/00—Details of the magnetic circuit
- H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
- H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K3/00—Details of windings
- H02K3/46—Fastening of windings on the stator or rotor structure
- H02K3/50—Fastening of winding heads, equalising connectors, or connections thereto
Abstract
본 고안은 차량용 교류발전기에 관한 것으로 본 고안의 차량용 교류발전기는 회전축의 일단부에 끼워져 설치된 슬립링터미널에 필드코일을 접속하는 것으로, 이 필드코일의 접속을 위하여 회전축에는 슬립링터미널의 장착부분에서 보빈까지 연장된 인출홈이 형성되고, 필드코일은 후방폴의 내측면과 필드코어 사이를 거쳐서 회전축의 인출홈을 따라 슬립링터미널로 안내되어 슬립링터미널과 접속된 시작부와 끝부를 구비한 것이다. 이러한 본 고안에 따른 차량용 교류발전기는 필드코일의 인출을 후방폴과 필드코아 사이로 인출할 수 있도록 하고 또한 별도의 슬리브를 설치하지 않아도 되기 때문에 발전기 회전자의 조립구조를 보다 단순하게 할 수 있다. 또한 종래의 필드코아가 폴의 외측에서 회전축 쪽으로 연장되어 폴의 외측면과 부착되어 있기 때문에 냉각팬의 회전으로 필드코일이 손상될 우려가 있었지만, 본 고안의 필드코일은 폴의 외측면에 전혀 노출되지 않으므로 외부의 조건, 예를 든다면 냉각팬 등에 의한 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to an automotive alternator, wherein the automotive alternator of the present invention connects a field coil to a slip ring terminal fitted to one end of a rotating shaft. A drawing groove extending to the bobbin is formed, and the field coil is guided to the slip ring terminal along the drawing groove of the rotating shaft through the inner surface of the rear pole and the field core, and has a start part and an end part connected to the slip ring terminal. . The automotive alternator according to the present invention enables the extraction of the field coil to be drawn out between the rear pole and the field core, and the assembly structure of the generator rotor can be simplified because it does not need to install a separate sleeve. In addition, since the field coil is extended from the outside of the pole toward the rotation axis and attached to the outside of the pole, the field coil may be damaged by the rotation of the cooling fan. However, the field coil of the present invention is completely exposed to the outside of the pole. Therefore, there is an effect of preventing damage caused by external conditions, for example, a cooling fan.
Description
본 고안은 차량용 교류발전기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 회전자에 권선된 필드코일의 인출구조를 보다 효율적으로 개선한 차량용 교류발전기의 필드코일 인출구조에 관한 것이다.The present invention relates to an automotive alternator, and more particularly, to a field coil extracting structure of an automotive alternator, which more efficiently improves the extracting structure of a field coil wound on a rotor.
일반적으로 차량용 교류발전기는 엔진의 구동으로 발생한 운동에너지를 전기에너지로 전환하여 차량에 필요한 전원을 공급해주는 장치이다.In general, an automotive alternator is a device that supplies power required for a vehicle by converting kinetic energy generated by driving of the engine into electrical energy.
이 차량용 교류발전기에 있어서, 종래의 것은 도 1에 도시된 바와 같이 통풍구가 형성된 전방브라켓(10)과 후방브라켓(11)을 각각 구비하며 후방브라켓(11)에는 엔드커버(12)가 감싸여져 결합되어 있다.In the vehicular alternator, the conventional one has a front bracket 10 and a rear bracket 11 having vent holes formed thereon as shown in FIG. 1, and an end cover 12 is wrapped around the rear bracket 11 to be coupled. It is.
그리고 이 각각의 브라켓(10)(11) 내부에는 회전축(13)이 설치되고, 회전축(13)에는 회전자(30)가 압입 설치되어 있으며, 회전자(30)의 외측으로는 일정간격 이격된 고정자(14)가 설치되어있다.Each of the brackets 10 and 11 is provided with a rotating shaft 13, and the rotating shaft 13 is press-fitted with a rotor 30, and spaced apart from the rotor 30 by a predetermined interval. The stator 14 is installed.
이 회전축(13)의 전방 외측에는 회전력의 전달을 위한 풀리(15)가 설치되어 있으며, 또한 회전축(13)의 전방과 후방에는 냉각팬(16)이 각각 설치되어있다.A pulley 15 for transmitting the rotational force is provided at the front outside of the rotary shaft 13, and cooling fans 16 are provided at the front and the rear of the rotary shaft 13, respectively.
한편, 고정자(14)는 회전자(30)의 회전시 기전력을 발생시키는 코일(14a)이 권선되어 전방브라켓(10)과 후방브라켓(11)의 내측면에 설치되어있다.On the other hand, the stator 14 is wound on the coil 14a for generating an electromotive force during the rotation of the rotor 30 is installed on the inner surface of the front bracket 10 and the rear bracket (11).
그리고 도 2에 도시된 바와 같이 회전자(30)는 회전축(13)에 압입 되어 있는 필드코아(33)와 이 필드코아(33)의 외주면에 결합되며 필드코일(32)이 권선된 보빈(31)을 구비하고, 필드코아(33)와 보빈(31)의 외측에는 전방폴(34)과 후방폴(35)이 각각 설치되어 회전축(13)에 압입 되어있다.As shown in FIG. 2, the rotor 30 is coupled to the field core 33 press-fitted to the rotary shaft 13 and the outer circumferential surface of the field core 33 and the bobbin 31 wound around the field coil 32. ), The front pole 34 and the rear pole 35 are provided on the outer side of the field core 33 and the bobbin 31 are pressed into the rotary shaft 13, respectively.
또한, 회전축(13)의 후방 측에는 슬립링(19)과 슬립링터미널(20)이 끼워져 있고, 이 슬립링터미널(20)에서 회전자(30)측으로 와이어(22)에 의하여 접속되어 연장된 슬리브터미널(21)이 장착된다.In addition, a slip ring 19 and a slip ring terminal 20 are fitted to the rear side of the rotary shaft 13, and the sleeve extends by being connected to the rotor 30 by the wire 22 from the slip ring terminal 20. The terminal 21 is mounted.
그리고 회전축(13)에는 이 슬리브터미널(21)이 끼워지도록 설치홈(13a)이 형성되어 있으며, 후방브라켓(11)의 외측, 즉 엔드커버(12)의 내측에는 슬립링(19)의 측방으로 슬립링(19)과 접하는 브러시(17)가 장착되어있고, 이 브러시(17)가 장착되는 브러시홀더(18)가 마련된다.In addition, an installation groove 13a is formed in the rotation shaft 13 so that the sleeve terminal 21 can be fitted therein, and the outside of the rear bracket 11, that is, the inside of the end cover 12, toward the side of the slip ring 19. A brush 17 in contact with the slip ring 19 is mounted, and a brush holder 18 to which the brush 17 is mounted is provided.
한편, 필드코일(32)은 후방폴(35)의 외주 측으로 인출되어 후방폴(35)의 외측면을 따라 슬리브터미널(21)까지 연장되어 있으며, 이 슬리브터미널(21)에 돌출 형성된 와이어(22)에 납땜 등의 방법으로 접속되도록 되어 있다.On the other hand, the field coil 32 is drawn out to the outer circumferential side of the rear pole 35 extends to the sleeve terminal 21 along the outer surface of the rear pole 35, the wire 22 protruding in the sleeve terminal 21 ) Is connected by soldering or the like.
이러한 종래의 차량용 교류발전기에 있어서의 필드코일(32)의 인출부분은 보빈(31)으로부터 인출된 필드코일(32)을 후방폴(35)의 외측면에 접착제 등으로 접착하여 고정하여야 하므로 이때의 접착공정으로 작업 공정이 길어지게 되고, 또한 후방 측의 냉각팬(16)과 인접하여 있기 때문에 냉각팬(16)의 간섭에 의한 필드코일(32)의 인출부분이 손상되어 단선 되는 경우가 발생하게된다.The lead portion of the field coil 32 in the conventional automotive alternator has to be fixed by bonding the field coil 32 drawn from the bobbin 31 to the outer surface of the rear pole 35 with an adhesive or the like. Since the work process is lengthened by the bonding process and is adjacent to the cooling fan 16 on the rear side, the lead portion of the field coil 32 due to the interference of the cooling fan 16 is damaged and disconnected. do.
따라서 이 종래의 필드코일(32) 인출구조는 코일의 인출을 위한 작업효율과 작동안정성이 낮은 문제점이 있었다.Therefore, the conventional field coil 32 withdrawal structure has a problem of low work efficiency and operational stability for withdrawing the coil.
본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 별도의 슬리브를 구비하지 않고 필드코일의 인출구조를 보다 안정되게, 그리고 보다 간략하게 할 수 있도록 필드코일의 인출구조를 개선한 차량용 교류발전기에 관한 것이다.The present invention is to solve the above-mentioned problems, the object of the present invention is to provide a more improved and simpler structure of the field coil take-out structure without a separate sleeve for the vehicle for improving the take-out structure of the field coil It relates to an alternator.
도 1은 종래의 차량용 교류발전기를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle AC generator.
도 2는 본 고안에 따른 차량용 교류발전기를 보인 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a vehicle alternator according to the present invention.
도 3은 본 고안에 따른 필드코일 인출구조를 보인 확대 단면도이다.3 is an enlarged cross-sectional view showing a field coil drawing structure according to the present invention.
도 4는 본 고안에 따른 필드코일 접속부분을 덮는 덮개를 보인 사시도이다.Figure 4 is a perspective view showing a cover covering the field coil connecting portion according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
100...전방브라켓110...후방브라켓100 ... front bracket 110 ... rear bracket
120...엔드커버130...회전축120 End cover 130 Rotating shaft
140...고정자160...냉각팬140 ... stator 160 ... cooling fan
170...브러시190...슬립링170 ... Brush 190 ... Slip Ring
300...회전자310...보빈300 ... rotor 310 ... bobbin
320...필드코일330...필드코어320 Field coil 330 Field core
360...덮개360a...관통구360 ... cover 360a ... through hole
이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 외관을 이루는 전방브라켓과 후방브라켓, 상기 각각의 브라켓의 내측면에 설치된 고정자, 상기 고정자의 내측에 상기 고정자와 소정간격 이격되어 설치되되 중간에 회전축이 압입 되어 있는 회전자, 상기 회전자를 형성하도록 상기 회전축에 압입된 필드코어, 상기 필드코아의 외측에 마련된 보빈, 상기 보빈과 필드코어 외측에 마련된 전방폴과 후방폴, 상기 회전축의 일단부에 끼워져 설치된 슬립링, 상기 슬립링에 접속되어 상기 회전자 측으로 연장된 와이어가 마련된 슬립링터미널, 상기 보빈에 권선되되 상기 슬립링터미널의 와이어와 접속된 필드코일을 구비한 차량용 교류발전기에 있어서, 상기 회전축에는 상기 슬립링터미널의 장착부분에서 상기 보빈까지 연장된 인출홈이 형성되고, 상기 필드코일은 상기 후방폴의 내측면과 상기 필드코어 사이를 거쳐서 상기 회전축의 인출홈을 따라 상기 슬립링터미널로 안내되어 상기 슬립링터미널과 접속된 시작부와 끝부를 구비한다.The present invention for achieving the object, the front bracket and the rear bracket forming the appearance, the stator is installed on the inner surface of each bracket, the stator and the predetermined intervals are installed in the inner side of the stator but the rotating shaft is pressed in the middle A rotor, a field core press-fitted to the rotating shaft to form the rotor, a bobbin provided on the outside of the field core, a front pole and a rear pole provided on the outside of the bobbin and the field core, and a slip fitted to one end of the rotating shaft. In the vehicle alternator having a ring, a slip ring terminal provided with a wire extending to the rotor side connected to the slip ring, a field coil wound on the bobbin and connected to a wire of the slip ring terminal, A drawing groove extending from the mounting portion of the slip ring terminal to the bobbin is formed, and the field coil is And a start part and an end part which are guided to the slip ring terminal along the lead groove of the rotary shaft through the inner surface of the rear pole and the field core and connected to the slip ring terminal.
그리고 상기 회전축의 상기 슬립링터미널의 와이어와 상기 필드코일의 시작부와 끝부의 접속부분에는 상기 회전축에 압입 결합되되 상기 접속부분을 덮어 보호하는 덮개가 설치되고, 상기 후방폴의 내측면에는 상기 필드코일의 인출부분을 안내하는 안내홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.The cover of the slip ring terminal of the rotary shaft and the connecting portion of the start and end portions of the field coil is press-fitted to the rotating shaft and is provided with a cover to cover and protect the connecting portion. A guide groove is formed to guide the lead portion of the coil.
이하에서는 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안에 따른 차량용 교류발전기를 보인 단면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 필드코일 인출구조를 보인 확대 단면도이다. 도 5는 본 고안에 따른 필드코일 접속부분을 덮는 덮개를 보인 사시도이다.3 is a cross-sectional view showing an AC generator for a vehicle according to the present invention, and FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing a field coil drawing structure according to the present invention. 5 is a perspective view showing a cover covering the field coil connection portion according to the present invention.
본 고안에 따른 차량용 교류발전기는 도 3에 도시된 바와 같이 통풍구가 형성된 전방브라켓(100)과 후방브라켓(110)을 각각 구비하며 후방브라켓(110)에는 엔드커버(120)가 감싸여져 결합되어 있다.Vehicle alternator according to the present invention is provided with a front bracket 100 and a rear bracket 110, each formed with a vent, as shown in Figure 3 and the end bracket 120 is wrapped and coupled to the rear bracket 110 .
그리고 이 각각의 브라켓(100)(110) 내부에는 회전축(130)이 설치되고, 회전축(130)에는 회전자(300)가 압입 설치되어 있으며, 회전자(300)의 외측으로는 일정간격 이격된 고정자(140)가 설치되어있다.Each of the brackets 100 and 110 has a rotating shaft 130 installed therein, and the rotating shaft 130 is press-installed with a rotor 300 and spaced apart from the rotor 300 by a predetermined interval. The stator 140 is installed.
또한 회전축(300)의 전방 외측에는 회전력의 전달을 위한 풀리(150)가 설치되어 있으며, 회전축(300)의 전방과 후방에는 냉각팬(160)이 각각 설치되어있다. 한편, 고정자(140)는 회전자(300)의 회전시 기전력을 발생시키는 코일(300a)이 권선되어 전방브라켓(100)과 후방브라켓(110)의 내측면에 설치되어있다.In addition, the pulley 150 for transmitting the rotational force is provided on the front outer side of the rotary shaft 300, the cooling fan 160 is provided in front and rear of the rotary shaft 300, respectively. On the other hand, the stator 140 is wound on the coil (300a) for generating an electromotive force when the rotor 300 is rotated is installed on the inner side of the front bracket 100 and the rear bracket (110).
그리고 회전자(300)는 회전축(130)에 압입 되어 있는 필드코아(330)와 이 필드코아(300)의 외주면에 결합되며 필드코일(320)이 권선된 보빈(310)을 구비하고, 필드코아(330)와 보빈(310)의 외측에는 전방폴(340)과 후방폴(350)이 각각 설치되어 회전축(130)에 압입 되어있다.And the rotor 300 has a field core 330 is pressed into the rotary shaft 130 and the bobbin 310 is coupled to the outer peripheral surface of the field core 300, the field coil 320 is wound, the field core The front pole 340 and the rear pole 350 are respectively installed on the outside of the 330 and the bobbin 310 is pressed into the rotary shaft 130.
또한, 회전축(130)의 후방 측에는 슬립링(190)과 슬립링터미널(200)이 끼워져 있고, 이 슬립링터미널(200)의 하부로는 회전자(300)측으로 슬립링(190)에서 접속되어 연장된 와이어(220)가 일부 돌출하여 있다.In addition, a slip ring 190 and a slip ring terminal 200 are fitted to the rear side of the rotary shaft 130, and a lower portion of the slip ring terminal 200 is connected to the slip ring 190 toward the rotor 300. The extended wire 220 partially protrudes.
그리고 후방브라켓(110)의 엔드커버(120)의 내측에는 슬립링(190)의 측방으로 슬립링(190)과 접하는 브러시(170)가 장착되어 있으며, 이 브러시(170)가 장착되는 브러시홀더(180)가 마련된다.And the inner side of the end cover 120 of the rear bracket 110, the brush 170 in contact with the slip ring 190 to the side of the slip ring 190 is mounted, the brush holder is mounted (170) 180) is provided.
한편, 필드코일(320)은 코일의 시작부(320a)와 끝부(320b)가 슬립링터미널(200)과 접속되어있는데, 이를 위한 필드코일(320)의 시작부(320a)와 끝부(320b)의 인출은 필드코아(330)와 후방폴(350) 사이로 인출되도록 되어 있다.On the other hand, the field coil 320 is the start portion 320a and the end portion 320b of the coil is connected to the slip ring terminal 200, for this purpose the start portion 320a and end portion 320b of the field coil 320 for this purpose. The withdrawal is to be drawn between the field core 330 and the rear pole 350.
이때의 필드코일(320)의 인출을 위하여 후방폴(350)의 내측면에는 필드코일(320)이 안내되는 안내홈(350a)이 형성되어있다.At this time, a guide groove 350a through which the field coil 320 is guided is formed on the inner surface of the rear pole 350 to draw out the field coil 320.
그리고 이 안내홈(350a)과 연통되도록 회전축(130)에는 종래의 설치홈(13a)보다 긴 두 개의 인출홈(130a)이 형성되어있고, 이 인출홈(130a)은 내측이 전술한 바와 같이 안내홈(350a)과 연통되고, 외측이 후방폴(350)의 외측까지 연장되어있다.In addition, two withdrawal grooves 130a longer than the conventional installation grooves 13a are formed in the rotary shaft 130 so as to communicate with the guide grooves 350a, and the withdrawal grooves 130a are guided as described above. In communication with the groove 350a, the outer side extends to the outer side of the rear pole 350.
한편, 이 후방폴(350)에 형성된 안내홈(350a)은 또 다르게 필드코아(330)의 외측면에 형성할 수 있고, 또는 필드코아(330)와 후방폴(350)에 함께 형성할 수 있다.On the other hand, the guide groove 350a formed in the rear pole 350 may be formed on the outer surface of the field core 330 differently, or may be formed in the field core 330 and the rear pole 350 together. .
그리고 인출된 필드코일(320)의 시작부(320a)와 끝부(320b)는 각각이 슬립링터미널(200)에 마련된 와이어(220)와 납땜 등의 방법으로 접속되며, 이 접속된 부분은 후방폴(350)의 외측면에 접착제로 부착되게 된다.And the start portion 320a and the end portion 320b of the drawn field coil 320 are connected to the wire 220 provided in the slip ring terminal 200 by soldering or the like, and the connected portion is connected to the rear pole. It is attached to the outer surface of the 350 with an adhesive.
또한 이 필드코일(320)의 접속되어 후방폴(350)에 접착된 부분을 보호하기 위하여 덮개(360)가 씌워진다. 이 덮개(360)는 도 5에 도시된 바와 같이 회전축(130)에 압입 되어 끼워지게 원통형상으로 마련되며 중간부에 회전축(130)이 끼워져 관통할 수 있도록 관통구(360a)가 형성되어 있다.In addition, the cover 360 is covered to protect a portion of the field coil 320 connected to the rear pole 350. As shown in FIG. 5, the cover 360 has a cylindrical shape to be press-fitted to the rotation shaft 130, and a through hole 360a is formed to penetrate through the rotation shaft 130 at an intermediate portion thereof.
이상과 같이 구성된 본 고안의 교류발전기는 먼저 차량 엔진에 시동이 걸리면 벨트(미도시)를 매개로 연결된 풀리(150)와 함께 회전축(130)과 회전자(300)가 고속으로 회전하게 되고, 이와 동시에 회전축(300)의 타단부에서는 브러시(170)의 선단부가 슬립링(190) 외주면과 지속적으로 마찰하게 된다.When the alternator of the present invention configured as described above is first started by the vehicle engine, the rotation shaft 130 and the rotor 300 rotate together with the pulley 150 connected through a belt (not shown) at high speed. At the same time, at the other end of the rotating shaft 300, the tip of the brush 170 is continuously rubbed with the outer circumferential surface of the slip ring 190.
이에 따라 전압조정장치(미부호)를 통해서 회전자(300)의 필드코일(320)에 여기전류가 공급됨으로써 기전력이 발생되며, 고정자(140)에 감긴 코일(140a)에 유도기전력이 발생된다.Accordingly, an excitation current is generated by supplying an excitation current to the field coil 320 of the rotor 300 through a voltage adjusting device (unsigned), and induction electromotive force is generated in the coil 140a wound on the stator 140.
이러한 출력전류는 정류기(미부호)를 통하여 직류전류로 변환되고, 정류기로부터 인가되는 전압은 전압조정장치에 의해 규정값으로 유지되면서 차량의 각 전기장치에 공급된다.This output current is converted into a direct current through a rectifier (unsigned), and the voltage applied from the rectifier is supplied to each electric device of the vehicle while being maintained at a prescribed value by the voltage adjusting device.
이러한 작용으로 회전자(300)가 고속 회전하더라도 필드코일(320)은 회전자(300)의 후방폴(350)의 내측으로부터 회전축(130)까지 연장되어 있기 때문에 종래와 같이 접착부분으로부터 이탈하여 냉각팬(160)에 의하여 손상되는 것을 방지할 수 있다.Because of this action, even if the rotor 300 rotates at high speed, the field coil 320 extends from the inner side of the rear pole 350 of the rotor 300 to the rotation shaft 130, so that the field coil 320 is separated from the adhesive part and cooled by the conventional method. Damage to the fan 160 may be prevented.
그리고 조립시에는 별도의 슬리브가 불필요하고, 또한 후방폴(350)의 외측면에 일일이 필드코일(320)을 부착하지 않아도 되기 때문에 부착작업을 위한 공정이 휠씬 단순하며 또한 설치된 상태에서도 보다 안정된 작용 상태를 유지할 수 있다.In addition, when assembling, no separate sleeve is required, and since the field coil 320 is not attached to the outer surface of the rear pole 350, the process for attaching is much simpler and more stable in the installed state. Can be maintained.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 교류발전기는 필드코일의 인출을 후방폴과 필드코아 사이로 인출할 수 있도록 하고 또한 별도의 슬리브를 설치하지 않아도 되기 때문에 발전기 회전자의 조립구조를 보다 단순하게 할 수 있다. 또한 종래의 필드코아가 폴의 외측에서 회전축 쪽으로 연장되어 폴의 외측면과 부착되어 있기 때문에 냉각팬의 회전으로 필드코일이 손상될 우려가 있었지만, 본 고안의 필드코일은 폴의 외측면에 전혀 노출되지 않으므로 외부의 조건, 예를 든다면 냉각팬 등에 의한 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described in detail above, the vehicle alternator according to the present invention enables the withdrawal of the field coil to be drawn out between the rear pole and the field core, and the assembly structure of the generator rotor is simpler because it does not need to install a separate sleeve. It can be done. In addition, since the field coil is extended from the outside of the pole toward the rotation axis and attached to the outside of the pole, the field coil may be damaged by the rotation of the cooling fan. However, the field coil of the present invention is completely exposed to the outside of the pole. Therefore, there is an effect of preventing damage caused by external conditions, for example, a cooling fan.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-1999-0001818U KR200355798Y1 (en) | 1999-02-06 | 1999-02-06 | Alternating generator for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-1999-0001818U KR200355798Y1 (en) | 1999-02-06 | 1999-02-06 | Alternating generator for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000016742U true KR20000016742U (en) | 2000-09-25 |
| KR200355798Y1 KR200355798Y1 (en) | 2004-07-12 |
Family
ID=49433543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR20-1999-0001818U KR200355798Y1 (en) | 1999-02-06 | 1999-02-06 | Alternating generator for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200355798Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100983929B1 (en) * | 2007-07-27 | 2010-09-28 | 한국델파이주식회사 | structure for fixing field coil and lead wire of an alternator for a vehicle, and method there of |
-
1999
- 1999-02-06 KR KR20-1999-0001818U patent/KR200355798Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100983929B1 (en) * | 2007-07-27 | 2010-09-28 | 한국델파이주식회사 | structure for fixing field coil and lead wire of an alternator for a vehicle, and method there of |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR200355798Y1 (en) | 2004-07-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6903485B2 (en) | Claw-pole alternator with non-uniform air gap | |
| JP2941636B2 (en) | Vehicle alternator rotor | |
| JP4046444B2 (en) | AC generator for vehicles | |
| JP2012095451A (en) | Vehicle rotary electric machine | |
| US7598636B2 (en) | Automotive alternator with cooling fan having projections for preventing foreign particles | |
| GB2393588A (en) | Improved routing and support of alternator field coil wire | |
| KR200355798Y1 (en) | Alternating generator for vehicle | |
| KR200304178Y1 (en) | Automotive AC Generators_ | |
| KR100483205B1 (en) | Automotive AC Generators_ | |
| KR200310341Y1 (en) | Automotive Alternator Sleeve | |
| KR101644863B1 (en) | Alternator for Vehicle | |
| KR200277403Y1 (en) | Automotive Alternator | |
| KR200310340Y1 (en) | Automotive Alternator | |
| KR100326166B1 (en) | Rotor assembly of alternator | |
| KR19990036864U (en) | Brush holder for automotive alternator. | |
| KR0184797B1 (en) | Rotor structure of alternative generator used in a car | |
| KR200176419Y1 (en) | Field coil connection construction of alternator for a vehicle | |
| KR0138620B1 (en) | Ac generator field current supply organization of a car | |
| KR100505272B1 (en) | Alternator equipped with insulation mean for coil of stator | |
| KR20000016662U (en) | Battery terminal-assembly of alternator for vehicle | |
| KR20070028702A (en) | Alternate generator of car | |
| KR20000016520U (en) | Pulley assembly of alternator for vehicle | |
| KR100483206B1 (en) | Automotive AC Generators_ | |
| KR19990036121U (en) | Brush Holder Assembly for Motor Alternator | |
| KR970008783A (en) | Automotive Alternator |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| N231 | Notification of change of applicant | ||
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |