KR200277403Y1

KR200277403Y1 - Automotive Alternator

Info

Publication number: KR200277403Y1
Application number: KR2019970041646U
Authority: KR
Inventors: 용 식 정
Original assignee: 에릭 발리베; 발레오만도전장시스템스코리아 주식회사
Priority date: 1997-12-27
Filing date: 1997-12-27
Publication date: 2002-07-18
Also published as: KR19990029006U

Abstract

본 고안은 본 고안은 차량용 교류발전기의 계자코일과 정류자를 연결하는 리드선 인출 구조에 관한 것으로서, 본 고안의 목적은 부품의 수를 절감시키며 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 교류발전기를 제공하는 데 있다.The present invention relates to a lead wire lead-out structure for connecting the field coil and the commutator of the automotive alternator, the object of the present invention is to provide a vehicle alternator that can reduce the number of parts and improve the durability.

이를 위한 본 고안의 구성은 전기자코일이 권선된 고정자요크와, 상기 고정자요크의 양측에 각각 결합되는 한 쌍의 브라킷과, 상기 한 쌍의 브라킷 내에서 회전 가능하도록 회전자와, 상기 회전자가 회전 운동되는 원주 내측에 위치되게 설치된 한 쌍의 계자코일과, 상기 계자코일에 유기된 전류를 정류하도록 일측 브라킷의 외측에 설치된 정류자를 포함하는 차량용 교류발전기에 있어서, 상기 한 쌍의 계자코일(24)과 정류자(40)를 연결하는 리드선(24a,24b)은 고정자요크(30)의 내부에 형성된 인출구멍(34)을 통하여 연결된 것을 특징으로 한다.The structure of the present invention for this purpose is a stator yoke wound around the armature coil, a pair of brackets respectively coupled to both sides of the stator yoke, the rotor and the rotor so as to be rotatable in the pair of brackets, the rotor is a rotary motion In the automotive alternator comprising a pair of field coils installed to be located inside the circumference, and a commutator provided outside the one side bracket to rectify the current induced in the field coil, the pair of field coils 24 and The lead wires 24a and 24b connecting the commutator 40 are connected through the extraction holes 34 formed in the stator yoke 30.

이에 따른 본 고안에 의하면, 계자코일과 정류자를 연결하는 리드선이 발전기의 내부에 가이드되도록 고정되는 구조이기 때문에, 차량의 주행에 따른 진동에도 흔들림이 없어 단락의 염려가 없다.According to the present invention, since the lead wire connecting the field coil and the commutator is fixed so as to be guided inside the generator, there is no fear of short circuit because there is no vibration even when the vehicle travels.

또한, 계자코일과 정류자를 연결하기 위한 리드선을 컨넥터 또는 파이프 등과 같은 별도의 수단으로 고정하지 않기 때문에 부품의 수를 절감할 수 있어 제조비용이 절감된다는 효과가 있다.In addition, since the lead wire for connecting the field coil and the commutator is not fixed by a separate means such as a connector or a pipe, the number of parts can be reduced, thereby reducing manufacturing costs.

Description

Automotive Alternator

본 고안은 본 고안은 차량용 교류발전기의 계자코일과 정류자를 연결하는 리드선 인출 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a lead wire drawing structure for connecting the field coil and the commutator of the automotive alternator.

차량에는 구동력을 발생시키는 엔진이 탑재되어 있으며, 이러한 엔진으로부터의 구동력을 변속기에서 원하는 소정의 속도 및 토오크로 변환시킨 후 휠을 구동시켜 차량의 주행이 이루어지도록 되어 있다.The vehicle is equipped with an engine for generating a driving force, and the driving force from the engine is converted to a desired speed and torque in the transmission, and the wheel is driven to drive the vehicle.

엔진은 화석연료를 연소시켜 일정의 체적을 팽창시키고, 이에 따라 움직이는 피스톤의 왕복직선운동력을 회전운동으로 바꾸어 상기와 같이 차량을 주행시킬 수 있는 구동력을 발생시킨다.The engine expands a predetermined volume by burning fossil fuel, thereby converting the reciprocating linear force of the moving piston into a rotary motion to generate a driving force capable of driving the vehicle as described above.

뿐만 아니라 차량은 엔진의 시동을 위한 시동모터, 각종 등화장치, 각종 전기장치와 그 밖에 전력을 필요로 하는 전력소모요소를 갖는 구조로 구성되어 있기 때문에 엔진의 구동력으로 구동되는 발전기에 의해 발전작용이 이루어지도록 구성된다.In addition, the vehicle is composed of a starter motor for starting the engine, various lighting devices, various electric devices, and other power consumption elements that require electric power. Configured to be made.

즉, 엔진의 구동력은 발전기를 구동시켜 각종 장치의 구동에 필요한 전기를 얻을 수 있도록 하기도 하는 것이며, 발전기에서 발생된 전력은 충전기에 의해 축전지에 충전되었다가 전력소모요소에 인가됨으로써, 차량이 원활하게 운행되도록 한다.In other words, the driving force of the engine is to drive the generator to obtain the electricity required to drive the various devices, the power generated from the generator is charged to the battery by the charger and applied to the power consumption element, the vehicle smoothly Let it run

이와 같은 차량용 교류발전기는 엔진의 동력에 의해 회전자를 회전시켜 계자코일에 교류를 유기시키는 발전장치로서, 브라킷의 내부에 원통형으로 고정 설치된 고정자(stator)와, 상기 하우징에 베어링으로 지지되어 고정자의 중심에서 회전되면서 교류를 유기시키기 위한 회전자(rotor)로 구성되어 있다.The automotive alternator is a power generator that rotates a rotor by the power of an engine to induce alternating current in a field coil. The alternator for a vehicle includes a stator fixed in a cylindrical shape inside a bracket, and supported by a bearing in the housing. It is composed of a rotor (rotor) to induce alternating current while rotating in the center.

즉, 엔진의 구동력으로 회전축을 통하여 회전자를 회전시키면 고정자의 코일에 교류전류가 유도되도록 하는 것이다.In other words, when the rotor is rotated through the rotating shaft by the driving force of the engine, an alternating current is induced in the coil of the stator.

이러한 교류전류는 정류자를 통하여 직류로 정류되는 것이며, 근래에 들어서는 상기 정류자가 브러쉬를 갖지 않는 구조로 형성된 것이 널리 채택되고 있는 실정에 있다.Such an alternating current is rectified by direct current through a commutator, and in recent years, it is widely adopted that the commutator has a structure having no brush.

이와 같은 브러시리스(Brushless) 타입에 있어서 교류발전기는, 도 1에 도시된 바와 같이 엔진측과 벨트로 연결되는 풀리(P)가, 회전축(10)과 동축으로 결합되어 있다.In the brushless type as described above, the alternator has a pulley P connected to the engine side and the belt as shown in FIG. 1, and is coupled coaxially with the rotation shaft 10.

이 회전축(10)은 마주 결합되는 한 쌍의 브라킷(12,14) 내에 삽입되어 있으며, 원활한 회전이 가능하도록 한 쌍의 베어링(16,18)으로 지지되어 있다.The rotary shaft 10 is inserted into a pair of brackets 12 and 14 facing each other and supported by a pair of bearings 16 and 18 to enable smooth rotation.

그리고, 상기 회전축(10)에는 회전자(20)가 결합되어 있다.In addition, the rotor 20 is coupled to the rotary shaft 10.

이러한 회전자(20)는 계자코일(22)이 권선된 계자철심(24)이 소정의 간격이 유지되는 상태로 브라킷(12,14)에 수용되는 구조로 되어 있다.The rotor 20 has a structure in which the field cores 24 on which the field coils 22 are wound are accommodated in the brackets 12 and 14 in a state where a predetermined interval is maintained.

또한, 상기 회전자(20)의 외부에는, 상기 한 쌍의 브라킷(12,14)에 결합되는 고정자(30)가 둘러 싸여지도록 배치되어 있다.In addition, the stator 30 coupled to the pair of brackets 12 and 14 is disposed outside the rotor 20 so as to be enclosed.

상기 브라킷의 결합구조를 상세히 설명하면, 전기자코일(32)이 권선된 고정자요크(30)의 양측에는 각각 리어브라킷(12)과 프런트브라킷(14)이 대향하게 고정되어 있는 바, 이들 한 쌍의 브라킷(12,14)에 각각 연장된 플랜지부(12a,14a)에는 볼트(15)가 결합되어 상기 한 쌍의 브라킷(12,14)과 고정자요크(30)가 일체로 되어 소정의 내부공간을 형성하게 되어 있다.When the coupling structure of the bracket is described in detail, the rear bracket 12 and the front bracket 14 are fixed to both sides of the stator yoke 30 on which the armature coil 32 is wound. The bolts 15 are coupled to the flange portions 12a and 14a extending to the brackets 12 and 14, respectively, so that the pair of brackets 12 and 14 and the stator yoke 30 are integrated to form a predetermined internal space. It is supposed to form.

한편, 상기 계자철심(22)에 권선된 계자코일(24)은 리어브라킷(12)의 외측에 설치된 정류자(40)에 연결되어 발전된 교류 전류를 직류로 정류하게 되어 있다. 이와 같이 정류된 직류 전류는 차량에 설치된 각종의 전장품에 공급된다.On the other hand, the field coil 24 wound around the field core 22 is connected to the commutator 40 provided on the outside of the rear bracket 12 to rectify the generated alternating current to direct current. The rectified DC current is supplied to various electric appliances installed in the vehicle.

여기서 주의할 것은, 상기 계자코일(24)은 프런트측과 리어측에 각각 설치된 한 쌍으로 이루어진 것이어서, 각각으로부터 리드선을 인출해야 한다는 것이다.Note that the field coil 24 is formed of a pair provided respectively at the front side and the rear side, and lead wires must be drawn out from each other.

즉, 리어부에 설치된 계자코일(24)의 리드선(24a)은 리어브라킷(12)을 관통하여 정류자(40)에 쉽게 연결되지만, 프런트측에 설치된 계자코일(24)의 리드선(24b)을 정류자에 연결하기 위한 공간 확보가 쉽지 않다는 것이다.That is, the lead wire 24a of the field coil 24 provided in the rear portion is easily connected to the commutator 40 through the rear bracket 12, but the lead wire 24b of the field coil 24 provided on the front side is commutator. It's not easy to make room for the connection.

이에 따라 종래에는 도 1에서와 같이 리어측의 계자코일(24)과 프런트측의 계자코일(24)에서 각각 인출된 리드선(24a,24b)을 각각 리어브라킷(12)과 프런트 브라킷(14)의 일측으로 관통시키고, 이들을 각각 연결하는 별도의 컨넥터(45)를 발전기의 외부에 설치하여 정류자(40)에 연결하는 방법을 사용하였다.Accordingly, the lead wires 24a and 24b drawn out from the field coil 24 on the rear side and the field coil 24 on the front side, respectively, as shown in FIG. 1, respectively, of the rear bracket 12 and the front bracket 14, respectively. Penetrating to one side, a separate connector 45 for connecting them each was installed on the outside of the generator was used to connect to the commutator 40.

한편, 종래의 다른 방법으로는 도 2에서와 같이 리어측의 계자코일(24)에서 인출되는 리드선(24a)을 리어브라킷(12)의 일측으로 관통시키고, 프런트측의 계자코일(24)에서 인출되는 리드선(24b)을 프런트브라킷(14)의 일측으로 관통시켜 이들을 가이드하는 파이프(48) 등과 같은 별도의 케이블 고정수단을 사용하여 발전기의 외부에 긴밀하게 밀착시키는 방법을 사용하기도 하였다.Meanwhile, in another conventional method, as shown in FIG. 2, the lead wire 24a drawn out from the field coil 24 on the rear side is penetrated to one side of the rear bracket 12 and drawn out from the field coil 24 on the front side. In some cases, a method of closely connecting the lead wire 24b to one side of the front bracket 14 by using a separate cable fixing means such as a pipe 48 for guiding them is used.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 차량용 교류발전기는 리드선이 발전기의 외부로 노출됨에 따라 케이블을 보호하는 컨넥터 또는 파이프 등과 같은 별도의 수단을 사용해야 되기 때문에 부품의 수가 증가되고 이에 따른 작업공수가 증가된다는 문제점이 있었다.However, the conventional automotive alternator as described above has to use a separate means such as a connector or a pipe to protect the cable as the lead wire is exposed to the outside of the generator, the number of parts is increased and thus the work maneuver increases there was.

또한, 차량이 주행함에 따른 진동에 의해 리드선의 접속부위가 단락되는 등의 제품의 신뢰성에 관한 문제점도 있었다.In addition, there is a problem related to the reliability of the product, such as a short circuit of the connection portion of the lead wire due to vibration as the vehicle travels.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 주된 목적은 제조공정수 및 제조시간를 감소시킴으로써 생산성을 향상시킬 수 있고, 동시에 내구성을 향상시켜 제품의 신뢰성을 향상시키는 데 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned disadvantages, the main purpose of the present invention is to improve the productivity by reducing the number of manufacturing process and manufacturing time, and at the same time improve the durability to improve the reliability of the product There is.

도 1은 종래의 일 예에 따른 차량용 교류발전기의 단면도,1 is a cross-sectional view of an AC generator for a vehicle according to a conventional example,

도 2는 종래의 다른 예에 따른 차량용 교류발전기의 단면도,2 is a cross-sectional view of an AC generator for a vehicle according to another example of the related art;

도 3은 본 고안에 의한 차량용 교류발전기를 나타내는 단면도,3 is a cross-sectional view showing an automotive alternator according to the present invention;

도 4는 본 고안에 의한 차량용 교류발전기의 리드선 인출구조를 나타내기 위해 도시한 고정자 요크의 평면도이다.Figure 4 is a plan view of the stator yoke shown to show the lead wire lead-out structure of the automotive alternator according to the present invention.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **** Description of symbols for the main parts of the drawing **

10 : 회전축 12,14 : 하우징10: rotating shaft 12,14: housing

20 : 회전자 24 : 계자코일20: rotor 24: field coil

24a,24b : 리드선 30 : 고정자요크24a, 24b: lead wire 30: stator yoke

32 : 전기자코일 34 : 인출구멍32: armature coil 34: drawing hole

40 : 정류자40: commutator

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안의 구성은 전기자코일이 권선된 고정자요크와, 상기 고정자요크의 양측에 각각 결합되는 한 쌍의 브라킷과, 상기 한 쌍의 브라킷 내에서 회전 가능하도록 회전자와, 상기 회전자가 회전 운동되는 원주 내측에 위치되게 설치된 한 쌍의 계자코일과, 상기 계자코일에 유기된 전류를 정류하도록 일측 브라킷의 외측에 설치된 정류자를 포함하는 차량용 교류발전기에 있어서, 상기 한 쌍의 계자코일과 정류자를 연결하는 리드선은 고정자요크의 내부에 형성된 인출구멍을 통하여 연결된 것을 특징으로 한다.The structure of the present invention for realizing the above object is a stator yoke, the armature coil is wound, a pair of brackets respectively coupled to both sides of the stator yoke, the rotor and the rotatable in the pair of brackets And a pair of field coils installed to be positioned inside the circumference of the rotor, and a commutator installed outside the bracket to rectify current induced in the field coils. The lead wire connecting the field coil and the commutator may be connected through a drawing hole formed in the stator yoke.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따르면, 계자코일과 정류자를 연결하는 리드선이 고정자요크의 내부에 관통되어 설치되기 때문에, 리드선이 외부로 노출되지 않아 컴팩트한 구조를 실현할 수 있다.According to the present invention configured as described above, since the lead wire connecting the field coil and the commutator is penetrated inside the stator yoke, the lead wire is not exposed to the outside, thereby achieving a compact structure.

물론, 차량의 진동에 의한 단락의 위험도 감소된다.Of course, the risk of short circuit due to vibration of the vehicle is also reduced.

이하, 본 고안의 목적을 가장 잘 나타낼 수 있는 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a preferred embodiment that can best represent the purpose of the present invention will be described in detail.

또, 첨부한 도면에서는 종래예의 구성과 동일한 부분에 동일한 명칭 및 동일한 부호를 부여한다.In addition, in the accompanying drawings, the same name and the same code | symbol are attached | subjected to the part same as the structure of a prior art example.

본 고안의 실시예는 엔진의 시동을 위한 시동모터, 각종 등화장치, 각종 전기장치와 그 밖에 전력을 필요로 하는 전력소모요소에 인가될 전력을 발전할 수 있도록 엔진의 구동력에 따라 구동되는 차량용 교류발전기에 관련된다.Embodiment of the present invention is a vehicle AC driven in accordance with the driving force of the engine to generate power to be applied to the starter motor, various equalizers, various electric devices and other power consumption elements for the power to start the engine It is related to a generator.

본 실시예에 의한 교류발전기는 도 3을 참조하여 설명하는 다음과 같이 구성되어 있다.The alternator according to the present embodiment is configured as follows with reference to FIG.

벨트로 연결되어 엔진의 동력을 인출하는 풀리(P)에는 회전축(10)이 결합되어 있는 바, 상기 회전축(10)은 마주 결합되는 한 쌍의 하우징(12,14) 내에 삽입되어 회전 가능하도록 한 쌍의 베어링(16,18)으로 지지되어 있다.Pulley (P) connected to the belt to draw the power of the engine is coupled to the rotary shaft 10, the rotary shaft 10 is inserted into the pair of housings (12, 14) facing each other to be rotatable It is supported by a pair of bearings 16 and 18.

즉, 전기자코일(32)이 권선된 고정자요크(30)의 양측에는 각각 리어브라킷(12)과 프런트브라킷(14)이 대향하게 고정되어 있는 바, 상기 한 쌍의 브라킷(12,14)에 각각 연장된 플랜지부(12a,14a)에는 볼트(15)가 결합되어 상기 한 쌍의 브라킷(12,14)과 고정자요크(30)가 일체로 되어 소정의 내부공간을 형성하게 되어 있다.That is, the rear bracket 12 and the front bracket 14 are respectively fixed to both sides of the stator yoke 30 on which the armature coil 32 is wound, and the pair of brackets 12 and 14 are respectively fixed. The bolts 15 are coupled to the extended flange portions 12a and 14a so that the pair of brackets 12 and 14 and the stator yoke 30 are integrated to form a predetermined internal space.

상기 한 쌍의 브라킷(12,14)과 고정자요크(30)가 이루는 소정의 내부 공간에는 회전자(20)가 결합된 회전축(10)이 한 쌍의 베어링(16,18)으로 지지되어 있다.In a predetermined inner space formed by the pair of brackets 12 and 14 and the stator yoke 30, the rotating shaft 10 to which the rotor 20 is coupled is supported by a pair of bearings 16 and 18.

또한, 상기 회전자(20)가 회전 운동 시 이루는 원주 공간 내측에 위치되도록 계자코일(24)이 권선된 한 쌍의 계자철심(22)이 각각의 브라킷(12,14)에 고정되어 있다.In addition, a pair of field cores 22 wound around the field coil 24 are fixed to the brackets 12 and 14 so that the rotor 20 is positioned inside the circumferential space during the rotational movement.

이와 같이 구성된 발전기에서 상기 회전자(20)는 전기자코일(32)과 계자코일(24)의 사이에서 회전되면서 교류전류를 유기시키는 것이다.In the generator configured as described above, the rotor 20 rotates between the armature coil 32 and the field coil 24 to induce an alternating current.

그리고, 이와 같이 발전된 교류전류는 계자코일(24)로부터 인출된 리드선(52,54)에 의해 정류자에 연결되어 직류전류로 정류된다.The alternating current generated in this manner is connected to the commutator by the lead wires 52 and 54 drawn out from the field coil 24 and rectified as a direct current.

그리고 이 정류된 직류는 터미널 단자를 통하여 차량에 설치된 각종의 전장품에 공급된다.The rectified direct current is supplied to various electrical appliances installed in the vehicle through the terminal terminal.

한편, 상기 고정자는 도 4에 도시한 바와 같이 내측에 일정 간격으로 오목부를 갖는 고정자요크(30)에 전기자코일(32)가 권선되어 형성된다.On the other hand, the stator is formed by winding the armature coil 32 in the stator yoke 30 having a concave portion at regular intervals as shown in FIG.

여기서, 상기 고정자요크(30)에는 계자코일과 정류자를 연결하는 리드선을 가이드하도록 두 개의 인출구멍(34)이 형성되어 있다.Here, two staging holes 34 are formed in the stator yoke 30 to guide the lead wires connecting the field coil and the commutator.

이와 같은 고정자요크(30)는 얇은 강판이 적층되어 소정의 길이를 갖는 원통형으로 이루어지기 때문에 인출구멍(34)은 길게 연장되어 파이프와 같은 가이드로드를 형성한다.Since the stator yoke 30 has a thin steel sheet laminated to have a cylindrical shape having a predetermined length, the lead-out hole 34 extends long to form a guide rod such as a pipe.

상기와 같이 구성된 본 실시예에 따른 교류발전기는 계자코일과 정류자를 연결하는 리드선이 도 3을 참조하여 설명하는 다음과 같은 구조로 연결된다.In the AC generator according to the present embodiment configured as described above, a lead wire connecting the field coil and the commutator is connected to the structure described below with reference to FIG. 3.

도시된 바와 같이 리어측의 계자코일(24)로부터 인출된 리드선(24a)은 리어브라킷(12)을 관통하여 정류자(40)에 연결되며, 프런트측의 계자코일(24)로부터 인출된 리드선(24b)은 고정자요크(30)에 형성된 인출구멍(34)을 통하여 가이드되어 정류자(40)에 연결된다.As shown, the lead wire 24a drawn from the field coil 24 on the rear side is connected to the commutator 40 through the rear bracket 12, and the lead wire 24b drawn from the field coil 24 on the front side. ) Is guided through the extraction hole 34 formed in the stator yoke 30 and connected to the commutator 40.

이와 같이 연결된 리드선은 외부로 노출되지 않기 때문에 컴팩트한 구조로 조립된다.Since the lead wires connected in this way are not exposed to the outside, they are assembled in a compact structure.

여기서, 상기 고정자요크에 인출구멍을 형성하는 것은 초기에 얇은 강판을 만들 때에 프레스 가공에 의해 쉽게 형성할 수 있으므로 작업상의 곤란성은 없다.Here, the formation of the lead-out hole in the stator yoke can be easily formed by press working when initially making a thin steel sheet, so there is no difficulty in operation.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 차량용 교류발전기는 계자코일과 정류자를 연결하는 리드선이 발전기의 내부에 가이드되도록 고정되는 구조이기 때문에, 차량의 주행에 따른 진동에도 흔들림이 없어 단락의 염려가 없다.Vehicle alternator according to the present invention configured as described above is a structure that is fixed so that the lead wire connecting the field coil and the commutator is guided in the generator, there is no fear of short circuit because there is no shaking even when the vehicle is running.

상기에서 설명된 본 실시예는 단지 예시에 불과한 것이고 이에 한정되지 않는다.The present embodiment described above is merely illustrative and is not limited thereto.

또한, 본 고안이 속한 분야의 당업자는 본 고안의 구성에 변형을 꾀하여 실시할 수 있겠으나, 변형된 실시예는 첨부된 본 고안의 청구범위에 속한다는 것이 자명해질 것이다.In addition, one of ordinary skill in the art to which the present invention pertains may make modifications to the construction of the present invention, but it will be apparent that the modified embodiments belong to the appended claims of the present invention.

Claims

A stator yoke wound around an armature coil, a pair of brackets respectively coupled to both sides of the stator yoke, a rotor so as to be rotatable within the pair of brackets, and installed to be positioned inside a circumference of which the rotor is rotated In a vehicle AC generator comprising a pair of field coils and a commutator provided outside the one side bracket to rectify the current induced in the field coil,

The lead wires 24a and 24b connecting the pair of field coils 24 and the commutator 40 are connected through a drawing hole 34 formed in the stator yoke 30.