KR20000016639U

KR20000016639U - Diagonally cut rail

Info

Publication number: KR20000016639U
Application number: KR2019990001681U
Authority: KR
Inventors: 곽상훈
Original assignee: 곽상훈
Priority date: 1999-02-04
Filing date: 1999-02-04
Publication date: 2000-09-25

Abstract

본 고안은 철도레일의 연결부에 관한 것으로서 철도레일의 연결부를 철도차량이 통과할 때 발생하는 소음을 줄일 수 있음은 물론, 레일에 가해지는 충격력의감소로 인하여 마찰(진동)과 레일의 마모를 줄일 수 있도록 한, 레일 끝단의 연결부에 관한 것이다. 기존 레일의 연결부위는 레일 끝단이 차량 진행 방향에 대하여 직각방향(위(평면)에서 보았을 때모양 )으로 절단, 연결되어 있으므로 레일 상부면에 열차의 바퀴면이 얹혀서 이동할 때 레일과 레일의 연결부위에 생긴 틈으로 인하여 차량 바퀴면이 연속적으로 레일 위에 있지 못하고 순간적으로 레일과 레일의 틈 사이에 놓이게 됨으로써 충격(진동)과 소음이 발생한다. 그러나 본 고안은 레일의 양쪽 끝단 부분이 차량 진행 방향에 대하여 사선방향(위(평면)에서 보았을때모양 )으로 절단하여 연결함으로서, 기차의 바퀴가 레일 상부면의 끝단을 통과하기 전 이어진 다음 레일의 상부면 위에 연속적으로 놓이게 되어 차량 통과시 끊어지지 않은 레일 위를 지나는 것처럼 레일 연결부에서도 바퀴면과 이에 접촉한 레일면이 끊어짐이 없이 계속 접촉하도록 한 것이다. 또한, 기존에 설치되어 있는 레일도 본 고안 방법대로 절단하여 연결하면 그대로 재사용이 가능할 수 있기 때문에 매우 경제적인 것이다.The present invention relates to a connection part of a railroad rail, which can reduce noise generated when a railroad vehicle passes through a railroad rail connection part, and also reduce friction (vibration) and rail wear due to a reduction in the impact force applied to the rail. To the connection of the rail end. The connection part of the existing rail is when the rail end is viewed at right angles (plane) from the vehicle traveling direction. As the wheel surface of the train is placed on the upper surface of the rail, the gap between the rail and the rail connecting part is not continuously on the rail due to the gap between the rail and the rail connection part. By being laid down, shock (vibration) and noise are generated. However, the present invention, when both ends of the rail is viewed in an oblique direction (upper plane) with respect to the vehicle traveling direction By cutting and connecting the wheels of the train so that the wheels of the train continue before passing through the ends of the top rails and then continually on the tops of the rails. The rail surface is in contact with each other without interruption. In addition, the existing rail is also very economical because it can be reused as it is cut and connected according to the present invention method.

Description

Railway rail cut diagonally {DIAGONALLY CUT RAIL}

본 고안은 철도 레일의 연결부에 관한 것으로서 레일 끝단의 절단 방법을 기존 레일의 횡 방향(차량 진행 방향에 대한 직각(위(평면)에서 보았을 때모양 )인 경우와 달리하여 차량 진행 방향에 대한 사선방향(위(평면)에서 보았을 때모양)으로 절단하여 레일을 연결함으로서, 기차의 바퀴가 레일 상부면의 끝단을 통과하기 전 이어진 다음 레일의 상부면 위에 연속적으로 놓이게 되어 레일 연결부에서도 레일에 접한 차량의 바퀴면이 끊어짐이 없이 레일 상부면에 연속적으로 매끄럽게 이어져 통과할 수 있도록 하여 차량과 레일에 가해지는 충격을 감소시켜 줌으로써 진동은 물론, 소음을 줄일 수 있고 차량과 레일의 마찰과 그로 인한 마모를 줄일 수 있도록 한 레일의 연결 방법에 관한 것이다.The present invention relates to the connection part of the railway rail, and the cutting method of the rail end is viewed from the transverse direction of the existing rail (perpendicular to the vehicle traveling direction (top) Unlike in the case of the shape), when viewed from an oblique direction (upper plane) with respect to the vehicle traveling direction By connecting the rails by cutting them, the wheels of the train will continue before passing through the ends of the upper rails, and then placed on the upper rails continuously. By connecting the rails continuously and smoothly to the surface to reduce the impact on the vehicle and the rails, it is possible to reduce vibration as well as noise and reduce the friction between the vehicle and the rails and the resulting wear. It is about.

본 고안은 칠도레일을 연결함에 있어서 차량이 연결부룰 통과할 때 충격력을 감소시켜 소음과 진동을 줄이고, 차량과 레일의 마모를 줄여 수명을 연장시킬 수 있도록 하기 위한 레일 양쪽 끝단 구조의 고안과 그에 따른 레일 끝단의 연결 방법에 관한 기술이다.The present invention is designed to reduce the impact force when the vehicle passes through the connecting part to reduce the noise and vibration, and to reduce the wear of the vehicle and the rail to extend the life by connecting the chilled rail, and According to the rail connecting method.

이러한 기술분야에 속하는 종래의 레일 끝단의 구조와 그 연결 방법을 살펴보면 레일이 차량 진행 방향에 대하여 횡 방향으로 절단 된 구조로, 계절에 따른 레일의 열팽창과 수축을 고려하여 약간의 틈을 두고 레일 끝단부를 연결하고 있는바, 이로 인하여 차량이 레일 끝단부의 틈을 불연속적으로 통과하게 됨으로써 끊어진 레일과 차량 바퀴 사이의 충격으로 인한 진동 및 레일과 차량 바퀴의 마모, 그리고 차량의 부속품들이 느슨해져 차량의 수명이 단축되고 대형 사고의 위험이 상존 하고 있으며, 진동과 소음으로 승차감이 좋지 않으며 철도 주변의 주민들은 소음 공해에 시달리고 그로 인한 재산상의 불이익도 크다고 볼 수 있다.Looking at the structure of the conventional rail end and its connection method belonging to this technical field, the rail is cut in the transverse direction with respect to the vehicle traveling direction, the rail end with a slight gap in consideration of the thermal expansion and contraction of the rail according to the season. As a result, the vehicle discontinuously passes through the gap in the rail end, causing vibration between the broken rail and the wheel of the vehicle, the wear of the rail and the wheel of the vehicle, and loosening of the parts of the vehicle. There is a risk of shortened and large accidents, and the ride comfort is not good due to vibration and noise, and the residents around the railway suffer from noise pollution and the property disadvantages are also great.

본 고안은 상기와 같은 종래의 철도 레일 및 그 연결로 인한 차량의 연결부분을 통과 할 때 발생되는 문제점을 해결하고자 고안한 것으로서, 기존 레일의 단점을 개선하기 위하여 철도 레일의 양쪽 끝단부의 구조를 고안하였는바, 레일의 연결부에서 레일위를 지나는 차량 진행 방향에 대하여 종래의 횡 방향(위(평면)에서 보면모양)으로 절단하지 않고, 사선방향(위(평면)에서 보면모양)으로 절단하여 연결함으로써 철도 차량의 바퀴가 레일 끝단의 연결부롤 통과할 때 기차 바퀴가 레일 상부면의 끝단을 통과하기 전 이어진 다음 레일의 상부면 위에 연속적으로 놓이게 되어 레일의 상부면과 차량 바퀴면의 접촉이 끊어짐이 없이 이어지면서 통과하므로 차량과 끊어진 레일과의 충격력이 감소되어 진동은 물론 소음을 줄일 수 있고 차량과 레일의 마모를 줄일 수 있으며 수명을 연장시킬 수 있도록 한 것이다.The present invention has been devised to solve the problems caused when passing through the connection portion of the vehicle due to the conventional rail and the connection as described above, devises the structure of both ends of the rail rail to improve the disadvantages of the existing rail When viewed from the conventional transverse direction (top) with respect to the vehicle traveling direction passing on the rail at the connection portion of the rail If you look from the diagonal direction (top) Cut and connected, so that when the wheels of a railroad car pass through the connecting ends of the rail ends, the train wheels are continuously placed on the upper surface of the rails before passing through the upper ends of the rails, so that the rails and the vehicle wheels Since the contact of the surface passes through without interruption, the impact force between the vehicle and the broken rail is reduced, which can reduce vibration, noise, reduce the wear of the vehicle and the rail, and extend the life.

도 1은 본 고안의 사시도1 is a perspective view of the present invention

도 2는 본 고안의 실시 예를 보인 평면도2 is a plan view showing an embodiment of the present invention

도 3은 기존 레일의 평면도3 is a plan view of an existing rail

도 4는 본 고안의 평면도4 is a plan view of the present invention

도 5는 본 고안의 정면도5 is a front view of the present invention

고안의 구성 및 작용을 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration and operation of the invention in detail by the accompanying drawings as follows.

첨부된 도면 3은 기존 레일의 평면도로서 레일 끝단의 절단부가 일차의 진행 방향과 직각으로 된 구조(10)를 하고 있음을 나타내며, 이에 대하여 도면 4는 본 고안의 평면도로서 레일 끝단의 절단부가 열차 진행 방향과 사선방향으로 절단된 구조(4)이다. 도면 5는 본 고안을 나타내는 철도 레일의 정면도로서 측면에서 레일의 연결부를 보면 레일 끝단의 절단부가 지면과 수직으로 절단된 구조(9)를 하고 있음을 나타내고 있다.3 is a plan view of the existing rail, showing that the cut portion of the rail end has a structure 10 perpendicular to the direction of travel of the primary, while FIG. 4 is a plan view of the present invention, and the cut portion of the rail end is train progressed. It is the structure 4 cut | disconnected in the direction and diagonal direction. FIG. 5 is a front view of the railroad rail according to the present invention, showing that the cutout portion of the rail end is cut vertically to the ground when the connecting portion of the rail is viewed from the side.

이상과 같은 구조로 된 본 고안의 실시 예는 다음과 같다. 도면 3의 기존 레일의 연결부(8')에서는 철도 차량이 레일위를 이동할 때 기차 바퀴가 한쪽 레일 상부면(1')의 끝단을 통과하고 난 후 다른 쪽 레일의 상부면(2')을 통과하게 됨으로써 발생되는 충격으로 인한 진동 및 소음 등의 문제가 있으나, 본 고안의 도면 2에서 기차가 한쪽 레일 상부면(1)에서 다음 레일(2)로 진행 할 때 기차 바퀴(6)가 한쪽 레일 상부면(1)의 끝단을 통과하기 전에 다른 쪽 레일의 상부면(2) 위에 동시에 얹히게 된 후 상부면(2)위로 이동하게 됨으로써 충격이 감소되어서 진동과 소음 등을 줄이는 효과를 가질 수 있다.An embodiment of the present invention having the above structure is as follows. In the connection rail 8 'of the existing rail in Figure 3, when the railcar moves on the rail, the train wheel passes through the end of one rail upper surface 1' and then through the upper surface 2 'of the other rail. There is a problem such as vibration and noise due to the impact caused by the shock, but when the train proceeds from one rail upper surface (1) to the next rail (2) in Figure 2 of the present invention, the train wheel (6) is one rail upper Before passing through the end of the surface (1) is placed on the upper surface (2) of the other rail at the same time and then moved to the upper surface (2) by reducing the impact can have the effect of reducing vibration and noise.

이와 같이 본 고안은 철도 레일을 연결하기 위하여 레일 끝단의 절단부가 차량 진행 방향에 직각(위(평면)에서 보면모양)인 구조로 되어있어서 철도차량의 바퀴가 레일 끝단의 연결부를 통과 할 때 발생하는 충격으로 인하여 소음과 진동을 유발시키는 등의 많은 문제점을 발생시키므로, 레일 양쪽 끝의 단면 방향을 차량 진행 방향에 대하여 사선방향(위(평면)에서 보면모양)으로 절단하여 연결함으로써 차량 통과시 기차 바퀴가 레일 상부면의 끝단을 통과하기 전 이어진 다음 레일의 상부면 위에 연속적으로 놓이게 하면 레일의 상부면과 차량 바퀴면의 접촉이 끊어짐이 없이 연속적으로 매끄럽게 이어지게 되므로 차량과 끊어진 레일과의 충격력이 감소되어 진동과 소음을 줄일 수 있고 그로 인한 차량과 레일의 마모를 줄여 수명을 연장시킬 수 있다.In this way, in order to connect the railway rails, the present invention looks at the cutting edge of the rail end perpendicular to the direction of travel of the vehicle. Structure, which causes many problems such as noise and vibration due to the shock generated when the wheels of railroad cars pass through the connection part of the rail ends. Looking diagonally from above (plane) Cut and connect so that the train wheels pass continuously before passing through the upper end of the rail, and then continuously placed on the upper surface of the rail, so that the contact between the upper surface of the rail and the wheel of the vehicle is continuously and smoothly. As a result, the impact force between the vehicle and the broken rail is reduced, thereby reducing vibration and noise, thereby reducing the wear of the vehicle and the rail, thereby extending the service life.

Claims

The conventional railroad rail end portion of FIG. 3 has a structure 10 cut at right angles to the vehicle traveling direction, but as shown in FIG. 4, the cutting direction of the railroad rail end portion is oblique to the vehicle travel direction in an oblique direction 4. When the rails are connected to each other, as shown in Fig. 2, when the vehicle passes through the rail connection part, the upper end portion 1 of the first rail is placed on the upper end portion 2 of the next rail at the same time before the vehicle wheel passes. Both ends of the railway rail cut in an oblique direction (4) with respect to the traveling direction of the vehicle, which is designed so that the wheels of the railway vehicle can continuously pass through the connecting portion (8) of the upper surface of the rail.