KR20000016564U - 버스의 사이드 멤버 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 버스의 차체에 관한 것으로, 특히 차체 하부에 형성된 크로스 멤버의 강성을 증대시키기 위하여 차체의 사이드 멤버와 수직으로 수개의 크로스 멤버가 사각 튜브로 형성되고, 상기 크로스 멤버와 대향측 크로스 멤버를 사각 튜브를 이용하여 서로 교차하여 결합하므로서 크로스 멤버의 강성을 구조적으로 증대시킨 것을 특징으로 하는 버스의 크로스 멤버 결합구조를 제공한다.

Description

버스의 사이드 멤버 결합구조{Cross member}

본 고안은 버스의 차체에 관한 것으로, 특히 차체 하부에 형성된 크로스 멤버의 구조에 관한 것이다.

차량의 크로스 멤버는 사이드 멤버, 언더 바디 등에 쓰여지고 있는 골격으로 강도나 강성을 높이기 위하여 쓰여지고 있다. 전후나 좌우방향의 비틀림이나 휘어짐을 방지하기 위하여 쓰이고 있으며 자동차 진행방향에 대하여 직각으로 설치되어 있는 것을 크로스 멤버, 전후 방향으로 설치되어 있는 것을 사이드 멤버라 한다.

기존의 크로스 멤버(2)는 도 3에 도시된 바와 같이, 플레이트(4)의 상하 양단을 내측으로 일정량 접고, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 사이드 멤버(1)와 교차되는 지점은 공간이 형성되어 구조적으로 약하므로 도 3에 도시된 바와 같이, 보강판(5)을 설치하여 제작하였다.

이러한 구조는 버스의 엔진 및 변속기 정비시 버스의 후미를 잭업하여 정비하게 되는데, 잭업시 도 2에 도시된 "A" 부분에 굽힘이 발생하여 차량 비틀림 및 굴곡 발생으로 사이드 패널 변형과 프레임에 크랙이 발생한다.

또한 잭업시 프론트 타이어를 축으로 리어측 엔드 멤버(END MEMBER)를 들어 올리면 차체 변형이 가해지는데 이때 충분한 굽힘 저항을 갖지 못하면 웨이스트 레일(WAIST RAIL)이 휘어지고, 나아가 사이드 패널의 굴곡 발생을 초래한다.

본 고안은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 크로스 멤버의 강성을 구조적으로 강화시켜 차량의 비틀림 및 굴곡을 방지하기 위한 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 차체의 사이드 멤버와 수직으로 수개의 크로스 멤버가 사각 튜브로 형성되고, 상기 크로스 멤버와 대향측 크로스 멤버를 사각 튜브를 이용하여 서로 교차하여 결합하므로서 크로스 멤버의 강성을 구조적으로 증대시킨 것을 특징으로 하는 버스의 크로스 멤버 결합구조를 제공한다.

도 1은 종래의 크로스 멤버의 평면도

도 2는 종래의 크로스 멤버가 사이드 멤버와 결합된 상태의 일부 상세도

도 3은 종래의 크로스 멤버의 상세도

도 4는 본 고안의 크로스 멤버의 평면도

도 5는 본 고안의 크로스 멤버의 측면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 사이드 멤버 12 : 크로스 멤버

14 : 보강대

첨부된 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 사각 튜브가 적용된 센터 프레임을 나타낸 명면도이고, 도 4는 본 고안의 크로스 멤버의 정면도이다.

도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 일정한 간격을 두고, 두 개의 사이드 멤버(10)가 형성되고, 상기 사이드 멤버(10)와 직각으로 수개의 크로스 멤버(12)가 소정의 간격을 두고 형성된다.

크로스 멤버(12)는 기존의 플레이트 양측을 내측으로 절곡하여 "ㄷ"자 형식으로 제작하였으나 본 고안에서는 사각 튜브를 이용하여 보강대(14)로 사용하였다.

크로스 멤버(12)와 사이드 멤버(10)를 사각 튜브를 이용하여 대각선 방향으로 각각 연결하여 도 4에 도시된 바와 같이 보강대(14)를 지그 재그 형태로 형성한다.

상기와 같은 구성의 작용은 엔진 및 트랜스 밋션 정비시 버스의 후미를 잭업하여 정비시 크로스 멤버(12)의 구조가 사각 튜브로 되어 있어 강도가 크고, 크로스 멤버(12)와 사이드 멤버(10)를 지그 재그 형태로 형성한 사각 튜브로 굽힘응력이나 비틀림 응력이 분산되어 비틀림이나 굽힘강도가 증가한다.

전술한 바와 같은 본 고안의 효과는 사이드 멤버의 재료로 사용되는 사각 튜브가 기존의 플레이트의 양측을 절곡하는 형식보다 강성이 강하고, 크로스 멤버와 사이드 멤버를 사각 튜브를 이용하여 지그 재그로 상호 연결하므로써 구조적으로 강도를 강화시켰다.

따라서 버스의 엔진이나 트랜스 밋션 정비시 버스의 후미를 잭업하여 정비시에 그 하중으로 인한 차량 비틀림이나 굴곡 발생으로 인한 사이드 패널 변형과 프레임에 발생하는 크랙을 방지할 수 있다.

Claims (1)

1. 차체의 사이드 멤버(10)와 수직으로 수개의 크로스 멤버(12)가 사각 튜브로 형성되고, 상기 크로스 멤버(12)와 대향측 크로스 멤버(12)를 사각 튜브를 이용한 보강대(14)를 서로 교차하여 결합하므로서 크로스 멤버(12)의 강성을 구조적으로 증대시킨 것을 특징으로 하는 버스의 크로스 멤버 결합구조.