KR20000015823U - 자동차용 쇽업소버 - Google Patents

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KR20000015823U
KR20000015823U KR2019990000501U KR19990000501U KR20000015823U KR 20000015823 U KR20000015823 U KR 20000015823U KR 2019990000501 U KR2019990000501 U KR 2019990000501U KR 19990000501 U KR19990000501 U KR 19990000501U KR 20000015823 U KR20000015823 U KR 20000015823U
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남수일
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정몽규
현대자동차 주식회사
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Abstract

본 고안은 자동차용 쇽업소버에 관한 것으로, 피스톤로드(220)의 일단에 결합된 피스톤(240)이 실린더(210)의 내벽을 따라 직선 왕복이동하도록 된 자동차용 쇽업소버에 있어서, 상기 실린더(210)가, 원통모양의 소정크기로 형성된 외통부재(211)와, 상기 외통부재(211)의 내부에 삽입됨은 물론 피스톤(240)과 접촉으로 마찰력을 발생시키면서 횡방향으로는 신축적인 변형이 이루어지도록 된 내통부재(212)와, 상기 외통부재(211)의 내주면과 내통부재(212)의 외주면에 양단이 각각 고정되도록 된 다수개의 탄성부재(213)와, 상기 외통부재(211)의 하단과 결합되도록 외통결합홈(214a)이 형성됨과 더불어 내통부재(212)의 하단과 결합되도록 내통결합홈(214b)이 형성된 하부덮개(214)와, 상기 외통부재(211)와 내통부재(212)의 상단과 결합되도록 외통결합홈(215a) 및 내통결합홈(215b)이 형성됨과 더불어 중앙부위에는 상기 피스톤로드(220)가 관통되도록 관통구멍(215c)이 형성된 상부덮개(215)로 이루어져, 주행중 노면으로부터 전달된 충격력이 상기 피스톤(240)과 내통부재(212)의 마찰력에 의해 용이하게 흡수되므로, 상기 충격력에 의해 쇽업소버(200)의 파손이 방지되도록 된 것이다.

Description

자동차용 쇽업소버{SHOCK ABSORBER FOR A CAR}
본 고안은 주행중 노면상에서 전달되는 충격하중을 용이하게 흡수하여 주행의 안정성을 향상시키도록 된 자동차용 쇽업소버에 관한 것이다.
일반적으로, 현가장치는 차축과 차체를 연결하여, 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 상기 현가장치는, 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시스프링과, 상기 섀시스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게하는 쇽업소버 및, 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이저 등으로 이루어져 있다.
여기서, 상기 쇽업소버는, 상하운동 에너지를 열로 바꾸는 작용을 하는 것으로 그 방법에 따라 고체마찰식과 유압식으로 분류되고, 작동에 따른 형식으로 늘어날 때에만 감쇠력을 발휘하는 단동식과 늘어날때와 줄어들때에 다 같이 감쇠력을 발휘하는 복동식으로 분류된다.
그리고, 상기 유압식 쇽업소버는, 안내를 겸한 가늘고 긴 원통을 서로 서로 결합한 구조로 된 통형 쇽업소버와, 링크나 레버를 사용하여 설치하는 구조로 된 레버형 쇽업소버와, 쇽업소버가 서스펜션의 일부로서 차체의 하중을 지지하도록 된 맥퍼어슨식 쇽업소버 및, 고압의 질소가스를 사용하는 가스봉입식 쇽업소버로 분류된다.
한편, 도 1에는 여러 가지 종류중 가스봉입식 쇽업소버(100)에 대한 구조를 일례로서 설명하고 있는 바, 상기 가스봉입식 쇽업소버(100)의 일반적인 구조는, 내부 하측에는 질소가스(11)가 봉입되고 중간부위에는 오일(12)이 충진되어 차축방향으로 연결되도록 된 실린더(10)와, 일단이 차체방향으로 연결되는 피스톤로드(21)의 타단에 결합되어 상기 실린더(10)의 내벽을 따라 직선 왕복이동하도록 된 피스톤(20)과, 상기 질소가스(11)의 상부에 위치되어 피스톤(20)의 하강시 질소가스(11)를 압축하도록 된 자유피스톤(30)으로 이루어져 있다.
따라서, 쇽업소버(100)는 주행중 노면상태의 불량으로 발생되는 충격력을 완화시켜 주고, 코너링시 원심력에 의한 롤링현상을 감소시켜 주며, 급정거시 차체가 선회하는 현상을 방지시켜 주게 된다.
즉, 주행중 노면상태의 불량으로 바퀴에 충격력이 발생되면, 도 1에 도시된 피스톤로드(21)와 피스톤(20)이 실린더(10)의 내벽을 따라 하강되면서 상기 실린더(10)내의 오일(12)에 의해 충격력을 1차적으로 감소시키게 된다.
이때, 상기 충격력이 오일(12)의 압력만으로도 완전히 상쇄시킬 수 있는 충격력이면, 상기 피스톤(20)은 피스톤(20)의 정상이동거리(L)내의 소정위치까지만 하강된 다음, 상기 오일(12)의 압축 반발력에 의해 최초의 위치로 서서히 복귀되게 된다.
그러나, 상기 충격력이 오일(12)의 압축 반발력만으로 완전히 상쇄시키지 못하는 충격력이면, 상기 피스톤(20)은 자유피스톤(30)과 결합되어 피스톤(20)의 정상이동거리(L)에서부터 자유피스톤(30)의 최고이동거리(M)사이의 소정위치까지 하강되면서 질소가스(11)를 압축시키게 되며, 상기 질소가스(11)의 압축 반발력에 의해 충격력이 완전히 상쇄되어 피스톤(20)과 자유피스톤(30)의 하강이 종료되면, 상기 피스톤(20)과 자유피스톤(30)은 질소가스(11)의 압축 반발력에 의해 최초의 위치로 서서히 복귀되게 된다.
여기서, 상기 자유피스톤(30)의 최고이동거리(M)는, 상기 자유피스톤(30)의 하강압력으로 인해 질소가스(11)가 실린더(10)의 외부로 누설되거나 손실이 되지 않는 거리이다.
그러나, 상기와 같은 종래의 쇽업소버(100)에 의하면, 노면으로부터 전달되는 충격력이나 코너링시 심한 롤링이 발생되어 상기 자유피스톤(30)이 최고이동거리(M)를 지나 위험이동거리(N)내에 위치되면, 상기 질소가스(11)가 자유피스톤(30)에 의해 과도하게 압축됨은 물론, 심할 경우에는 상기 질소가스(11)가 폭발되어 쇽업소버(100)의 파손을 초래하므로, 주행안정성이 저하되어 안전사고가 발생되는 문제점이 있었다.
이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 피스톤의 마찰력만을 이용하여 주행중 노면으로부터 전달된 충격력을 용이하게 흡수함으로서, 쇽업소버의 파손을 방지함은 물론, 이로 인해 주행안정성의 저하를 방지하여 안전사고를 예방할 수 있도록 된 자동차용 쇽업소버를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 노면으로부터 전달된 충격하중을 흡수하기 위해 피스톤로드의 일단에 결합된 피스톤이 실린더의 내벽을 따라 직선 왕복이동하도록 된 자동차용 쇽업소버에 있어서, 상기 실린더가, 소정크기의 외통부재와, 상기 외통부재의 내부에 삽입됨은 물론 피스톤로드의 이동시 피스톤과의 접촉으로 신축적인 변형이 이루어지면서 마찰력을 발생시키도록 된 내통부재와, 상기 외통부재의 내주면과 내통부재의 외주면에 양단이 각각 고정되도록 된 다수개의 탄성부재와, 상기 외통부재의 하단과 결합되도록 외통결합홈이 형성됨과 더불어 내통부재의 하단과 결합되도록 내통결합홈이 형성된 하부덮개와, 상기 외통부재와 내통부재의 상단과 결합되도록 외통결합홈 및 내통결합홈이 형성됨과 더불어 중앙부위에는 상기 피스톤로드가 관통되도록 관통구멍이 형성된 상부덮개로 이루어진 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적으로 사용되는 가스봉입식 쇽업소버를 설명하기 위한 종단면도,
도 2와 도 3은 본 고안에 따른 쇽업소버를 설명하기 위한 분리사시도와 종단면도,
도 4는 본 고안에 따른 내통부재를 설명하기 위한 개략적인 종단면도,
도 5는 본 고안에 따른 쇽업소버의 결합상태를 설명하기 위한 종단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
200 - 쇽업소버 210 - 실린더
211 - 외통부재 212 - 내통부재
213 - 탄성부재 214 - 하부덮개
215 - 상부덮개 220 - 피스톤로드
230 - 결합부재 240 - 피스톤
이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 2와 도 3은 본 고안에 따른 쇽업소버를 설명하기 위한 분리사시도와 종단면도로서, 본 고안에 따른 쇽업소버(200)는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 차축방향으로 연결되도록 된 실린더(210)와, 일단이 차체방향으로 연결되는 피스톤로드(220)의 타단에 결합부재(230)를 매개로 결합되어 노면으로부터 전달된 충격하중을 흡수하기 위해 상기 실린더(210)의 내벽을 따라 직선 왕복이동하도록 된 피스톤(240)으로 이루어져 있다.
여기서, 상기 실린더(210)는, 원통의 모양으로 형성되면서 소정의 크기로 형성된 외통부재(211)와, 상기 외통부재(211)의 내부에 삽입됨은 물론 피스톤로드(220)의 이동시 내주면이 피스톤(240)과 접촉되면서 마찰력을 발생시킴과 더불어 횡방향으로는 신축적인 변형이 이루어지도록 된 고무재질의 내통부재(212)와, 상기 외통부재(211)의 내주면과 내통부재(212)의 외주면에 양단이 각각 고정되도록 된 다수개의 탄성부재(213)와, 상기 외통부재(211)의 하단과 결합되도록 외통결합홈(214a)이 형성됨과 더불어 내통부재(212)의 하단과 결합되도록 내통결합홈(214b)이 형성된 하부덮개(214)와, 상기 외통부재(211)와 내통부재(212)의 상단과 결합되도록 외통결합홈(215a) 및 내통결합홈(215b)이 형성됨과 더불어 중앙부위에는 상기 피스톤로드(220)가 관통되도록 관통구멍(215c)이 형성된 상부덮개(215)로 이루어져 있다.
한편, 상기 외통부재(211)의 길이(L1)는 내통부재(212)의 길이(L2)와 동일한 길이(L1= L2)로 형성되어 있으며, 상기 피스톤로드(220)의 길이(L3)는 내통부재(212)의 상하단을 충분히 이동할 수 있도록 상기 내통부재(212)의 길이(L2)보다 길게 형성된다.
그리고, 상기 외통부재(211)의 내주면에는, 다수개의 고정홈(211a)이 형성되되, 상기 고정홈(211a)은 종축선상에서 서로간의 간격이 동일한 간격을 유지하도록 형성됨은 물론, 횡축선상에서도 동일한 간격을 유지하도록 형성되어 있다.
그리고, 상기 내통부재(212)의 외주면에는, 다수개의 고정돌기(212a)이 형성되되, 상기 고정돌기(212a)는 종축선상에서 서로간의 간격이 동일한 간격을 유지하도록 형성됨은 물론, 상기 외통부재(211)의 고정홈(211a)과 횡축상에서 동일선상에 위치되도록 형성되어 있다.
그리고, 상기 피스톤로드(220)의 일단 외주면에는 소정의 폭으로 나사홈(221)이 형성되고, 상기 결합부재(23)는 너트의 모양으로 형성되면서 내주면에는 상기 나사홈(221)과 결합되는 나사홈(231)이 형성된다.
그리고, 상기 피스톤(240)은, 상기 피스톤로드(220)의 이동시 내통부재(212)의 내주면과 접촉되어 마찰력을 발생시킬 수 있도록 고무재질로 형성됨은 물론, 중앙부위에는 상기 나사홈(221)이 형성된 피스톤로드(220)의 일단이 관통되도록 결합구멍(241)이 형성된다.
한편, 상기 내통부재(212)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상하단부위의 두께(D1,D2)와 중간부위의 두께(D3)가 서로 다르게 형성되어 있다.
즉, 상기 내통부재(212)의 상하단부위 두께(D1,D2)는, 상기 피스톤로드(220)의 상하방향 이동시 피스톤(240)과의 마찰력을 높이기 위해 두껍게 형성되어 있다.
그리고, 상기 내통부재(212)의 중간부위 두께(D3)는, 상기 피스톤(240)의 원활한 이동을 위해 상기 상하단부위 두께(D1,D2)보다는 얇게 형성되어 있다.
따라서, 상기 내통부재(212)의 두께는 상하단부위에서 중간부위로 갈수록 점차적으로 얇아지도록 형성되며, 이로인해 상기 내통부재(212) 내주면의 종방향 단면모양이 바깥쪽으로 볼록한 모양으로 형성되어 있다.
이하, 본 고안에 따른 쇽업소버(200)의 조립과정과 작동과정에 대해 도 2내지 도 5를 참조로 상세히 설명한다.
먼저, 피스톤로드(220)의 일단을 피스톤(240)의 결합구멍(240a)으로 삽입시키고, 상기 피스톤로드(220)의 나사홈(221)에 결합부재(230)를 결합시켜, 상기 피스톤로드(220)와 피스톤(240)을 조립한다.
이때, 상기 피스톤(240)을 강력한 접착부재 내지 다른 고정부재에 의해 상기 피스톤로드(220)에 단단히 고정되도록 결합시킨다.
그리고, 상기 피스톤로드(220)를 잡고 내통부재(212)의 내부로 상기 피스톤(240)을 강제 삽입시킨다.
그리고, 상기 내통부재(212)의 외주면에 형성된 고정돌기(212a)에 탄성부재(213)의 일단을 끼우면서 단단히 고정시킨 다음, 상기 내통부재(212)를 외통부재(211)의 내부로 삽입시키면서 상기 내통부재(212)를 조립한다.
이때, 상기 외통부재(211)의 내부로 내통부재(212)를 삽입시키면서 탄성부재(213)의 타단을 외통부재(211)의 내주면에 형성된 고정홈(211a)에 삽입시키게 되면, 상기 내통부재(212)가 탄성부재(213)의 탄성력에 의해 외통부재(211)에 지지되면서, 상기 내통부재(212)와 외통부재(211)가 조립되게 된다.
그리고, 상기 외통부재(211)와 내통부재(212)의 하부로 하부덮개(214)를 위치시켜, 상기 하부덮개(214)를 조립한다.
즉, 상기 외통부재(211)와 내통부재(212)의 하부로 하부덮개(214)를 위치시키면서, 상기 외통부재(211)의 하단을 하부덮개(214)에 형성된 외통결합홈(214a)에 끼움과 더불어, 상기 내통부재(212)의 하단을 하부덮개(214)에 형성된 내통결합홈(214b)에 끼운 다음, 강력한 접착부재 내지 다른 고정부재를 사용하여 상기 내외통부재(211,212)의 하단과 하부덮개(214)를 결합시켜, 상기 하부덮개(214)의 조립을 완료한다.
그리고, 상기 피스톤로드(220)의 상단부를 상부덮개(215)에 형성된 관통구멍(215c)으로 관통시키면서, 상기 외통부재(211)와 내통부재(212)의 상부로 상부덮개(215)를 위치시킨 다음, 상기 외통부재(211)의 상단을 상부덮개(215)에 형성된 외통결합홈(215a)에 끼움과 더불어, 상기 내통부재(212)의 상단을 상부덮개(215)에 형성된 내통결합홈(215b)에 끼운후, 강력한 접착부재 내지 다른 고정부재를 사용하여 상기 내외통부재(211,212)의 상단과 상부덮개(215)를 결합시켜, 상기 상부덮개(215)를 조립하게 되면, 본 고안에 따른 쇽업소버(200)의 조립이 완료되게 된다.
이상과 같이 조립이 완료된 본 고안에 따른 쇽업소버(200)는 차축과 차체사이의 소정위치에 설치되어, 노면으로부터 전달되는 충격하중을 용이하게 흡수하게 된다.
즉, 주행중 노면상태의 불량 내지 높낮이의 폭이 큰 요철로 인해 바퀴에 심한 충격력이 발생되면, 상기 내통부재(212)의 내부에 위치된 피스톤(240)이 내통부재(212)의 내벽을 따라 상하방향으로 왕복 이동되면서 충격력을 흡수하게 된다.
즉, 상기 피스톤(240)이 충격흡수 초기위치인 내통부재(212)의 상단부위에 위치되어 있을 경우에는 상기 피스톤(240)과 내통부재(212)와의 마찰력이 크게 되어 일차적인 충격흡수가 진행되게 되고, 상기 피스톤(240)이 내통부재(212)의 중간부위로 이동될수록 마찰력이 감소되다가, 상기 피스톤(240)이 내통부재(212)의 하단부위로 갈수록 마찰력이 다시 크게 되어 이차적인 충격흡수가 진행되게 되는 바, 이러한 피스톤(240)의 왕복운동이 지속적으로 이루어지면 노면으로부터 전달된 충격하중은 상기 피스톤(240)과 내통부재(212)이 마찰력에 의해 모두 상쇄되게 된다.
한편, 상기 내통부재(212)를 탄성지지하도록 된 탄성부재(212)는, 상기 피스톤(240)의 이동시 피스톤(240)의 이동방향으로 휘어지거나 절곡되지 않는 강한 강성과 탄성을 갖추고 있어야 한다.
따라서, 주행중 노면으로부터 전달된 충격력에 의해 쇽업소버(200)의 파손이 방지되게 되므로, 주행의 안정성이 향상되어 안전사고를 예방할 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 주행중 노면으로부터 전달된 충격력이 피스톤과 내통부재의 마찰력에 의해 용이하게 흡수되므로, 상기 충격력에 의해 쇽업소버의 파손이 방지됨은 물론, 이로인해 주행의 안정성이 향상되어 안전사고가 예방되는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 노면으로부터 전달된 충격하중을 흡수하기 위해 피스톤로드의 일단에 결합된 피스톤이 실린더의 내벽을 따라 직선 왕복이동하도록 된 자동차용 쇽업소버에 있어서,
    상기 실린더가, 소정크기의 외통부재와, 상기 외통부재의 내부에 삽입됨은 물론 피스톤로드의 이동시 피스톤과의 접촉으로 신축적인 변형이 이루어지면서 마찰력을 발생시키도록 된 내통부재와, 상기 외통부재의 내주면과 내통부재의 외주면에 양단이 각각 끼워져 고정되도록 된 다수개의 탄성부재와, 상기 외통부재의 하단과 결합되도록 외통결합홈이 형성됨과 더불어 내통부재의 하단과 결합되도록 내통결합홈이 형성된 하부덮개와, 상기 외통부재와 내통부재의 상단과 결합되도록 외통결합홈 및 내통결합홈이 형성됨과 더불어 중앙부위에는 상기 피스톤로드가 관통되도록 관통구멍이 형성된 상부덮개로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 쇽업소버.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 내통부재의 두께가, 중간부위에서 상하단부위로 갈수록 피스톤과의 마찰력을 높이기 위해 점차적으로 두껍게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 쇽업소버.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 외통부재의 내주면에는 탄성부재의 일단이 끼워져서 고정되도록 다수개의 고정홈이 형성됨과 더불어, 상기 내통부재의 외주면에는 상기 탄성부재의 타단이 끼워져서 고정되도록 다수개의 고정돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 쇽업소버.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100859353B1 (ko) * 2007-01-08 2008-09-19 양경택 형상기억합금 마찰 댐퍼
CN113795420A (zh) * 2019-10-29 2021-12-14 住友理工株式会社 车身减振支撑件

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