KR20000015391U

KR20000015391U - Clutch of compressor for electric vehicle

Info

Publication number: KR20000015391U
Application number: KR2019980028806U
Authority: KR
Inventors: 정석제; 손은기
Original assignee: 신영주; 한라공조 주식회사
Priority date: 1998-12-31
Filing date: 1998-12-31
Publication date: 2000-07-25

Abstract

본 고안은 전기자동차용 압축기의 클러치에 관한 것으로서, 풀리의 회전력을 허브로 전달하기 위한 동력전달링을 고무재로 형성하여 동력전달링의 조립이 용이할 뿐만 아니라 압축기 로크(lock)시 벨트 및 압축기를 보호하여 주행곤란을 유발하는 것을 방지할 수 있고, 풀리의 내경과 허브의 외경에 공차가 크게 발생하여도 이 공차를 보정할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.The present invention relates to a clutch of a compressor for an electric vehicle, wherein the power transmission ring for transmitting the rotational force of the pulley to the hub is made of rubber to facilitate the assembly of the power transmission ring, as well as the belt and the compressor when the compressor is locked. The purpose of the present invention is to prevent the occurrence of driving difficulties by protecting the system and to correct the tolerance even when a large tolerance occurs in the inner diameter of the pulley and the outer diameter of the hub.

본 고안에 따른 클러치는, 압축기(1)의 노우즈부(12) 둘레에 베어링(15)을 개재하여 회전가능하게 지지되는 풀리(2)와; 압축기의 구동축(13)에 축착되는 허브(3)와; 그리고, 상기 풀리의 내주면과 허브의 외주면 사이에 장착되어 풀리의 회전력을 상기 허브를 통하여 압축기의 구동축(13)에 전달하는 고무재 동력전달링(4)을 포함하여 이루어진다. 동력전달링(4)은 그 내주면이 상기 허브(3)의 외주면에 접착제에 의하여 접합되고 그 외주면이 풀리(2)의 내주면에 접착제에 의하여 접합된다. 따라서, 압축기 로크시 구동축(13)이 회전정지하면 동력전달링(4)이 고무재로 되어 있으므로 쉽게 파단되어 구동축(13)과 풀리(2)가 분리되고, 이에 따라 구동모터의 동력을 풀리(2)에 전달하는 전동벨트의 파단을 방지할 수 있다.A clutch according to the present invention includes: a pulley (2) rotatably supported via a bearing (15) around a nose portion (12) of a compressor (1); A hub 3 fixed to the drive shaft 13 of the compressor; In addition, a rubber power transmission ring 4 is mounted between the inner circumferential surface of the pulley and the outer circumferential surface of the hub to transmit the rotational force of the pulley to the drive shaft 13 of the compressor through the hub. The power transmission ring 4 has its inner circumferential surface bonded to the outer circumferential surface of the hub 3 by an adhesive and its outer circumferential surface is bonded to the inner circumferential surface of the pulley 2 by an adhesive. Therefore, when the drive shaft 13 is stopped rotating when the compressor is locked, the power transmission ring 4 is made of rubber, so it is easily broken and the drive shaft 13 and the pulley 2 are separated, thereby releasing the power of the drive motor. It is possible to prevent breakage of the transmission belt transmitted to 2).

Description

Clutch of compressor for electric vehicle

본 고안은 전기자동차용 압축기의 클러치에 관한 것으로서, 특히 풀리의 회전력을 허브로 전달하기 위한 동력전달링을 고무재로 형성함으로써 동력전달링의 조립이 용이할 뿐만 아니라 압축기 로크(lock)시 벨트에 손상을 주게 되어 주행곤란을 유발하는 것을 방지하기 위하여 압축기 로크시에 쉽게 파단될 수 있도록 함으로써 압축기로의 동력전달을 차단하여 벨트 및 압축기를 보호할 수 있는 전기자동차용 압축기의 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch of an electric vehicle compressor, and in particular, the power transmission ring for transmitting the rotational force of the pulley to the hub is made of rubber to facilitate the assembly of the power transmission ring as well as to the belt when the compressor is locked. The present invention relates to a clutch of an electric vehicle compressor that can protect the belt and the compressor by blocking power transmission to the compressor by being able to be easily broken at the time of the compressor lock in order to prevent damage and cause driving difficulties.

일반적으로 전기자동차에 적용되는 공기조화기의 일 구성요소인 압축기는 구동모터의 구동중에는 벨트를 통하여 항상 동력을 전달받도록 되어 있으며, 이 동력전달구조를 개략적으로 설명하면 다음과 같다.In general, a compressor, which is one component of an air conditioner applied to an electric vehicle, is configured to always receive power through a belt during driving of a driving motor. The power transmission structure will be described as follows.

즉, 압축기의 노우즈부의 외주면에는 베어링을 개재하여 풀리가 회전가능하게 지지되며, 이 풀리는 전동벨트에 의하여 구동모터의 풀리와 연결됨으로써 구동모터의 구동력을 전달받는다. 그리고, 압축기의 구동축에는 허브가 결합되며, 상기 허브의 외주면과 풀리의 내주면은 동력전달링에 의하여 연결됨으로써 풀리와 허브는 일체로 연결된다. 따라서, 구동모터가 구동되는 중에는 항상 풀리도 회전하고, 이 풀리의 회전에 따라 허브를 통하여 압축기의 구동축이 항상 회전하게 된다.That is, the pulley is rotatably supported on the outer circumferential surface of the nose portion of the compressor via a bearing, and the pulley receives the driving force of the driving motor by being connected to the pulley of the driving motor by an electric belt. A hub is coupled to the drive shaft of the compressor, and the outer circumferential surface of the hub and the inner circumferential surface of the pulley are connected by a power transmission ring so that the pulley and the hub are integrally connected. Therefore, the pulley also rotates at all times while the drive motor is being driven, and the drive shaft of the compressor always rotates through the hub as the pulley rotates.

그러나, 상기한 바와 같은 동력전달구조에 있어서는, 동력전달링이 금속재로 이루어지고, 동력전달링의 외주면은 용접 등에 의하여 풀리의 내주면에 일체로 접합됨과 아울러 동력전달링의 내주면은 허브의 외주면에 일체로 접합됨으로써 압축기가 로크되면 벨트는 계속 회전하지만 압축기의 구동축과 일체로 연결된 풀리의 회전은 멈추기 때문에 결국 벨트가 파단되거나 압축기가 손상되는 현상이 발생하게 된다. 또한, 동력전달링이 금속재로 이루어지면 풀리의 내경 및 허브의 외경에 큰 공차가 발생할 경우 동력전달링을 설치하기가 곤란해져 생산성이 저하되는 문제점이 있다.However, in the power transmission structure as described above, the power transmission ring is made of metal, and the outer circumferential surface of the power transmission ring is integrally joined to the inner circumferential surface of the pulley by welding or the like, and the inner circumferential surface of the power transmission ring is integral with the outer circumferential surface of the hub. When the compressor is locked, the belt continues to rotate, but the rotation of the pulley connected integrally with the drive shaft of the compressor stops, so that the belt breaks or the compressor is damaged. In addition, when the power transmission ring is made of a metal material, when a large tolerance occurs in the inner diameter of the pulley and the outer diameter of the hub, it is difficult to install the power transmission ring, and thus there is a problem in that productivity is reduced.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 문제점들을 감안하여 안출된 것으로서, 풀리의 회전력을 허브로 전달하기 위한 동력전달링을 고무재로 형성하여 동력전달링의 조립이 용이할 뿐만 아니라 압축기 로크(lock)시 쉽게 파단될 수 있도록 함으로써 벨트 및 압축기를 보호하여 주행곤란을 유발하는 것을 방지할 수 있는 전기자동차용 압축기의 클러치의 제공을 목적으로 한다.The present invention is conceived in view of the above-described conventional problems, the power transmission ring for transmitting the rotational force of the pulley to the hub made of rubber material to facilitate assembly of the power transmission ring as well as to lock the compressor (lock) It is an object of the present invention to provide a clutch of an electric vehicle compressor that can be easily broken so as to protect the belt and the compressor to prevent driving difficulties.

본 고안의 다른 목적은 풀리의 내경과 허브의 외경에 공차가 크게 발생하여도 이 공차를 보정할 수 있는 전기자동차용 압축기의 클러치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a clutch of an electric vehicle compressor that can correct this tolerance even when a large tolerance occurs in the inner diameter of the pulley and the outer diameter of the hub.

도 1은 본 고안에 따른 전기자동차용 압축기의 클러치를 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a clutch of an electric vehicle compressor according to the present invention.

도 2는 도 1의 우측면도이다.2 is a right side view of FIG. 1.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

1 : 압축기, 2 : 풀리,1: compressor, 2: pulley,

3 : 허브, 4 : 동력전달링,3: hub, 4: power transmission ring,

12 : 노우즈부, 13 : 구동축,12: nose portion, 13: drive shaft,

15 : 베어링15: bearing

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에 따른 전기자동차용 압축기의 클러치는, 압축기의 노우즈부 외주면에 베어링을 개재하여 회전가능하게 지지되는 풀리와; 상기 압축기의 구동축에 축착되는 허브와; 그리고, 상기 풀리의 내주면과 허브의 외주면 사이에 장착되어 풀리의 회전력을 허브를 통하여 압축기의 구동축에 전달하는 고무재 동력전달링을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the clutch of the electric vehicle compressor according to the present invention, the pulley is rotatably supported via a bearing on the outer peripheral surface of the nose portion of the compressor; A hub condensed to the drive shaft of the compressor; And it is characterized in that it comprises a rubber power transmission ring mounted between the inner circumferential surface of the pulley and the outer circumferential surface of the hub to transfer the rotational force of the pulley to the drive shaft of the compressor through the hub.

본 고안에 따르면, 상기 동력전달링은 그 내주면이 상기 허브의 외주면에, 또한 그 외주면이 풀리의 내주면에 접착제에 의하여 접합된다.According to the present invention, the power transmission ring has its inner circumferential surface bonded to the outer circumferential surface of the hub and its outer circumferential surface to the inner circumferential surface of the pulley by an adhesive.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 전기자동차용 압축기의 클러치에 따르면, 구동모터의 구동력이 전동벨트를 통하여 풀리에 전달됨으로써 구동모터의 구동중에는 풀리는 항상 회전하고, 풀리의 회전에 따라 풀리와 압축기의 구동축 사이를 연결하고 있는 동력전달링 및 허브에 의하여 압축기의 구동축도 항상 회전하게 된다. 이와 같은 압축기의 구동중에 압축기가 로크되면 압축기의 구동축은 정지하지만 풀리는 벨트에 의하여 회전력을 받으므로 동력전달링과 허브 및 풀리와의 접합부에는 전단력이 발생하므로 상기 접합부가 분리된다. 따라서, 풀리와 압축기의 구동축이 분리된 상태에 놓여 풀리가 계속회전되므로 벨트의 파단 및 압축기의 손상을 방지할 수 있다.According to the clutch of the electric vehicle compressor of the present invention configured as described above, the driving force of the drive motor is transmitted to the pulley through the electric belt so that the pulley is always rotated while driving the drive motor, according to the rotation of the pulley and the drive shaft of the compressor The drive shaft of the compressor is also always rotated by the power transmission ring and the hub connected between them. When the compressor is locked while driving such a compressor, the drive shaft of the compressor stops, but the pulley receives the rotational force by the belt, so that a shear force is generated at the joint between the power transmission ring and the hub and the pulley, so that the joint is separated. Therefore, since the pulley and the drive shaft of the compressor are in a separated state and the pulley continues to rotate, it is possible to prevent the belt from breaking and damage to the compressor.

본 고안의 다른 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings.

도 1에 도시된 바와 같이, 참조부호 1은 압축기로서, 압축기(1)의 하우징(11) 일측으로 돌출된 노우즈부(12)를 통하여 압축기(1)의 구동축(13)이 회동가능하게 돌출되어 있다. 상기 노우즈부(12) 외주면에는 베어링(15)을 개재하여 풀리(2)의 허브부(21)가 회전가능하게 설치된다. 풀리(2)는 구동모터의 풀리(미도시)와 연결되어 구동모터의 구동에 따라 전동벨트(미도시)를 통하여 구동모터의 회전력을 전달받아 회전한다. 풀리(2)의 허브부(21)는 노우즈부(12) 앞쪽으로 연장되어 돌출되는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 1, reference numeral 1 denotes a compressor, and the drive shaft 13 of the compressor 1 rotatably protrudes through the nose part 12 protruding toward one side of the housing 11 of the compressor 1. have. The hub portion 21 of the pulley 2 is rotatably installed on the outer circumferential surface of the nose portion 12 via a bearing 15. The pulley 2 is connected to the pulley (not shown) of the drive motor and rotates by receiving the rotational force of the drive motor through an electric belt (not shown) according to the driving of the drive motor. The hub portion 21 of the pulley 2 preferably extends in front of the nose portion 12 to protrude.

또한 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 압축기(1)의 구동축(13)에는 허브(3)가 축착되어 구동축(13) 끝에 체결되는 너트(31)에 의하여 고정된다.1 and 2, the hub 3 is fixed to the drive shaft 13 of the compressor 1 and fixed by a nut 31 fastened to the end of the drive shaft 13.

상기한 바와 같은 상태에서는 풀리(2)의 회전력이 압축기(1)의 구동축(13)에 전달될 수 없기 때문에 풀리(2)의 허브부(21) 내주면과 허브(3)의 외주면이 동력전달링(4)에 의하여 서로 연결된다. 이와 같이 동력전달링(4)에 의하여 풀리(2)와 구동축(13)이 서로 연결됨으로써 풀리(2)의 회전력이 동력전달링(4) 및 허브(3)를 통하여 압축기(1)의 구동축(13)에 전달되므로 구동축(13)이 회전될 수 있다. 따라서, 구동모터의 구동중에는 풀리(2) 및 압축기(1)의 구동축(13)은 항상 회전하게 된다.In the above state, since the rotational force of the pulley 2 cannot be transmitted to the drive shaft 13 of the compressor 1, the inner peripheral surface of the hub portion 21 of the pulley 2 and the outer peripheral surface of the hub 3 are power transmission rings. Are connected to each other by (4). As such, the pulley 2 and the drive shaft 13 are connected to each other by the power transmission ring 4 so that the rotational force of the pulley 2 is driven by the drive shaft of the compressor 1 through the power transmission ring 4 and the hub 3. The drive shaft 13 may rotate because it is transmitted to 13). Therefore, the pulley 2 and the drive shaft 13 of the compressor 1 always rotate while the drive motor is being driven.

동력전달링(4)이 만약 강체로 이루어져 풀리(2) 및 허브(3)에 일체로 연결될 경우에는 압축기(1)의 로크시 구동축(13) 및 풀리(2)의 회전이 정지되어 풀리(2)에 동력을 전달하는 벨트가 파단됨과 아울러 압축기(1)도 손상되므로, 이를 방지하기 위하여 본 고안에 있어서는 동력전달링(4)이 고무재로 이루어진다. 그리고, 동력전달링(4)의 내주면은 허브(3)의 외주면에 접착제에 의하여 접합되고, 동력전달링(4)의 외주면은 풀리(2)의 허브부(21) 내주면에 접착제에 의하여 접합된다.If the power transmission ring 4 consists of a rigid body and is integrally connected to the pulley 2 and the hub 3, the rotation of the drive shaft 13 and the pulley 2 when the compressor 1 is locked is stopped and the pulley 2 In addition to the breakage of the belt for transmitting power to the compressor (1) is also damaged, in order to prevent this, the power transmission ring (4) is made of a rubber material in the present invention. The inner circumferential surface of the power transmission ring 4 is bonded to the outer circumferential surface of the hub 3 by an adhesive, and the outer circumferential surface of the power transmission ring 4 is bonded to the inner circumferential surface of the hub portion 21 of the pulley 2 by an adhesive. .

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 전기자동차용 압축기의 클러치에 따르면, 구동모터를 구동하면 구동모터측과 풀리(2)를 연결하는 벨트를 통하여 풀리(2)가 회전한다. 즉, 구동모터의 구동중에는 풀리(2)는 항상 회전하게 된다. 이와 같이 풀리(2)가 회전하면 풀리(2)와 압축기(1)의 구동축(13)이 동력전달링(4) 및 허브(3)를 통하여 연결되어 있으므로 압축기(1)의 구동축(13)에 동력이 전달되어 구동축(13)이 회동한다. 즉, 구동모터의 구동중에는 압축기(1)의 구동축(13)도 항상 회전하게 된다.According to the clutch of the electric vehicle compressor of the present invention configured as described above, when the driving motor is driven, the pulley 2 rotates through a belt connecting the driving motor side and the pulley 2. That is, the pulley 2 is always rotated while driving the drive motor. When the pulley 2 rotates as described above, the pulley 2 and the drive shaft 13 of the compressor 1 are connected to each other through the power transmission ring 4 and the hub 3 and thus to the drive shaft 13 of the compressor 1. Power is transmitted and the drive shaft 13 rotates. That is, the drive shaft 13 of the compressor 1 also rotates all the time while the drive motor is being driven.

상기한 바와 같은 압축기(1)의 구동중에 압축기(1)가 고장 등에 의하여 로크될 경우 압축기(1)의 구동축(13)은 정지하는 반면에 풀리(2)는 엔진의 동력을 벨트를 통하여 계속 전달받는다. 그리나, 풀리(2)는 동력전달링(4) 및 허브(3)를 통하여 구동축(13)과 연결되어 있으므로 구동축(13)의 회전정지에 따라 풀리(2)도 회전정지하게 된다. 따라서, 벨트를 통하여 전달되는 동력이 정지하고 있는 풀리(2)에 작용함으로써 허브(3) 및 풀리(2)와 접합된 동력전달링(4)의 접합부에는 접선방향으로 전단력이 작용하며, 이 전단력에 의하여 동력전달링(4)의 접합부가 분리됨으로써 풀리(2)와 압축기(1)의 구동축(13)은 서로 분리된 상태에 놓이고, 따라서 풀리(2)는 계속 회전될 수 있다. 즉, 동력전달링(4)의 파단에 의하여 압축기(1)의 구동축(13)은 정지상태에 놓이지만 풀리(2)는 계속 회전가능한 상태에 놓임으로써 벨트의 파단 및 압축기(1)의 손상이 방지된다.When the compressor 1 is locked due to a failure or the like while the compressor 1 is driven as described above, the drive shaft 13 of the compressor 1 is stopped while the pulley 2 continuously transmits the engine power through the belt. Receive. However, since the pulley 2 is connected to the drive shaft 13 through the power transmission ring 4 and the hub 3, the pulley 2 also stops rotating in accordance with the rotation stop of the drive shaft 13. Therefore, the shear force acts in a tangential direction on the joint portion of the power transmission ring 4 joined to the hub 3 and the pulley 2 by acting on the pulley 2 where the power transmitted through the belt is stopped. By the separation of the joint of the power transmission ring 4 by the pulley 2 and the drive shaft 13 of the compressor 1 is in a state of being separated from each other, the pulley 2 can be continuously rotated. That is, the drive shaft 13 of the compressor 1 remains stationary due to the breaking of the power transmission ring 4, but the pulley 2 remains rotatable so that the breakage of the belt and damage of the compressor 1 are prevented. Is prevented.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안에 따른 전기자동차용 압축기의 클러치에 있어서는, 압축기(1) 로크시 동력전달링(4)이 파단되도록 하여 풀리(2)와 구동축(13) 사이를 분리함으로써 풀리(2)에 동력을 전달하는 벨트의 파손 및 압축기(1)의 손상을 방지할 수 있도록 하였으므로 압축기(1)를 보호할 수 있음과 아울러 안전운행을 도모할 수 있다.In the clutch of the electric vehicle compressor according to the present invention configured as described above, the pulley (2) by separating the pulley (2) and the drive shaft (13) so that the power transmission ring (4) is broken when the compressor (1) locks. Since it is possible to prevent the damage of the belt and the damage to the compressor (1) that transmits power to the), it is possible to protect the compressor (1) and to ensure safe operation.

또한, 풀리(2)와 구동축(13)간을 연결하는 동력전달링(4)을 고무재로 형성함으로써 동력전달링(4)에 의하여 압축기(1)의 초기 작동시의 충격이 흡수되므로 압축기(1)가 충격에 의하여 손상되는 현상을 방지할 수 있다.In addition, by forming the power transmission ring 4 connecting the pulley 2 and the drive shaft 13 with a rubber material, the shock during initial operation of the compressor 1 is absorbed by the power transmission ring 4 so that the compressor ( 1) can be prevented from being damaged by the impact.

또한, 동력전달링(4)을 풀리(2)의 허브부(21)와 허브(3) 사이에 삽입하여 접합할 때 동력전달링(4)이 굴곡상태로 접합되어도 동력전달에는 하등의 지장을 초래하지 않기 때문에 풀리(2)의 허브부(21) 내경과 허브(3)의 외경에 큰 공차가 발생하더라도 이 공차를 충분히 보정할 수 있어 조립생산성이 향상된다.In addition, when the power transmission ring 4 is inserted between the hub portion 21 and the hub 3 of the pulley 2 to be joined, even if the power transmission ring 4 is joined in a bent state, there are some problems in power transmission. Therefore, even if a large tolerance occurs in the inner diameter of the hub portion 21 and the outer diameter of the hub 3 of the pulley 2, the tolerance can be sufficiently corrected, thereby improving assembly productivity.

Claims

A pulley 2 rotatably supported around the nose portion 12 of the compressor 1 via a bearing 15;

A hub 3 fixed to the drive shaft 13 of the compressor; And,

An electric vehicle compressor comprising a rubber material power transmission ring (4) mounted between the inner circumferential surface of the pulley and the outer circumferential surface of the hub to transmit the rotational force of the pulley to the drive shaft (13) of the compressor through the hub. clutch.

2. The power transmission ring (4) is characterized in that its inner circumferential surface is joined to the outer circumferential surface of the hub (3) by an adhesive and its outer circumferential surface is joined to the inner circumferential surface of the pulley (2) by an adhesive. Clutch of compressor for electric vehicles.