KR20000014000U

KR20000014000U - Integral Pedal Unit for Vehicles

Info

Publication number: KR20000014000U
Application number: KR2019980027274U
Authority: KR
Inventors: 박영희
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1998-12-29
Filing date: 1998-12-29
Publication date: 2000-07-15
Also published as: KR200220801Y1

Abstract

본 고안은 자동차의 답면 일체형 페달장치에 관한 것으로, 가속과 제동조작을 실시하는 페달의 답면을 일체화함으로써 가속과 제동시 답면이동에 걸리는 시간적 지연을 배제하여 출발 및 제동에 소요되는 시간을 단축시킴과 더불어 조작의 편의성을 도모하여 상품성을 향상시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a pedal unit integrated with the vehicle's foot surface, which reduces the time required for starting and braking by integrating the foot surface of the pedal which performs acceleration and braking operation, eliminating the time delay of the foot surface movement during acceleration and braking. In addition, the purpose is to improve the merchandise by promoting the convenience of operation.

전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 일단부의 상측부에 제1힌지축(1)을 매개로 회동가능하면서 타단부에 제2힌지축(3)을 매개로 회동가능하게 장착된 조작페달(4)을 갖춘 페달아암(2)과, 상기 제1힌지축(1)을 공유하여 상단부가 회동가능하면서 타단부는 상기 조작페달(4)의 배면을 향하도록 설치된 아이들롤러(7)를 갖춘 지지아암(5), 상기 제2힌지축(3)상에 장착되어 조작페달(4)의 회동량을 감지하는 회동각감지센서(8), 상기 아이들롤러(7)의 상측부에 결합되어 브레이크부스터(11)와 연결된 작동로드(12) 및, 상기 페달아암(2)의 상단을 차체에 탄력적으로 지지하도록 설치된 스프링(6)을 포함하여 이루어진다.In order to achieve the object described above, the subject innovation is an operation that is rotatable through the first hinge shaft (1) in the upper portion of one end and rotatably mounted via the second hinge shaft (3) in the other end. A pedal arm 2 having a pedal 4 and the first hinge shaft 1 share an idle roller 7 provided so that the upper end is rotatable and the other end faces the rear surface of the operation pedal 4. It is coupled to the support arm (5), the pivot angle sensor (8) mounted on the second hinge shaft (3) for detecting the amount of rotation of the operation pedal (4), the upper side of the idle roller (7) It includes a working rod 12 connected to the brake booster 11, and a spring (6) installed to elastically support the upper end of the pedal arm (2) to the vehicle body.

Description

Integral Pedal Unit for Vehicles

본 고안은 자동차의 답면 일체형 페달장치에 관한 것으로, 특히 주행중 가속과 제동을 실시하기 위해 운전자가 조작하게 되는 페달의 답면을 하나로 일체화함으로써 가속에서 제동조작 또는 제동에서 가속조작으로의 전환을 용이하게 함과 더불어 이에 소요되는 시간을 단축할 수 있도록 된 자동차의 답면 일체형 페달장치에 관한 것이다.The present invention relates to a pedal device integrated with the vehicle's foot surface, and in particular, it facilitates the conversion from acceleration to braking operation or braking to acceleration operation by integrating the pedal surface of the pedal operated by the driver in order to perform acceleration and braking while driving. In addition, the present invention relates to an integrated pedal device of the rear surface of a vehicle, which can reduce the time required for the same.

일반적으로 자동차의 대쉬패널 하부에는 주행중인 차량의 가속과 제동 및 변속시 각각 가압하여 조작하도록 된 페달들이 설치되어 있는 바, 운전자는 주행중 필요에 따라 이들 페달들을 번갈아 가면서 밟아 가속과 제동 및 변속을 실시하게 되는데, 이들 페달류들은 각각 액셀레이터페달과 브레이크페달 및 클러치페달이라 지칭되고 있다.In general, pedals are installed at the lower part of the dash panel of the vehicle to pressurize and operate the vehicle during acceleration, braking, and shifting, and the driver accelerates, brakes, and shifts by stepping on these pedals as needed while driving. These pedals are referred to as accelerator pedals, brake pedals and clutch pedals, respectively.

따라서 운전자는 가속을 위해 오른쪽 발로 상기 액셀레이터페달을 밟아 가속을 실시하고, 제동을 위해 역시 액셀레이터페달을 밟고 있던 오른쪽 발을 이용하여 브레이크페달을 밟으며, 변속시에는 클러치페달을 운전자는 왼쪽 발로 밟는 것이 통상적이다.Therefore, the driver presses the accelerator pedal with his right foot to accelerate, and the driver presses the brake pedal using his right foot, which is also pressing the accelerator pedal for braking. to be.

그런데, 종래의 페달류에 있어서 액셀레이터페달과 브레이크페달의 답면은 각각 일정 간격을 두고 이격된 상태로 배치되어 있기 때문에, 가속 내지 제동조작시 발의 이동에 걸리는 시간만큼의 출발 및 제동에 소요되는 시간의 지연이 있었고, 오르막길과 같은 등판로에서의 출발시 운전조작이 미숙한 운전자의 경우에는 차체가 후방으로 밀리는 현상까지도 초래되며, 특히 페달의 오조작에 따른 사고의 위험성까지 내재하고 있는 단점이 있었다.However, in the conventional pedals, the accelerator pedal and the brake pedal are disposed at spaced intervals, respectively, so that the time required for starting and braking as much as the time taken for the movement of the foot during acceleration or braking operation is determined. There was a delay, and in the case of an inexperienced driver when starting from a climbing road such as an uphill road, the vehicle body was pushed to the rear, and there was a disadvantage inherent in the risk of accidents due to incorrect operation of the pedal.

이에 본 고안은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 가속과 제동조작을 실시하는 페달의 답면을 일체화함으로써 가속과 제동시 답면이동에 걸리는 시간적 지연을 배제하여 출발 및 제동에 소요되는 시간을 단축시킴과 더불어 조작의 편의성을 도모하여 상품성을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 답면 일체형 페달장치를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above disadvantages, and by integrating the pedal surface of the pedal which performs acceleration and braking operation, the time required for starting and braking is eliminated by eliminating the time delay of the pedal surface movement during acceleration and braking. The purpose of the present invention is to provide an integrated pedal device of the back surface of a vehicle, which can be shortened and the convenience of the operation can be improved.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 답면 일체형 페달장치의 사시도,1 is a perspective view of the integrated pedal surface device of the vehicle according to the present invention,

도 2는 도 1의 답면 일체형 페달장치를 "A"방향에서 도시한 정면도,FIG. 2 is a front view showing the integrated pedal surface device of FIG. 1 in an "A" direction; FIG.

도 3 내지 도 5는 본 고안의 답면 일체형 페달장치에 대한 작동상태를 도시한 것이다.3 to 5 show an operating state for the pedal-integrated pedal device of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1-제1힌지축 2-페달아암1-First Hinge Shaft 2-Pedal Arm

3-제2힌지축 4-조작페달3-second hinge shaft 4-operation pedal

5-지지아암 6-스프링5-support arm 6-spring

7-아이들롤러 8-회동각감지센서7-idle roller 8-rotating angle sensor

9-제1걸림부재 10-제2걸림부재9-First locking member 10-Second locking member

11-브레이크부스터 12-작동로드11-Brake Booster 12-Operation Rod

13,14-브라켓트13,14-bracket

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 일단부의 상측부에 제1힌지축을 매개로 회동가능하면서 타단부에 제2힌지축을 매개로 회동가능하게 장착된 조작페달을 갖춘 페달아암과, 상기 제1힌지축을 공유하여 상단부가 회동가능하면서 타단부는 상기 조작페달의 배면을 향하도록 설치된 아이들롤러를 갖춘 지지아암, 상기 제2힌지축상에 장착되어 조작페달의 회동량을 감지하는 회동각감지센서, 상기 아이들롤러의 상측부에 결합되어 브레이크부스터와 연결된 작동로드 및, 상기 페달아암의 상단을 차체에 탄력적으로 지지하도록 설치된 스프링을 포함하여 이루어진다.The present invention for achieving the above object is a pedal arm having an operation pedal mounted on the upper end of the first hinge shaft and rotatably mounted on the other end via a second hinge shaft, A support arm having an idle roller installed so that the upper end is rotatable while sharing the first hinge axis and the other end faces the rear surface of the operation pedal, and a rotation angle sensor mounted on the second hinge axis to sense an amount of rotation of the operation pedal. It is coupled to the upper side of the idle roller comprises a working rod connected to the brake booster, and a spring installed to elastically support the upper end of the pedal arm to the vehicle body.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 답면 일체형 페달장치의 사시도이고, 도 2는 도 1의 답면 일체형 페달장치를 "A"방향에서 도시한 정면도이다.1 is a perspective view of the integrated pedal surface device of the vehicle according to the present invention, Figure 2 is a front view showing the integrated pedal surface device of Figure 1 in the "A" direction.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 차실내에서 일단부의 상측부로 관통한 제1힌지축(1)을 매개로 회동가능하게 페달아암(2)이 설치되고, 이 페달아암(2)의 타단부에 제2힌지축(3)을 매개로 조작페달(4)의 배면 중앙부가 회동가능하게 설치되며, 상기 제1힌지축(1)을 공유하여 상단부가 회동가능하게 되면서 타단부는 상기 조작페달(4)의 배면 하측부를 향한 지지아암(5)이 설치되는 한편, 상기 페달아암(2)의 상단부에는 차체와의 사이를 탄력적으로 고정시켜 주는 스프링(6)이 장착되고, 상기 지지아암(5)의 하단부에는 조작페달(4)의 배면과 접촉하는 아이들롤러(7)가 장착되어 있다.According to the present invention, as shown in the drawing, the pedal arm 2 is rotatably installed through the first hinge shaft 1 penetrating to the upper portion of one end in the vehicle interior, and the other end of the pedal arm 2 is provided. The center portion of the rear surface of the operation pedal 4 is rotatably installed on the second hinge shaft 3, and the upper end portion is rotatable by sharing the first hinge shaft 1, and the other end of the operation pedal ( A support arm 5 facing the rear lower part of 4) is provided, while a spring 6 for resiliently fixing the vehicle body with the vehicle body is mounted on the upper end of the pedal arm 2, and the support arm 5 is provided. At the lower end of the idler roller 7, an idle roller 7 in contact with the rear surface of the operation pedal 4 is mounted.

그리고, 상기 조작페달(4)의 배면을 회동가능하게 지지하는 제2힌지축(3)상에는 조작페달(4)의 회동에 따른 회동각을 감지하는 회동각감지센서(8)가 장착되어 있는데, 이 회동각감지센서(8)는 ECU(도시안됨)와 연결되어 조작페달(4)의 회동에 따른 가속정도를 ECU로 출력하도록 되어 있다.And, on the second hinge shaft (3) rotatably supporting the rear surface of the operation pedal (4) is equipped with a rotation angle detection sensor (8) for detecting the rotation angle according to the rotation of the operation pedal (4), The rotation angle sensor 8 is connected to the ECU (not shown) to output the acceleration degree according to the rotation of the operation pedal 4 to the ECU.

또, 상기 페달아암(2)의 일측면에는 지지아암(5)의 전후방측 선단면과 대향되는 제1걸림부재(9)와 제2걸림부재(10)가 각각 일체로 돌출되게 형성되어 있어, 상기 지지아암(5)의 회동정도를 제한하도록 되어 있다.In addition, the first catching member 9 and the second catching member 10 which are opposite to the front and rear end surfaces of the support arm 5 are formed to protrude integrally on one side of the pedal arm 2, The degree of rotation of the support arm 5 is limited.

또한, 상기 지지아암(5)의 상측부에는 브레이크부스터(11)의 작동로드(12)와 연결되는 브라켓트(13)와 핀결합으로 장착되어 있다.In addition, the upper side of the support arm (5) is mounted in pin coupling with the bracket (13) connected to the operating rod 12 of the brake booster (11).

도면중 14는 조작페달(4)의 배면에 일체로 결합되어 이 조작페달(4)의 배면을 페달아암(2)의 하측 단부와 제2힌지축(3)을 매개로 회동가능하게 결합시키기 위한 브라켓트이고, 15는 상기 페달아암(2)의 상단부가 스프링(6)을 매개로 탄력적으로 당겨질 경우에 회동량을 제한하는 멈춤부재이다.14 is integrally coupled to the rear surface of the operation pedal 4 so that the rear surface of the operation pedal 4 can be rotatably coupled to the lower end of the pedal arm 2 via the second hinge shaft 3. It is a bracket, and 15 is a stop member which limits the amount of rotation when the upper end of the pedal arm 2 is elastically pulled through the spring 6.

한편, 상기와 같이 구성된 답면 일체형 페달장치는 초기 상태에서 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 지지아암(5)과 제1힌지축(1)을 공유하고 있는 페달아암(2)의 상단부가 스프링(6)을 매개로 차체와 탄력적으로 지지됨에 따라, 상기 페달아암(2)의 하단측 제1걸림부재(9)는 지지아암(5)의 좌측 선단면에 접촉되는 반면에, 대향된 측의 제2걸림부재(10)는 지지아암(5)의 우측 선단면(이상 도면기준)과 이격된 상태가 된다.On the other hand, as shown in Figure 3 in the initial state the pedal surface integrated pedal device configured as described above, the upper end of the pedal arm (2) sharing the support arm (5) and the first hinge shaft (1) spring ( 6), the lower first side locking member 9 of the pedal arm 2 is in contact with the left end surface of the support arm 5 while being elastically supported with the vehicle body via the medium. The two catching members 10 are spaced apart from the right front end surface (above in the drawings) of the support arm 5.

이후, 운전자의 발이 도 4에 도시된 바와 같이 상기 조작페달(4)의 상부에 올려지는 조작예비단계에 이르면, 운전자의 발의 중량에 의해 상기 페달아암(2)은 회동됨에 따라, 상기 페달아암(2)의 제2걸림부재(10)는 지지아암(5)의 우측 선단면과 접촉하게 되면서 하단측 제1걸림부재(9)는 지지아암(5)의 좌측 선단면(이상 도면기준)과 이격된 상태가 된다.Subsequently, when the driver's foot reaches an operation preliminary step of being raised above the operation pedal 4 as shown in FIG. 4, the pedal arm 2 is rotated by the weight of the driver's foot. 2) the second locking member 10 is in contact with the right front end surface of the support arm 5, while the lower first locking member 9 is spaced apart from the left front end surface of the support arm 5 (based on the above drawings). It becomes a state.

이와 같이, 상기 페달아암(2)의 상단부를 차체에 탄력적으로 지지함에 있어 상기 스프링(6)은 조작페달(4)상에 운전자의 발이 올려져 하중이 가해질 경우에 조작페달(4)로 가해지는 하중을 지지할 수 있을 정도의 탄성을 가지는 것이다.Thus, in supporting the upper end of the pedal arm 2 to the vehicle body, the spring 6 is applied to the operation pedal 4 when the driver's foot is placed on the operation pedal 4 and a load is applied thereto. It is elastic enough to support the load.

한편, 운전자가 상기 조작페달(4)을 조작하여 차량을 가속할 때에는, 상기 조작페달(4)의 상측부를 밀어 제2힌지축(3)을 중심으로 상방향으로 회동시키게 되면, 상기 제2힌지축(3)상에 설치된 회동각감지센서(8)가 조작페달(4)의 회동정도를 감지하여 이를 ECU로 출력하여 가속의 정도가 결정되게 된다.On the other hand, when the driver operates the operation pedal 4 to accelerate the vehicle, when the driver pushes the upper side of the operation pedal 4 to rotate upward about the second hinge axis 3, the second hinge The rotation angle sensor 8 installed on the shaft 3 detects the rotation degree of the operation pedal 4 and outputs it to the ECU to determine the degree of acceleration.

또한, 제동시에는 상기 조작페달(4)의 하측부를 밀어 회동시키게 되면, 이 조작페달(4)의 배면 하측부와 맞닿은 아이들롤러(7)가 가압되어 밀리면서 이 아이들롤러(7)를 장착하고 있는 지지아암(5)도 동시에 가압되어 밀리게 되고, 이 지지아암(5)의 밀림에 따라 브라켓트(13)를 매개로 핀결합된 작동로드(12)가 가압되면서 브레이크부스터(11)를 작동시키게 되어 제동이 이루어지게 된다.When the lower part of the operation pedal 4 is rotated and rotated during braking, the idle roller 7 abuts against the lower part of the rear surface of the operation pedal 4 is pressed and pushed to mount the idle roller 7. Support arm (5) is also pushed and pushed at the same time, as the support arm (5) pushes the actuating rod (12) pin-coupled via the bracket (13) to actuate the brake booster (11) And braking is achieved.

그리고, 급제동시에는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 조작페달(4)이 제1힌지축(1)을 매개로 회동되면서 페달아암(2)의 제2걸림부재(10)가 지지아암(5)의 우측 선단면을 밀게 되어, 상기 페달아암(2)이 지지아암(5)과 함께 동시에 회동되므로 인해, 상기 작동로드(12)는 일반 제동시와는 달리 큰 행정으로 이동하게 되면서 브레이크부스터(11)를 동작시켜 급제동이 이루어지게 된다.In the case of rapid braking, as shown in FIG. 5, the second pedal member 2 of the pedal arm 2 is supported by the support arm 5 while the operation pedal 4 is rotated through the first hinge shaft 1. Since the pedal arm (2) is rotated at the same time with the support arm (5), the actuating rod (12) moves in a large stroke unlike in normal braking (brake booster). 11) is activated to sudden braking.

따라서, 상기와 같은 답면 일체형의 페달장치에서는, 가속기능과 제동기능이 하나로 통합된 조작페달(4)의 작동에 의해 이루어지므로, 종래와 같이 액셀레이터페달과 브레이크페달을 오가면서 조작하는 번거러움과 시간의 지연을 없앨 수 있고, 등판로에서 정차후 재주행시 신속한 가속페달의 조작이 가능하므로 후방으로 밀리는 조작실수도 배제할 수 있게 된다.Therefore, in the pedal device of the above-described one-piece type, the acceleration function and the braking function are made by the operation of the operation pedal 4 integrated into one, so that the cumbersome and time-consuming operation between the accelerator pedal and the brake pedal as in the prior art is performed. The delay can be eliminated, and the operation of the accelerator pedal can be quickly performed when the vehicle is re-run after stopping on the climbing road, so that the operation mistake pushed backward can be excluded.

그리고, 차실내에 설치에 있어서 공간점유도 적기 때문에 레이-아웃상의 설계의 자유도와 거주의 자유도를 높일 수 있으므로 상품성이 향상되게 된다.In addition, since the space occupancy is small in the vehicle interior, the freedom of design of the layout on the layout and the degree of freedom of residence can be increased.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 답면 일체형 페달장치에 의하면, 가속과 제동조작이 하나의 페달에서 이루어질 수 있으므로, 답면이동에 소요되는 시간의 지연을 줄이면서 출발 및 제동에 소요되는 시간을 단축시킴과 동시에 운전자의 페달조작에 대한 편의를 도모할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the integrated pedal system of the vehicle according to the present invention, since the acceleration and the braking operation can be performed by one pedal, the time required for starting and braking is reduced while reducing the delay of the time required for moving the surface. Simultaneously with this, the driver's pedal operation can be facilitated.

Claims

A pedal arm (2) having an operation pedal (4) rotatably mounted on an upper end of the first hinge shaft (1) and rotatably mounted on the other end via a second hinge shaft (3); A support arm 5 having an idle roller 7 installed so that the upper end is rotatable while sharing the first hinge shaft 1 while the other end faces the rear surface of the operation pedal 4, and the second hinge shaft ( 3) a rotation angle detecting sensor 8 mounted on and detecting the rotation amount of the operation pedal 4, an operating rod 12 coupled to the upper side of the idle roller 7 and connected to the brake booster 11; And a spring (6) installed to elastically support the upper end of the pedal arm (2) to the vehicle body.

The method of claim 1, wherein one side of the pedal arm (2) is formed so that the first locking member (9) and the second locking member (10) which are opposed to both front end surfaces of the support arm (5) are integrally projected. The pedal body integrated pedal device, characterized in that.