KR20000013213U - 카브이시알의 카세트 배출신호 처리회로 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 카 브이시알의 데크내에 카세트가 장착된 상태에서 차량의 시동을 끄면 상기 카세트를 이젝트시킨후 카 배터리의 전압공급이 차단되도록 한 카 브이시알의 카세트 배출신호 처리회로를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 배터리(21)의 전압을 카 브이시알(10)에 인가하는 파워 트랜지스터(22)와, 상기 파워 트랜지스터를 온/오프 제어하는 드라이브 트랜지스터(24)와, 올터네이터 출력전압을 검출하여 드라이브 트랜지스터(24)와 마이컴(11)의 입력단자(in)에 제공하는 시동키 오프 검출회로(35)와, 시동키 오프 검출회로(35)의 출력이 로우레벨로 입력되면 카 브이시알(10)의 데크부(12)를 작동시켜 카세트를 배출하고 그의 출력단자(out)의 로우레벨 출력을 상기 드라이브 트랜지스터(24)의 베이스로 인가하는 마이컴(11)을 포함한다.

이와 같은 본 고안은 카세트 테이프 자동배출을 위한 신호처리회로의 구성시 올터네이터의 출력 인출선을 고가의 동력선이 아닌 신호선으로 구성할 수 있다.

Description

카 브이시알의 카세트 배출신호 처리회로

본 고안은 카 브이시알 시스템이 장착된 차량의 시동키를 오프하면 카 브이시알 데크내에 장착된 카세트가 자동으로 이젝트되게 함으로써 하절기 차량가열에 의한 카세트의 변형 방지하기 위한 회로에서 올터네이터의 출력전압을 동력이 아닌 신호성분으로 처리하여 차량배선의 용이화와 저가격의 케이블 사용에 따른 원가절감을 가능하게 하는 카 브이시알의 카세트 배출신호 처리회로에 관한 것이다.

최근 들어 자동차 문화의 대중화에 따라 차량 실내에 오디오/비디오 시스템을 구축하게 되는 사례가 점차 증가되고 있다.

자동차 실내에는 기본적으로 라디오를 포함한 오디오 시스템이 갖추어져 있기 때문에 여기에 카 브이시알 시스템만을 추가하는 것으로 차량실내에 A/V 시스템을 구축할 수 있다.

도 1은 일반적인 차량 설치용 브이시알 회로를 보이고 있다. 여기에서 참고되는 바와 같이, 카 브이시알 회로는 크게 메인PCB(100)와 로직PCB(200)로 나뉘어진다.

상기 메인PCB(100)는 그 내부에 전원부(110)와 음성기록 재생부(120)와 타이머 시스콘 서보부(130)와 영상녹화 재생부(140)를 포함한다.

상기 전원부(110)는 전원코드(114)를 통하여 입력되는 차량 배터리의 DC전압 상에 포함될 수 있는 엔진 노이즈 성분을 제거하기 위해 전원라인 상에 설치되는 노이즈 필터(111)와, 상기 노이즈 필터(111)를 거친 DC 입력전압을 일정한 전압 크기(12V)로 안정화시켜 차량용 브이시알 회로에 동작전압을 공급하게되는 전압 안정화 회로(112)를 포함한다.

상기 음성기록 재생부(120)는 음성헤드(174)에 의해 읽혀져 입력되는 음성신호를 증폭하는 등화앰프(123)와, 상기 등화앰프(123)의 출력신호를 증폭하여 A/V잭(180)의 음성출력단(182)으로 전송하고 또한 상기 A/V잭의 음성입력단(184)의 음성 입력신호를 받아 이를 증폭하여 출력하게 되는 라인앰프(121)와, 상기 라인앰프(121)의 출력신호를 증폭하여 상기 음성헤드(174)측으로 출력하는 녹음앰프(122)와, 전폭소거 헤드(176) 및 음성소거 헤드(177)에 신호 삭제를 위한 발진신호를 공급하는 OSC(124)를 포함한다.

타이머 시스콘 서보부(130)는 로직PCB(200)내의 리모컨 리시버(220)로부터의 데이터를 수신하고 디지트론 드라이버(230)를 통하여는 데이터를 주고받는 타이머(132)와, 상기 타이머와의 사이에서 데이터 교환이 이루어지며 콘트롤 헤드(170)에 의한 테이프 컨트롤 신호를 받아들이고 또한 이 콘트롤 헤드(170)측에 테이프 녹화시 비디오 테이프의 컨트롤 트랙 상에 기록될 컨트롤 신호를 출력하는 시스템 컨트롤(131)과, 상기 시스템 컨트롤(131)의 제어출력에 따라 드라이브 모터(171), 캡스턴 모터(172), 로딩 모터(173)를 구동하기 위한 각각의 드라이브 서보(133), 캡스턴 서보(134), 로딩 모터 드라이버(135)를 포함한다.

상기 영상 녹화 재생부(140)는 입력 셀렉터(165)로부터 들어오는 영상신호를 기록하기 위해 LPF(141), 프리 엠파시스 회로(142), FM 모듈레이터(143)로 이루어지는 신호 패스와, BPF(145), ACC(Automatic Chroma Level Control)(146), 컨버터(147)로 이루어지는 신호패스와, 이들 신호패스를 거친 두신호를 혼합하여 헤드앰프 모듈(160)측으로 전송하기 위한 제1믹서(144)를 포함한다.

또한 상기 영상녹화 재생부(140)는 DOC(148), 디모듈레이터(149), 디 엠파시스 회로(150)로 이루어지는 헤드앰프 모듈(160)의 신호처리 패스와, 컨버터(152) 및 BPF(153)로 이루어지는 헤드앰프 모듈의 신호처리 패스와, 이들 두 신호패스를 거친 영상신호를 혼합하는 제2믹서(151)와, 상기 제2믹서에서 출력되는 영상재생 신호를 증폭하는 재생앰프(154)를 포함한다.

헤드앰프 모듈(160)은 2개 또는 4개로 구성되는 영상 회전헤드(175)를 가지는데, 표준 기록 및 재생 방식에서는 영상 2개의 회전헤드만 작동하게된다.

상기 영상녹화 재생부(140)에서 출력되는 영상 재생신호의 일부는 A/V잭(180)의 영상출력단(181)으로 출력되고, 다른 일부는 RF모듈레이터(164)에서 변조되어 RF출력단(196)으로 출력되게 구성하고 있다.

상기 RF모듈레이터(164)의 안테나 입력단(195)에 입력된 RF신호는 튜너(163)와 IF블록(162)을 거치면서 영상 및 음성신호로 변환되어 입력 셀렉터(165)의 제1,2스위치(166,167)의 각각의 일단에 인가되게 연결하고, 이 입력 셀렉터(165)의 제1,2스위치(166,167)의 각각의 타단에는 A/V잭(180)의 영상 및 음성 입력단(183,184)을 통하여 입력되는 영상/음성신호가 인가되게 연결하고 있다.

입력 셀렉터(165)의 제1,2스위치(166,167)에서 출력되는 음성신호와 영상신호는 각각 음성기록 재생부(120)내의 라인앰프(121)와 영상기록 재생부(140) 내의 LPF(141), BPF(145)로 전송되게 연결하고 있다.

로직 PCB(200)에는 브이시알의 외부 전면패널에 마련되고 있는 기능 선택키의 키 신호를 입력하는 키 매트릭스(240)와, 이 키 매트릭스(240)로부터의 키 입력 신호 데이터를 받아 이를 타이머 시스콘 서보부(130)의 타이머(132)에 전송하고 또한 이 타이머로부터의 데이터를 수신하는 디지트론 드라이버(230)와, 상기 디지트론 드라이버(230)의 출력에 따라 각종 문자와 숫자를 표시하게 되는 디지트론(210)과, 리모컨으로부터의 제어키 입력신호를 수신하여 해당 제어 데이터를 타이머(132)에 전송하는 리모콘 리시버(220)를 포함한다.

이와 같이 구성된 일반적인 카 브이시알의 동작과정을 설명하면 다음과 같다.

브이시알의 각 부위에 안정화된 동작 전압을 공급하게 되는 메인PCB(100)의 전원부(110)는, 전원 코드(114)를 통한 차량의 12V 또는 24V의 배터리 전압이 전원부(110)내의 노이즈 필터(111)를 거쳐 전압 안정화 회로(112)에 입력되면, 상기의 전압 안정화 회로(112)에서는 브이시알 회로에서 요구하는 작동전압(12V, 5V등)을 만들어 브이시알의 전회로에 안정화된 동작전압을 공급하게 된다.

입력셀렉터(165)는 음성 및 영상 스위치(166,167)에 의해 선택된 음성 및 영상신호를 각각 음성 기록 재생부(120) 및 영상 녹화 재생부(140)에 공급한다.

상기 입력셀렉터(165)의 음성 스위치(166)는 스카트잭 및 A/V잭의 음성 입력단을 통하여 들어오는 음성신호와 IF 블록(162)에서 발생되는 음성신호를 선택하게 되고, 또한 그의 영상 스위치(167)는 A/V잭의 영상 입력단을 통하여 들어오는 비디오테이프의 영상신호와 IF 블록(162)에서 발생되는 에어방송 영상신호를 선택하게 된다.

이에 앞서 상기 IF 블록(162)에는 튜너(163)에 의한 방송선국 신호가 인가되고, 상기 튜너(163)에는 RF 모듈레이터(164)에서 RF 신호로 변조된 A/V신호 또는 안테나 입력단(195)을 통하여 입력되는 안테나 신호가 인가된다.

음성기록재생부(120)에 인가된 음성신호는 라인앰프(121)를 거쳐 녹음앰프(122)에서 증폭된 후 음성헤드(174)로 전송되어 비디오 테이프상에 해당 음성신호가 기록된다.

영상 기록 재생부(140)에 인가된 영상신호는 LPF(141), 프리 앰파시스 회로(142), FM 모듈레이터(143)로 이루어지는 제1신호 패스와 BPF(145), ACC(146), 컨버터(147)로 이루어지는 제2신호 패스를 각각 거쳐서, 제1믹서(144)에서 혼합되어 2개 또는 4개의 영상헤드(175)를 가지는 헤드앰프모듈(160)로 인가되는 것으로, 해당 영상신호가 상기 영상헤드에 의해 비디오 테이프상에 녹화되게 된다.

이러한 영상 및 음성신호 기록시에는 전폭소거 헤드(176)와 음성소거 헤드(177)에 OSC(124)로 부터의 발진신호가 인가되어 비디오 테이프 상에 기록된 이전의 영상 및 음성 신호가 기록 직전에 삭제되게 하고있다.

반대로 비디오 테이프의 재생에 따라 상기 음성헤드(174)에 의해 읽혀진 비디오 테이프상의 음성재생 신호는 음성기록 재생부(120)내의 등화앰프(123)와 라인앰프(121)를 차례로 거쳐서 A/V잭(180)의 각각의 음성 출력단으로 출력되고, 영상헤드(175)에 의해 읽혀진 비디오 테이프상의 영상신호는 헤드앰프모듈(160)과 영상녹화 재생부(140)를 거쳐 A/V잭 (180)의 각각의 영상출력단으로 출력된다.

또한 음성기록 재생부(120)의 음성출력 신호와 발진회로(161)를 거친 영상녹화 재생부(140)의 영상출력 신호는 RF 모듈레이터(164)에서 RF신호로 변조되어 RF출력단(196)으로 출력된다.

로직 PCB(200)상의 키 매트릭스(240)로 들어오는 브이시알의 전면패널상의 키입력 신호는 디지트론 드라이버(230)를 거쳐 타이머 시스콘 서보부(130)내의 타이머(132)로 리모콘 리시버(220)의 수신신호와 함께 인가되어 시스템 콘트롤(131)에 전달되고, 또한 상기 타이머(132)에서 발생된 디스플레이 신호는 상기 디지트론 드라이버(230)를 거쳐 디지트론(210)상에 디스플레이 된다.

타이머(132)를 통하여 입력되는 리모콘 리시버 또는 키 매트릭스로 부터의 브이시알 제어신호와 테이프 주행계에 설치된 콘트롤 헤드(170)로 부터의 제어신호 입력에 따라서 시스템 콘트롤(131)은 드럼 서보(133), 캡스턴 서보(134), 로딩모터 드라이버(135)를 통하여 각각의 드럼 모터(171), 캡스턴 모터(172), 로딩 모터(173)를 제어하는 것으로 카세트 테이프를 데크내로 로딩/언로딩하고 주행을 제어한다.

이렇게 동작하게 되는 카 브이시알에 카세트가 장착된 상태에서 차량운전자가 시동을 꺼버리게 되면 카 브이시알에 인가되는 카 배터리의 전원공급이 중단되게된다. 그런데 카 브이시알이 장착된 차량이 하절기의 강력한 태양아래 장시간 노출되는 경우에는 밀폐된 차량 실내의 온도가 급상승하여 비디오 카세트 테이프가 데크내에 장착되어져 있는 상태라면 고열에 의해 카세트 케이스의 변형 및 테이프 늘어짐 현상이 나타나게 된다.

고열에 의해 카 브이시알 데크내의 카세트가 변형되게 되면 이젝트가 이루어지지 못할 수 있어 이를 수리하기 위해서는 카 브이시알을 해체시켜야 하는 불편과 비용발생을 초래하게 된다.

이에 따라 차량의 시동키를 오프하면 카 브이시알의 데크내에 카세트가 장착된 경우에는 카세트가 자동으로 이젝트 되도록 한 카세트 자동배출회로가 본 고안 출원인에 의해 개발되어 본 고안과 동일자로 제출되고 있다.

도 2는 본 고안 출원인이 앞서 제안한 카 브이시알에서의 카세트 자동 배출회로를 나타내고 있다.

여기에서 참고되는 바와 같이, 차량의 올터네이터에서 출력되는 전압은 점화스위치(26)와 역류방지용 다이오드(27)와 퓨즈(28)의 직렬회로를 통하여 카 브이시알(10)에 인가되게 연결하고, 배터리(21)의 전압은 파워 트랜지스터(22)와 역류방지용 다이오드(25)와 퓨즈(28)의 직렬회로를 통하여 상기 카 브이시알(10)에 인가되게 연결한다.

상기 점화스위치(26)를 통하여 나타나게 되는 올터네이터의 출력전압은 역류방지용 다이오드(30)와 인버터회로(34)를 직렬로 통하여 카 브이시알(10)제어용 마이컴(11)의 파워오프 입력단자(in1)에 인가되게 연결한다.

상기 인버터회로(34)는 과전압 차단용 제너다이오드(31)와 트랜지스터(32)와 출력저항(33)을 포함한다.

카 브이시알(10)제어용 마이컴(11)은 그의 파워오프 입력단자(in1)에 하이레벨의 파워오프신호가 입력되면 그의 제2출력단자(out2)에서 카세트 이젝트 신호를 카세트 데크부(12)에 출력하고, 카세트 이젝트가 완료된 다음에는 그의 제1출력단자(out2)에서 상기 배터리(21)의 공급라인을 차단하기 위한 로우레벨이 출력되도록 프로그래밍 설계된다.

상기 마이컴(11)의 제2출력단자(out2)에 의한 카세트 이젝트 신호에 따라 카세트를 배출하고 난후 그의 제1출력단자(out1)에서 출력되는 (로우레벨의)파워오프신호는 드라이브 트랜지스터(24)의 베이스에 바이어스 오프신호로 인가되게 연결하고, 이 드라이브 트랜지스터(24)의 오프에 의해서는 파워 트랜지스터(22)가 오프되게 연결하여 구성한다.

이와 같이 구성된 카세트 자동배출회로의 동작과정을 설명하면 다음과 같다.

차량의 점화스위치(26)가 온된 상태에서는 올터네이터의 출력전압이 상기 점화스위치(26)와 역류방지용 다이오드(27)와 퓨즈(28)를 직렬로 통하여 카 브이시알(10)에 동작전압으로 인가된다.

또한 상기 카 브이시알(10)에는 파워 트랜지스터(22)와 역류방지용 다이오드(25)를 통해서도 배터리(21)의 전압이 공급되게 된다. 즉, 카 브이시알에는 2개의 파워라인을 통하여 동작전압이 인가되게 된다.

상기 점화스위치(26)를 통한 올터네이터의 출력전압은 역류방지용 다이오드(30)와 과전압 차단용 제너다이오드(31) 및 트랜지스터(32)를 포함하는 인버터회로(34)를 거쳐 상기 카 브이시알(10)내의 마이컴(11)의 파워오프 입력단자(in1)에 로우레벨 신호로 인가된다. 이 파워오프 입력단자(in1)에 하이레벨이 인가되면 마이컴(11)은 엔진 시동오프로 인식하게 된다.

상기 파워 트랜지스터(22)는 바이어스 저항(23)과 드라이브 트랜지스터(24)의 온에 의해 스위치 온 상태를 유지한다. 드라이브 트랜지스터(24)는 카 브이시알 마이컴(11)의 제1출력단자(out1)에서 출력되는 차량 시동중의 하이레벨 신호에 의해 구동된다.

이와 같은 상태에서 차량운전자가 카 브이시알을 사용하고 난 후에 카세트 데크에서 카세트를 이젝트 시키지 않고 있다가 시동키를 오프하게 되면 점화스위치(26)가 열리게 된다.

이에 따라 카 브이시알(10)에 올터네이터의 출력전압을 공급라인은 오픈되게 되지만 아직 파워 트랜지스터(22)에 의한 카 브이시알 파워라인은 살아있게 되므로 상기의 카 브이시알(10)에는 배터리의 동작전압이 계속 투입되게 된다.

한편, 상기의 점화스위치(26)가 열리게 되면 인버터회로(34)의 트랜지스터(32)는 오프되므로 그의 콜렉터측 출력저항(33)에 나타나게 되는 Vcc 전압의 하이레벨이 카 브이시알(10)의 마이컴(11)의 파워오프 입력단자(in1)에 인가된다.

상기 마이컴(11)은 그의 파워오프 입력단자(in1)에 하이레벨신호가 입력되면 제2출력단자(out2)를 통하여 카세트 데크부(12)에 이젝트 신호를 출력한다.

이젝트완료 후에는 마이컴(11)의 제1출력단자(out1)의 하이레벨 출력이 로우레벨로 스위치되어 출력되게 되며, 이에 따라 드라이브 트랜지스터(24)와 파워 트랜지스터(22)의 오프에 의해 차량 시동정지 후에 카세트 이젝트 완료후에는 카 브이시알에 대한 배터리의 전압공급이 차단되게 된다.

그러나 상기의 카세트 자동배출회로는 배터리 및 올터네이터 단자에서 카 브이시알까지 3라인(배터리 라인, 올터네이터 라인, 그라운드 라인)의 굵은 동력케이블로 연장시켜 회로를 구성해야 하므로 회로구성을 위한 케이블링 작업이 어렵고 비용이 크게 소요되는 문제가 있게 된다.

본 고안의 목적은 차량시동 정지후 카 브이시알의 데크내에 카세트가 잔류하고 있는 경우 이를 자동으로 배출시키기 위한 회로의 구성에 있어 올터네이터의 출력 인출선을 고가의 동력선이 아닌 신호선으로 구성할 수 있게 함으로써 카 브이시알의 카세트 이젝트 제어회로를 값싸고 간단하게 시공할 수 있도록 하는 카 브이시알의 카세트 배출신호 처리회로를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 카 브이시알의 회로구성도이다.

도 2는 본 고안의 카 브이시알의 카세트 배출신호 처리회로의 구성도이다.

도 3은 본 고안의 동작과정을 설명하기 위한 흐름도이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 카 브이시알 11 : 마이컴

12 : 카세트 데크부 21 :배터리

22,24 : 트랜지스터 23,36-39 : 저항

25,27,40 : 다이오드 26 : 점화스위치

28 : 퓨즈 35 : 시동키 오프 검출회로

39 : 콘덴서

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 배터리의 전압을 카 브이시알에 인가하는 파워 트랜지스터와, 상기 파워 트랜지스터를 온/오프 제어하는 드라이브 트랜지스터와, 올터네이터 출력전압의 발생 유무를 검출하여 상기 드라이브 트랜지스터와 마이컴의 입력단자에 제공하는 시동키 오프 검출회로와, 상기 시동키 오프 검출회로의 출력신호가 로우레벨로 입력되면 상기 카 브이시알의 카세트 데크부를 작동시켜 데크내에 장착된 카세트를 배출하고 카세트배출 완료후에는 그의 출력단자의 로우레벨 출력을 상기 드라이브 트랜지스터의 베이스로 인가하는 마이컴을 포함하는 것을 특징으로 한다.

첨부한 도면을 참고로 하여 본 고안을 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 회로구성도이다.

여기에서 참고되는 바와 같이, 차량의 올터네이터의 출력전압은 점화스위치(26)와 역류방지용 다이오드(27)를 거쳐 시동키 오프 검출회로(35)에 인가되게 연결하고, 상기 시동키 오프 검출회로(35)에서 출력되는 전압신호는 저항(37,38)을 각각 통하여 마이컴(11)의 입력단자(in1)와 드라이브 트랜지스터(24)의 베이스에 인가되게 연결한다.

상기 시동키 오프 검출회로(35)는 저항(38)과 콘덴서(39)와 제너다이오드(40)를 포함한다.

상기 마이컴(11)의 출력단자(out2)에서 발생되는 이젝트 신호는 카 브이시알(10)의 카세트 데크부(12)에 인가되게 연결하고, 상기 카세트 이젝트 완료후에 발생하는 출력단자(out1)의 로우레벨 출력은 저항(36)을 통하여 드라이브 트랜지스터(24)의 베이스측에 인가되게 연결한다.

차량의 배터리(21)의 출력전압은 파워 트랜지스터(22)와 역류방지용 다이오드(25)와 퓨즈(28)의 직렬회로를 통하여 카 브이시알(10)에 동작전원이 투입되게 연결한다.

상기 파워 트랜지스터(22)는 저항(23)과 드라이브 트랜지스터(24)에 의해 바이어스 되게 연결하여 상기 드라이브 트랜지스터(24)에 의해 온/오프 제어되게 구성한다.

이와 같이 구성된 본 고안의 동작과정을 설명하면 다음과 같다.

차량 시동중에는 올터네이터의 출력전압이 발생되고 있고 또한 점화스위치(26)도 온되어 있는 상태이므로 마이컴(11)의 입력단자(in1)에는 하이레벨이 인가되어 그의 출력단자(out2)에서는 하이레벨이 출력된다.

따라서 브라이브 트랜지스터(24)의 베이스에는 하이레벨이 인가되고 있으므로 스위치 온 상태가 되어 파워 트랜지스터(22)를 온 상태로 유지하게 된다. 이때에는 배터리(21)의 전압이 역류방지용 다이오드(25)와 파워 트랜지스터(22)와 퓨즈(28)를 통하여 카 브이시알의 전원단에 동작전원으로 투입되게 된다.

이와 같은 조건에서 차량운전자가 차량의 운행을 정지하고 엔진시동을 끄게되면 점화스위치(26)는 열리게 되므로 콘덴서(39)와 저항(38)과 제너다이오드(40)로 구성된 시동키 오프 검출회로(35)에서는 상기 마이컴(11)의 입력단자(in1)에 로우레벨을 인가하게 된다.

이렇게 입력단자(in1)에 로우레벨이 입력되면 마이컴(11)은 카 브이시알(10)내의 카세트 데크부(12)에 이젝트 신호를 출력하여 데크내에 카세트가 장착되어 있다면 그 카세트의 배출동작을 실행시킨다.

카세트 배출이 완료되고 나면 마이컴은 출력단자(out2)에서 로우레벨을 출력하게 되며, 이에 따라 드라이브 트랜지스터(24)가 오프되게 되고 이어서 파워트랜지스터(22)도 오프되게 되므로 카 브이시알(10)측으로 공급되는 배터리(21)의 전원은 차단되게 된다.

이러한 본 고안 회로는 올터네이터의 출력을 바로 카 브이시알 구동을 위한 동력으로 사용하지 않고 단지 차량 시동오프 정보를 전달하여 주기 위한 신호로만 이용하게 되므로 올터네이터 케이블로서 값이 싸고 작업성이 용이한 신호선을 사용할 수가 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 카세트 테이프가 카 브이시알의 데크에 장착된 상태로 시동키를 오프함으로써 하절기 태양열에 의한 차내온도 상승시 테이프 늘어짐 및 카세트 변형을 방지하기 위한 카세트 자동 배출회로의 구성에서 작업성이 불편하고 고가격인 동력 케이블 배선의 일부를 신호 케이블 배선으로 교체시킬 수 있어 작업성이 개선되고 원가절감 효과를 얻을 수 있는 특유의 효과가 나타나게 된다.

Claims (1)

1. 카 브이시알 시스템이 장착된 차량에 있어서, 배터리(21)의 전압을 카 브이시알(10)에 인가하는 파워 트랜지스터(22)와, 상기 파워 트랜지스터를 온/오프 제어하는 드라이브 트랜지스터(24)와, 올터네이터 출력전압의 발생 유무를 검출하여 상기 드라이브 트랜지스터(24)의 베이스와 마이컴(11)의 입력단자(in1)에 제공하는 시동키 오프 검출회로(35)와, 상기 시동키 오프 검출회로(35)의 출력신호가 로우레벨로 입력되면 상기 카 브이시알(10)의 카세트 데크부(12)를 작동시켜 데크내에 장착된 카세트를 배출하고 카세트 배출 완료후에는 그의 출력단자(out1)의 로우레벨 출력을 상기 드라이브 트랜지스터(24)의 베이스에 인가하는 마이컴(11)을 포함하는 것을 특징으로 하는 카 브이시알의 카세트 배출신호 처리회로.