KR20000012905U

KR20000012905U - 쇽 업소버

Info

Publication number: KR20000012905U
Application number: KR2019980025994U
Authority: KR
Inventors: 조제일
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1998-12-22
Filing date: 1998-12-22
Publication date: 2000-07-15
Also published as: KR200238141Y1

Abstract

피스톤내 유로와 오리피스 상에 브레이크 작동에 연동하는 솔레노이드 밸브를 구성하여 쇽 업소버의 기능을 제어함으로써 차량의 노즈다운 현상을 방지할 수 있도록 한 쇽 업소버를 제공할 목적으로,

가이드를 겸한 긴 원통(2)을 조합하여 내부에는 액슬축과 연결되는 실린더(3)가 구성되고, 이 실린더(3) 내부에는 피스톤(6)이 피스톤 로드(7)에 의해 차체에 연결되며, 상기 실린더(3) 내에는 작동오일(8)이 충만되어 이루어지는 쇽 업소버(1)에 있어서,

상기 피스톤(6)은 일측에 체크밸브(14)가 설치된 유로(12)가 구성되고, 타측에는 오리피스(13)가 구성되어 실린더(3) 내부의 상,하부 작동실(4,5)을 연결하여 3단(6a,6b,6c)으로 이루어지며, 제1단(6a)과 제2단(6b) 사이의 상기 유로(12)와 오이피스(13) 상에 브레이크 스위치(20)의 작동에 연동하는 유로개폐수단을 구성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버를 제공한다.

Description

쇽 업소버

본 고안은 차량용 쇽 업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주행중인 차량이 브레이크 작동에 의해 정지하게 될 때 발생하게 되는 노즈다운(NOSE DOWN)을 쇽 업소버의 기능을 제어함으로써 방지할 수 있도록 한 쇽 업소버에 관한 것이다.

일반적으로 쇽 업소버는 노면에 의해 발생된 스프링의 상하 진동을 흡수하고, 스프링의 피로경감을 위한 것으로서, 그 구조에 따라 크게 단동식, 복동식 그리고 복합식 쇽 업소버로 나눌 수 있다.

이러한 쇽 업소버 중 단동식 쇽 업소버를 예로 도 3에서 도시한 바와 같이, 가이드를 겸한 긴 원통(100)을 조합하여 내부에는 액슬축(미도시)과 연결하는 실린더(102)와 차체(미도시)에 피스톤 로드(104)로 연결된 피스톤(106)이 실린더(102) 내부에 구성되고, 상기 실린더(102) 내에는 작동오일(108)이 충만되어 있다.

상기 실린더(102)는 상단에 실링부(110)가 구성되고, 하단에는 소정의 간격을 두고 부동피스톤(112)이 구성되며, 이 부동피스톤(112)의 하부, 즉 부동피스톤(112)과 상기 실린더(102)의 내측 하단 사이에는 체적보상을 위한 질소가스(114)가 봉입된다.

또한, 상기 피스톤(106)은 실린더(102) 내부를 상,하부 작동실(116,118)로 분리하고, 일측에 체크밸브(120)가 설치된 유로(122)가 구성되며, 타측에는 오리피스(124)가 구성되어 이루어진다.

이러한 구성에 의한 쇽 업소버는 피스톤(106)이 상승할 때 오리피스(124)만을 통과하는 작동오일(108)이 저항으로 진동을 감쇄하고, 피스톤(106)이 하강할 때는 체크밸브(120)가 열려 작동오일(108)이 큰 저항없이 유로(122)와 오리피스(124)를 통하여 이동하게 된다.

그리고 상기 봉입된 질소가스(114)는 상기 부동피스톤(112)에 의해 작동오일(108)과 분리되어 있어 피스톤(106)이 하강할 때 하부 작동실(118)의 작동오일(108)에 의해 압축되어 압력이 상승하게 되고, 피스톤(106)이 상승할 때 봉입된 가스(114)가 팽창하여 부동피스톤(112)을 밀어 올려 체적보상 작동을 이루게 된다.

그러나 상술한 바와 같은 쇽 업소버는 주행중인 차량이 브레이크 작동에 의해 정지하게 될 때 피스톤이 하강하게 되고, 이때 체크밸브가 열려 작동오일이 큰 저항없이 유로와 오리피스를 통하여 상부 작동실로 이동하게 되므로 노즈다운을 방지하지 못하여 주행 안정성이 낮다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 고안의 목적은 피스톤내 유로와 오리피스 상에 브레이크 작동에 연동하는 솔레노이드 밸브를 구성하여 쇽 업소버의 기능을 제어함으로써 차량의 노즈다운 현상을 방지할 수 있도록 한 쇽 업소버를 제공하는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 쇽 업소버의 부분 단면도이고,

도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이고,

도 3은 종래 쇽 업소버의 부분 단면도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

2:원통 3:실린더 4,5:상,하부 작동실

6:피스톤 7:피스톤 로드 8:작동오일

10:부동피스톤 11:질소가스 12:유로

13:오리피스 14:체크밸브 15:전자석

16:밸브체 17:인장스프링 20:브레이크 스위치

이를 실현하기 위하여 본 고안에 따른 쇽 업소버는 가이드를 겸한 긴 원통을 조합하여 내부에는 실린더가 액슬축과 연결되고, 이 실린더 내부에는 피스톤이 피스톤 로드에 의해 차체에 연결되며, 상기 실린더 내에는 작동오일이 충만되어 이루어지며,

상기 피스톤은 일측에 체크밸브가 설치된 유로가 구성되고, 타측에는 오리피스가 구성되어 실린더 내부의 상,하부 작동실을 연결하여 3단으로 이루어지며, 제1단과 제2단 사이의 상기 유로와 오이피스 상에는 브레이크 스위치의 작동에 연동하는 유로개폐수단을 구성하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

따라서 상기한 쇽 업소버는 주행중인 차량이 브레이크 작동에 의해 정지하게 될 때 피스톤 상에 장착된 유로개폐수단이 유로와 오리피스를 폐쇄하여 피스톤이 하강하지 못하도록 쇽 업소버의 기능을 제한함으로써, 차량의 노즈다운 현상을 방지하게 된다.

이하 본 고안의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 쇽 업소버의 부분 단면도이고, 도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.

본 고안은 차량의 프론트측에 장착되는 쇽 업소버(1)에 관한 것으로서, 가이드를 겸한 긴 원통(2)을 조합하여 내부에는 액슬축(미도시)과 연결하는 실린더(3)와, 이 실린더(3) 내부를 상,하부 작동실(4,5)로 나누는 피스톤(6)이 피스톤 로드(7)에 의해 차체(미도시)에 연결되어 이루어진다.

상기 실린더(3)의 상,하부 작동실(4,5) 내에는 작동오일(8)이 충만되고, 상기 실린더(3)의 상단에는 실링부(9)가 구성되며, 하단에는 소정의 간격을 두고 부동피스톤(10)이 구성되며, 이 부동피스톤(10)의 하부, 즉 부동피스톤(10)과 상기 실린더(3)의 내측 하단 사이에는 체적보상을 위한 질소가스(11)가 봉입된다.

그리고 상기 피스톤(6)은 3단(6a,6b,6c)으로 이루어지며, 각단의 일측에는 소정의 직경을 갖는 유로(12)가 구성되고, 타측에는 오리피스(13)가 구성되어 실린더(3) 내부의 상,하부 작동실(4,5)을 연결하여 이루어진다.

상기 피스톤(6)은 제1단(6a)과 제2단(6b) 사이의 상기 유로(12)와 오리피스(13) 상에 브레이크의 작동에 연동하는 솔레노이드 밸브가 구성되고, 제3단(6c)의 유로(12)측 상단면에는 체크밸브(14)가 장착된다.

상기 솔레노이드 밸브는 상기 유로(12)와 오리피스(13)의 외주측 피스톤 제1,2단(6a,6b) 사이에 전자석(15)이 각각 장착되어 브레이크 스위치(20)의 작동에 따라 전기적 신호를 입력받아 자화되며, 이 전자석(15)에 대응하여 밸브체(16)가 인장스프링(17)에 의해 피스톤 로드(7)에 연결되어 이루어진다.

상기 밸브체(16)는 전자석(15)이 자화되면 인장스프링(17)의 인장력을 이기고 전자석(15)에 접촉하여 유로(12)와 오리피스(13)를 폐쇄하도록 배치된다.

따라서 본 고안에 의한 쇽 업소버(1)는 주행중인 차량이 브레이크 작동에 의해 정지하게 될 때 브레이크 스위치(20)가 작동하여 피스톤(6) 상에 장착된 전자석(15)에 전기적 신호를 인가시키면, 피스톤 로드(7)에 인장스프링(17)으로 연결된 밸브체(16)가 스프링의 인장력을 이기고 상기 전자석(15)에 접촉하면서 유로(12)와 오리피스(13)를 폐쇄하게 된다.

그러면 하부 작동실(5)의 작동유체(8)는 피스톤(6)의 유로(12)와 오리피스(13)를 통과하지 못하여 상기 피스톤(6)이 크게 하강하지 못하고, 체적보상을 위한 질소가스(11)의 탄성력이 허락하는 깊이만큼만 하강하게 된다.

이때 차량은 쇽 업소버(1)의 기능이 제한됨으로써, 주행중인 차량을 제동할 때 바퀴는 정지하고, 차체는 관성에 의해 이동하려는 성질 때문에 앞 범퍼 부분이 내려가는 노즈다운 현상을 방지할 수 있게 된다.

단, 상기한 쇽 업소버(1)는 차량의 브레이크 동작시, 즉 브레이크 스위치(20) 작동시에만 상기와 같은 작용을 이루며, 보통 주행시에는 일반적인 쇽 업소버의 진동 흡수 작용을 이루게 된다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 쇽 업소버는 차량의 프론트측에 장착되어 주행중인 차량이 브레이크 작동에 의해 정지하게 될 때 브레이크 스위치가 작동하여 피스톤 상에 장착된 솔레노이드 밸브가 유로와 오리피스를 폐쇄하여 피스톤이 하강하지 못하도록 쇽 업소버의 기능을 제한하게 되고, 이에 따라 차량의 노즈다운 현상을 방지할 수 있게 됨으로써, 차량의 주행 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.

Claims

가이드를 겸한 긴 원통(2)을 조합하여 내부에는 액슬축과 연결되는 실린더(3)가 구성되고, 이 실린더(3) 내부에는 피스톤(6)이 피스톤 로드(7)에 의해 차체에 연결되며, 상기 실린더(3) 내에는 작동오일(8)이 충만되어 이루어지는 쇽 업소버(1)에 있어서,

상기 피스톤(6)은 일측에 체크밸브(14)가 설치된 유로(12)가 구성되고, 타측에는 오리피스(13)가 구성되어 실린더(3) 내부의 상,하부 작동실(4,5)을 연결하여 3단(6a,6b,6c)으로 이루어지며, 제1단(6a)과 제2단(6b) 사이의 상기 유로(12)와 오이피스(13) 상에 브레이크 스위치(20)의 작동에 연동하는 유로개폐수단을 구성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.
제1항에 있어서, 유로개폐수단은 상기 유로(12)와 오리피스(13)의 외주측 피스톤(6) 제1,2단(6a,6b) 사이에 장착되어 브레이크 스위치(20)의 작동에 따라 전기적 신호를 입력받아 자화되는 전자석(15)과, 상기 전자석(15)에 대응하여 피스톤 로드(7)에 인장스프링(17)으로 연결되어 상기 전자석(15)이 자화되면 인장스프링(17)의 인장력을 이기고 전자석(15)에 접촉하여 유로(12)와 오리피스(13)를 폐쇄하는 밸브체(16)를 포함하는 솔레노이드 밸브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.