KR20000012460U

KR20000012460U - Disc brake with heat dissipation fins

Info

Publication number: KR20000012460U
Application number: KR2019980025449U
Authority: KR
Inventors: 김병진
Original assignee: 배길훈; 한국델파이 주식회사
Priority date: 1998-12-18
Filing date: 1998-12-18
Publication date: 2000-07-05

Abstract

본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 디스크 브레이크는 휠 실린더(31) 내의 피스톤(32) 가압력에 의해 캘리퍼 바디(30)가 이동하면 캘리퍼 브라켓(20)에 설치된 브레이크 패드(25)가 휠과 같이 회전하는 디스크(10)의 외측면으로 가압 접촉되도록 이루어져 상기 캘리퍼 바디(30)의 윈도우 상단에 공기의 흐름을 유도할 수 있고 접촉면적을 크게 할 수 있는 방열 핀(fin)(40)이 설치되어 열로 인해 블레이크 액(brake fluid)이 끓어 베이퍼 록(vapor lock)이라고 하는 브레이크 작동 불능상태를 유발하기도 하는 브레이크의 온도 증가를 억제할 수 있는 것이다.The present invention relates to a disc brake, wherein the disc brake rotates like a wheel when the brake pad 25 installed in the caliper bracket 20 moves when the caliper body 30 moves by the piston 32 pressing force in the wheel cylinder 31. The heat dissipation fin (40) is installed to pressurize the outer surface of the disk 10 to induce the flow of air on the upper end of the window of the caliper body 30 and to increase the contact area. This can suppress the increase in temperature of the brake, which may cause the brake fluid to boil and cause brake inoperation, called vapor lock.

Description

Disc brake having radiation fin

본 고안은 자동차의 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 캘리퍼 바디의 브레이크 패드와 디스크 사이의 마찰열을 감소시킴에 있어 벤틸레이티드 디스크를 사용하여 클레퍼 브레이크 바디 중앙부위에 창(window)을 만들어 공기의 흐름을 좋게하여 브레이크의 냉각을 촉진시키도록, 창(window) 상단에 방열효과를 가지며, 공기의 흐름을 유도할 수 있는 핀(fin)을 부착하여 브레이크의 온도 증가를 억제시킬 수 있도록 하는 방열구조를 갖는 디스크 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake of an automobile, and more particularly, to reduce frictional heat between a brake pad and a disc of a caliper body, a ventilated disc is used to create a window in the center of the cleaver brake body. To improve the air flow to promote the cooling of the brake, has a heat dissipation effect on the top of the window, and by attaching a fin that can induce the flow of air to suppress the increase in the temperature of the brake A disc brake having a heat dissipation structure.

일반적으로 자동차에는 주행중 차속을 감속하거나, 정지시키는 역할을 하는 제동장치가 마련되어 있다.In general, a vehicle is provided with a braking device that serves to slow down or stop the vehicle speed while driving.

이러한 제동장치는 크게 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압을 이용하여 페달의 답력을 배가(倍加)시켜 주는 배력장치(booster), 그 배력장치에 의해 배가된 압력에 따라 브레이크 회로에 브레이크 오일 유압을 형성시키는 마스터 실린더(master cylinder), 브레이크 오일 압력에 의해 휠의 회전을 정지 및 회전속도를 감속하는 휠 실린더(wheel cylinder)로 구성되어 있다.This braking device is a booster that doubles the pedal effort using the vacuum pressure generated by the engine power, and applies brake oil hydraulic pressure to the brake circuit according to the pressure doubled by the booster. A master cylinder to be formed, and a wheel cylinder to stop the rotation of the wheel by the brake oil pressure and to reduce the rotation speed.

상기 휠 실린더는 휠과 동기 회전하는 원통형 드럼의 내주면에 이의 내측에 설치된 브레이크 슈를 확장 밀착시켜서 제동력을 발생시키는 드럼 브레이크나, 휠과 동기 회전하는 원판형의 디스크에 브레이크 패드를 밀착시켜 제동력을 발생키는 디스크 브레이크에 설치되어 디스크를 제동시키도록 되어 있다.The wheel cylinder generates a braking force by closely attaching a brake pad to a drum brake that generates a braking force by closely contacting a brake shoe installed inside thereof to an inner circumferential surface of a cylindrical drum that rotates synchronously with the wheel, or a disc of disk type that synchronously rotates with the wheel. The key is provided on the disc brake to brake the disc.

여기서 디스크 브레이크의 전형적인 한 예를 도 1에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.Here, a typical example of the disc brake is shown in FIG. 1, which is briefly described as follows.

디스크 브레이크는 도시되는 바와 같이, 휠과 동기 회전하도록 설치된 디스크(110)와, 휠의 안쪽 너클 아암에 고정되면서 디스크(110)의 양측면을 사이에 두고 섭동되는 브레이크 패드(125)를 갖는 캘리퍼 브라켓(120)과, 유압에 따른 피스톤(132)의 작용에 의해 브레이크 패드(125)를 디스크(110)에 접촉시킬 수 있도록 캘리퍼 브라켓(120)을 중심으로 섭동되는 캘리퍼 바디(130)로 크게 구성되어 있다.The disc brake, as shown, a caliper bracket having a disc 110 installed to rotate synchronously with the wheel and brake pads 125 which are fixed to the inner knuckle arm of the wheel and are perturbed across both sides of the disc 110. 120 and a caliper body 130 which is perturbed around the caliper bracket 120 so that the brake pad 125 can be brought into contact with the disc 110 by the action of the piston 132 according to the hydraulic pressure. .

한편, 캘리퍼 브라켓(120)의 하단에는 관통홀(122)을 갖는 지지부(121)가 형성되어 볼트를 통해 너클 아암에 고정되도록 되어 있고, 상단부 양측단에는 핀 홀(123a)을 갖는 가이드부(123)가 형성되어 있으며, 그 가이드부(123)의 내측에는 브레이크 패드(125)가 섭동되는 패드 스프링(124)이 설치되어 있다.On the other hand, at the lower end of the caliper bracket 120, a support part 121 having a through hole 122 is formed to be fixed to the knuckle arm through a bolt, and a guide part 123 having pin holes 123a at both ends of the upper end part. Is formed, and a pad spring 124 on which the brake pad 125 is perturbed is provided inside the guide part 123.

또한, 캘리퍼 바디(130)의 중심부에는 브레이크 패드(125)의 섭동 방향으로 휠 실린더(131)가 개구 형성되어 있고, 그 휠 실린더(131) 내에는 피스톤(132)이 설치되어 휠 실린더(131)내로 주입되는 유압에 의해 디스크(110)의 내측에 위치한 브레이크 패드(125)를 디스크(110)측으로 섭동시키도록 되어 있으며, 양측단에는 핀 홀(123a)에 섭동 가능하게 결합되는 슬라이딩 핀(134)이 결합홀(134a)을 통해 볼트(135)로 체결 고정되어 있다.In addition, the wheel cylinder 131 is formed in the center of the caliper body 130 in the perturbation direction of the brake pad 125, and the piston 132 is provided in the wheel cylinder 131 to provide the wheel cylinder 131. The brake pad 125 located inside the disk 110 is perturbed toward the disk 110 by hydraulic pressure injected into the disk 110, and sliding pins 134 are perturbably coupled to the pin holes 123a at both ends. It is fastened and fixed by the bolt 135 through this coupling hole 134a.

그리고 캘리퍼 바디(130)의 하단에는 피스톤(132)의 동작시 그 피스톤(132)에 대한 반작용으로 디스크(110)의 외측에 위치한 브레이크 패드(126)를 디스크(110)의 외측면에 접촉시키도록 포크부(138)가 브레이크 패드(126) 측으로 뻗어 이의 후면을 지지하도록 되어 있다.And the lower end of the caliper body 130 to contact the brake pad 126 located on the outside of the disk 110 in contact with the outer surface of the disk 110 in response to the piston 132 during the operation of the piston 132. The fork portion 138 extends toward the brake pad 126 to support the rear surface thereof.

이와 같이 구성된 디스크 브레이크에 의하게 되면, 브레이크 페달을 밟게 됨에 따라 작용하는 진공 배력장치의 압력은 마스터 실린더를 통해 브레이크 오일을 캘리퍼 바디(130)의 휠 실린더(131)내부로 주입한다. 이때, 피스톤(132)은 그 주입된 브레이크 오일에 의해 전진하면서 내측에 위치한 브레이크 패드(125)를 디스크(110)에 밀착시키게 된다.When the disk brake is configured as described above, the pressure of the vacuum booster acting upon the brake pedal is injected into the wheel cylinder 131 of the caliper body 130 through the master cylinder. At this time, the piston 132 is in close contact with the disk 110, the brake pad 125 located on the inside while advancing by the injected brake oil.

이와 동시에, 캘리퍼 바디(130)는 브레이크 오일의 압력에 의해 피스톤(132)의 전진 작용에 대하여 후방으로 반작용하게 된다. 이때의 캘리퍼 바디(130)는 슬라이딩 핀(134)을 통해 캘리퍼 브라켓(120)의 가이드부(123) 핀 홀(123a)에서 섭동을 이루며 후방으로 이동한다. 그 후방으로 이동하는 캘리퍼 바디(130)의 하부에 형성된 포크부(138)는 외측에 위치한 브레이크 패드(125)를 디스크(110)의 외측면에 밀착시킨다.At the same time, the caliper body 130 reacts backward with respect to the forward action of the piston 132 by the pressure of the brake oil. At this time, the caliper body 130 perturbates in the pin hole 123a of the guide part 123 of the caliper bracket 120 through the sliding pin 134 and moves backward. The fork portion 138 formed at the lower portion of the caliper body 130 moving rearwardly contacts the outer side of the disk 110 with the brake pad 125 located at the outside.

이러한 과정에서의 브레이크 패드(125)의 디스크(110) 접촉은 마찰력을 통하여 디스크(110)의 회전 운동을 정지시키거나 회전속도를 감속하게 된다.The disk 110 contact of the brake pad 125 in this process is to stop the rotational movement of the disk 110 or to reduce the rotational speed through the friction force.

그러나, 상기와 같은 디스크 브레이크는 제동시 디스크(110)와 브레이크 패드(125)의 접촉함에 따른 열 에너지를 발산하게 됨에도 불구하고 제동시 발생된 열 에너지를 흡수하거나 상쇄시킬 수 있도록 하는 구조가 마련되어 있지 않으므로 마찰열로 인해 브레이크 마찰계수가 감소하여 차량의 정지성능이 저할될 뿐만 아니라 브레이크 작동 불능상태를 유발하기도 하는 위험이 따르는 문제점이 있으며, 이를 방지하기 위해 실린더 바디에 윈도우를 설치하고 있으나 윈도우의 면적이 매우 협소하므로 충분한 방열효과를 얻지 못하고 있었다.However, the disk brake as described above does not have a structure for absorbing or offsetting the thermal energy generated during braking despite the fact that the disk brake radiates heat energy due to the contact between the disk 110 and the brake pad 125. Therefore, there is a problem that the brake friction coefficient decreases due to the frictional heat, thereby reducing the stopping performance of the vehicle and causing the brake to be inoperable. To prevent this, the window is installed in the cylinder body, but the area of the window is It was so narrow that it was not getting enough heat dissipation effect.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 캘리퍼 바디에 방열구조를 구비하여 제동시 디스크와 브레이크 패드의 접촉으로 인한 열이 방열핀에 의해 발열되도록 함으로써 제동시 발생되는 마찰열로 인한 브래이크 패드의 마찰계수가 감소하여 차량의 정지성능 저하를 최소화시킬 수 있도록 하는 디스크 브레이크를 제공하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised in view of the above problems, and has a heat dissipation structure in the caliper body so that the heat generated by the contact of the disc and the brake pad during braking causes heat to be generated by the heat dissipation fins, thereby causing a brake due to frictional heat generated during braking. It is an object of the present invention to provide a disc brake that can reduce the friction coefficient of the pad to minimize the deterioration of the stopping performance of the vehicle.

도 1은 일반적인 디스크 브레이크를 보인 일부절개 저면 사시도1 is a bottom perspective view of a partial incision showing a typical disc brake

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 방진구조를 갖는 디스크 브레이크를 보인 저면 사시도Figure 2 is a bottom perspective view showing a disk brake having a dustproof structure according to an embodiment of the present invention

도 3은 도 2에 도시된 디스크 브레이크의 단면도3 is a cross-sectional view of the disc brake shown in FIG.

도 4는 본 고안의 디스크 브레이크의 방열 핀 구조의 확대도Figure 4 is an enlarged view of the heat radiation fin structure of the disc brake of the present invention

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 디스크 20 : 캘리퍼 브라켓10 disc 20 caliper bracket

30 : 캘리퍼 바디 39 : 체결홀30: caliper body 39: fastening hole

40 : 방열핀40: heat radiation fin

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 휠 실린더 내의 피스톤 가압력에 의해 캘리퍼 바디가 이동하면 캘리퍼 브라켓에 설치된 브레이크 패드가 휠과 같이 회전하는 디스크의 외측면으로 가압 접촉되도록 이루어진 디스크 브레이크에 있어서, 캘리퍼 바디의 소정개소에 소정질량을 갖는 방열핀이 공기흐름을 유도할 수 있는 방향으로 설치되는 디스크 브레이크를 제공하고자 하는 것이다.The present invention for achieving the above object is a disc brake in which the brake pad installed in the caliper bracket is pressed in contact with the outer surface of the rotating disk, such as the wheel when the caliper body is moved by the piston pressure in the wheel cylinder, the caliper It is an object of the present invention to provide a disc brake in which a heat radiating fin having a predetermined mass is provided in a direction in which air flow can be induced.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.

도 2 및 도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 방열구조를 갖는 디스크 브레이크를 보인 저면 사시도로서, 디스크(10)와 캘리퍼 브라켓(20) 및 캘리퍼 바디(30)의 기본적인 구성은 기존과 동일하다.2 and 3 is a bottom perspective view showing a disk brake having a heat dissipation structure according to an embodiment of the present invention, the basic configuration of the disk 10, the caliper bracket 20 and the caliper body 30 is the same as before. .

즉, 캘리퍼 브라켓(20)의 하단에는 너클 아암에 고정되기 위한 지지부(21)가 형성되고, 양측단에는 핀 홀(23a)을 갖는 가이드부(23)가 형성되며, 그 가이드부(23)의 내측에는 디스크(10)를 중심에 둔 브레이크 패드(25)가 패드 스프링(24)에 의해 축방향으로 섭동 가능하게 설치된다.That is, at the lower end of the caliper bracket 20, a support part 21 for fixing to the knuckle arm is formed, and at both ends, a guide part 23 having a pin hole 23a is formed, and the guide part 23 of The brake pad 25 centered on the disk 10 is provided on the inner side so as to be perturbable in the axial direction by the pad spring 24.

또한, 캘리퍼 바디(30)의 중심부에는 브레이크 패드(25)의 섭동 방향으로 휠 실린더(31))가 개구 형성되고, 그 휠 실린더(31) 내에는 피스톤(32)이 설치되어 휠 실린더(31)내로 주입되는 유압에 의해 디스크(10)의 내측에 위치한 브레이크 패드(25)를 디스크(10)측으로 섭동시키도록 이루어지며, 양측단에는 핀 홀(23a)에 섭동 가능하게 결합되는 슬라이딩 핀(34)이 결합홀(34a)을 통해 볼트(35)로 체결 고정된다.In addition, the wheel cylinder 31 is formed in the center of the caliper body 30 in the perturbing direction of the brake pad 25, and the piston 32 is provided in the wheel cylinder 31 to provide the wheel cylinder 31. Sliding pins 34 which perturb the brake pad 25 located inside the disk 10 to the disk 10 side by hydraulic pressure injected into the disk 10, and are perturbably coupled to the pin holes 23a at both ends. The bolt 35 is fastened and fixed through the coupling hole 34a.

그리고, 캘리퍼 바디(30)의 하단에는 피스톤(32)의 동작시 그 피스톤(32)에 대한 반작용으로 디스크(10)의 외측에 위치한 브레이크 패드(25)를 디스크(10)의 외측면에 접촉시키도록 포크부(38)가 형성된다.In addition, the lower end of the caliper body 30 is brought into contact with the outer surface of the disk 10 the brake pad 25 located on the outside of the disk 10 in response to the piston 32 when the piston 32 operates. Fork 38 is formed so that.

한편, 캘리퍼 바디(30)에는 브레이크 패드와 디스크 사이의 마찰열을 감소시키는 방법으로는 벤틸레이티드 디스크(ventilated disc)를 사용하고 캘리퍼 브레이크 바디 중앙부위에 창(window)을 만들어 공기의 흐름을 좋게하고 브레이크의 냉각을 촉진 시킨다.On the other hand, as a method of reducing frictional heat between the brake pad and the disc in the caliper body 30, a ventilated disc is used, and a window is formed in the center of the caliper brake body to improve air flow. Promote the cooling of the brakes.

여기서, 캘리퍼 바디(30)의 상단에는 도 4에 도시되는 바와 같이 방열 핀(40)이 형성되어 있는데, 이때 방열핀(40)은 윈도우의 좌우에 복수개로 좌우 병렬 배열되어 있다.Here, the heat dissipation fin 40 is formed on the upper end of the caliper body 30, as shown in Figure 4, wherein the heat dissipation fin 40 is arranged in a plurality of left and right parallel to the left and right of the window.

이와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 살펴보면, 우선 브레이크 작동을 위해 유압이 휠 실린더(31)에 형성될 경우 그 휠 실린더(31)의 피스톤(32)으로부터 전달되는 압력 및 이에 따른 캘리퍼 바디(30)의 포크부에 의해 디스크(10)의 양측에 위치된 브레이크 패드(25)의 패드 마찰재가 회전하는 디스크(10)에 가압 접촉되는 과정에서, 디스크(10)는 그 접촉에 따른 마찰에 의해 회전 운동을 정지하거나 회전속도를 감속하게 된다.Looking at the operation of the present invention configured as described above, first, when the hydraulic pressure is formed in the wheel cylinder 31 for the brake operation pressure transmitted from the piston 32 of the wheel cylinder 31 and thus the caliper body 30 In the process in which the pad friction material of the brake pad 25 located on both sides of the disk 10 is pressed against the rotating disk 10 by the fork portion of the disk 10, the disk 10 is rotated by friction in accordance with the contact. To stop or slow down the rotation speed.

이러한 제동과정에서, 디스크(10)와 브레이크 패드(25)의 접촉 즉 마찰에 의해 열 에너지가 발생되는 바, 이때 디스크 브레이크의 방열 핀은 휠 실린더(31) 내의 피스톤(32) 가압력에 의해 캘리퍼 바디(30)가 이동하면 캘리퍼 브라켓(20)에 설치된 브레이크 패드(25)가 휠과 같이 회전하는 디스크(10)의 외측면으로 가압 접촉되도록 이루어지고 상기 캘리퍼 바디(30)의 윈도우 상단에 공기의 흐름을 유도할 수 있고 접촉면적을 크게 할 수 있도록 설치된 것이다.In this braking process, heat energy is generated by contact between the disk 10 and the brake pad 25, that is, friction, wherein the heat dissipation fin of the disk brake is caused by the pressing force of the piston 32 in the wheel cylinder 31 by the caliper body. When the 30 moves, the brake pad 25 installed on the caliper bracket 20 is pressed to the outer surface of the disk 10 that rotates like a wheel, and air flows on the upper end of the window of the caliper body 30. It can be installed to increase the contact area.

디스크 브레이크는 휠 실린더(31) 내의 피스톤(32) 가압력에 의해 캘리퍼 바디(30)가 이동하면 캘리퍼 브라켓(20)에 설치된 브레이크 패드(25)가 휠과 같이 회전하는 디스크(10)의 외측면으로 가압 접촉된다.When the caliper body 30 is moved by the pressure of the piston 32 in the wheel cylinder 31, the disc brake moves to the outer surface of the disc 10 in which the brake pad 25 installed in the caliper bracket 20 rotates like a wheel. Is under pressure contact.

그런데, 본 고안의 방열 핀(40)에 의하면, 브레이크 패드(25)가 디스크(10)의 외측면과 접촉하면서 마찰열이 발생되더라도 캘리퍼 바디(30)의 윈도우 상단에서의 캘리퍼 외부공기의 흐름을 캘리퍼내부로 쉽게 유도할 수 있고 캘리퍼 바디(30)와 외기의 접촉면적을 크게 할 수 있도록 윈도우의 주위에 방열 핀(40)을 설치함으로써 바디(30)로부터의 방열성능 및 이에 따른 브레이크의 냉각성능을 향상시킬 수 있다. 뿐만 아니라 냉각핀(4)이 캘리퍼 내부로의 공기 유입을 활성화시키는 형상을 갖도록 함으로써 브레이크의 온도 증가를 억제할 수 있게 된다.However, according to the heat dissipation fin 40 of the present invention, even if friction heat is generated while the brake pad 25 is in contact with the outer surface of the disc 10, the flow of caliper external air at the upper end of the window of the caliper body 30 is caliper. The heat dissipation fin 40 is installed around the window so as to easily guide the inside and increase the contact area between the caliper body 30 and the outside air, thereby improving the heat dissipation performance from the body 30 and thus cooling performance of the brake. Can be improved. In addition, it is possible to suppress the temperature increase of the brake by having the cooling fin 4 has a shape for activating the inflow of air into the caliper.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 캘리퍼 바디에 방열구조를 구비하여 제동시 디스크와 브레이크 패드의 접촉으로 인한 열이 방열 핀에 의해 발산 함으로써 제동시 발생되는 마찰열로 인해 브레이크 액(brake fluid)이 끓어 베이퍼 록(vapor lock)이라고 하는 브레이크 작동 불능상태를 유발하는 것을 막는 효과가 있다.As described above, the present invention is provided with a heat dissipation structure in the caliper body so that the brake fluid boils due to the frictional heat generated during braking by dissipation of heat due to the heat dissipation fins due to the heat dissipation fins. There is an effect of preventing the brake inactivation state called vapor lock.

본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.Although the present invention has been shown and described with respect to particular embodiments, it is well known in the art that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the accompanying Utility Model Claims. Anyone who owns it can easily find out.

Claims

When the caliper body 30 is moved by the pressure of the piston 32 in the wheel cylinder 31, the brake pad 25 installed in the caliper bracket 20 is pressed into the outer surface of the disk 10 which rotates like a wheel. In the disc brake,

Disc brake, characterized in that the heat dissipation fin 40 that can induce the flow of air on the top of the window of the caliper body 30 to increase the contact area.