KR20000000307U - Air exhaust duct switch for aircraft engine - Google Patents
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Abstract
항공기 엔진의 공기배출덕트 개폐장치가 개시된다. 개시된 항공기 엔진의 공기배출덕트 개폐장치는, 엔진룸의 외벽에 형성된 것으로 외부의 공기가 유입되는 흡입구에 연통 되고, 상기 연통된 경로로 흡입되는 공기의 유동경로 상으로 위치되며, 엔진룸에 설치되어 추력을 발생시키는 엔진과; 상기 엔진의 외주부에 설치되며 흡입되는 공기 중의 이물질을 분리시키는 공기 필터망과; 상기 공기 필터망에 연통 되며, 배출구가 형성된 것으로 상기 엔진룸에 설치되는 공기배출덕트와; 상기 공기배출덕트의 배출구를 개폐하는 것으로, 상기 엔진룸의 외벽에 슬라이딩 가능하도록 설치된 슬라이딩 개폐수단; 을 구비하는 것을 특징으로 하며 운항시 항력을 유발하지 않는 슬라이딩 도어를 제공하는 이점이 있다.An air exhaust duct opening and closing device for an aircraft engine is disclosed. The air exhaust duct opening and closing device of the disclosed aircraft engine, which is formed on the outer wall of the engine room, communicates with an intake port through which external air is introduced, is located on a flow path of air sucked through the communicated path, and is installed in the engine room. An engine for generating thrust; An air filter net installed at an outer circumference of the engine and separating foreign substances from inhaled air; An air discharge duct communicating with the air filter net and having an outlet formed therein; Sliding opening and closing means for opening and closing the outlet of the air discharge duct, the sliding opening and closing means to be slidable on the outer wall of the engine room; Characterized in that it has the advantage of providing a sliding door that does not cause drag during operation.
Description
본 고안은 항공기 엔진의 공기배출덕트 개폐장치에 관한 것으로서, 특히 바이패스 공기를 배출하는 항공기 엔진의 공기배출덕트 개폐장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air exhaust duct switchgear of an aircraft engine, and more particularly, to an air exhaust duct switchgear of an aircraft engine for discharging bypass air.
일반적으로 항공기가 대기 중의 이물질이 많은 지역을 운항시에는 이물질이 함유된 공기가 엔진의 공기 흡입구로 흡입된다. 상기 흡입된 공기는 공기 필터망을 통과하면서 분리되어 일부 양질의 공기는 엔진으로 유입되고, 나머지 이물질이 함유된 공기는 공기배출덕트를 통하여 항공기의 외부로 배출되게 된다.In general, when an aircraft operates in an area with a large amount of foreign matter, air containing foreign matter is sucked into the air intake of the engine. The sucked air is separated while passing through the air filter network so that some high quality air is introduced into the engine, and the air containing the remaining foreign matter is discharged to the outside of the aircraft through the air discharge duct.
그러나 지상에서의 운항이나 또는 항로 운항 중 오염지역을 통과하는 등의 특수한 경우를 제외한, 통상의 정상운항 상태에서는 이물질이 함유되지 않은 양질의 공기가 공기 흡입구를 통하여 들어오게 된다. 이러한 경우에는 공기 필터망을 통하여 이물질을 분리시킬 필요가 없으며, 만일 이물질의 분리를 위하여 상기 공기배출덕트를 통하여 흡입된 공기의 일부를 외부로 배출시키게 되면, 오히려 엔진의 공기 흡입효율이 낮아져 엔진의 가동효율을 저하시키게 된다.However, with the exception of special cases such as ground operations or passing through contaminated areas during air navigation, high-quality air free of foreign matter enters through the air intake. In this case, it is not necessary to separate the foreign matter through the air filter network, and if a part of the air sucked through the air exhaust duct is discharged to the outside to separate the foreign matter, the air intake efficiency of the engine is lowered, It will lower the operation efficiency.
따라서 운항조건에 따라 공기배출덕트의 배출구를 개폐하여 배출공기의 유량을 선택적으로 조절하는 것이 필요하다.Therefore, it is necessary to selectively control the flow rate of the exhaust air by opening and closing the outlet of the air discharge duct according to the operating conditions.
도 1 및 도 2에는 종래의 공기배출덕트에 플랩(Flap)형 도어를 설치하여 엔진의 공기배출덕트 개폐장치를 갖춘 엔진룸의 개략적 구조가 도시되어 있다. 도면을 참조하면, 종래의 항공기 엔진의 공기배출덕트 개폐장치를 갖춘 엔진룸은 외부의 공기를 유입시키는 흡입구(18)와, 상기 흡입구(18)에 연통되고, 상기 연통된 경로로 흡입되는 공기의 유동경로 상에 후술하는 공기 필터망(12)이 위치되며 추력을 발생시키는 엔진(11)과, 상기 엔진(11)의 중간 부위이자 외주부인 위치에 설치되며, 흡입되는 공기 중의 이물질을 분리시키는 공기 필터망(12)과, 상기 공기 필터망(12)에 연통되는 공기배출덕트(13)와; 상기 공기배출덕트(13)의 배출측 단부에 형성되는 관통공으로 된 바이패스공기 배출구(15)를 갖는 엔진룸 외벽(16)과 상기 항공기 엔진룸 외벽(16)에 형성된 배출구(15)에 설치되며, 상기 배출구(15)를 개폐하도록, 회동 가능하게 엔진룸 외벽(16)과 힌지로 연결되는 플랩형 도어(14)를 포함한다.1 and 2 show a schematic structure of an engine room having a flap-type door installed in a conventional air exhaust duct and having an air exhaust duct opening and closing device of the engine. Referring to the drawings, an engine room equipped with an air exhaust duct opening and closing device of a conventional aircraft engine is connected to the inlet port 18 through which external air is introduced, and the inlet port 18 of the air sucked through the communicating path. The air filter net 12, which will be described later, is positioned on the flow path, and is installed at a position at which the engine 11 generates thrust and an intermediate portion and an outer circumferential portion of the engine 11, and separates foreign substances from the sucked air. A filter net 12 and an air discharge duct 13 in communication with the air filter net 12; It is installed in the engine room outer wall (16) having a bypass air outlet 15 of the through hole formed in the discharge side end of the air discharge duct 13 and the discharge port 15 formed in the aircraft engine room outer wall (16) And a flap door 14 connected to the engine room outer wall 16 by a hinge so as to open and close the outlet 15.
상기의 구조로 구성된 종래의 항공기 엔진의 공기배출덕트 개폐장치는 다음과 같이 작동된다.The air exhaust duct opening and closing device of the conventional aircraft engine having the above structure is operated as follows.
먼저, 조종사는 외부의 공기가 이물질이 포함되어 있는지의 여부를 판단한 다음 상기 배출구(15)의 개폐를 결정한다. 만일 외부의 공기가 이물질이 포함되어 있다고 판단되면, 상기 플랩형 도어(14)를 도 2와 같이 개방한다. 이후 흡입구(16)로 흡입되는 공기는 상기 공기 중의 이물질을 분리시키는 공기 필터망(12)에 의해 걸러지고, 상기 이물질이 포함되어 걸러진 공기는 바이패스되어 상기 플랩형 도어(14)에 의해 개방된 배출구(15)를 통하여 배출된다. 그러나 상기 플랩형 도어(14)를 개방한 상태에서 운항시, 상기 돌출 되어 개방된 플랩형 도어(14)에 부딪히는 공기(화살표)에 의한 저항 때문에 외부항력(External Drag)이 발생됨으로써 항공기의 공력이 저하된다.First, the pilot determines whether the outside air contains foreign matters and then determines the opening and closing of the outlet (15). If it is determined that the outside air contains foreign matter, the flap door 14 is opened as shown in FIG. 2. Thereafter, the air sucked into the inlet 16 is filtered by the air filter net 12 separating the foreign matter in the air, and the filtered air containing the foreign matter is bypassed and opened by the flap door 14. It is discharged through the outlet 15. However, when the flap door 14 is operated in an open state, an external drag is generated due to resistance by air (arrow) hitting the flap door 14 that is protruded and opened, thereby causing aerodynamic force of the aircraft. Degrades.
한편, 조종사가 외부의 공기가 이물질이 포함되어 있지 않다고 판단하면 상기 배출구(15)의 상기 플랩형 도어(14)를 폐쇄한다. 이 경우 흡입구(16)로 흡입되는 이물질이 포함되지 않은 공기는 직접 엔진(11)에 흡입되어 공기 흡입효율을 저하시키지 않는다.On the other hand, if the pilot determines that the outside air does not contain foreign matters close the flap door 14 of the outlet 15. In this case, air that does not contain foreign matter sucked into the inlet 16 is directly sucked into the engine 11 and does not lower the air intake efficiency.
상기의 구조로 구성된 종래의 항공기 엔진공기 배출덕트 개폐장치의 특징부인 상기 종래의 플랩형 도어(14)는 도면에 상세히 나타내지는 않았지만 그 구조가 복잡하고, 또한 외부항력이 현저히 커지는 문제점이 있다.The conventional flap door 14, which is a feature of the conventional aircraft engine air exhaust duct opening and closing device having the above structure, is not shown in detail in the drawings, but has a problem in that the structure is complicated and the external drag is significantly large.
따라서 본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로서 그 구조가 개선된 항공기 엔진의 공기배출덕트 개폐장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide an air exhaust duct opening and closing device for an aircraft engine, which has been created to solve the above problems and whose structure is improved.
도 1은 종래의 배출장치가 적용된 항공기 엔진룸을 개략적으로 절단하여 측면에서 본 종단면도.1 is a longitudinal sectional view of the aircraft engine room to which the conventional exhaust device is schematically cut and viewed from the side;
도 2는 도 1의 "A"부를 개략적으로 절단하여 상부에서 본 확대 도면.FIG. 2 is an enlarged view schematically illustrating a portion “A” of FIG. 1 as viewed from the top; FIG.
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 항공기 엔진의 공기배출덕트 개폐장치를 개략적으로 도시한 도면.3 is a view schematically showing an air discharge duct opening and closing device of an aircraft engine according to an embodiment of the present invention.
도 4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 항공기 엔진의 공기배출덕트 개폐장치를 개략적으로 도시한 도면.4 is a view schematically showing an air discharge duct opening and closing device of an aircraft engine according to another embodiment of the present invention.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Major Parts of Drawings>
11...엔진 12...공기 필터망11 Engine 12 Air filter net
13...공기배출덕트 14...플랩형 도어13.Air exhaust duct 14 ... Flap door
24...슬라이딩 도어 25a...피니언24 ... sliding door 25a ... pinion
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 공기 흡입 장치는, 엔진룸의 외벽에 형성된 것으로 외부의 공기가 유입되는 흡입구에 연통되고, 상기 연통된 경로로 흡입되는 공기의 유동경로 상으로 위치되며, 엔진룸에 설치되어 추력을 발생시키는 엔진과; 상기 엔진의 외주부에 설치되며 흡입되는 공기 중의 이물질을 분리시키는 공기 필터망과; 상기 공기 필터망에 연통되며, 배출구가 형성된 것으로 상기 엔진룸에 설치되는 공기배출덕트와; 상기 공기배출덕트의 배출구를 개폐하는 것으로, 상기 엔진룸의 외벽에 슬라이딩 가능하도록 설치된 슬라이딩 개폐수단; 을 구비하는 것을 특징으로 한다.The air intake device of the present invention for achieving the above object, is formed on the outer wall of the engine room is in communication with the intake port through which the outside air is introduced, is located on the flow path of the air sucked in the communication path, the engine An engine installed in the room to generate thrust; An air filter net installed at an outer circumference of the engine and separating foreign substances from inhaled air; An air exhaust duct communicating with the air filter network and having an outlet formed therein; Sliding opening and closing means for opening and closing the outlet of the air discharge duct, the sliding opening and closing means to be slidable on the outer wall of the engine room; It characterized by having a.
또한 상기 슬라이딩 개폐수단은 상기 공기배출덕트의 배출구를 개폐하는 슬라이딩 도어와; 상기 슬라이딩 도어의 진행방향과 나란한 방향의 양측으로 엔진룸의 외벽에 부착되어, 상기 슬라이딩 도어를 삽입하여 슬라이딩 작동시키는 복수개의 레일부재와; 또한 상기 슬라이딩 도어에 결합되어 상기 슬라이딩 도어를 슬라이딩 구동시키는 구동수단; 을 더 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the sliding opening and closing means includes a sliding door for opening and closing the outlet of the air discharge duct; A plurality of rail members attached to the outer wall of the engine room in both sides of the sliding door in a direction parallel to a traveling direction of the sliding door to insert and slide the sliding door; In addition, driving means coupled to the sliding door for driving the sliding door; It is preferable to further include.
또한 상기 구동수단은 슬라이딩 도어에 설치된 랙과: 상기 랙에 기어가 맞물려 상기 슬라이딩 도어를 슬라이딩 구동시키는 피니언; 및 상기 피니언과 축으로 연결된 모터: 를 더 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the driving means and the rack is installed in the sliding door: a pinion for sliding the sliding door by meshing gears to the rack; And a motor connected to the pinion and the shaft.
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 항공기 엔진의 공기배출덕트 개폐 장치를 나타낸다. 여기에서 앞서 도시된 도면에서와 동일한 참조부호는 동일한 구성요소를 가리킨다.3 shows an air discharge duct opening and closing device of an aircraft engine according to an embodiment of the present invention. Here, the same reference numerals as in the above-described drawings indicate the same components.
또한 본 발명의 구성을 종래 기술로서 설명된 도 1의 항공기 엔진의 공기 배출덕트 개폐장치를 일부 공통적으로 적용 할 수 있으므로, 이하 도 1 및 도 3을 참조하여 본 발명을 설명한다.In addition, since the configuration of the present invention can be commonly applied to the air exhaust duct opening and closing device of the aircraft engine of FIG. 1 described as a prior art, the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 3.
상기 도면들을 참조하면, 본 고안의 일 실시예에 따른 항공기 엔진의 공기배출덕트 개폐 장치는, 외부의 공기를 유입시키는 흡입구(도 1의 참조부호 16참조)에 연통 되고, 상기 연통된 경로로 흡입되는 공기의 유동경로상에 위치되며, 추력을 발생시키는 엔진(11)과, 상기 엔진(11)의 외주부 중간부위에 설치되며 흡입되는 공기 중의 이물질을 분리시키는 공기 필터망(Particle Seperator, 도 1의 12)을 포함한다.Referring to the drawings, the air exhaust duct opening and closing device of the aircraft engine according to an embodiment of the present invention is in communication with the inlet (see reference numeral 16 of FIG. 1) for introducing the outside air, the suction in the communication path Located in the flow path of the air to be, the engine 11 for generating a thrust, and the air filter net (Particle Seperator, which is installed in the middle portion of the outer peripheral portion of the engine 11 to separate the foreign matter in the suction air (Fig. 1) 12).
또한, 본 고안의 일 실시예에 따른 항공기 엔진의 공기배출덕트 개폐 장치는, 상기 공기 필터망(12)에 연통되는 공기배출덕트(13)를 포함한다. 또한 상기 공기배출덕트(13)의 배출측 단부에는 관통공으로 된 바이패스 공기 배출구(15)가 형성된다.In addition, the air exhaust duct opening and closing device of the aircraft engine according to an embodiment of the present invention includes an air exhaust duct 13 in communication with the air filter network (12). In addition, a bypass air outlet 15 formed as a through hole is formed at the discharge side end of the air discharge duct 13.
여기서 상기 공기 배출구(15)에는 개폐수단이 마련되어 상기 배출구(15)를 개폐한다. 상기 개폐수단은 상기 엔진룸의 외벽(16)에 설치되는 것으로 상기 배출구(15)를 개폐하도록 설치되는 랙(24a)이 구비된 슬라이딩 도어(24)와, 상기 슬라이딩 도어(24)에 구비된 랙(24a)과 기어가 맞물려서, 상기 슬라이딩 도어(24)를 슬라이딩하여 직선으로 왕복 이동시키는 피니언(25a)을 포함한다.Here, the air outlet 15 is provided with an opening and closing means to open and close the outlet 15. The opening / closing means is installed on the outer wall 16 of the engine room and includes a sliding door 24 having a rack 24a installed to open and close the outlet 15, and a rack provided on the sliding door 24. And a pinion 25a which meshes with the gear 24a to slide the sliding door 24 to reciprocate in a straight line.
또한 상기 개폐수단은 상기 슬라이딩 도어(24)의 이동방향과 나란한 방향의 양측으로, 상기 엔진룸의 외벽(16)에 설치되어, 상기 슬라이딩 도어(24)를 슬라이딩 가능하게 삽입시키는 복수개의 레일부재(37)가 더 포함하는 것이 바람직하다. 또한 상술한 바와 같이 상기 슬라이딩 도어(24)의 랙(24a) 부위는 모터(25)에 의해 직선 왕복 운동되는 것으로 구동수단인 모터(25)의 축(25b)의 단부에 설치된 상기 피니언(25a)과 기어로 맞물려 있다. 상기한 구조는 상기 슬라이딩 도어(24)가 상기 배출구(15)를 부분적으로 개폐가 용이하게 하여 최적의 배출구(15) 면적으로 그 조정이 가능하도록 한다. 상기 모터(25)는 그 회전각도를 콘트롤 할 수 있는, 예컨대 써보모터(미도시)와 같은 것이 바람직하다.In addition, the opening and closing means are installed on the outer wall 16 of the engine room at both sides of the direction parallel to the moving direction of the sliding door 24, a plurality of rail members for slidingly inserting the sliding door 24 ( It is preferable that 37) further contains. In addition, as described above, the rack 24a portion of the sliding door 24 is linearly reciprocated by the motor 25, and the pinion 25a installed at the end of the shaft 25b of the motor 25 as a driving means. Meshing with gears. The above-described structure allows the sliding door 24 to partially open and close the outlet 15 so that the adjustment can be made to an optimal outlet 15 area. The motor 25 is preferably such as a servo motor (not shown) capable of controlling the rotation angle thereof.
여기서 도 3을 참조하여 보면, 상기 슬라이딩 도어(24)가 상기 배출구(15)를 부분적으로 개방하는 것이 도시되어 있는데, 이는 바이패스 되는 공기의 유량을 상기 슬라이딩 도어(24)의 개폐 정도로써 조절하므로써 상기 엔진(11)의 흡입구로 들어가는 공기의 흡입효율을 조정하여 상기 엔진(11)의 효율을 높이도록 한다.Referring to FIG. 3, it is shown that the sliding door 24 partially opens the outlet 15, by adjusting the flow rate of the bypassed air by the degree of opening and closing of the sliding door 24. The efficiency of the engine 11 is increased by adjusting the suction efficiency of the air entering the inlet of the engine 11.
도 4에는 본 발명에 따른 다른 실시예가 일부 절제된 개략적인 사시도로 도시되어 있다. 여기에서 앞서 도시된 도면에서와 동일한 참조부호는 동일한 구성요소를 가리킨다.In Fig. 4 another embodiment according to the invention is shown in schematic cutaway perspective view. Here, the same reference numerals as in the above-described drawings indicate the same components.
상기 도면을 참조하면, 본 고안의 바람직한 다른 실시예로서 상기 슬라이딩 도어(24)의 구동수단으로서 유압피스톤(45)이 상기 엔진룸의 외벽(16)과 상기 슬라이딩 도어(24) 사이에 설치된다. 여기서 상기 유압피스톤(45)의 피스톤 롯드(45a)는 상기 슬라이딩 도어(24)에 고정되는 것이 바람직하다. 또한 상기 유압피스톤(45)은, 도시되지는 않았지만 유압발생장치와 연결되어 상기 슬라이딩 도어(24)의 작동에 필요한 유압을 인가 받는다.Referring to the drawings, as another preferred embodiment of the present invention, a hydraulic piston 45 as a driving means of the sliding door 24 is installed between the outer wall 16 of the engine room and the sliding door 24. Here, the piston rod 45a of the hydraulic piston 45 is preferably fixed to the sliding door 24. In addition, although not shown, the hydraulic piston 45 is connected to a hydraulic generator to receive the hydraulic pressure required for the operation of the sliding door 24.
상기 유압피스톤(45)은 항공기의 요소 부품을 작동시키는데 일반적으로 사용되는 것이므로 구체적인 설치방법과 작동은 그 설명을 생략한다.Since the hydraulic piston 45 is generally used to operate the component parts of the aircraft, a detailed installation method and operation thereof will be omitted.
상기와 같은 구조를 가진 본 고안의 각 실시예에 따른 항공기 엔진의 공기배출덕트 개폐장치는 다음과 같이 동작된다.Air exhaust duct opening and closing device of the aircraft engine according to each embodiment of the present invention having the structure as described above is operated as follows.
먼저, 이륙 등을 위해서 지상에서 항공기의 엔진(11)을 구동시 일반적으로 지상의 공기에는 이물질이 포함되어 있으므로, 조종사는 상기 슬라이딩 도어(24)를 오픈 시켜 배출구(15)를 개방시킨다. 이후 흡입구(18)로 흡입되는 공기 중 일부는 함유된 이물질을 분리시키는 공기 필터망(12)에 의해 걸러져서 엔진(11)의 연소실로 흡입되어지고, 상기 이물질이 포함된 공기 중 일부는 상기 공기 필터망(12)에 의해 걸러진 이물질과 함께 바이패스(Bypass) 되어 상기 슬라이딩 도어(24)에 의해 개방된 배출구(15)를 통하여 배출된다.First, when driving the engine 11 of the aircraft on the ground for takeoff, etc. In general, since the ground air contains foreign matter, the pilot opens the sliding door 24 to open the outlet 15. Since some of the air sucked into the inlet 18 is filtered by the air filter net 12 for separating the foreign matter contained in the combustion chamber of the engine 11, some of the air containing the foreign matter Bypassed together with the foreign matter filtered by the filter network 12 is discharged through the discharge port 15 opened by the sliding door 24.
이때, 본 고안의 특징부의 하나인 상기 슬라이딩 도어(24)는 엔진룸의 외벽(16) 외부로 슬라이딩 도어(24)가 돌출 되지 않은 구조적 특징상, 즉 상기 슬라이딩 도어(24)와 엔진룸의 외벽(16)은 대략 같은 평면을 이루어 상기 슬라이딩 도어(24)에 의한 항력을 발생시키지 않는다.At this time, the sliding door 24, which is one of the features of the present invention, has a structural feature in which the sliding door 24 does not protrude outside the outer wall 16 of the engine room, that is, the sliding door 24 and the outer wall of the engine room. 16 is in substantially the same plane and does not generate drag by the sliding door 24.
한편, 조종사가 외부의 공기가 이물질이 포함되어 있지 않다고 판단하면 상기 슬라이딩 도어(24)를 닫음으로써 상기 배출구(15)를 폐쇄하는데, 상기의 작동은 운행 중에도 용이하게 실시가 가능하다. 이 경우, 상기 흡입구(18)로 흡입되는 이물질이 포함되지 않은 깨끗한 공기는 바이패스되어 배출되지 않고 엔진(11)에 전량이 흡입됨으로써, 종래의 장치에서 공기 흡입효율이 낮추어져 유발되는 엔진(11)의 성능손실이 발생되지 않는다.On the other hand, if the pilot determines that the outside air does not contain foreign matters to close the outlet 15 by closing the sliding door 24, the operation can be easily performed even while driving. In this case, the clean air that does not contain the foreign matter sucked into the inlet 18 is not bypassed and discharged, and the entire amount is sucked into the engine 11, thereby lowering the air intake efficiency in the conventional apparatus, which is caused by the engine 11. ), No performance loss occurs.
이상 설명된 바와 같이 이와 같이 공력향상이 이루어지는 본 고안에 따른 항공기 엔진의 공기 흡입 장치는 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the air intake device of the aircraft engine according to the present invention in which the aerodynamic improvement is made has the following effects.
첫째; 운항시 바이패스 배출구 도어에 의한 항력을 제거시킴으로써 항공기의 공력을 향상시킨다.first; Improves aerodynamics by eliminating drag caused by bypass outlet doors during operation.
둘째; 본 고안의 특징부인 슬라이딩 도어의 구동장치가 간단하여, 설치가 간단한 장점이 있다.second; The driving device of the sliding door which is a feature of the present invention is simple, there is an advantage that the installation is simple.
셋째; 바이패스되는 공기 유량의 조절이 가능하다.third; It is possible to adjust the air flow rate bypassed.
본 고안은 첨부된 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것이며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시 예가 가능하다는 점을 이해 할 수 있을 것이다. 따라서 본 고안의 진정한 보호범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.The present invention has been described with reference to one embodiment shown in the accompanying drawings, which is illustrative, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent embodiments are possible. . Therefore, the true scope of the present invention should be defined only by the appended claims.
Claims (4)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101468464B1 (en) * | 2013-09-13 | 2014-12-04 | 주식회사 성우하이텍 | Spatter block device for roll laser welder |
| WO2014196824A1 (en) | 2013-06-05 | 2014-12-11 | (주)캡보이트레이딩 | Cap for being decorated with assembly such as decoration block or toy |
-
1998
- 1998-06-08 KR KR2019980009672U patent/KR20000000307U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014196824A1 (en) | 2013-06-05 | 2014-12-11 | (주)캡보이트레이딩 | Cap for being decorated with assembly such as decoration block or toy |
| KR101468464B1 (en) * | 2013-09-13 | 2014-12-04 | 주식회사 성우하이텍 | Spatter block device for roll laser welder |
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