KR19990078494A - Prestressed girders with adjustable tension - Google Patents
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- E04C3/02—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces
- E04C3/20—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces of concrete or other stone-like material, e.g. with reinforcements or tensioning members
- E04C3/26—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces of concrete or other stone-like material, e.g. with reinforcements or tensioning members prestressed
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- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D22/00—Methods or apparatus for repairing or strengthening existing bridges ; Methods or apparatus for dismantling bridges
Abstract
Description
본 발명은 교량용 거더(girder)에 관한 것으로서, 특히 시공후, 장기 하중에 의한 교량의 처짐 또는 균열을 보완할 수 있으며, 필요시에는 교량의 내하력을 증가시키는 등의 긴장력 조정이 가능한 프리스트레스트(pre-stressed) 거더에 관한 것이다.The present invention relates to a girder for bridges, and in particular, after construction, it is possible to compensate for sagging or cracking of bridges due to long-term loads, and if necessary, prestresses capable of adjusting tension such as increasing load capacity of the bridges ( It's about pre-stressed girders.
일반적으로, 콘크리트 교량에서는 교각 위에 설치된 거더가 장기간에 걸쳐 노후화되거나 설계하중을 초과하는 중차량들이 통행하게 되면, 주형이 손상되어 과다한 처짐이 발생하며, 이때는 휨인장 균열이 동반하여 발생하게 되고, 이러한 손상이 계속 진행될 경우에는 궁극적으로 교량의 붕괴로 이어지기 때문에 적절한 보수, 보강이 요구된다.In general, in concrete bridges, when the girder installed on the bridge is aged for a long time or heavy vehicles that exceed the design load pass, the mold is damaged and excessive sag occurs, which is accompanied by bending tension cracks. If damage continues, proper repair and reinforcement are required as this will ultimately lead to bridge collapse.
일반적으로 프리스트레스트 콘크리트(PSC) 교량은 외부 강선 보강 공법에 의하여 보수 보강이 이루어지는데, 이 공법은 외부에 설치된 강선을 단부에서 적절한 방법으로 고정해 주어야 한다. 이때, 거더의 단부에서 고정장치의 설치가 어렵고, 이 장치의 내하력에 대한 신뢰성에 문제가 있기 때문에 여러 가지 다양한 방법들이 사용되고 있으나 아직 완벽한 장치가 개발되지는 못한 상태이다. 따라서 PSC교량은 균열이 발생하고 처짐이 발생하면 보수 보강이 매우 어렵다.In general, prestressed concrete (PSC) bridges are repaired and reinforced by an external steel wire reinforcement method, which is required to fix externally installed steel wires at the end in an appropriate manner. At this time, since the fixing device is difficult to install at the end of the girder and there is a problem in the reliability of the load capacity of the device, various various methods are used, but a perfect device has not been developed yet. Therefore, repair and reinforcement of PSC bridges is very difficult when cracks and sag occur.
또한, 교통량의 증가와 차량 제작기술의 발달이나 산업 발달에 따라 차량 하중이 지속적으로 증가하고 있으며, 차량하중이 증가하게 되면 이에 따라 교량의 설계 기준인 시방서도 바뀌게 된다. 이러한 설계 기준은 건설교통부에 의하여 제정, 또는 개정되는데, 지난 82년에도 매우 중대한 시방서의 개정이 있었다. 이 개정에서는 교량의 등급을 1, 2, 3 등급으로 나누어 1등급 교량의 경우 설계하중을 32톤에서 43톤으로 상향 조정하고, 2등급 교량의 경우는 32톤을 설계하중을 정한 것이다. 이러한 시방서의 개정은 필연적으로 기존 교량의 내하력이 서로 맞지 않는 내하력의 불균형 사태를 불러와 43톤의 트럭이 다닐 수 있는 도로와 다닐 수 없는 도로가 섞여 있으므로 해서 국가 전체적인 수송망의 효율성에 중대한 지장을 주고 있다. 따라서 이들 교량의 내하력을 통일할 수 있는, 즉 전체의 50%이상을 차지하고 있는 2등급 교량의 내하력을 1등급으로 증대시키는 경제적인 보강 방법을 찾아야 하는 것이 시급한 문제이다.In addition, the vehicle load continues to increase according to the increase in traffic volume, the development of vehicle manufacturing technology, or the industrial development. As the vehicle load increases, the specification, which is the design standard of the bridge, changes accordingly. These design standards are established or revised by the Ministry of Construction and Transportation, and in the last 82 there have been significant revisions to the specifications. In this amendment, the grades of bridges are divided into class 1, 2, and 3, and the design load is increased from 32 to 43 tons for class 1 bridges and 32 tons for class 2 bridges. The revision of this specification inevitably leads to an unbalanced load capacity of the existing bridges, which is a serious obstacle to the efficiency of the nation's overall transportation network due to the mixture of roads that can be carried by 43 tons of trucks and roads that cannot be carried. have. Therefore, it is urgent to find an economic reinforcement method that can unify the load capacity of these bridges, that is, increase the load capacity of Class 2 bridges that occupy more than 50% of the total bridges to Level 1.
현재 국내에서는 도로 차선수의 증가에 따라 도로폭이 전반적으로 확대되고 있으며, 이에 따라 이들 도로를 건너가는 고가도로나 육교 등을 건설하기 위한 장경간 거더의 개발이 활발히 진행되고 있는데, 국내에서는 프리플랙스보가 기 개발되어 사용되고 있으나, 길이가 길어 운반이 불편하고 기존의 PSC보에 비하여 가격이 매우 비싼 단점이 있다.At present, the road width is widening in general with the increase of the number of road passengers. Accordingly, the development of long span girders for the construction of overpasses and overpasses across these roads is actively underway. Although it has been developed and used, there is a disadvantage that it is inconvenient to carry, and the price is very expensive compared to the conventional PSC beam.
또한 최근에는 장경간 거더가 아닌 30m 이하의 거더의 경우에도 고강도 콘크리트를 사용하고, 또한 높은 긴장력을 가함으로 해서 크립의 발생량이 매우 큰 실정이다. 크립이 증가하게 되면 거더의 처짐이 증대되고, 이는 바로 상부 도로의 종단선형에 영향을 미치며, 상기 종단선형이 나빠지게 되면, 주행차량에 의한 충격계수가 증대되는 등의 심각한 추가적인 문제가 발생한다. 따라서 고강도 거더나 장경간 거더의 경우에는 장기간 사용 후, 적절한 방법에 의한 처짐 보정공사가 필요하게 된다.In addition, in recent years, the use of high-strength concrete in the case of girders of 30m or less, not long span girders, and a high amount of creep is generated due to high tension. As creep increases, sagging of the girder increases, which directly affects the longitudinal line of the upper road, and when the longitudinal line deteriorates, serious additional problems such as an increase in the impact coefficient caused by the traveling vehicle occur. Therefore, in the case of high strength girders or long span girders, deflection correction work by an appropriate method is required after long-term use.
또, 지간이 긴 거더는 거더 자체의 높이가 2.00m-3.00m에 달하는 등, 높이가 높은 편이다. 이는 고가도로의 경우 교량 상면의 높이가 높아지는 단점으로 이어지기 때문에, 설계속도에 부합되는 고가도로의 종단 선형을 가지려면 고가도로의 길이가 길어져서 공사비의 증가로 이어지거나 또는 하천을 횡단하는 교량의 경우에는 최대 계획홍수고보다 최소한 80cm 이상의 여유 높이를 확보해야 하기 때문에 가능한 한 거더의 높이를 최소한으로 낮추는 것은 거더의 사용성과 경제성을 높이는 데 있어서 절대적으로 필요한 일이다.In addition, the girder with a long span has a high height, such as the height of the girder itself is 2.00m-3.00m. This leads to the disadvantage that the height of the upper surface of the bridge is increased in the case of the overpass, so that the length linearity of the overpass corresponding to the design speed increases the length of the overpass, leading to an increase in the construction cost or the maximum in the case of a bridge crossing the river. The minimum height of the girders as much as possible is absolutely necessary to improve the usability and economic efficiency of the girders, since the clearance height should be at least 80 cm above the planned flood.
도 1은 종래 기술에 따른 교량의 구성을 보여주는 도면이다.1 is a view showing the configuration of a bridge according to the prior art.
도시된 바와 같이, 종래 기술에서는 교각(10) 위에 복수개의 I형 거더(12)가 설치되고, 거더(12) 위에는 도시되지 않은 교량의 상판 슬래브가 설치된다.As shown, in the prior art, a plurality of I-type girders 12 are installed on the piers 10, and a top slab of a bridge (not shown) is provided on the girders 12.
도 2는 종래 기술에 따른 거더에서의 강선 배치를 보여주는 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the steel wire arrangement in the girder according to the prior art.
도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 거더(20)는 복부(22)와, 상부플렌지 (28) 및 하부플렌지(24)로 구성된다.As shown, the girder 20 according to the prior art consists of an abdomen 22, an upper flange 28 and a lower flange 24.
복부(22)에는 거더(20)의 길이 방향으로 복수개의 강선(26)이 내설되어 있다. 상부플렌지(28)의 상부에는 교량의 상판이 설치된다. 또한 하부 플렌지(24)는 그 바닥면이 교각(10)에 지지된다.A plurality of steel wires 26 are embedded in the abdomen 22 in the longitudinal direction of the girder 20. The upper plate of the bridge is provided on the upper flange 28. In addition, the bottom flange 24 has a bottom surface of which is supported by the piers 10.
상기의 종래 기술에 따른 거더(20)는, I형 거더로서 시공 후, 차량의 통행에 따른 처짐이나 균열이 발생하여 교량의 손상이 증가되는 등에 의하여 교량의 보강이 필요한 경우 또는 시방서 개정에 따른 설계 통행하중을 증가시켜야 할 경우, 거더(20)를 보강하여야 하는데 이를 보강하기 위한 경제적인 신뢰성있는 방법이 없다는 문제점이 있다.The girder 20 according to the prior art is designed as a type I girder, when reinforcement of the bridge is required due to sagging or cracking caused by the passage of the vehicle and damage of the bridge is increased after construction as an I type girder. When it is necessary to increase the traffic load, there is a problem in that there is no economically reliable method for reinforcing the girder 20.
이상과 같이 교량에서 발생되는 모든 문제점들은 교량에 사용된 거더의 긴장력을 조절할 수 있게 되면 해결이 가능하다. 따라서 본 발명에서는 이러한 문제를 해결하는 저렴하고 간단한 해결방안을 제시하고자 하는 것이다.As described above, all problems occurring in the bridge can be solved if the tension of the girder used in the bridge can be adjusted. Therefore, the present invention is to propose a cheap and simple solution to solve this problem.
따라서 본 발명의 목적은 장기적인 열화나, 과하중 등에 의하여 발생되는 교량의 과다한 처짐 또는 균열이 발생하게 되면, 거더의 복부나 플랜지에 내설된 강선을 긴장시켜서 거더의 처짐과 균열을 보완함으로써 교량의 손상이 보완되거나 또는 교량의 손상은 없어도 교량의 내하력을 증대시킬 필요가 있는 경우 용이하게 내하력을 증대시킬 수 있는 긴장력의 조정이 가능한 프리스트레스트 거더를 제공하는데 있다.Therefore, an object of the present invention is to damage the bridge by compensating for the deflection and crack of the girder by tensioning the steel wire in the abdomen or the flange of the girder when the excessive deflection or crack of the bridge caused by long-term deterioration, overload, etc. occurs The present invention provides a prestress girder that can adjust tension to easily increase the load capacity when it is necessary to increase the load capacity of the bridge without supplementing or damaging the bridge.
도 1은 종래 기술에 따른 교량의 구성을 보여주는 도면이다.1 is a view showing the configuration of a bridge according to the prior art.
도 2는 종래 기술에 따른 거더에서의 강선 배치를 보여주는 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the steel wire arrangement in the girder according to the prior art.
도 3a은 본 발명에 따른 거더 중앙부분에서의 강선 배치를 보여주는 단면도이다.Figure 3a is a cross-sectional view showing the steel wire arrangement in the center portion of the girder according to the present invention.
도 3b는 본 발명에 따른 거더 강선의 다른 실시예를 보여주는 도면이다.Figure 3b is a view showing another embodiment of the girder steel wire according to the present invention.
도 4a는 도 3a의 거더 단부에서의 강선 배치를 보여주는 도면이다.FIG. 4A is a view showing the wire arrangement at the girder end of FIG. 3A. FIG.
도 4b는 도 3b의 거더를 길이 방향으로 본 도면이다.4B is a view of the girder of FIG. 3B in the longitudinal direction.
도 5는 도 3a의 거더에서 강선의 배치와 중앙부분에 위치한 절개부를 보여주는 도면이다.5 is a view showing the placement of the steel wire in the girder of Figure 3a and the incision located in the central portion.
도 6은 도 3a의 거더 단부에서 강선 고정의 실시예를 보여주는 도면이다.FIG. 6 is a view showing an embodiment of steel wire fixing at the girder end of FIG. 3A.
도 7은 절개부에서 강선 접속의 실시예를 보여주는 도면이다.7 is a view showing an embodiment of the wire connection in the incision.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10: 교각 12, 20, 40: 거더10: piers 12, 20, 40: girder
22: 복부 24: 하부플렌지22: abdomen 24: lower flange
26,27: 강선 28: 상부플렌지26, 27: steel wire 28: upper flange
30: 상판 32: 마감부재30: top 32: finishing member
36: 절개부 50: 고정장치36: incision 50: fixing device
52: 쐐기 62: 연결부재52: wedge 62: connecting member
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 긴장력 조정이 가능한 프리스트레스트 거더는, 강선의 긴장력을 조정 가능토록 거더를 구성함에 있어, 상기 거더의 하부플렌지(24)는 길이 방향으로 내설되는 적어도 하나 이상의 강선(27)을 포함하여, 상기 강선(27)을 긴장시켜서 교량의 내하력을 증진시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the prestress girder capable of adjusting the tension force of the present invention, in configuring the girder to adjust the tension force of the steel wire, the lower flange 24 of the girder is at least one steel wire in the longitudinal direction ( Including 27), it is characterized in that the steel wire 27 is tensioned to enhance the load capacity of the bridge.
본 발명은 I형 거더이건 벌브T형 거더이건 거더 단면의 형태에 무관하게 어떤 형태의 거더에도 적용이 가능하지만, 실시예로서 이하 I형 거더를 기준으로 설명한다.The present invention can be applied to any type of girder irrespective of the shape of the girder cross section whether it is an I type girder or a bulb T type girder.
이하, 본 발명의 구성 및 동작을 도 3a 내지 도 7에 의거 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 3A to 7.
도 3a는 본 발명에 따른 거더 중앙부에서의 강선 배치를 보여주는 단면도이다.Figure 3a is a cross-sectional view showing the steel wire arrangement in the center of the girder according to the present invention.
도시된 바와 같이 본 발명은, 상부플렌지(28)와 하부플렌지(24) 그리고 복부(22)로 구성되며, 거더(40)의 복부(22)의 하단에서 하부플렌지(24)에 걸쳐, 거더(40)의 길이 방향으로 내설되는 적어도 하나 이상의 강선(26)(27)을 포함한다.As shown, the present invention consists of an upper flange 28, a lower flange 24 and an abdomen 22, and across the lower flange 24 at the lower end of the abdomen 22 of the girder 40, At least one steel wire 26, 27 impinging in the longitudinal direction of 40.
또한, 강선(26)(27)의 일부 강선(27)은 하부플렌지(24)에서 양쪽으로 대칭으로 내설되는 것이 바람직하다. 상부플렌지(28)는 거더(20)의 단면에 있어서, 복부(22)의 상측에서 가로방향으로 구비되고, 상부플렌지(28)의 상부에 교량의 상판이 설치된다. 하부플렌지(24)는 거더(20)의 단면에 있어서, 복부(22)의 하측에서 가로방향으로 구비되고, 그 바닥면이 교각(10)에 지지된다.In addition, it is preferable that some of the steel wires 27 and 27 of the steel wires 26 and 27 are symmetrically installed on both sides of the lower flange 24. The upper flange 28 is provided in the cross section of the girder 20 in the transverse direction from the upper side of the abdomen 22, the upper plate of the bridge is provided on the upper portion of the upper flange 28. The lower flange 24 is provided in the cross section of the girder 20 in the transverse direction from the lower side of the abdomen 22, and its bottom surface is supported by the piers 10.
도 3b는 본 발명에 따른 거더 강선의 다른 실시예를 보여주는 도면이다.Figure 3b is a view showing another embodiment of the girder steel wire according to the present invention.
도시된 바와 같이, 다른 실시예로서 복부(22)의 외측에서 거더(40)의 길이방향으로 강선(27)을 구비한다.As shown, in another embodiment, the steel wire 27 is provided in the longitudinal direction of the girder 40 on the outside of the abdomen 22.
상기와 같이 복부(22)의 외측에서 구비되는 강선(27)은 도 3a에서 도시된 바와 같은 하부플렌지(24)에 구비된 강선(27)과 동일한 작용을 한다. 즉, 추후에 강선(27)을 긴장시킴으로써 거더(40)의 처짐이 보완되며, 하부플렌지(24)의 내부에 설치하는 것보다는 용이하게 설치될 수 있다.As described above, the steel wire 27 provided on the outside of the abdomen 22 has the same function as the steel wire 27 provided on the lower flange 24 as shown in FIG. 3A. That is, the deflection of the girder 40 may be compensated for later by tensioning the steel wire 27, and may be easily installed rather than installed in the lower flange 24.
도 4a는 도 3a의 거더 단부에서의 강선 배치를 보여주는 도면이다.FIG. 4A is a view showing the wire arrangement at the girder end of FIG. 3A. FIG.
도 3a에서 하단에 몰려있던 강선(26)(27)들은 도 4a에서 도시된 바와 같이, 거더(40)의 양끝에서는 전단면에 분산되도록 구성된다. 즉, 거더의 단부에서는 상하좌우 대칭으로 고루 분산되어 있어야 단부에서 강선(26)에 의한 긴장력을 거더(40)의 전단면에 고루 분포시키게 된다.The steel wires 26 and 27 that are gathered at the lower end in FIG. 3A are configured to be dispersed at the shear surface at both ends of the girder 40 as shown in FIG. 4A. That is, at the end of the girder to be evenly distributed symmetrically up, down, left and right to distribute the tension force by the steel wire 26 in the front end of the girder 40 evenly.
도 4b는 도 3b의 거더 단부에서의 강선 배치를 보여주는 도면이다.FIG. 4B is a view showing the wire arrangement at the girder end of FIG. 3B. FIG.
도 3b에서 하단에 몰려있던 강선(26)(27)들은 도 4b에서 도시된 바와 같이, 강선(26)이 거더(40)의 단부에서 상하좌우 대칭으로 고루 분산되어서 강선(26)에 의한 긴장력을 거더(40)의 전단면에 고루 분포시키게 된다.As shown in FIG. 4B, the steel wires 26 and 27 gathered at the lower end of FIG. 3B are distributed evenly up, down, left, and right symmetrically at the end of the girder 40, and thus the tension force by the steel wire 26 is reduced. The front surface of the girder 40 is evenly distributed.
도 5는 도 3a의 거더에서 강선의 길이 방향 배치와 중앙부분에 위치한 절개부를 보여주는 도면이다.5 is a view showing the longitudinal arrangement of the steel wire in the girder of Figure 3a and the incision located in the central portion.
거더(40)의 내부에 구비된 강선(26)(27)은 중앙부에서는 하단으로 구비되고, 양단에서는 거더(40) 전단면에 고루 분산되는 포물선 배치를 갖는다. 이렇게 배치된 긴장재인 강선(26)(27)은 거더(40)의 양단에서 정착장치인 마감부재(32)에 의하여 고정되며, 상기 마감부재(32)는 거더(40)를 시공한 후 도시되지 않은 콘크리트로 마감하게 된다.The steel wires 26 and 27 provided inside the girder 40 are provided at the lower end at the center portion, and have parabolic arrangements evenly distributed at the front end face of the girder 40 at both ends. The steel wires 26 and 27, which are disposed in this way, are fixed by the closing member 32 as a fixing device at both ends of the girder 40, and the finishing member 32 is not shown after constructing the girder 40. Will be finished with concrete.
이때, 거더(40)의 간격을 벌려 거치하거나, 거더의 단부에서 일부를 절개하면 거더(40)가 서로 맞닿는 부분에 약간의 공간이 형성되기 때문에 거더(40) 내부에 구비된 강선(26)(27)을 추후에 재긴장시키는 경우에 상기 공간에서 추가 긴장작업을 할 수 있다. 단 이 경우에는 앞에서 언급한 콘크리트로의 마감작업을 실시되지 말아야 한다.At this time, since the space between the girder 40 is mounted, or when a portion of the girder is cut off, a portion of the girder 40 is formed so that a space is in contact with each other, so that the steel wire 26 provided inside the girder 40 ( Further retensioning may be made in the space in the case of later retension. In this case, however, the above-mentioned concrete finishing should not be performed.
또한, 다른 실시예로서 거더는 중앙부 또는 그 이외의 적절한 위치에 긴장력을 조절할 수 있는 절개부(36)를 구비한다. 절개부(36)는 강선(26)(27)의 연결부속의 수용공간으로 사용되고, 추후에 긴장력을 조절할 때, 그 작업공간으로 사용된다.In another embodiment, the girder also has an incision 36 which can adjust the tension in a suitable position other than the center. The incision 36 is used as a receiving space in the connection portion of the steel wires 26 and 27, and is used as the working space when adjusting the tension force later.
상기와 같이 본 발명에 따른 거더(40)는, 장기 하중에 의하여 교량의 균열(34) 또는 점선으로 도시된 과다한 처짐(35) 등이 발생되면, 거더(40)의 내부 또는 외부에 설치되어 거더에 부착되지 않은 강선(27)을 추가로 긴장시켜서 보강하게 된다. 이때, 강선(26)의 추가긴장은 유압잭 등을 이용하여 수행하게 된다.As described above, the girder 40 according to the present invention is installed on the inside or outside of the girder 40 when a crack 34 of the bridge or an excessive deflection 35 shown by a dotted line is generated by a long-term load. The steel wire 27 that is not attached to the reinforcement is further tensioned. At this time, the additional tension of the steel wire 26 is performed using a hydraulic jack or the like.
도 6은 도 3a의 거더 단부에서 강선 고정의 실시예를 보여주는 도면이다.FIG. 6 is a view showing an embodiment of steel wire fixing at the girder end of FIG. 3A.
강선(26)(27)들은 정착장치로서 지지부재(50)를 사용하여 정착된다. 예를 들면, 강선(26)은 거더(40)의 일단에서 지지부재(50)의 중앙에 형성된 홀에 삽입된다. 그리고, 강선(26)과 지지부재(50) 사이에 쐐기(52)가 삽입되어 유압잭으로 강선(26)을 긴장시키고, 긴장된 강선(26)을 쐐기(52)에 의하여 고정하게 된다.The steel wires 26 and 27 are fixed using the supporting member 50 as a fixing device. For example, the steel wire 26 is inserted into a hole formed in the center of the support member 50 at one end of the girder 40. Then, a wedge 52 is inserted between the steel wire 26 and the support member 50 to tension the steel wire 26 with a hydraulic jack, and fix the tensioned steel wire 26 by the wedge 52.
도 7은 절개부(36)에서 접속의 실시예로서 강선(27)들이 서로 연결되는 것을 보여주는 도면이다.FIG. 7 is a view showing that the wires 27 are connected to each other as an embodiment of the connection in the cutout 36.
도시된 바와 같이, 거더(40)의 저면에서 길이 방향의 중간부위에 절개부(36)를 형성하고, 절개부(36)에서 거더(40)의 양단에 고정된 강선(27)들을 서로 반대방향의 힘이 인가되도록 접속부재(62)에 연결시킨다. 이때, 접속부재(62)에서 접속되는 강선(27)들은 지지부재(50)와 쐐기(52)를 사용하여 연결되어 접속된다.As shown, the incision 36 is formed at the middle of the longitudinal direction at the bottom of the girder 40, and the steel wires 27 fixed to both ends of the girder 40 at the incision 36 are opposite to each other. It is connected to the connection member 62 so that the force of. At this time, the steel wires 27 connected from the connecting member 62 are connected and connected by using the support member 50 and the wedge 52.
따라서, 접속부재(62)에 의하여 서로 연결되는 강선(27)들은 긴장되고 난 후, 쐐기(52)의 사용에 의하여 고정됨으로써 강선(26)의 긴장력을 유지시킬 수 있다. 본 발명의 경우 이러한 강선배치와 장치를 이용하여 거더의 긴장력을 조절하려면 교량의 건설 중이나 건설 초기에는 이 장치와 연결된 부착되지 않은 강선(27)은 긴장을 하지 않거나 작은 긴장력만 가해주어 추후에 긴장력을 증가시킬 수 있는 상태로 만들어야 한다.Therefore, after the wires 27 connected to each other by the connecting member 62 are tensioned, the wires 27 may be fixed by the use of the wedges 52 to maintain the tension force of the wires 26. In the present invention, to adjust the tension of the girder by using such a wire arrangement and the device during the construction of the bridge or at the beginning of the construction, the unattached steel wire 27 connected with the device does not strain or apply only a small tension to the tension afterwards. It should be made available to increase.
본 도면과 명세서는 단지 본 발명의 설명을 위한 예시적인 것으로서, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.The drawings and description are by way of example only for the purpose of illustrating the invention, which are used for the purpose of illustrating the invention only and are not intended to be limiting or limiting of the scope of the invention as set forth in the claims. Therefore, those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible from this. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the technical spirit of the appended claims.
본 발명에 따르면, 장기적인 열화나 크립 또는 과하중에 의하여 균열 또는 처짐이 발생된 교량에서 거더에 내부 또는 외부에 설치되는 강선을 추가적으로 긴장시킴으로써 교량의 보수, 보강을 용이하게 하거나 교량의 내하력을 손쉽게 증가시킬 수 있는 장점이 있으며, 강선의 긴장력을 건설단계별로 조절함으로써 거더의 제작을 보다 경제적으로 하거나, 거더의 높이를 낮추어 거더의 효율을 높일 수 있는 장점이 있다.According to the present invention, in a bridge in which cracking or sagging occurs due to long-term deterioration or creep or overload, additional tension is applied to the steel wire installed inside or outside the girder to facilitate the repair and reinforcement of the bridge or to easily increase the load capacity of the bridge. There is an advantage that can be made by adjusting the tension of the steel wire by construction stage to make the girder more economical, or lower the height of the girder to increase the efficiency of the girder.
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