KR100349880B1 - Adjusting apparatus for prestressing force of girder - Google Patents
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Abstract
본 발명은 교량의 내하력을 증가시키거나, 장기적인 크립 등에 의해 발생된 교량의 처짐 또는 균열을 추후에 보완할 수 있는 거더의 긴장력 조절장치에 관한 것이다. 본 발명은 거더의 긴장력을 조절하는 장치를 구성함에 있어, 상기 거더의 양단에서 지지되며, 거더에 긴장력을 가하기 위하여 상기 양단으로부터 길이 방향으로 연장되어서 서로 연결되는 긴장수단; 및 상기 긴장수단이 서로 연결되는 부분에서 구비되어 상기 교량을 설치하면서 또는 설치된 후에, 상기 거더로 인가되는 긴장력을 조절하는 긴장력 제어수단을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 따라서 장기적인 열화나 크립 또는 과하중에 의하여 균열 또는 처짐이 발생된 교량에서 거더의 플랜지에 내설되는 강선의 긴장력을 조절함으로써 교량의 보강을 용이하게 하거나, 교량의 내하력을 손쉽게 증가시킬 수 있거나, 장경간 보의 제작이나 또는 거더의 높이가 낮은 거더를 제작하는 공정이 용이하게 되는 장점이 있다.The present invention relates to a device for adjusting the tension force of a girder that can increase the load capacity of the bridge, or to later compensate for sagging or cracking of the bridge caused by long-term creep or the like. The present invention comprises a tension means which is supported at both ends of the girder and extends in the longitudinal direction from the both ends in order to apply tension to the girder in order to configure the device for adjusting the tension force of the girder; And a tension force control means for adjusting the tension force applied to the girder after the tension means is provided at a portion connected to each other while installing or installing the bridge. Accordingly, in bridges in which cracks or sag are caused by long-term deterioration or creep or overload, the tension of steel wires in the flange of the girder is adjusted to facilitate the reinforcement of the bridge, or the load capacity of the bridge can be easily increased, or the long span There is an advantage that the manufacturing of the beam or the process of manufacturing the girder with a low height of the girder is easy.
Description
본 발명은 교량이나 구조물에 사용되는 장경간 거더(girder)에 관한 것으로서, 특히 하중에 의한 거더의 처짐 또는 균열을 보완하며, 필요시에는 교량이나 구조물의 내하력을 증가시키는 거더의 긴장력 조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to a long span girders (girder) used in bridges or structures, in particular, to compensate for the deflection or cracking of the girder due to the load, and, if necessary, to a tension force control device of the girder to increase the load capacity of the bridge or structure will be.
일반적으로, 콘크리트 교량에서는 교각 위에 설치된 거더가 장기간에 걸쳐 노후화되거나 또는 설계하중을 초과하는 중차량들이 통행하게 되면, 거더가 손상되어 과다한 처짐이 발생된다. 이때 하중의 영향에 의하여 휨인장 균열이 동반하여 발생할 수 있다. 이러한 손상이 계속 진행될 경우에는 궁극적으로 교량의 붕괴로 이어지기 때문에 교량에서 이러한 증상이 나타나게되면 적절한 보수 또는 보강이 요구된다.In general, in concrete bridges, when the girders installed on the bridges are aged for a long time or heavy vehicles that exceed the design load pass, the girders are damaged and excessive sagging occurs. At this time, the bending tension may be accompanied by the influence of the load. If this damage continues, ultimately it will lead to the collapse of the bridge, so if these symptoms appear on the bridge, proper repair or reinforcement is required.
또한, 프리스트레스트 콘크리트(PSC) 교량은 외부 강선 보강 공법에 의하여 보강을 하는 것이 일반적이다. 이때 거더의 외부에서 추가로 설치되는 강선을 이용하여 거더의 하단에 추가적인 압축력을 가해주는 것이 보강의 기본 원리이다. 그런데, 이 공법은 거더 단부에서의 강선의 고정장치 설치가 어렵고, 이 장치의 내하력에 대한 신뢰성에 대한 문제가 아직 남아 있어서 여러 가지 다양한 방법들이 사용되고 있으나 아직 완벽한 장치가 개발되지는 못한 상태이다.In addition, the prestressed concrete (PSC) bridge is generally reinforced by an external steel wire reinforcement method. At this time, the basic principle of reinforcement is to apply an additional compressive force to the bottom of the girder by using additional steel wire installed from the outside of the girder. However, this method is difficult to install the fixing device of the steel wire at the end of the girder, and there is still a problem about the reliability of the load capacity of the device, and various various methods are used, but the perfect device has not been developed yet.
또, 교통량의 증가와 차량 제작기술의 발달이나 산업 발달에 따라 차량 하중이 지속적으로 증가하고 있으며, 차량하중이 증가하게 되면 이에 따라 교량의 설계 기준인 시방서도 바뀌게 된다. 이러한 설계 기준은 건설교통부에 의하여 제정 또는 개정되며, 이러한 시방서의 개정은 필연적으로 기존 교량의 내하력이 새로 제정되는 교량의 내하력과 서로 맞지 않는 내하력의 불균형 사태를 초래한다. 또한 43톤의 트럭이 다닐 수 있는 도로와 다닐 수 없는 도로가 섞여 있기 때문에 국가 전체적인 수송망의 효율성에 중대한 지장을 주고 있다. 따라서 이들 교량의 내하력을 통일할 수 있는, 즉 전체의 50%이상을 차지하고 있는 2등급 교량의 내하력을 1등급으로 증대시키기 위하여 경제적인 보강 방법의 개발은 매우 시급한 문제이다.In addition, the vehicle load is continuously increasing with the increase of traffic volume, the development of vehicle manufacturing technology, or the industrial development. As the vehicle load increases, the specification, which is the design standard of the bridge, changes accordingly. These design standards are enacted or revised by the Ministry of Construction and Transportation, and the revision of these specifications inevitably leads to an unbalanced load capacity that does not match the load capacity of the newly established bridges. In addition, the mix of roads that can be carried by 43 tons of trucks and roads that cannot be carried is a serious obstacle to the efficiency of the national transport network. Therefore, it is very urgent to develop an economic reinforcement method in order to unify the load capacity of these bridges, that is, to increase the load capacity of Class 2 bridges, which occupy more than 50% of the total, to Level 1.
국내에서는 도로 차선수의 증가에 따라 도로폭이 전반적으로 확대되고 있으며, 이에 따라 이들 도로를 건너가는 고가도로나 육교 등을 건설하기 위한 장경간 거더의 개발이 활발히 진행되고 있다. 현재 프리플랙스보가 이미 개발되어 사용되고 있으나, 공사 공정이 매우 복잡하고, 길이가 길어 제작, 운반, 설치 등 제반 공정이 불편하며 기존의 PSC보에 비하여 가격이 매우 비싸다는 문제점이 있다.In Korea, as the number of road passengers increases, the road width is generally widened. Accordingly, the development of long span girders for the construction of overpasses and overpasses that cross these roads is actively underway. At present, pre-plex beams have already been developed and used, but the construction process is very complicated, the length of the manufacturing process, transportation, installation, etc. are inconvenient, and the price is very expensive compared to conventional PSC beams.
최근에는 장경간 거더의 개발 노력에 따라 고강도 콘크리트를 사용하고, 또한 높은 긴장력을 가하는 경향이 큼으로 해서 크립의 발생량이 매우 큰 실정이다. 이와 같이, 크립이 증가하게 되면 거더의 처짐이 증대되고, 이는 바로 상부 도로의종단 선형에 영향을 미친다. 이에 따라서 종단선형이 나빠지게 되면 주행차량에 의한 충격계수가 증대되는 등의 심각한 추가적인 문제가 발생한다. 따라서, 고강도 거더나 장경간 거더의 경우에는 장기간 사용후 즉, 노후화되면, 적절한 방법에 의한 대대적인 처짐 보정공사가 필요하게 된다.Recently, according to the development efforts of the long span girders, the use of high-strength concrete and a high tendency to apply a high tension force, so the occurrence of creep is very large. As such, increasing creep increases sagging of the girder, which directly affects the longitudinal linearity of the upper road. As a result, when the longitudinal line becomes worse, a serious additional problem occurs such as an increase in the impact coefficient caused by the traveling vehicle. Therefore, in the case of a high strength girder or a long span girder, when it is used for a long time, that is, when it is aging, a large deflection correction work by an appropriate method is required.
또, 지간이 긴 거더는 거더 자체의 높이가 2.00m를 초과하는 등 높이가 높은 편이다. 이는 하천횡단 교량이나 고가도로의 경우 교량 상면의 높이가 높아지는 단점으로 이어진다. 따라서 설계에 적합한 교량이나 고가도로의 종단 선형을 가지려면 교량의 길이가 길어져서 공사비의 증가로 이어지는 문제점이 있다.In addition, girders with long spans have a high height such that the height of the girders themselves exceeds 2.00m. This leads to the disadvantage that the height of the upper surface of the bridge in the case of river crossing bridge or overpass. Therefore, in order to have a longitudinal bridge of a bridge or overpass suitable for the design, the length of the bridge becomes long, leading to an increase in construction cost.
또, 하천을 횡단하는 교량의 경우에는 최대 계획 홍수고보다 최소한 80cm 이상의 여유 높이를 확보하여야 한다. 따라서 가능한 한 거더의 높이를 최소한으로 낮추는 것이 거더의 사용성과 경제성을 높이는 데 있어서 절대적으로 필요한 일이다.In addition, in the case of bridges crossing rivers, a clearance height of at least 80 cm above the maximum planned flood height is to be ensured. Therefore, keeping the height of the girder to the minimum possible is absolutely necessary to increase the usability and economy of the girder.
이러한 모든 문제들을 해결할 수 있도록 본 발명은 이러한 기능을 거더 내부의 좁은 공간에 갖기 위한 제반 장치의 크기와 형상 등이 고려된 적절한 배치와 설계를 갖고 있다. 즉 거더 하단의 좁은 절개부에서 300-400톤의 긴장력을 가하기 위한 장치와 이러한 긴장력을 계속 유지하기 위한 간격재가 서로 교차하여 연결된 강선들이 배치되기 위한 구멍과 공간 등을 적절히 배치한 것이다.In order to solve all these problems, the present invention has a proper layout and design in consideration of the size and shape of the overall device to have such a function in a narrow space inside the girder. In other words, the device for applying the tension force of 300-400 tons in the narrow incision at the bottom of the girder and the spacer for maintaining the tension force are properly arranged with holes and spaces for placing the steel wires connected to each other.
도 1은 종래 기술에 따른 교량의 구성을 보여주는 도면이다.1 is a view showing the configuration of a bridge according to the prior art.
도시된 바와 같이, 교각(10) 위에 복수개의 I형 거더(12)가 설치되고, 거더(12) 위에는 도시되지 않은 교량의 상판 슬래브가 설치되며, 상판 슬래브 상으로 차량 등이 통행된다.As shown, a plurality of I-type girders 12 are installed on the pier 10, a top slab of a bridge (not shown) is installed on the girder 12, and a vehicle or the like passes through the top slab.
도 2는 도 1의 거더에서 길이방향의 단면을 보여주는 도면이다.Figure 2 is a view showing a longitudinal cross section in the girder of Figure 1;
도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 거더는, I 형 거더로서, 그 길이 방향의 단면에서 보면 복부(22)와, 상부플랜지(28) 및 하부플랜지(24)로 구성되어 있으며, 하부플랜지(24)에는 거더의 길이 방향으로 긴장재인 강선(26)이 내설되어 있다.As shown, the girder according to the prior art is an I-type girder, which is composed of an abdomen 22, an upper flange 28 and a lower flange 24, as viewed in the longitudinal section thereof, and a lower flange 24. ), Steel wire 26, which is a tension member, is installed in the longitudinal direction of the girder.
상기와 같이 구성되는 종래 기술에 따른 거더는, 상부플랜지(28)의 상부에 교량의 상판이 설치되며, 하부플랜지(24)는 그 바닥면이 교각(10)에 의해 지지되면서, 내하력을 보완시키기 위하여 여러 가닥의 철심으로 형성되는 강선(26)이 내설된다.The girder according to the prior art configured as described above, the upper plate of the bridge is installed on the upper portion of the upper flange 28, the lower flange 24 is supported by the bridge 10, the bottom surface, to compensate for the load capacity For this purpose, steel wire 26 formed of several strands of iron core is implied.
그러나, 상기의 종래 기술에 따른 I형 거더는 시공후, 교량에서 차량의 통행에 따른 처짐이나 균열이 발생하는 등, 교량의 손상이 발생되어 보강이 필요한 경우 또는 시방서 개정에 따른 설계 통행하중을 증가시켜야 할 경우, 긴장재로 사용되는 강선을 추가적으로 당김으로써 긴장시켜야 한다. 그런데 교량이 시공된 상태에서 강선을 당기기 위한 적절한 정착 방법이 없다는 문제점이 있다.However, the type I girder according to the prior art increases the design traffic load when the bridge is damaged due to the damage of the bridge such as sagging or cracking due to the traffic of the vehicle after construction, or when the specification is revised. If necessary, tension should be achieved by additionally pulling the steel wire used as tensioning material. However, there is a problem that there is no proper fixing method for pulling the steel wire in the bridge construction state.
본 발명의 목적은 장기적인 열화나, 과하중 등에 의하여 교량의 과다한 처짐 또는 균열이 발생되면, 긴장재로서 사용되는 강선의 긴장력을 조절하여 거더의 처짐과 균열을 보완시킬 수 있거나 또는 교량의 손상은 없어도 교량의 내하력을 증대시킬 필요가 있는 경우, 그 내하력을 용이하게 조정할 수 있는 거더의 긴장력 조절장치를 제공하고자 하는데 있다.An object of the present invention is to adjust the tension of the steel wire used as a tension material to compensate for the deflection and cracks of the girder when the bridge is excessively sag or crack due to long-term deterioration or overload, or bridges without damaging the bridge If the load capacity of the need to increase, it is to provide a tension control device of the girder that can easily adjust the load capacity.
도 1은 종래 기술에 따른 교량의 구성을 보여주는 도면이다.1 is a view showing the configuration of a bridge according to the prior art.
도 2는 도 1의 거더에서 길이방향의 단면을 보여주는 도면이다.Figure 2 is a view showing a longitudinal cross section in the girder of Figure 1;
도 3은 본 발명에 따른 거더의 긴장력 조절장치를 나타낸 측단면도이다.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a tension force control device of the girder according to the present invention.
도 4는 도 3의 긴장력 제어부를 평면으로 도시한 도면이다.4 is a plan view of the tension force controller of FIG. 3.
도 5는 도 4의 지지부재 실시예를 정면에서 나타낸 도면이다.FIG. 5 is a front view of the supporting member embodiment of FIG. 4. FIG.
도 6a 내지 도 6c는 도 4의 고정부재 실시예를 나타낸 도면이다.6a to 6c are views showing an embodiment of the fixing member of FIG.
도 7은 지지부재의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.7 is a view showing another embodiment of the support member.
도 8은 지지부재의 또 다른 실시예를 나타낸 도면이다.8 is a view showing another embodiment of the support member.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10.. 교각 12, 31.. 거더10 .. Pier 12, 31 .. Girder
22.. 복부 24.. 하부플랜지22. Abdomen 24 .. Lower flange
26, 30.. 강선 28.. 상부플랜지26, 30. Steel wire 28. Upper flange
33.. 고정부재 40.. 절개부33 .. Retention member 40 .. Incision
41.. 제1지지부재 42.. 제2지지부재41 .. First support member 42 .. Second support member
43, 43a, 43b, 43c, 43d.. 간격부재43, 43a, 43b, 43c, 43d .. Spacer
50.. 유압잭 53.. 고정부재50 .. Hydraulic jack 53 .. Retaining member
55, 70.. 쐐기 56.. 중앙구멍55, 70 .. Wedge 56 .. Center hole
57a.. 좌구멍 57b.. 우구멍57a .. Left Hole 57b .. Right Hole
59.. 걸림턱 60.. 관통구멍59 .. Jaw Jaw 60 .. Through Hole
81.. 너트 83.. 볼트81 .. Nut 83 .. Bolt
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 거더의 긴장력 조절장치는, 거더의 긴장력을 조절하는 장치를 구성함에 있어, 상기 거더의 양단에서 지지되며, 거더에 긴장력을 가하기 위하여 상기 양단으로부터 길이 방향으로 연장되어서 서로 연결되는 긴장수단; 및 상기 긴장수단이 서로 연결되는 부분에서 구비되어 상기 교량을 설치하면서 또는 설치된 후에, 상기 거더로 인가되는 긴장력을 조절하는 긴장력 제어수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the tension adjusting device of the girder of the present invention comprises a device for adjusting the tension of the girder, which is supported at both ends of the girder, and extends in the longitudinal direction from both ends to apply tension to the girder. Tension means connected to each other; And a tension force control means for adjusting the tension force applied to the girder after the tension means is provided at a portion connected to each other while installing or installing the bridge.
또한 상기 긴장력 제어수단은, 상기 거더의 일단에서 그 일단이 지지되는 상기 긴장수단의 타단을 지지시키는 제1지지부재; 상기 거더의 타단에서 그 일단이 지지되는 다른 긴장수단의 타단을 상기 긴장수단에 인가되는 긴장력의 방향과는 반대방향으로 지지시키는 제2지지부재; 및 서로 반대방향으로 긴장력을 지지시키는 상기 제1지지부재와 상기 제2지지부재 사이에서 그 간격을 유지시키는 간격부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the tension control means, the first support member for supporting the other end of the tension means is supported at one end of the girder; A second support member for supporting the other end of the other tension means supported at the other end of the girder in a direction opposite to the direction of the tension force applied to the tension means; And a spacing member for maintaining the spacing between the first and second supporting members for supporting the tension in opposite directions.
이하, 본 발명의 구성 및 동작을 도 3 내지 도 8을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 8.
도 3은 본 발명에 따른 거더의 긴장력 조절장치를 나타낸 측단면도이다.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a tension force control device of the girder according to the present invention.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 거더의 긴장력 조절장치는, 그 측면의 형상에서 긴장수단인 강선(30)과, 긴장력 제어수단인 긴장력 제어부를 포함한다.As shown, the tension force control device of the girder according to the present invention, the shape of the side includes a steel wire 30, which is a tension means, and a tension force control unit which is a tension force control means.
상기 강선(30)은 거더(31)의 양단에서 각각의 고정부재(33)에 의하여 고정되며, 거더(31)에 긴장력을 가하기 위하여 상기 거더(31)의 하부플랜지 부분에서 길이 방향으로 연장되며 정착장치인 각각의 고정부재(33)에 의하여 거더(31)의 양단에서 고정된다.The steel wire 30 is fixed by the respective fixing member 33 at both ends of the girder 31, extends in the longitudinal direction in the lower flange portion of the girder 31 to apply tension to the girder 31 and is fixed It is fixed at both ends of the girder 31 by each holding member 33 which is a device.
상기 긴장력 제어부는 하부플랜지의 하부에 형성되는 거더(31)의 절개부(40)에서 제1지지부재(41), 제2지지부재(42) 및 간격부재(43)를 포함하여 구비되며, 거더(31)의 양단으로부터 연장되어온 각각의 강선(30)을 서로 연결시켜서 상기 교량을 설치하거나 또는 설치된 후에, 거더(31)로 인가되는 긴장력을 조절할 수 있는 제어부이다.The tension control unit includes a first support member 41, a second support member 42, and a spacer 43 at the cutout portion 40 of the girder 31 formed under the lower flange. Each of the steel wires 30 extending from both ends of 31 is connected to each other so as to control the tension applied to the girder 31 after the bridge is installed or installed.
도 4는 도 3의 긴장력 제어부를 평면으로 도시한 도면이다.4 is a plan view of the tension force controller of FIG. 3.
도시된 바와 같이, 거더(31)의 저면에 형성되는 절개부(40)에 구비되는 긴장력 제어부는 제1지지부재(41), 제2지지부재(42), 고정부재(53) 및 간격부재(43a)(43b)(43c)(43d)를 포함한다. 이때, 도 4에서 점선으로 도시된 간격부재(43a)(43b)(43c)(43d)는 충분한 내하력을 가지면서 동시에 그 내부로 강선(30)이 통과되도록 "ㄷ"자 형으로 형성되는 것이 역학적으로 바람직하다.As shown, the tension control unit provided in the cutout 40 formed on the bottom surface of the girder 31 may include a first support member 41, a second support member 42, a fixing member 53, and a spacing member ( 43a, 43b, 43c, 43d. At this time, the spacers 43a, 43b, 43c, 43d shown in dashed lines in FIG. 4 have a sufficient load-bearing force and are formed in a "c" shape so that the steel wire 30 passes therethrough. Is preferred.
즉 상기 제1지지부재(41)는 거더(31)의 일단에서 그 일단이 지지되고, 제2지지부재(42)의 구멍(42b)과 그 내부의 구멍(41a)을 통과한 강선(30)의 타단을 다시 고정부재(53)의 중앙에 형성된 구멍을 통과시킨다. 그리고 적어도 하나 이상의 쐐기(55)를 고정부재(53)와 강선(30) 사이에 박음으로써 강선(30)을 지지시킨다. 여기서 지지부재(41)과 고정부재(53)는 일체식으로 제작될 수도 있으나 본 발명에서는 제작의 편의성을 고려하여 도시된 바와 같은 서로 다른 부재로 구비되는 것으로설명된다.That is, the one end of the first support member 41 is supported at one end of the girder 31, the steel wire 30 passed through the hole 42b of the second support member 42 and the hole 41a therein. The other end of the again passes through the hole formed in the center of the fixing member (53). And at least one wedge 55 is supported between the fixing member 53 and the steel wire 30 to support the steel wire (30). Here, the support member 41 and the fixing member 53 may be manufactured integrally, but in the present invention, it is described as being provided with different members as shown in consideration of convenience of manufacturing.
상기 제2지지부재(42)는 거더(31)의 타단에서 그 일단이 지지되고, 제1지지부재(41)의 구멍(41b)과 그 내부의 구멍(42a)을 통과한 다른 강선(30)의 타단을 다시 고정부재(53)의 중앙에 형성된 구멍을 통과시킨다. 그리고 적어도 하나 이상의 쐐기(55)를 고정부재(53)와 강선(30) 사이에 박음으로써 강선(30)을 지지시킨다.One end of the second support member 42 is supported at the other end of the girder 31, and the other steel wire 30 passes through the hole 41b of the first support member 41 and the hole 42a therein. The other end of the again passes through the hole formed in the center of the fixing member (53). And at least one wedge 55 is supported between the fixing member 53 and the steel wire 30 to support the steel wire (30).
상기 간격부재(43a)(43b)(43c)(43d)는 서로 반대방향으로 긴장력을 지지하기 위하여 제1지지부재(41)와 제2지지부재(42) 사이에서 그 간격을 유지시키는데, 바람직하게는 소정의 두께를 갖는 철구조물로 구비된다.The spacing members 43a, 43b, 43c, 43d maintain the spacing between the first support member 41 and the second support member 42 in order to support tension in opposite directions. Is provided with an iron structure having a predetermined thickness.
또한, 간격부재(43a)(43b)(43c)(43d)를 제1지지부재(41)와 제2지지부재(42) 사이에 구비하기 위하여 유압잭(50)을 사용한다.In addition, the hydraulic jack 50 is used to provide the spacing members 43a, 43b, 43c, 43d between the first support member 41 and the second support member 42.
즉, 유압잭(50)에 압력을 인가시키면, 유압잭(50)의 실린더가 바깥으로 돌출되면서, 제1지지부재(41)와 제2지지부재(42)의 사이를 벌어지게 한다. 그 사이에 적절한 수의 간격부재(43a)(43b)(43c)(43d)를 구비함으로써, 강선(30)에 작용하는 긴장력을 조절할 수 있다. 그리고, 간격부재(43a)(43b)(43c)(43d)가 구비되어 긴장력이 조절된 후, 유압잭(50)은 철수된다.That is, when pressure is applied to the hydraulic jack 50, the cylinder of the hydraulic jack 50 protrudes outwards, thereby opening the space between the first support member 41 and the second support member 42. By providing the appropriate number of spacer members 43a, 43b, 43c, 43d therebetween, the tension force acting on the steel wire 30 can be adjusted. Then, after the spacers 43a, 43b, 43c, 43d are provided and the tension force is adjusted, the hydraulic jack 50 is withdrawn.
도 5는 도 4의 지지부재 실시예를 정면에서 나타낸 도면이다.FIG. 5 is a front view of the supporting member embodiment of FIG. 4. FIG.
도시된 바와 같이 그 실시예의 측면 형상에 있어서, 각 지지부재(41)(42)는 중앙구멍(56)과, 중앙구멍(56)의 좌우측에 형성되는 좌,우구멍(57a)(57b) 및 유압잭(59)을 받칠 수 있도록 지지하는 걸림턱(59)을 구비한다. 한편, 각 지지부재(41)(42)는 좌우가 동형이기 때문에 한 쪽 부분만이 설명되었다.As shown, in the lateral shape of the embodiment, each of the supporting members 41 and 42 has a central hole 56, left and right holes 57a and 57b formed at left and right sides of the central hole 56, and It is provided with a locking step (59) for supporting the hydraulic jack (59). On the other hand, since only one side of each support member 41 and 42 is the same type, only one portion has been described.
도 6a 내지 도 6c는 도 4의 고정부재 실시예를 나타낸 도면이다.6a to 6c are views showing an embodiment of the fixing member of FIG.
도시된 바와 같이 고정부재(58)는 일실시예로서 도 6a에서 도시된 형상의 정면, 도 6b에서 도시된 형상의 저면 및 도 6c에서 도시된 측면 형상을 갖는다. 즉, 고정부재(58)는 일측에서 타측으로 형성되는 원뿔형의 관통구멍(60)을 가지며, 관통구멍(60)으로 관통되는 강선(30)을 쐐기(55)에 의하여 고정시킨다.As shown, the fixing member 58 has, as an example, a front face of the shape shown in FIG. 6A, a bottom face of the shape shown in FIG. 6B, and a side shape shown in FIG. 6C. That is, the fixing member 58 has a conical through hole 60 formed from one side to the other side, and fixes the steel wire 30 penetrating through the through hole 60 by the wedge 55.
예를 들어 지지부재(41)의 중앙구멍(56)을 통과한 강선(30)은 소정의 가닥으로 나뉘어서 다른 지지부재(42)의 좌,우구멍(57a)(57b)으로 분산되어 통과된다.For example, the steel wire 30 passing through the central hole 56 of the support member 41 is divided into predetermined strands and distributed to the left and right holes 57a and 57b of the other support member 42.
이와 같이 좌,우구멍(75a)(57b)으로 나뉘어진 강선들은 각각 고정부재(58)의 관통구멍(60)으로 통과되고, 도6c에서 도시된 바와 같이 쐐기(55)가 상기 강선과 관통구멍(60) 사이에 박혀짐에 의하여 상기 강선(30)이 고정된다.The steel wires divided into the left and right holes 75a and 57b are passed through the through holes 60 of the fixing member 58, respectively, and as shown in FIG. 6C, the wedges 55 pass through the steel wires and the through holes. The steel wire 30 is fixed by being stuck between the 60.
이때, 교량의 처짐 또는 보완을 위한 작업을 할 수 있도록 거더(31)의 저면부에 형성되는 절개부(40)에서 긴장력 조절작업을 할 때, 실시예로서 유압잭(50)이 각 지지부재(41)(42) 사이에서 아래로 미끄러지는 것을 방지하기 위하여 각 지지부재(41)(42)는 걸림턱(59)이 형성된다.At this time, when the tension force adjustment operation in the cutout portion 40 formed in the bottom portion of the girder 31 so as to work for deflection or supplementation of the bridge, the hydraulic jack 50 as an embodiment each support member 41 Each support member 41 and 42 is provided with a locking jaw 59 in order to prevent sliding down between the blades 42.
도 7은 지지부재의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.7 is a view showing another embodiment of the support member.
도시된 바와 같이, 간격부재(43a)(43b)(43c)(43d) 대신에 다른 실시예로서 쐐기(70)를 사용할 수 있다. 즉, 쐐기(70)들이 서로 맞물리는 정도의 조절에 따라서 지지부재(41)(42) 사이의 간격을 조절함으로써 긴장력을 조절할 수 있다.As shown, instead of the spacers 43a, 43b, 43c, 43d, the wedge 70 may be used as another embodiment. That is, the tension force may be adjusted by adjusting the distance between the support members 41 and 42 according to the adjustment of the degree of engagement of the wedges 70.
도 8은 지지부재의 또 다른 실시예를 나타낸 도면이다.8 is a view showing another embodiment of the support member.
도시된 바와 같이, 간격부재(43a)(43b)(43c)(43d) 대신에 또 다른 실시예로서 볼트(83)와 너트(81)를 사용할 수 있다. 이때, 볼트(83)에 채결되는 너트(81)를 회전함에 의하여 각 너트(81) 간의 거리를 조정할 수 있으며, 이에 따라서 지지부재(41)(42) 사이의 간격을 조절함으로써 긴장력을 조절할 수 있다.As shown, instead of the spacers 43a, 43b, 43c, 43d, as another embodiment, the bolts 83 and the nuts 81 may be used. At this time, the distance between each nut 81 can be adjusted by rotating the nut 81 which is fastened to the bolt 83, and accordingly, the tension force can be adjusted by adjusting the distance between the support members 41 and 42. .
도면과 명세서는 단지 본 발명의 예시적인 것으로서, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.The drawings and specification are merely exemplary of the invention, which are used for the purpose of illustrating the invention only and are not intended to limit the scope of the invention as defined in the appended claims or claims. Therefore, those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible from this. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the technical spirit of the appended claims.
본 발명에 따르면, 장기적인 열화나 크립 또는 과하중에 의하여 균열 또는 처짐이 발생된 교량에서 거더의 하부플랜지에 내설되는 강선의 긴장력을 조절함으로써 거더에 긴장력을 작용하도록 하여 교량의 보강을 용이하게 하거나 또는 교량의 내하력을 손쉽게 증가시킬 수 있는 거더의 긴장력을 간단히 조절할 수 있는 장점이 있다.According to the present invention, in a bridge in which cracking or sagging occurs due to long-term deterioration, creep or overload, the tensioning force of the steel wire in the lower flange of the girder is adjusted to act as a tension force on the girder to facilitate the reinforcement of the bridge or the bridge. There is an advantage to simply adjust the tension of the girder, which can easily increase the load capacity of the.
또한, 강선의 긴장력을 적절히 조절하여 필요한 긴장력을 작용하도록 제작함으로써 장경간 보의 제작이나, 거더의 높이가 낮은 거더를 제작할 때의 유압기와 간격부재 등의 간단한 장비를 갖고 긴장력 조절공정을 수행할 수 있는 장점이 있다.In addition, by adjusting the tension force of the steel wire properly to act the necessary tension force, the tension force adjustment process can be performed with simple equipment such as the production of long span beams, hydraulics and spacers when the girder with a low height of the girder. There is an advantage.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990016596A KR100349880B1 (en) | 1999-05-10 | 1999-05-10 | Adjusting apparatus for prestressing force of girder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990016596A KR100349880B1 (en) | 1999-05-10 | 1999-05-10 | Adjusting apparatus for prestressing force of girder |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000073353A KR20000073353A (en) | 2000-12-05 |
| KR100349880B1 true KR100349880B1 (en) | 2002-09-28 |
Family
ID=19584509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100349880B1 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07331618A (en) * | 1994-06-14 | 1995-12-19 | Shiyuusei Kensetsu Consultant:Kk | Method for reinforcing prestressed bridge by lower cable |
-
1999
- 1999-05-10 KR KR1019990016596A patent/KR100349880B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07331618A (en) * | 1994-06-14 | 1995-12-19 | Shiyuusei Kensetsu Consultant:Kk | Method for reinforcing prestressed bridge by lower cable |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20000073353A (en) | 2000-12-05 |
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