KR19990056792A - 자동차의 라디에이터와 트랜스미션 오일 쿨러의 일체형 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 라디에이터와 트랜스미션 오일 쿨러의 일체형에 관한 것으로서, 더 상세하게는 엔진에서 발생되는 열을 냉각수로서 냉각시키는 라디에이터와 트랜스미션이 원활한 구동을 행하도록 오일을 공급 및 냉각시키는 트랜스미션의 오일 쿨러형을 일체형으로 형성하여 제작시 부품수 감소와 이로 인하여 발생된 제작 비용을 절감할 수 있는 장치에 관한 것이다.

엔진부와 연결되어 장착되는 쿨링 팬과 쿨링 팬의 전면부에 장착되어 엔진에서 발생되는 열을 방열하는 라디에이터(10)와 트랜스미션에 오일을 공급 및 냉각시키는 트랜스미션 오일 쿨러 탱크(12)에 있어서;

일체형으로 라디에이터(10)와 트랜스미션 오일 쿨러 탱크(12)를 형성하되 경계막(18)으로 오일(20)과 냉각수(22)가 혼합되지 않게 하는 것과, 라디에이터(10)와 트랜스미션 오일 쿨러 탱크(12) 정면 상·하부에 각각 냉각수 공급 파이프(16)와 오일 공급 파이프(14)를 형성하는 것으로 구성되어진 자동차의 라디에이터와 트랜스미션 오일 쿨러의 일체형이다.

Description

자동차의 라디에이터와 트랜스미션 오일 쿨러의 일체형

본 발명은 자동차의 라디에이터와 트랜스미션 오일 쿨러의 일체형에 관한 것으로서, 더 상세하게는 엔진에서 발생되는 열을 냉각수로서 냉각시키는 라디에이터와 트랜스미션이 원활한 구동을 행하도록 오일을 공급 및 냉각시키는 트랜스미션의 오일 쿨러형을 일체형으로 형성하여 제작시 부품수 감소와 이로 인하여 발생된 제작 비용을 절감할 수 있는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 라디에이터는 큰 방열면적을 가지며 다량의 물을 담을 수 있는 일종의 탱크이다.

즉 라디에에이터는 상부탱크와 하부탱크로 연결하고 될 수 있는 한 많은 열을 대기중으로 발산하기 위하여 방열면적을 크게한 코어(core)로 되어있다.

코어는 물이 통과할 수 있는 파이프와 공기가 접촉할 수 있는 핀 부분으로 되어 있다.

핀의 형식에는 플레이트 핀형과 코르게이트 핀형이 있다.

플레이트 핀형은 냉각면적이 큰 편평한 황동관을 수직으로 나열하고 평면판의 핀을 일정 간격으로 납땜한 것으로 종래부터 많이 사용되어 오는 형식이다.

코르게이트 핀형은 핀을 파형으로 한 것으로 플레이트 핀에 비해 방열량이 크고 경량이며 제작도 용이하므로 최근 널리 사용된다.

이것은 별도로 평평한 상자형의 수관을 파형으로 만든 하리슨형도 있으며 일부의 승용차에 사용된다.

라디에이터의 재료는 종래에는 대부분이 황동제를 사용하였으나 최근에는 알루미늄제가 많이 쓰이고 있다.

알루미늄제 라디에이터는 황동제에 비해 강성과 내압성이 뛰어나며 또한 경량이라는 이점이 있지만, 공작이 곤란하기 때문에 가격이 비싸서 일반적으로 고급자동차나, 레이서차 등 특수한 차에 사용된다.

그러나 동합금은 재료의 가격이 비싸고 또한 가격변동이 심하기 때문에 판매상 불리하지만, 근래 알루미늄 가공기술의 진보에 따라 공작원가가 싸게 먹히기 때문에 재료값이 싼 알루미늄 라디에이터가 일반차에 보급되게 되었다.

또한 트랜스미션 오일 쿨러는 엔진을 구동하는 트랜스미션에서 발생되는 열을 식히면서 트랜스미션이 원할하게 작동되도록 오일을 항상 트랜스미션에 공급 및 냉각을 하는 역할을 한다.

상기와 같은 역할을 하는 라디에이터와 트랜스미션 오일 쿨러는 종래에는 도 3에 도시된 바와 같이 라디에이터(100)와 트랜스미션 오일 쿨러(102)가 각각 별도로 분리되어 장착되어 있으므로 엔진부에서 차지하는 면적도 클뿐만 아니라 또한 별도로 장착 및 설치하여야 하므로 제작시 공정이 까다로울뿐만 아니라 항상 난이도를 요하는 등 항상 문제점이 발생하였다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 엔진에서 발생되는 열을 냉각수로서 냉각시키는 라디에이터와 트랜스미션이 원활한 구동을 행하도록 오일을 공급 및 냉각시키는 트랜스미션의 오일 쿨러형을 일체형으로 형성하여 제작시 부품수 감소와 이로 인하여 발생된 제작 비용을 절감하고자 하는데 그 목적이 있는 것이다.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 엔진부와 연결되어 장착되는 쿨링 팬과 쿨링 팬의 전면부에 장착되어 엔진에서 발생되는 열을 방열하는 라디에이터와 트랜스미션에 오일을 공급 및 냉각시키는 트랜스미션 오일 쿨러형에 있어서;

일체형으로 라디에이터와 트랜스미션 오일 쿨러 탱크를 형성하되 경계막으로 오일과 냉각수가 혼합되지 않게 하는 것과, 라디에이터와 트랜스미션 오일 쿨러 탱크 정면 상· 하부에 각각 냉각수 공급 파이프와 오일 공급 파이프를 장착하여 제작 공정시 부품수의 감소와 제작 비용의 절감을 제공할수 있는 것이다.

도 1 은 일반적인 앤진의 구성 개략도

도 2 는 본 발명 일체형인 라디에이터와 트랜스미션 오일의 전체 구성도

도 3 은 종래 엔진의 구성 개략도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

(10) : 라디에이터

(12) : 트랜스미션 오일 쿨러 탱크

(14) : 오일 공급 파이프

(16) : 냉각수 공급 파이프

(18) : 경계막

(20) : 오일

(22) : 냉각수

첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 는 본 발명 일체형인 라디에이터와 트랜스미션 오일의 전체 구성도를 도시한 것이다.

엔진부와 연결되어 장착되는 쿨링 팬과 쿨링 팬의 전면부에 장착되어 엔진에서 발생되는 열을 방열하는 라디에이터(10)와 트랜스미션에 오일을 공급 및 냉각시키는 트랜스미션 오일 쿨러 탱크(12)에 있어서;

일체형으로 라디에이터(10)와 트랜스미션 오일 쿨러 탱크(12)를 형성하되 경계막(18)으로 오일(20)과 냉각수(22)가 혼합되지 않게 하는 것과, 라디에이터(10)와 트랜스미션 오일 쿨러 탱크(12) 정면 상·하부에 각각 냉각수 공급 파이프(16)와 오일 공급 파이프(14)를 형성하는 것으로 구성되어진 것이다.

본 발명의 작용은 다음과 같다.

일체형 수직의 형상으로 상부에 라디에이터가(10) 위치하고, 하부에는 트랜스미션 오일 쿨러 탱크(12)가 장착되도록 형성한다.

경계막(18)으로 라디에이터(10)에 투입되어 엔진을 냉각시키는 냉각수(22)와 트랜스미션 오일 쿨러 탱크(12)내에 위치하여 트랜스미션의 원할한 작동과 발생열을 방열시키는 오일이 서로 혼합되지 않게 한다.

즉 자동차의 엔진을 장착하는 공정에 있어서 일체형으로 구성되는 라디에이터(10)와 트랜스미션 오일 쿨러 탱크(12)를 엔진부에 결합함으로 한번의 공정으로 라디에이터(10)와 트랜스미션오일 쿨러 탱크(12)를 장착할 수 있는 것이다.

또한 일체형 라디에이터와 트랜스미션 오일의 구조를 수직이 아닌 수평으로도 작업이 가능함으로 편리성이 한층더 증대될 수 있는 것이다.

또한 라디에이터와 오일 쿨러 탱크의 상·하부에 냉각수 공급 파이프(16)와 오일 공급 파이프(14)를 장착하여 항상 냉각수와 오일이 순환될 수 있도록 하는 것이다.

그러므로 본 발명은 엔진 라디에이터와 트랜스미션 오일 쿨러 탱크를 일체형으로 제작하여 한번의 작업으로 동일한 공간에서 기존의 엔진의 과열을 방지함은 물론 트랜스미션에서 발생되는 열 또한 방열할 수 있으므로 제작시 부품수의 감소와 제작 비용을 절감할 수 있는 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 엔진부와 연결되어 장착되는 쿨링 팬과 쿨링 팬의 전면부에 장착되어 엔진에서 발생되는 열을 방열하는 라디에이터(10)와 트랜스미션에 오일을 공급 및 냉각시키는 트랜스미션 오일 쿨러 탱크(12)에 있어서;

   일체형으로 라디에이터(10)와 트랜스미션 오일 쿨러 탱크(12)를 형성하되 경계막(18)으로 오일(20)과 냉각수(22)가 혼합되지 않게 하는 것과, 라디에이터(10)와 트랜스미션 오일 쿨러 탱크(12) 정면 상·하부에 각각 냉각수 공급 파이프(16)와 오일 공급 파이프(14)를 형성하는 것으로 구성되어진 것을 특징으로 하는 자동차의 라디에이터와 트랜스미션 오일 쿨러의 일체형.