KR19990053548A - Car shock absorber - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 충격 흡수장치를 개시한다.The present invention discloses a shock absorber of an automobile.
본 발명은, 자동차(10)의 진행 방향을 기준으로하여 좌,우 양측면에 길이 방향을 따라 길게 연장 형성되는 좌,우 프론트 사이드 멤버(20,30)와; 좌,우 프론트 사이드 멤버(20,30)와 소정간격 유지한채 자동차(10)의 전면에 폭 방향으로 설치되며, 상호 ㄷ자 형상을 이룬채 용접 고정되어 내면에 충격 흡수를 위한 폐공간(h)을 형성하는 전,후 스테이 빔(40,50)과; 전,후 스테이 빔(40,50)을 감싸는 커버(60)와; 전,후 스테이 빔(40,50)을 좌,우 프론트 사이드 멤버(20,30)와 일체로 연결하는 좌,우 브라켓(70);으로 이루어진 것을 특징으로 하는 것으로서, 폐공간을 형성하는 전,후 스테이 빔과 이들을 좌,우 프론트 사이드 멤버에 연결시키는 좌,우 브라켓을 통해 정면 충돌시 충분한 충격 흡수효과를 얻게됨으로써 운전자 및 탑승자의 안전을 도모한 효과가 있다.The present invention includes left and right front side members 20 and 30 extending in the longitudinal direction on both left and right sides of the vehicle 10 based on the traveling direction of the vehicle 10; The left and right front side members 20 and 30 are installed in the width direction on the front side of the vehicle 10 while maintaining a predetermined distance, and are formed in a mutual c-shape to be welded and fixed to the inner surface to provide a closed space h for shock absorption. Before and after stay beams 40 and 50 to form; A cover 60 surrounding the front and rear stay beams 40 and 50; Before and after stay beams (40, 50) to the left and right front side members (20, 30) integrally connected to the left and right brackets 70; characterized in that consisting of, before forming a closed space, Through the rear stay beam and the left and right brackets connecting the left and right front side members, sufficient shock absorbing effects are obtained in frontal collisions, thereby promoting driver and passenger safety.
또한 충돌 규제시 각 부품의 형상 변경을 통해 적절하게 규제에 대응할 수 있는 이점이 있다.In addition, there is an advantage that can respond appropriately to the regulation by changing the shape of each part in the collision control.
Description
본 발명은 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 정면 방향에서의 충돌시 충격을 완충시키기 위한 충격 완충장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile, and more particularly, to a shock absorber for cushioning a shock during a collision in the front direction of the automobile.
일반적으로 자동차는 매우 고속으로 주행하는 장치이기 때문에 자동차에 탑승하는 운전자 및 탑승자의 안전이 매우 중요하게 된다.In general, the vehicle is a device that travels at a very high speed, so the safety of drivers and occupants in the vehicle becomes very important.
즉, 자동차의 주행중 정면 충돌 또는 측면에서 충돌에 따른 충격이 발생될 경우 탑승자의 부상을 최소화 할 수 있도록 자동차의 바디(body)를 구성하게 되는 것이다.In other words, when an impact caused by a frontal collision or a collision occurs during driving of the vehicle, the body of the vehicle is configured to minimize the injury of the occupant.
이때 특히 정면 충돌시에는 측면 충돌시에 비하여 매우 큰 충격량이 바디에 전달되면서 운전자 및 탑승자에게 전달되기 때문에 정면 충격에 대한 흡수력이 매우 중요하다 할 것이다.In this case, particularly in the frontal impact, the absorbing force against the frontal impact is very important because a very large amount of shock is transmitted to the body and the driver and the passenger compared to the side impact.
이를 위하여 종래에는 도 1에 나타내 보인 바와 같이, 자동차(10)의 전면에 커버(cover;1)에 의해 감싸여진 범퍼(bumper;2)를 마련하고, 도 2 및 도 3에 나타내 보인 바와 같이 범퍼(2)를 브라켓(bracket;3)을 통해 자동차의 좌,우 양측면에 길이 방향으로 설치된 좌,우 프론트 사이드 멤버(front side member;4,5)에 고정하고 있다.To this end, as shown in FIG. 1, a bumper 2 wrapped by a cover 1 is provided on the front of the vehicle 10, and as shown in FIGS. 2 and 3. (2) is fixed to the left and right front side members (4, 5) installed in the longitudinal direction on both left and right sides of the vehicle through the bracket (3).
따라서 정면 충돌시 블로우 몰딩(blow molding)을 통해 성형된 범퍼(2)의 변형을 통해 1차적으로 충격량을 흡수하고, 동시에 이 범퍼(2)와 브라켓(3)을 통해 연결된 좌,우 프론트 사이드 멤버(4,5)상에 분산 흡수함으로써 정면 충돌시 충격량을 흡수하도록 되어 있다.Therefore, during frontal impact, the deformation of the bumper 2 formed through blow molding primarily absorbs the impact amount, and at the same time, the left and right front side members connected through the bumper 2 and the bracket 3. By dispersing and absorbing on (4, 5), the amount of impact during frontal collision is absorbed.
그러나 이와같은 종래 충격 흡수구조에 있어서는, 범퍼(2)를 블로우 몰딩을 통해 성형한 것이어서, 경량화가 가능하다는 장점이 있는 반면에 충격 흡수력이 우수하지 못하여 운전자 및 탑승자의 안전을 도모할 수 없는 문제점이 야기된다.However, in the conventional shock absorbing structure, since the bumper 2 is molded through blow molding, there is an advantage that the weight can be reduced, but the shock absorbing power is not excellent, and thus the driver and passenger cannot be secured. Is caused.
이와같은 문제점은, 도 5에 나타내 보인 바와 같이 범퍼(2)의 일부분에 집중적인 충격이 가해졌을 경우, 충격이 가해지는 중심 부분 및 좌,우측 부분에 전,후 방향으로 큰 변형이 발생되기 때문이다.This problem is because, as shown in FIG. 5, when intensive shock is applied to a part of the bumper 2, large deformation occurs in the front and rear directions of the center part and the left and right parts to which the shock is applied. to be.
또한 이와같이 범퍼(2)에 큰 변형이 발생됨에 의해서는 작은 충돌시에도 엔진룸(engin room)이 과도하게 파손됨으로써 차량 수리 등에 큰 비용이 발생하게되는 문제점이 야기된다.In addition, when a large deformation occurs in the bumper 2 as described above, an engine room is excessively damaged even in a small collision, thereby causing a problem in that a large cost is generated.
이외에도 도 4에 나타내 보인 바와 같이 정면 충돌에 대한 법규 대응을 위해서는 충돌 에너지 분산 및 흡수 구조 산출에 많은 어려움이 따른다. 즉, 많은 시간과 경비 그리고 시행 착오를 수반하게 된다.In addition, as shown in FIG. 4, in order to cope with the law for the frontal collision, a lot of difficulties are involved in calculating the collision energy dispersion and absorption structure. This involves a lot of time, money and trial and error.
본 발명은 이와같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 정면 충돌에 따른 충격 흡수가 용이하여 운전자 및 탑승자의 안전을 도모할 수 있으며, 특히 정면 충돌에 대한 법규 대응이 용이한 자동차의 충돌 흡수장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention was created in order to solve such a conventional problem, it is easy to absorb shock due to the frontal collision can promote the safety of the driver and the occupant, in particular, the collision of the car that is easy to respond to the law for the frontal collision The purpose is to provide an absorbent device.
이와같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 자동차의 정면 충돌 흡수장치는, 자동차의 진행 방향을 기준으로하여 좌,우 양측면에 길이 방향을 따라 길게 연장 형성되는 좌,우 프론트 사이드 멤버와; 상기 좌,우 프론트 사이드 멤버와 소정간격 유지한채 자동차의 전면에 폭 방향으로 설치되며, 상호 ㄷ자 형상을 이룬채 용접 고정되어 내면에 충격 흡수를 위한 폐공간을 형성하는 전,후 스테이 빔과; 상기 전,후 스테이 빔을 감싸는 커버와; 상기 전,후 스테이 빔을 상기 좌,우 프론트 사이드 멤버와 일체로 연결하는 좌,우 브라켓;으로 이루어진 것을 그 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a front collision absorber of a vehicle according to the present invention includes: left and right front side members extending along the length direction on both left and right sides of the vehicle based on the traveling direction; A front and rear stay beams installed in the width direction on the front of the vehicle while maintaining a predetermined distance from the left and right front side members, and forming a closed space for absorbing shock on the inner surface by being fixed by welding while forming a mutual C shape; A cover surrounding the front and rear stay beams; And the left and right brackets integrally connecting the front and rear stay beams with the left and right front side members.
본 발명의 바람직한 한 특징은, 상기 전면측 스테이 빔의 상,하 양측면에는 대응되는 내측방향으로 포밍부를 형성하여,정면 충돌시 충격이 감쇄되도록 한 것에 있다.One preferred feature of the present invention is to form a forming portion in the corresponding inward direction on the upper and lower side surfaces of the front side stay beam, so that the impact is attenuated during frontal collision.
본 발명의 바람직한 다른 한 특징은, 상기 전,후 스테이 빔 상호간의 간격은 양측면에 비하여 중심면의 간격이 좀더 이격되도록 설치되는 것에 있다.Another desirable feature of the present invention is that the distance between the front and rear stay beams is provided such that the distance between the center plane is more spaced apart than both sides.
본 발명의 바람직한 또 다른 한 특징은, 상기 전,후 스테이 빔을 좌,우 프론트 사이드 멤버와 상호 일체로 연결하는 좌,우 브라켓은, 상기 후면측 스테이 빔 내측면에 고정되는 제 1 고정판과; 상기 좌,우 프론트 사이드 멤버의 외측면에 고정 설치되는 제 2 고정판과; 상기 제 1, 2 고정판 사이에 각각 대응되는 외측 방향으로 만곡되게 연장 형성되며, 일측면에는 소정깊이로 포밍부가 형성된 탄성판으로 이루어진 것에 있다.Another desirable feature of the present invention is that the left and right brackets which integrally connect the front and rear stay beams with the left and right front side members include: a first fixing plate fixed to the inner side of the rear side stay beam; A second fixing plate fixedly installed on outer surfaces of the left and right front side members; The first and second fixing plates are formed to be curved to extend in a corresponding outward direction, respectively, and formed on one side of the elastic plate having a forming portion with a predetermined depth.
도 1은 일반적인 자동차의 사시도.1 is a perspective view of a typical vehicle.
도 2는 종래 범퍼를 개념적으로 도시한 평면도.Figure 2 is a plan view conceptually showing a conventional bumper.
도 3은 도 2의 A-A선 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 4 및 도 5는 종래 범퍼를 통해 충격 흡수과정을 개념적으로 나타낸 구성도.4 and 5 conceptually showing the shock absorption process through the conventional bumper.
도 6은 본 발명에 따른 자동차의 충돌 흡수장치를 보인 평 단면도.Figure 6 is a cross-sectional view showing a collision absorber of a vehicle according to the present invention.
도 7 및 도 8은 도 6의 A-A 및 B-B선 단면도.7 and 8 are cross-sectional views taken along line A-A and B-B in FIG.
도 9는 좌,우 브라켓을 발췌하여 도시한 사시도.9 is a perspective view showing the left and right brackets.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 자동차 20,30 : 좌,우 프론트 사이드 멤버10: car 20,30: left and right front side members
40,50 : 전,후 스테이 빔 41 : 포밍부40,50: before and after stay beam 41: forming unit
60 : 커버 70 : 브라켓60: cover 70: bracket
71,72 : 제 1, 2 고정판 73 : 탄성판71,72: first and second fixing plate 73: elastic plate
73a : 포밍부 h : 폐공간73a: forming part h: closed space
이와같은 본 발명의 특징적인 구성 및 이에따른 작용효과는 후술하는 첨부된 도면을 참조한 발명의 상세한 설명을 통해 더욱 명확해 질 것이다.Such a characteristic configuration and the resulting effects of the present invention will become more apparent from the following detailed description of the invention with reference to the accompanying drawings.
도 6은 본 발명에 따른 자동차의 충돌 흡수장치를 보인 평 단면도이고, 도 7 및 도 8은 도 6의 A-A 및 B-B선 단면도이며, 도 9는 좌,우 브라켓을 발췌하여 도시한 사시도이다.6 is a cross-sectional view showing a collision absorber of a vehicle according to the present invention, Figures 7 and 8 are cross-sectional views taken along the line A-A and B-B of Figure 6, Figure 9 is a perspective view showing the left and right brackets.
그리고 이하에서는 도 1을 참조하여 설명한다.Hereinafter, a description will be given with reference to FIG. 1.
이에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 충돌 흡수장치는, 크게 자동차(10)의 진행 방향을 기준으로하여 좌,우 양측면에 길이 방향을 따라 길게 연장 형성되는 좌,우 프론트 사이드 멤버(front side member;20,30)를 구비한다.As shown therein, the collision absorber of a vehicle according to the present invention has a left and right front side member which is formed to extend in a longitudinal direction on both left and right sides of the vehicle 10 based on the traveling direction of the vehicle 10. member; 20,30.
그리고 이 좌,우 프론트 사이드 멤버(20,30)와 소정간격 이격된 자동차(10)의 전면에는 폭 방향으로 전,후 스테이 빔(stay beam;40,50)이 위치되는 바, 이 전,후 스테이 빔(40,50)은 각각 상호 ㄷ자 형상을 이룬채 용접 고정되어 상호간의 사이에 충돌에 따른 충격을 흡수하는 폐공간(h)을 형성한다.The front and rear stay beams 40 and 50 are positioned in the width direction on the front of the vehicle 10 spaced apart from the left and right front side members 20 and 30 by a predetermined distance. The stay beams 40 and 50 are each weld-fixed in a U-shape to form a closed space h that absorbs the impact of collision between the stay beams 40 and 50.
한편, 이와같이 전,후 스테이 빔(40,50)을 상호 용접 함에 있어서는, 작업성의 측면에서 점(spot) 용접을 통해 일체화 함이 바람직할 것이다.On the other hand, when welding the front and rear stay beams (40, 50) mutually, it may be desirable to integrate through spot welding in terms of workability.
이때 전술한 전,후 스테이 빔(40,50)은 플라스틱 재질의 커버(cover;60)에 의해 감싸여진채 자동차(10)의 전면에 설치된다.In this case, the front and rear stay beams 40 and 50 described above are installed at the front of the vehicle 10 while being wrapped by a plastic cover 60.
또한 전술한 전,후 스테이 빔(40,50)은 후면측 스테이 빔(50)과 전술한 좌,우 프론트 사이드 멤버(20,30) 사이에 개재되는 좌,우 브라켓(bracket;70)을 통해 일체로 연결되어진다.In addition, the front and rear stay beams 40 and 50 described above are provided through left and right brackets 70 interposed between the rear side stay beams 50 and the left and right front side members 20 and 30. It is connected in one piece.
이때 전술한 전면측 스테이 빔(40)의 상,하 양측면에는 서로 대응되는 내측 방향으로 길게 포밍부(41)를 더 마련함이 바람직하다.At this time, it is preferable to further provide a forming part 41 on the upper and lower side surfaces of the front side stay beam 40 in the inner direction corresponding to each other.
이는 정면 충돌시 발생되는 충격을 포밍부(41)를 중심으로 전면측 스테이 빔(40)이 변형되면서 충격을 완충시키기 위함이다.This is to cushion the shock generated during frontal impact while the front side stay beam 40 is deformed around the forming part 41.
중심면에 집중적인 충격이 가해졌을 경우 엔진룸 등의 변형량을 최소화 할 수 있도록 즉, 집중적인 충격이 가해졌을 경우 충분한 충격 흡수력을 보유할 수 있도록 전,후 스테이 빔(40,50)의 간격은 도 6 내지 도 8에 나타내 보인 바와 같이, 양측면에 비하여 중심면의 간격이 좀더 이격되도록 설치함이 바람직할 것이다.In the case where intensive shock is applied to the center plane, the distance between the front and rear stay beams 40 and 50 is minimized so that the deformation amount of the engine room can be minimized, that is, to maintain sufficient shock absorption when intensive shock is applied. As shown in Figure 6 to 8, it would be preferable to install so that the spacing of the center plane more spaced apart than both sides.
한편, 전술한 전,후 스테이 빔(40,50)과 좌,우 프론트 사이드 멤버(20,30)간을 일체로 연결하는 좌,우 브라켓(70)은 이들을 상호 일체로 연결시키는 역할뿐만 아니라 충격의 완충 효과를 내재하고 있다.Meanwhile, the left and right brackets 70 which integrally connect the aforementioned front and rear stay beams 40 and 50 and the left and right front side members 20 and 30 are not only connected to each other but also impacted. It has a buffering effect.
이와같은 좌,우 브라켓(70)의 상세한 구조를 보면, 도 6 및 도 9에 나타내 보인 바와 같이, 전,후단이 후면측 스테이 빔(50) 내측면과 좌,우 프론트 사이드 멤버(20,30)의 외측면에 예컨대 볼트 너트 등을 통해 고정되는 제 1, 2 고정판(71,72)을 구비한다.Looking at the detailed structure of the left and right brackets 70, as shown in Figs. 6 and 9, the front and rear ends of the rear side stay beam 50 and the left and right front side members 20 and 30, respectively. First and second fixing plates 71 and 72 which are fixed to the outer surface of, for example, through a bolt nut or the like.
또한 이들 제 1, 2 고정판(71,72) 사이에는 각각 외측 방향으로 만곡되게 절곡되는 탄성판(73)을 구비하는 바, 특히 이 탄성판(73)의 일측면에는 충격 흡수 효과의 상승을 위하여 소정깊이로 포밍부(73a)가 형성된다.In addition, an elastic plate 73 is bent between the first and second fixing plates 71 and 72 so as to be bent in an outward direction, and in particular, one side of the elastic plate 73 is provided to increase the shock absorption effect. The forming portion 73a is formed at a predetermined depth.
이와같이 구성된 본 발명에 따른 자동차의 충격 흡수장치는, 정면 충돌시 커버(60)로부터 순차적으로 가해지는 충격력은 전,후 스테이 빔(40,50)이 이루고 있는 폐공간(h)과 특히 전면측 스테이 빔(40)의 상,하 양측면에 형성된 포밍부(41)의 변형을 통해 흡수된다.In the shock absorber of the vehicle according to the present invention configured as described above, the impact force applied sequentially from the cover 60 during the frontal impact is the closed space h formed by the front and rear stay beams 40 and 50 and in particular the front side stay. Absorbed through deformation of the forming part 41 formed on both upper and lower sides of the beam 40.
또한 이 전,후 스테이 빔(40,50)과 좌,우 프론트 사이드 멤버(20,30)를 상호 일체로 연결하고 있는 좌,우 브라켓(70)이 포밍부(73a)가 형성된 탄성판(73)의 변형을 통해 충격력을 흡수하게 되고, 최종적으로는 좌,우 프론트 사이드 멤버(20,30)로 전달하여 바디의 전체적으로 분산 흡수시켜 그 충격력을 완충시키게 되는 것이다.In addition, the left and right brackets 70 that connect the front and rear stay beams 40 and 50 and the left and right front side members 20 and 30 integrally with each other are elastic plates 73 having a forming portion 73a. The shock force is absorbed through the deformation of) and finally delivered to the left and right front side members 20 and 30 to absorb and disperse the body as a whole to cushion the impact force.
따라서 종래 범퍼에 비하여 충격의 완충이 순차적으로 이루어지게 되는 것이어서, 충격이 차체에 전달되는 것을 최소화할 수 있게됨으로써 운전자 및 탑승자의 안전을 최대한으로 도모할 수 있게된다.Therefore, since the shock is buffered sequentially compared to the conventional bumper, it is possible to minimize the transmission of the shock to the vehicle body it is possible to maximize the safety of the driver and the occupant.
한편, 중심부분에 집중적인 충격이 가해질 경우에는, 최초로 충격력을 흡수하는 전,후 스테이 빔(40,50) 사이의 폐공간(h)이 중심부분에 좀더 넓게 형성되어 있어 전면측 스테이 빔(40)의 포밍부(41)의 변형에 따른 충격 흡수와 넓게 형성된 폐공간(h)을 통해 충분하게 충격을 흡수할 수 있게된다.On the other hand, when intensive shock is applied to the central part, the closed space h between the front and rear stay beams 40 and 50 which first absorbs the impact force is formed in the central part so that the front side stay beam 40 is larger. Shock absorbing according to the deformation of the forming part 41 of the) and the widely formed closed space (h) it is possible to sufficiently absorb the shock.
따라서 충격시 발생되는 엔진룸 등을 포함한 차체의 변형을 억제할 수 있게된다.Therefore, it is possible to suppress the deformation of the vehicle body, including the engine room generated during the impact.
이외에도 충돌 규제에 대응함에 있어서는, 전술한 전,후 스테이 빔(40,50)의 폐공간(h)의 간격 조절과, 전면측 스테이 빔(40)상에 형성된 포밍부(41)의 깊이 및 좌,우 브라켓(70)의 형상을 적절히 변경하여 충돌 규제에 적절하게 대응할 수 있게된다.In addition, in response to the collision control, the above-described adjustment of the distance between the closed spaces h of the front and rear stay beams 40 and 50, the depth and the left of the forming portion 41 formed on the front side stay beam 40 are described. The shape of the right bracket 70 may be appropriately changed to adequately respond to the collision control.
한편, 상술한 실시예는 본 발명의 바람직한 하나의 실시예를 설명한 것에 불과하며, 본 발명의 적용범위는 이와같은 것에 한정되는 것은 아니며 동일 사상의 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.On the other hand, the above-described embodiment is merely to describe one preferred embodiment of the present invention, the scope of the present invention is not limited to this, and can be changed as appropriate within the scope of the same idea.
예를들어 본 발명의 실시예에 나타낸 각 구성요소의 형상 및 구조는 변형하여 실시할 수 있는 것이다.For example, the shape and structure of each component shown in the embodiment of the present invention can be modified.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 충격 흡수장치에 의하면, 폐공간을 형성하는 전,후 스테이 빔과 이들을 좌,우 프론트 사이드 멤버에 연결시키는 좌,우 브라켓을 통해 정면 충돌시 충분한 충격 흡수효과를 얻게됨으로써 운전자 및 탑승자의 안전을 도모한 효과가 있다.As described above, according to the shock absorber of a vehicle according to the present invention, the front and rear stay beam to form a closed space, and the left and right brackets connecting them to the left and right front side members, sufficient shock absorption effect during frontal collision By gaining the effect of promoting the safety of the driver and passengers.
또한 충돌 규제시 각 부품의 형상 변경을 통해 적절하게 규제에 대응할 수 있는 이점이 있다.In addition, there is an advantage that can respond appropriately to the regulation by changing the shape of each part in the collision control.
Claims (4)
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|---|---|---|---|
| KR1019970073195A KR19990053548A (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Car shock absorber |
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| KR1019970073195A KR19990053548A (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Car shock absorber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19990053548A true KR19990053548A (en) | 1999-07-15 |
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| KR1019970073195A KR19990053548A (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Car shock absorber |
Country Status (1)
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