KR19990049564A - 자동차 엔진 오일 예열장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 엔진 오일 예열 시스템에 관한 것으로, 혹한 기구적으로는 종래 오일팬(1)의 저부에 설치된 드레인플러그 대신에 히타플러그(2)를 구성하여 나사결합한다.

이는 각형너트(3)의 상단에 숫나사와셔(4)가 장착되고 그 위에 방수처리를 거쳐 절연카버(5)로 마감되며 내부에는 히팅코일(6)이 장입되어 하단으로＋,－단자가 돌출되어 후술할 예열회로에 전기적으로 접속되게 되어있다.

상기 예열회로는 전원＋에서부터 이그니션 스위치(IG), 차체전면 하단 외부에 부착된 대기온도센서(S)를 경유 제어부(1)에 연결되고 이를 기준전압(2)과의 비교기(3)에 연결하고 그 출력단을 스위칭트랜지스터(TR₁)에 연결 그 에미터를 (a)접점의 릴레이(Ry₁)에 연결하며 이를 (b)접점의 릴레이(Ry₁)를 경유 상기한 히타플러그(2)의 ＋단자에 인가시킨다.

또한 (b)접점의 릴레이(Ry₂)는 트랜지스터(TR₂)의 에미터에 연결시키고 그 베이스는 기준전압(4)과의 비교기(3)에, 그 입력단은 통상의 ECM에 인가시킨 회로 구성이다.

Description

자동차 엔진 오일 예열장치

본 발명은 자동차 엔진 오일 예열 시스템에 관한 것으로, 더 상세하게는 혹한기에 보다 더 엔진 오일을 효율(밀봉, 감마, 냉각, 방청, 세척작용)적으로 예열시킴으로서 응축된 엔진 오일을 원활히 순환할 수 있도록 한 예열시스템이다.

엔진의 윤활은 엔진 내부의 마찰저항을 저감함과 동시에 엔진 내부의 냉각에 대해서도 중요한 의미를 가지고 있다.

엔진에는 이 윤활을 위한 엔진 오일이 주입되어 있다.

엔진의 윤활방식에는 오일 펌프에 의한 압송과 주요운동부분의 비산(spresh)에 의한 것이 있다.

또 일반적으로는 엔진 오일을 엔진 하부의 오일 팬에 모아 이것을 오일 펌프로 주요부분에 보내는 습식 섬프방식이 사용되고 있다.

경주용 엔진과 같은 특수한 엔진에서는 엔진 오일을 오일 팬에 모으지 않는 건식 섬프방식도 사용하고 있다.

엔진 내부의 윤활은 주요운동부분은 물론, 밸브 장치에서 실린더까지 모든 것에 대해서 윤활하고 있다

주요운동부분의 크랭크 축, 커넥팅로드, 피스톤에 대한 윤활의 마찰저항은 물론, 크랭크 축 베어링, 커넥팅로드 베어링에 대한 윤활은 오일 펌프에 의한 압송으로 이루어진다.

피스톤과 실린더벽에 윤활은 오일 펌프에 의한 압송으로 이루어지고 있다. 피스톤과 실린더벽에의 윤활은 크랭크 축의 회전에 의한 엔진 오일의 비산에 의한다.

밸브 장치의 캠 축, 로커암, 흡배기 밸브에 대해서의 윤활은 이 부분의 접동저항을 저감하고 배기밸브의 방열을 도와주고 이것을 냉각한다.

캠 축 배어링, 로커암에도 엔진 오일은 압송되고 있으며 흡배기 밸브 장치에는 로커 압에서 윤활유를 보낸다.

터보 차저를 장착하고 있는 엔진에서는 오일 펌프가 터보 차저의 베어링에도 엔진 오일을 압송하여 베어링을 윤활하고 있다.

엔진 오일의 유막은 매우 얇다.

그러나 이 엔진 오일의 유막이 끊어지지 않는 한 회전부분이나 접동부분의 금속 서로간에 직접 접촉하는 경우는 없다.

또 회전하는 부분으로 엔진 오일을 주입하면 축이 엔진 오일을 원심력으로 균등하게 베어링에 유지시키기 때문에 마찰저항은 크게 저감된다.

엔진의 가장 아래에 있는 엔진 오일의 받침접시가 오일 팬이다.

오일 팬은 강판의 프레스제가 많이 사용되고 있다.

최근 많아지고 있는 하프스커트(half skirt)의 실린더 블록을 가진 엔진에서는 이 오일 팬이 크랭크 축 베어링 부분을 덮어 씌우는 것 같이 깊게 되어있다.

경주용이나 랠리용과 같이 가혹하게 사용되는 엔진에서는 보다 가열효과가 높은 알루미늄 합금제의 오일 팬을 사용하는 경우도 있다.

또 엔진의 진동과 소음을 저감하기 위하여 2장의 강판사이에 합성수지를 샌드위치한 제진구조로 되어 있는 것도 있다.

오일 팬의 일부는 다른 부분보다 더욱 깊게 패여져 있으며 이 부분에 엔진 오일을 저장하였다가 오일 펌프에서 끌어올리도록 되어있다.

오일 팬의 저부에는 엔진 오일의 드레인플러그가 있으며 열화한 엔진 오일은 여기에서 빼게 된다.

또 주행중에 엔진 오일이 한쪽으로 쏠려서 오일 펌프가 동작하지 않게 되는 것을 방지하기 위하여 오일 팬의 내측에 버플 플레이트(buffle plate)를 장치하고 있는 것도 있다.

오일 팬과 개스킷이 사용되고 있으나, 최근에는 액상 개스킷의 사용이 많아지고 있다.

그러나 종래 기술에 있어서, 이러한 엔진 오일은 영하 10°이하가 되면 오일기능이 저하되고 엔진 시동시 엔진 마찰, 회전부분에 열이 가해져 마모가 심해지고 쇠가루가 많이 발생되어 오일 순환계통을 마비시킬수 있어 엔진에 심각한 손상과 대형사고가 유발되는 결점이 있었다.

본 발명은 상기한 바와같은 혹한기에 엔진 오일이 냉각됨으로 인한 제반 결점에 감안하여 상기한 오일 팬 저부의 드레인플러그의 구조를 히타구조로 개선하고 이를 온도센서에 의한 예열회로로서 예열제어하게 하는 것으로 개시되어 혹환기에 응축된 엔진 오일을 엔진 운전에 적절한 온도까지 원활하게 예열시킴으로서 엔진 마모를 줄일수 있어 오일 순환계통을 보호하는 것으로서 완성되어 있다.

도 1 은 본 발명의 실시위치도

도 2 는 본 발명 히타플러그의 단면예시도

도 3 은 본 발명의 전기회로도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

(1) : 제어부

(2) : 히타플러그

(3) : 비교기

(4) : 숫나사와셔

(5) : 절연카버

(6) : 히팅코일

(Ry₁)(Ry₂) : 릴레이

(S) : 대기온도센서

(IG) : 이그니션스위치

(TR₁)(TR₂) : 트랜지스터

상기한 바와같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명의 실시예인 구성과 그 작용을 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명의 실시위치도이고,

도 2 는 본 발명 히타플러그의 단면예시도이며,

도 3 은 본 발명의 전기회로도인바,

기구적으로는 종래 오일팬(1)의 저부에 설치된 드레인플러그 대신에 히타플러그(2)를 구성하여 나사결합한다.

이는 각형너트(3)의 상단에 숫나사와셔(4)가 장착되고 그 위에 방수처리를 거쳐 절연카버(5)로 마감되며 내부에는 히팅코일(6)이 장입되어 하단으로＋,－단자가 돌출되어 후술할 예열회로에 전기적으로 접속되게 되어있다.

상기 예열회로는 전원＋에서부터 이그니션 스위치(IG), 차체전면 하단 외부에 부착된 대기온도센서(S)를 경유 제어부(1)에 연결되고 이를 기준전압(2)과의 비교기(3)에 연결하고 그 출력단을 스위칭트랜지스터(TR₁)에 연결 그 에미터를 (a)접점의 릴레이(Ry₁)에 연결하며 이를 (b)접점의 릴레이(Ry₁)를 경유 상기한 히타플러그(2)의 ＋단자에 인가시킨다.

또한 (b)접점의 릴레이(Ry₂)는 트랜지스터(TR₂)의 에미터에 연결시키고 그 베이스는 기준전압(4)과의 비교기(3)에, 그 입력단은 통상의 ECM에 인가시킨회로 구성이다.

상기의 본 발명은 운전자가 이그니션 스위치(IG) ON시 대기온도센서(S)로 전원 공급을 한다.

이때 온도센서는 대기온도를 감지하여 제어부(1)로 신호를 한다.

제어부(1)는 온도센서(S)로부터 신호를 받아서 영하 10도이하일 경우에 비교기(3)로 신호한다.

비교기(3)는 기준전압(2)이상일 때 트랜지스터(TR₁)를 접지시켜 (a)접점 릴레이(Ry₁)를 구동시켜 히타플러그(2)로 전원을 공급해 준다.

E.C.U는 엔진온도가 적절한 온도(50℃이상)가 될 경우에 비교기(3)로 신호를 보내준다.

비교기(5)는 기준전압(4)이상일 때 트랜지스터(TR₂)를 접지하고 (b)접점의 릴레이(Ry₂)를 구동하여 히타플러그(2)로 공급되는 전원을 차단시킨다.

그러므로 본 발명은 응축된 엔진에 대하여 오일을 엔진 적절한 온도까지 원활하게 예열함으로써 엔진 마모를 줄일수 있는 오일 라인을 보호할 수 있음으로 실지차량에 적용할 수 있는 신규 유용한 발명이다.

Claims (2)

1. 통상의 오일팬(1)의 저부에 설치된 드레인플러그 대신에 히타플러그(2)를 나사결합시키되 그 구조는 각형너트(3)의 상단에 숫나사와셔(4)가 장착되고 그 위에 방수처리를 거쳐 절연카버(5)로 마감되며 내부에는 히팅코일(6)이 장입되어 하단으로＋,－단자가 돌출되어 예열회로에 전기적으로 접속시킨 것을 특징으로 하는 자동차 엔진 오일 예열장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 예열회로는 전원＋에서부터 이그니션 스위치(IG), 차체전면 하단 외부에 부착된 대기온도센서(S)를 경유 제어부(1)에 연결되고 이를 기준전압(2)과의 비교기(3)에 연결하고 그 출력단을 스위칭트랜지스터(TR₁)에 연결 그 에미터를 (a)접점의 릴레이(Ry₁)에 연결하며 이를 (b)접점의 릴레이(Ry₁)를 경유 상기한 히타플러그(2)의 ＋단자에 인가시키며 또한 (b)접점의 릴레이(Ry₂)는 트랜지스터(TR₂)의 에미터에 연결시키고 그 베이스는 기준전압(4)과의 비교기(3)에, 그 입력단은 통상의 ECM에 인가시킨 회로 구성임을 특징으로 하는 자동차 엔진 오일 예열장치.