KR19990046563A - 전기발열식핸들커버장치와제어방법. - Google Patents

Abstract

본 발명은 오토바이, 스쿠터등 운전 조작 핸들이 외부에 노출되어 있는 차량에서 사용되어지는, 차량의 자가 발전된 전기로 핸들커버에 내장된 전기 발열체를 발열시켜 주는 차량용 전기발열식핸들커버에 있어서,

핸들커버의 손가락이 위치하는 부위에 전기발열체를 열집중토록 장착한 핸들커버와

발열전류를 단속하는 통상의 전기적 스위치 없이, 엔진의 운전 정지를 자동 감지하여, 엔진이 운전되는 동안에 전기발열체를 발열하도록 하면서, 특히 엔진 시동시에는 시동회피설정시간 동안 발열을 중지하여 축전기의 대부분의 전류가 시동모우터 측으로 집중되도록한 후에, 발열동작하고, 엔진 정지 후에도 재충전된 전력내에서 예열을 일시 지속하고, 장시간의 엔진정지시 축전기가 과방전하지 않도록 절전모드 기능도 수행하는 등의 방법으로 제어하는 운전연동발열제어기를 구성 연결하여,

운전자가 발열단속을 조작할 필요없이, 주행시 차량의 자가 발전 전기로 전기발열체를 일정 온도 발열시켜 난방하여 주는 차량용 전기발열식핸들커버 장치와 제어방법에 관한 것이다.

Description

전기발열식 핸들커버 장치와 제어방법.{AAAAA}

전기발열식 핸들커버 장치와 제어방법.

본 발명은 차량의 자가 발전된 전기로 핸들커버에 내장된 전기발열체를 발열시켜 주는 차량용 전기발열식핸들커버에 있어서, 핸들커버의 손가락이 위치하는 부위에 전기발열체를 열집중토록 장착하고, 자동감지된 엔진의 운전여부및 연계 설정시간에 따라 발열제어하는 방법으로, 운전연동발열제어기가 주행시에 자가 발전 전기로 전기발열체를 일정 온도 발열시켜 난방하여 주는 차량용 전기발열식핸들커버 장치와 제어방법에 관한 것이다.

오토바이, 스쿠터등 운전 조작 핸들(1)이 외부에 노출되어 있는 차량에서는, 운전자의 신체부위 중 주로 손과 손가락을 많이 사용하게 되는 데, 특히 손가락은 차량의 가감속, 램프조작 등 미세 운전 조작을 수행하고 있으므로 손가락의 경직도는 차량 운전에 직접적인 영향을 준다.

인체의 부위는 냉기에 노출되면 근육이 경직되어 운신이 힘들어지는 경향이 있는 데, 특히 손 그중에도 손가락이 쉽게 경직되는 경향이 있다.

차량의 속력이 증가하면 사고 위험도 증가하므로, 보다 더 신속 세밀한 운전 조작이 요구되는 데 반하여, 차량 속력 증가에 따르는 맞바람도 같이 세어지므로, 손가락은 더욱 쉽게 경직되어지는 경향을 띄게 되어, 고속 주행 사고의 위험을 가중 시키는 요인이 된다.

통상의 차량용 핸들커버 내의 공기인 내기의 온도가 운전자의 손가락에 미치는 영향을, 본 발명의 그림 제2도의 핸들커버(4)를 이용하여 살펴본다.

핸들커버(4)의 내기의 냉각요인은, 운전자의 손을 넣는 핸들커버(4)의 개구부인 사용개구부(5)를 통한 냉기의 유입과, 핸들커버(4) 자체 냉각에 따른 내기의 냉각이 있게 된다.

주행시 운전자가 핸들(1)을 잡으면 핸들커버(4)내의 각 부위에서 특히 손목의 반대 방향인 손가락이 위치하고 있는 부분인 손가락위치(9)가 차량 진행방향에 위치하게 되고, 맞바람 풍향은 핸들커버(4)의 손가락위치(1) 방향에서 손(2)쪽 방향이고, 맞바람 풍속은 주행속도에 따라 변화하므로, 핸들커버(4)의 총냉각량은 주행속도와 주행시간 즉 차량 운전량에 따라 증가한다.

차량 주행시 사용개구부(5)를 통한 냉기의 유입이 어느정도 증가하지만, 손가락위치(9)와는 반대로 부터의 유입이고, 팔과 손(2)이 어느정도 사용개구부(5)를 가로 막고 동시에 어느정도 냉기를 흡수하므로, 정작 손가락위치(9) 부근의 내기 온도에는 별 영향을 주지 않는다.

즉, 손가락위치(9) 부근의 내기 온도는 사용개구부(5)를 통한 냉기의 유입 보다 후술하는 핸들커버(4) 자체 냉각이 더 크게 작용하게 된다.

주행시 운전자가 손(2)으로 핸들(1)을 잡으면 손가락위치(9)가 차량 진행방향에 위치하게 되므로, 핸들커버(4) 중 손가락위치(9) 부분이 주행의 맞바람으로 인한 냉기에 제일 많이 부딛치는 부분이어서, 손가락위치(9) 부분의 내기 온도가 손목이 위치하는 부분의 내기 보다 더 냉각되어지는 한편, 주행시 맞바람의 힘으로 핸들커버(4) 전체가 주행 반대편으로 쏠리우므로 상대적으로 더욱 차거워진 내피(44)와 손가락이 닿거나 가까워져, 손가락은 더욱 쉽게 냉각된다.

따라서, 상기와 같이 차량의 주행량이 증가할수록 핸들커버(4)의 내기의 냉각 정도도 증가되어, 전술대로 고속 주행일 수록 더욱 민첩해야 할 손가락이 오히려 더욱 쉽게 경직되므로, 사고의 위험을 가중 시키는 요인이 된다.

이러한 경우 운전자는 방한용으로 장갑이나 핸들커버를 사용하게 된다.

종래의 차량용 핸들커버는 방한의 수단으로, 비닐수지, 스폰지등 단열재를 이용한 것이 대부분이어, 방한 수단이 단열에 한정되므로 단열재의 성능에 의존될 수 밖에 없어, 방한 효과가 불충분하고, 특히 주행량에 따른 핸들커버 자체 냉각에는 별 수단이 없다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여, 차량용 핸들커버(4)의 손가락위치(9) 부위에 전기발열체(7)를 열집중토록 장착 내장하고, 운전연동발열제어기 (3)가 자동감지된 엔진의 운전여부및 연계 설정 시간에 따라 발열제어하는 방법으로, 차량 자가 발전 전기를 전기발열체(7)에 흘리고 발열시켜, 핸들커버(4) 내의 공기를 강제적으로 가열하므로써, 주행시 손가락위치(9)에 집중식 난방을 제공하여 주는 차량용 전기발열식핸들커버 장치와 제어방법을 제공하기 위하여 안출된 것이다.

본 발명의 핸들커버(4)는 전부분의 발열이 균등 분포하는 전기모포 등과는 달리, 차량용 핸들커버(4)이므로 난방의 주 대상인 손가락위치(9) 부분에 상대적으로 열이 집중하도록 구현하며, 상용 교류전원을 사용하지 않고, 축발전부(11) 등 차량 자가발전 전기를 발열의 전류원으로 사용하므로, 일반 차량에서 엔진이 운전되는 동안에 한정하여 난방되는 것 처럼, 엔진 운전 여부를 자동감지하여 엔진 운전중에는 발열동작하고 엔진 정지중에는 발열동작 않도록 하는 등, 통상의 전기적 스위치를 운전자가 발열단속 조작할 필요없이, 차량의 자동감지된 엔진의 운전여부및 운전에 연계된 시간에 따라 발열동작하도록 기능 구현한다.

특히, 차량의 타 전기장치도 축발전부(11)를 전류원으로 사용하므로, 발열로 소모되는 발열전류가 흘러 시동모우터(12)의 구동에 방해가 되지 않도록, 엔진을 시동하는 순간에는, 발열전류의 공급을 일시 회피 중단하여, 축발전부(11) 축전기의 대부분의 전류가 시동모우터(12)에 집중되도록 하여, 방전이 미약하거나 불충분하게 충전된 축전기로도 엔진이 잘 시동될 수 있도록 하고, 엔진이 자가 운전되어 발전 전류가 생성된 후에야 발열제어하므로써 발열 소모될 전력의 대부분을 차량 자가발전되는 전기를 이용하도록 하는 기능을 구비하고, 엔진이 정지된 후도 예열을 지속하되, 예열에 소모될 전력이 운전 시간량 만큼 축발전부(11)에 재충전된 전력 이내로 한정하도록 하는 부가기능도 구비하며, 장시간의 엔진정지에는 자체 소모전력으로 축전기가 과방전하지 않도록 절전모드기능도 하는 등, 통상의 전기적 스위치를 운전자가 발열단속 조작할 필요없이, 자동감지된 엔진의 운전여부및 연계 설정 시간에 따라 발열제어하는 운전연동발열제어 방법을 구현한다.

제1도는 본 발명의 구성도.

제2도는 본 발명의 핸들커버 부분 장착 실시도.

제3도는 본 발명의 운전연동발열제어 회로 구성도.

제4도는 본 발명의 발열동작 타이밍도.

제5도는 본 발명의 운전연동발열제어 방법의 흐름도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명.

(1) 핸들, (2) 손, (3) 운전연동발열제어기, (4) 핸들커버, (5) 사용개구부, (6) 장착개구부, (7) 전기발열체, (8) 전선, (9) 손가락위치, (10) 도체연결구, (11) 축발전부, (12) 시동모우터, (31) 엔진운전감지부, (32) 중앙제어부, (33) 발열전력제어부, (34) 경과시간타이머, (35) 온도감지부, (36) 슬립모드부, (41) 절연재, (42) 방수단열재, (43) 외피, (44) 내피.

그림 제1도는 본 발명의 구성도이다.

그림 제2도는 본 발명의 핸들커버 부분 장착 실시도이다.

그림 제3도는 본 발명의 운전연동발열제어 회로 구성도이다.

그림 제4도는 본 발명의 발열동작 타이밍도이다.

그림 제5도는 본 발명의 운전연동발열제어 방법의 흐름도이다.

전기발열체(7)는 전류가 흐르면 자체 저항에 의하여 발열하는 것으로 전기모포 등에 사용되는 통상의 전기적인 발열체이고, 절연재(41)는 자체의 충밀도로 전기발열체(7)를 격리시켜 일정 간격을 유지시켜 주며 전기적으로 절연하여 주는 것으로, 난연재질이고 단열및 보온의 효과도 갖는 통상의 절연재이고, 방수단열재(42)는 단열및 보온의 효과를 갖는 통상의 방수성 단열재이다.

외피(43) 와 내피(44)는 핸들커버(4)의 각각 외곽면과 내곽면을 형성하여, 봉재시 내장되는 구성들을 감싸고 있는 것으로, 통상의 헝겊 또는 비닐수지물이고, 상기의 방수단열재(42)의 역할을 하기도 한다.

전선(8)은 통상의 전선이고, 도체연결구(10)는 각 분리된 전도체를 연결하는 접속수단을 갖고 있어 전기발열체(7)와 전선(8)을 전기적 기계적으로 연결하는 역할을 하는 통상의 전기모포에 사용되는 프리스틱 수지 계열의 전기 연결구조물이다. 한편, 도체연결구(10)에는 접속역할 외 운전연동발열제어기(3)나, 휴즈등 전기회로의 일부가 내장되는 회로장치의 수납 역할을 하기도한다.

운전연동발열제어기(3)는 통상의 전기적 스위치를 운전자가 발열단속 조작할 필요없이, 자동감지된 엔진의 운전여부및 연계 설정 시간에 따라 차량자가 발전 전기를 전기발열체(7)에 흘리고 발열시키는 등, 전기발열체(7)에 공급되어 질 전기량을 조절하여 일정한 온도를 유지하여 주는 역할을 하는 온도 조절 전기회로이다.

축발전부(11)는 엔진 구동의 힘으로 전기를 발생시키는 발전기, 레귤레이터 및 발생된 전기를 일시 저장하는 축전기등 통상의 차량 자가 발전 축전전지 공급장치이다.

그림 제1도와 그림 제2도를 이용하여, 핸들커버(4)의 구성과 역할을 설명한다.

전기발열체(7)는 절연재(41)로 둘러 쌓인 채, 핸들커버(4)의 발열부 전체 골고루가 아닌, 손가락위치(1) 가까운 부위에 열이 상대적으로 집중될 수 있도록 배열하여 간격을 유지한 채 고정되도록 장착하고, 전기발열체(7)의 양단은 도체연결구(10)에 연결되도록 한다.

도체연결구(10)는 상기와 같이 연결되어진 전기발열체(7)의 양단이 서로 절연된 채로, 전기발열체(7)의 일단마다 각각 전선(8)과 연결하고, 통상의 전기모포 처럼 방수단열재(42), 외피(43), 내피(44)의 일부가 도체연결구(10)의 내부에 끼인 채로 고정하며, 방수되도록 압착한다.

절연재(41)에 둘러쌓인 전기발열체(7)의 외피(43)측에는 방수단열재(42)를 부착하고, 이를 외피(43)와 내피(44)가 내외측에서 감싸고 있는 구조로 전선(8)만 노출하여 연장시킨 채, 사용개구부(5)와 장착개구부(6)를 형성하도록 한다.

사용개구부(5)는 운전자의 손(2)을 넣은 개구부이고, 장착개구부(6)는 상기 핸들커버(4) 장착시 차량의 핸들(1) 삽입을 위한 개구부로, 그림 제2도처럼 핸들(1)과 장착개구부(6)가 꼭 끼도록 단단히 장착하여, 장착개구부(6)을 통하여 외기가 핸들커버(4) 내부로 쉽게 들어 가지 못하도록 장착한다.

절연재(41)는 전기발열체(7)를 절연보호 하고, 방수단열재(42)는 전기발열체(7)및 절연재(41)를 방수 보호하고, 외피(43) 방향으로의 열전달을 억제 한다.

방수단열재(42)에 의해 외피(43) 방향으로의 열전달이 억제 되므로, 전기발열체(7)가 발열하는 열에너지는 주로 내피(44) 방향으로 전도 대류되어, 열에너지가 핸들커버(4) 자체의 내피(44)와 부근의 내기를 가열하면, 내기의 온도는 올라가므로 손가락위치(9) 부위에 집중하여 난방을 제공하게 된다.

상기 핸들커버(4) 부분의 장착 실시례를 그림 제2도에 도시하였다.

상기 핸들커버(4)의 도체연결구(10) 부터 연장되어진 전선(8)은 축발전부(11)에 연결된 운전연동발열제어기(3)에 연결하는 데, 이 운전연동발열제어기(3)는 미설명 축발전부(11) 장착케이스에 수납되어 방수보호를 받도록 장착한다.

한편, 도체연결구(10)에 이미 운전연동발열제어기(3)를 내장하는 경우에는 축발전부(11)에 전선(8)을 직접 연결한다.

자동감지된 엔진의 운전여부및 연계 설정 시간에 따라 발열제어하는 상기의 운동연동발열제어기(3)의 회로구성과 역할을 설명한다.

그림 제3도는 운전연동발열제어 회로 구성도이고, 도면의 부호 전기발열체(7)는 핸들커버(4)에 내장되는 상기의 전기발열체(7)이고, 도면의 부호전선(8)은 상기의 전선(8)을 포함 축발전부(11)에서 전기발열체(7) 까지의 관련 회로 도선 전체를 의미한다.

차량의 자가발전 전압의 변화를, 전기적인 신호로 변환하여 중앙제어부(32)에 엔진의 회전 여부를 알리는 역할의 엔진운전감지부(31)와, 중앙제어부(32)의 제어로 설정된 시간을 계시하며 시간 경과를 다시 중앙제어부(32)에 알리는 역할의 경과시간타이머(34)와, 전기발열체(7)의 온도를 측정하여 중앙제어부(32)에 알리는 역할의 온도감지부(35)와, 중앙제어부(32)의 제어하에 축발전부(11)등 차량의 자가 발전 전기공급장치에서 전기발열체(7)로 흐르는 전기에너지량을 조절하는 역할의 발열전력제어부(33)와, 자체소비전력을 최대한 억제하는 절전모드 기능의 제어 역할의 슬립모드부(36)를 구성하고, 상기 구성들을 제어하여 자동감지된 엔진의 운전여부및 연계 설정 시간에 따라 발열제어 동작하는 중앙제어부(32)로 구성한다.

그림 제1도 그림 제3도, 그림 제4도및 그림 제5도를 이용하여, 운전연동발열제어기(3)가 자동감지된 엔진의 운전여부및 연계 설정 시간에 따라 전기발열체(7)를 제어하는 과정과 방법을 설명한다.

후술 시동회피시간은 시동모우터(12)로 차량 엔진을 시동하는 시간의 근사 설정된 시간을 의미하고, 축전시간은 운전량에 따른 차량의 자가 발전된 전기가 축발전부(11) 축전기에 재충전되어지는 시간을 일컬고, 예열유지시간은 운전 정지 부터 일정시간 동안 예열을 지속하도록 설정 또는 재설정되어지는 시간을 의미한다.

전원이 투입되면 중앙제어부(32)는 초기화하고, 이 단계의 소모 전류원은 축발전부(11) 축전기의 전류이므로, 곧 중앙제어부(32)는 슬립모드부(36)를 제어하여 자체 소비전력 전력을 줄이는 절전기능모드로 들어가고,

엔진운전감지부(31)를 통한 엔진의 회전의 감지를 기다리고, 시동이 개시(t0-t1)되어 엔진 회전으로 발전기로 부터 발전이 있으면, 전선(8)에 걸리는 전압에 변화가 생긴다. 이 전압의 변화를 엔진운전감지부(31)가 슬립모드부(36)와 중앙제어부(32)에 알리고, 슬립모드부(36)가 중앙제어부(32)에 절전기능모드로 부터 벋어날 것을 알리는 엔진운전감지단계(제1단계)를 수행한다.

중앙제어부(32)는 엔진운전감지부(31)로 부터의 신호를 엔진 운전의 시작으로 판단하고, 경과시간타이머(34)를 제어하여 시동회피시간(t0-t2)의 경과를 계시하도록 하고, 발열전력제어부(33)를 제어하여 시동회피시간 동안 전기발열체(7)로 흐르는 전류인 발열전류를 끊어 주어, 축발전부(11)의 전류가 발열전류 만큼 더 시동모우터(12) 측으로 흐를 수 있도록 하여 주는 시동회피단계(제2단계)를 수행한다.

경과시간타이머(34)가 중앙제어부(32)에 시동회피시간 계시의 종료(t2)를 알리면, 중앙제어부(32)는 다시 경과시간타이머(34)를 제어하여 축발전부(11)가 재충전 되는 축전시간(t2-t3)을 계시하는 한편, 비로소 중앙제어부(32)는 온도감지부(35)를 통하여 측정되는 발열 온도와 사전설정된 발열기준치를 비교하면서, 발열전력제어부(33)를 제어하여 전기발열체(7)가 사전 설정된 발열온도를 유지하도록 발열전류의 흐름을 제어하는 발열전력제어단계(제3단계)를 수행한다. 이 단계의 소모 발열전류의 전류원은 차량 자가 발전되는 전류이다.

이제 엔진을 정지(t3)하여 발전기로 부터 발전이 없으면, 전선(8)에 걸리는 전압의 변화가 생긴다. 엔진운전감지부(31)가 상기 전압의 변화를 중앙제어부(32)에 알리면 중앙제어부(32)는 이를 엔진 주행의 정지로 판단하고, 상기 경과시간타이머(34)로 계시한 축발전부(11) 재충전 시간(t2-t3)에 따라 예열유지시간을 가감하여 재설정한 후, 경과시간타이머(34)를 제어하여 예열유지시간(t3-t4)을 계시 시작하도록 하고, 온도감지부(35)를 통하여 측정되는 전기발열체(7)의 온도와 사전 설정된 예열설정치와 비교하면서, 발열전력제어부(33)를 제어하여 전기발열체(7)가 설정된 예열온도를 유지하도록 하여 주는 예열전력제어단계(제4단계)를 수행한다. 이때 예열로 소모되는 예열전류의 전류원은 축발전부(11)에 충전된 전류이다.

상기 예열유지시간(t3-t4)은 엔진운전 동안 자가 발전되어 축발전부(11)에 재충전되어지는 시간(t2-t3)만큼의 재충전정도에 따라 가감하여 재설정된 시간이므로, 예열로 소모되는 발열전력이, 운전시 재충전된 전력 한도 이내가 되도록 하여 주어, 축발전부(11) 축전기의 과방전을 방지하도록 한다.

경과시간타이머(34)가 중앙제어부(32)에 예열유지시간 계시의 종료를 알리면 중앙제어부(32)는 예열의 종료(t4 이후)로 판단하고, 발열전력제어부(33)를 제어하여 전기발열체(7)로 흐르는 발열전류를 끊고, 슬립모드부(36)를 제어하여 자체 소모전력(A1) 마저도 최대한 줄이도록 절전하는 절전기능단계(제5단계)를 수행한다.

한편, 경과시간타이머(34)가 중앙제어부(32)에 예열유지시간 계시의 종료를 알리기 전(t3-t4 도중)에, 다시 엔진이 시동되어 엔진운전감지부(31)로부터 엔진 운전재계 신호가 있으면, 중앙제어부(32)는 예열을 중단하며 발열전력제어부(33)를 제어하여, 즉시 상기 제2단계의 시동회피시간 동안 발열전류를 끊는 수순을 진행한다.

상기 과정의 발열동작 타이밍도와 발열제어 흐름을 그림 제4도 및 그림 제5도에 도시하고 있다.

본 발명의 전체적인 구성 작용을 그림 제1도, 그림 제2도, 그림 제3도 및 그림 제5도를 이용하여 설명한다.

절연재(41)에 둘러 쌓인 전기발열체(7)를 손가락위치(9) 근접 부위에 장착하고, 전기발열체(7)의 양단은 도체연결구(10)를 이용하여 각 전선(8)의 일단이 연결된 채 형성되어 그림 제2도와 같이 차량용 핸들(1)에 장착되어지는 핸들커버(4)와,

그림 제3도와 같이 엔진운전감지부(31), 중앙제어부(32), 발열전력제어부(33), 경과시간타이머(34), 온도감지부(35), 슬립모드부(36)의 구성을 갖고, 그림 제5도와 같은 제어로 엔진운전감지단계(제1단계), 시동회피단계(제2단계), 발열전력제어단계(제3단계), 예열전력제어단계(제4단계) 및 절전기능단계(제5단계)등을 수행하여 자동감지된 엔진의 운전여부및 연계 설정 시간에 따라 발열제어하는 운전연동발열제어기(3)와,

축발전부(11)와, 상기 전선(8)을 그림 제1도와 같이 연결하여,

발열전류를 단속하는 통상의 전기적 스위치를 운전자가 발열단속 조작할 필요없이, 상기의 운전연동발열제어기(3)가 축발전부(11)의 차량 자가 발전 전기를 전기발열체(7)에 흘리고 발열시켜, 핸들커버(4) 내의 공기를 강제적으로 가열하므로써, 주행시 손가락위치(9)에 집중식 난방을 제공하여 주도록 구성한다.

핸들커버(4)의 장착개구부(6)가 차량 핸들(1)에 꼭 끼인 채 장착되면 핸들커버(4) 외기와 내기가 분리되고, 핸들커버(4) 내부로의 외기 유입은 사용개구부(5)를 통한 자연적인 유입 뿐이어서, 절연재(41), 방수단열재(42), 외피(43), 내피(44) 등의 고유 단열 효과만으로도, 외피(43)에 미치는 냉기가 내피(44) 또는 내기로 전달되는 냉기를 차단하기 때문에, 통상의 방한용 핸들커버와 같은 정도의 방한 효과는 이미 발생하고 있다.

절연재(41)에 둘러 쌓인 전기발열체(7)를 손가락위치(1) 근접 부위에 열집중되도록 배열 장착하고, 전기발열체(7)의 양단은 도체연결구(10)를 이용하여 전선(8)에 연결된 채 형성된 핸들커버(4)의 전선(8)의 일단이, 엔진운전감지부(31), 중앙제어부(32), 발열전력제어부(33), 경과시간타이머(34), 온도감지부(35), 슬립모드부(36)의 구성을 갖고, 자동감지된 엔진의 운전여부및 연계 설정 시간에 따라 발열제어하는 운전연동발열제어기(3)와, 주행시 엔진의 운전에 따라 자가 발전된 전기를 공급하는 축발전부(11)와, 상기 전선(8)을 연결하여 차량용 전기발열식핸들커버 장치를 구성하고,

엔진운전감지부(31)를 통한 엔진의 회전의 감지를 기다리고, 슬립모드부(36)로 부터 절전기능 해제를 수행하는 엔진운전감지단계(제1단계)와,

특히 엔진 시동(t0-t1)시에는 시동모우터(12)의 구동에 방해(전력 A0와 A3의 차 만큼 방해)가 되지 않도록, 발열로 소모되는 발열전류(전력 A3)의 공급을 일시 회피 중단(t0-t2)하여, 축발전부(11)의 대부분의 전류(전력 A0)가 시동모우터(12) 측으로 집중되도록 하여, 방전이 미약하거나 불충분하게 충전된 축전기로도 엔진이 잘 시동될 수 있도록 하기위하여, 경과시간타이머(34), 발열전력제어부(33)를 제어하여 시동회피시간(t0-t2) 동안 전기발열체(7)로 흐르는 전류인 발열전류를 끊어 주는 시동회피단계(제2단계)와,

엔진이 자가 운전되어 발전 전류가 생성된 후(t2 이후)에야 발열제어하므로써 발열 소모될 전력(전력 A3와 A1의 차)의 대부분을 차량 자가발전되는 전기를 이용하도록 하는 하기위하여, 경과시간타이머(34)를 제어하여 축발전부(11)가 재충전 되는 축전시간(t2-t3)을 계시하는 한편, 온도감지부(35), 발열전력제어부(33)를 제어하여 전기발열체(7)가 설정 발열온도를 유지하도록 하는 발열전력제어단계(제3단계)와,

엔진이 정지(t3 이후)된 후도 예열을 지속하되, 예열에 소모될 전력(전력 A3)이 운전시간량 만큼 재 충전된 전력내에서 한정하도록 하는 기능을 수행하기 위하여, 엔진운전감지부(31)로 엔진 주행의 정지(t3)를 감지하고, 상기 축전시간에 따라 재설정되는 예열유지시간(t3-t4)동안, 온도감지부(35), 발열전력제어부(33)를 제어하여 전기발열체(7)를 설정 예열온도로 유지하는 예열전력제어단계(제4단계)와,

장시간의 엔진정지(t4 이후)에는 자체 소모전력(전력 A1)으로 축전기가 과방전하지 않도록 절전(전력 A1과 A4의 차 만큼 절전)하기 위하여, 발열전력제어부(33)를 제어하여 전기발열체(7)로의 발열전류를 끊고, 슬립모드부(36)를 제어하여 절전기능하는 절전기능단계(제5단계) 등을 수행하도록 하는 방법으로 제어하여 주므로써,

주행시 통상의 전기적 스위치를 운전자가 발열단속 조작할 필요없이, 운전연동발열제어기(3)가 축발전부(11)로 부터의 차량 자가 발전 전기를 전기발열체(7)에 흘리고 발열시켜, 주행 중 냉기에 많이 노출되어지는 손가락위치(9) 가까운 부분에서 전기발열체(7)가 발열하여 내피(44)와 내피(44)에 가까운 내기 부터 데워, 손가락위치(9) 부분의 온도가 냉각되어지지 않고, 또한 주행시 핸들커버(4) 전체가 주행 반대편으로 쏠리어 내피(44)와 손가락이 닿기도 하거나, 가까워져도 상대적으로 온도가 높은 전기발열체(7) 부분과 가까워지는 것이 되므로, 손가락이 차거워지지 않아 주행시 맞바람으로 인한 손가락의 경직을 방지할 수 있도록 하는 전기발열식핸들커버 장치와 제어방법을 제공하여 주도록 한다.

온도감지부(35), 발열전력제어부(33)와 주변회로로 구성하는 통상의 온도조절기인 운전연동발열제어기(3)를 축발전부(11) 중 축전기 아닌 발전기에 직접 연결하여도 통상의 전기적 스위치를 운전자가 발열단속 조작할 필요없이, 자동감지된 엔진의 운전여부및 연계 설정 시간에 따라 발열제어하는 전기발열식핸들커버의 구성과 효과를 제공할 수도 있다.

Claims (3)

1. 차량 자가 발전된 축발전부(11)의 전기로, 절연재(41)에 둘러 쌓인 전기발열체(6)를 발열시켜 주는 차량용 전기발열식핸들커버에 있어서, 전기발열체(7)를 손가락위치(9) 근접 부위에 장착하고, 상기 전기발열체(7)의 양단은 도체연결구(10)를 이용하여 각 전선(8)의 일단이 연결된 채 형성된 핸들커버(4)와, 엔진운전감지부(31), 중앙제어부(32), 발열전력제어부(33), 경과시간타이머(34), 온도감지부(35), 슬립모드부(36)의 구성으로 자동감지된 엔진의 운전여부및 연계 설정 시간에 따라 발열제어하는 운전연동발열제어기(3)와, 축발전부(11)와, 상기 전선(8)을 연결하는 것을 특정으로 하는 차량용 전기발열식핸들커버 장치.
2. 차량 자가 발전된 축발전부(11)의 전기로 핸들커버(4)에 내장된 전기발열체(6)를 발열시켜 주는 차량용 전기발열식핸들커버에 있어서, 엔진운전감지부(31)를 통하여 엔진의 운전여부를 감지하고, 슬립모드부(36)로 부터 절전기능 해제를 수행하는 엔진운전감지단계(제1단계), 경과시간타이머(34), 발열전력제어부(33)를 제어하여 시동회피시간 동안 전기발열체(7)로 흐르는 전류를 끊어 주는 시동회피단계(제2단계), 경과시간타이머(34)로 축발전부(11)가 재충전되는 축전시간을 계시하면서, 온도감지부(35), 발열전력제어부(33)로 전기발열체(7)의 발열온도를 유지하는 발열전력제어단계(제3단계), 엔진운전감지부(31)로 엔진 정지를 감지하고, 상기 축전시간에 따라 재설정되는 예열유지시간 동안, 전기발열체(7)의 예열온도를 유지하는 예열전력제어단계(제4단계), 발열전력제어부(33)로 전기발열체(7)의 전류를 끊고, 슬립모드부(36)를 제어하여 절전기능하는 절전기능단계(제5단계) 등을 수행하도록 되어 있음을 특징으로하는 차량용 전기발열식핸들커버 제어방법
3. 상기 제1항에 있어서, 운전연동발열제어기(3)와 축발전부(11)는, 온도감지부(35), 발열전력제어부(33)와 주변회로로 구성하는 통상의 온도조절기인 운전연동발열제어기(3)를 축발전부(11) 중 축전기 아닌 발전기에 직접 연결되어지는 것을 특징으로 하는 차량용 전기발열식핸들커버 장치.