KR19990042070U - Clutch assembly of automotive compressor - Google Patents
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Abstract
본고안은 자동차용 압축기의 클러치어셈블리에 관한 것으로서,This article relates to a clutch assembly of an automobile compressor,
하우징의 우측단부에 돌출하는 축하우징상의 베어링지지의 풀리 및 그 내방의 마그네트코일, 작동샤프트의 축소직경의 허브축부에 끼워지는 허브축 및 상기 허브축과 탄성적으로 연동하는 아마튜어플레이트로로서 상기 풀리로의 동력의 전달을 단속하는 자동차용 압축기의 클러치어셈블리에 있어서; 상기 작동샤프트(10)의 허브축부(11)에 삽입되어 동력전달의 브릿지부재인 허브축(20)과 작동판체인 아마튜어플레이트(30)를 일체의 가공체인 아마튜어허브플레이트(100)로서 구성하고, 상기 아마튜어허브플레이트(100)의 허브부(101) 내방의 허브축공(102)의 진입부측에 형성된 확대직경의 리턴스프링수용부(104)와, 상기 작동샤프트(10)의 허브축부(11)가 구성하는 단부(12)와의 사이에 개재되는 복귀수단인 리턴스프링(200)을 구비하는 것을 특징으로 하여;As the pulley of the bearing support on the axial housing projecting to the right end of the housing, the magnet coil of the inner side, the hub shaft fitted to the hub shaft portion of the reduced diameter of the operation shaft, and the armature plate elastically interlocking with the hub shaft. A clutch assembly of an automobile compressor for intermittent transmission of power to a pulley; Inserted into the hub shaft portion 11 of the operation shaft 10, the hub shaft 20, which is a bridge member for power transmission, and the armature plate 30, which is a working plate, are configured as an integrated workpiece armature hub plate 100. The return spring accommodating part 104 of the enlarged diameter formed in the entrance part side of the hub shaft hole 102 in the hub part 101 of the amateur hub plate 100, and the hub shaft part of the operation shaft 10 Characterized in that it comprises a return spring (200) which is a return means interposed between the end (12) that 11) constitutes;
본고안의자동차용 압축기의 클러치어셈블리는 종래 구성을 대폭 간소화하면서 풀리내방의 마그네트코일과의 작동간극을 일정하게 유지하여 줌으로서 작동의 신뢰성을 대폭 제고하는 유용한 고안인 것이다.The clutch assembly of the compressor for automobiles of this paper is a useful design that greatly improves the reliability of operation by keeping the operation gap with the magnet coil in the pulley room constant while greatly simplifying the conventional configuration.
Description
본고안은 자동차용 압축기의 클러치어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차 공조장치의 동력원인 압축기의 동력전달을 단속하기 위한 클러치의 구성을 개선한 것에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch assembly of an automobile compressor, and more particularly, to an improved configuration of a clutch for intermittent power transmission of a compressor which is a power source of an automobile air conditioner.
자동차의 공조장치의 동력원인 압축기는 가변용량압축기 및 사판식압축기등의 다양한 종류가 있고 대부분의 압축기는 외부로의 구동벨트로부터 전도된 동력을 압축기의 작동샤프트와의 동력의 전달을 단속하기 위한 클러치구성을 구동용의 풀리부에 구성하고 있다.Compressors, which are the power source of the air conditioning system of automobiles, have various types such as variable capacity compressors and swash plate compressors, and most compressors are clutches for intermittent transmission of power conducted from the drive belt to the outside to the operating shaft of the compressor. The structure is comprised in the pulley part for driving.
압축기의 내방 하우징을 가로질러 축설되고 하우징외방으로까지 연장하는 작동샤프트에는 풀리가 연결되어 벨트등으로서 동력을 전달받아 구동회전하게 되고, 풀리는 전자석으로 작동하는 클러치와 어셈블리되어 클러치의 작동시에만 동력이 전달되고 클러치가 작동하지 않을 경우에는 공회전하도록 된다.Pulleys are connected to the operating shafts that extend across the inner housing of the compressor and extend out of the housings. The pulleys are connected to drive rotation by receiving power such as belts, and the pulleys are assembled with clutches that operate as electromagnets. If it is delivered and the clutch is not working, it will idle.
상기의 클러치는 전기적으로 자석화되는 풀리 내방의 코일어셈블리의 자화에 의하여 유발되는 자력으로서 작동샤프트와 연결된 판상의 아마튜어플레이트를 붙게 함으로서 풀리로부터의 동력의 전달이 이루어지는 것이다.The clutch is a magnetic force caused by the magnetization of the coil assembly in the pulley which is electrically magnetized, thereby attaching a plate-shaped amateur plate connected to the operation shaft to transfer power from the pulley.
종래로부터의 이러한 구성의 자동차용 압축기의 클러치어셈블리는 작동샤프트의 단부에 허브를 구성하고 이 허브에 판스프링으로 연결된 아마튜어플레이트를 장착구성함으로서 조립부재가 증대하고 원활한 작동을 위하여 작동간극을 설정하기가 용이하지 아니함으로서 압축기의 불량을 유발하는 등의 문제점을 가지고 있었다.The conventional clutch assembly of the automobile compressor has such a configuration that the hub is formed at the end of the operation shaft and the armature plate connected to the hub is mounted with a leaf spring to increase the assembly member and set the operation gap for smooth operation. It was not easy to cause problems such as causing a defect of the compressor.
상술하는 종래 구성의 문제점을 감안하여 안출된 본고안의 자동차용 압축기의 클러치어셈블리는 클러치작동을 위한 허브와 아마튜어플레이트의 구성을 간결하게 함으로서 구성부재를 대폭 단축시키고 또한 작동샤프트의 축방향의 유격을 일소하는 구성을 제공함으로서 압축기의 작동신뢰성을 제고하는 것을 목적으로 한다.The clutch assembly of the automobile compressor of the present invention devised in view of the above-described problems of the conventional configuration significantly shortens the components by reducing the configuration of the hub and the amateur plate for clutch operation, and also reduces the axial play of the operating shaft. It is an object to improve the operational reliability of the compressor by providing a sweeping configuration.
도 1 은 종래의 자동차용 압축기의 클러치어셈블리를 도시하는 압축기의 단면도.1 is a cross-sectional view of a compressor showing a clutch assembly of a conventional automobile compressor.
도 2 는 종래의 자동차용 압축기의 클러치어셈블리의 다른 예를 도시하는 단면도.2 is a cross-sectional view showing another example of a clutch assembly of a conventional automobile compressor.
도 3 은 본고안의 자동차용 압축기의 클러치어셈블리를 도시하는 일실시예의 단면도.3 is a cross-sectional view of one embodiment showing the clutch assembly of the automobile compressor of the present disclosure.
도 4 는 본고안의 자동차용 압축기의 클러치어셈블리의 다른 하나의 실시예을 도시하는 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing another embodiment of the clutch assembly of the automobile compressor of the present invention.
* 도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명 *Explanation of symbols used in the main part of the drawing
1: 하우징1: housing
10: 작동샤프트10: working shaft
20: 허브축20: hub shaft
30: 아마튜어플레이트30: Amateur Plate
100: 아마튜어허브플레이트100: Amateur Herb Plate
이러한 목적을 달성하기 위하여 본고안의 자동차용 압축기의 클러치어셈블리는;In order to achieve the above object, the clutch assembly of the automobile compressor of the present disclosure;
하우징의 우측단부에 돌출하는 축하우징상의 베어링지지의 풀리 및 그 내방의 마그네트코일, 작동샤프트의 축소직경의 허브축부에 끼워지는 허브축 및 상기 허브축과 탄성적으로 연동하는 아마튜어플레이트로로서 상기 풀리로의 동력의 전달을 단속하는 자동차용 압축기의 클러치어셈블리에 있어서;As the pulley of the bearing support on the axial housing projecting to the right end of the housing, the magnet coil of the inner side, the hub shaft fitted to the hub shaft portion of the reduced diameter of the operation shaft, and the armature plate elastically interlocking with the hub shaft. A clutch assembly of an automobile compressor for intermittent transmission of power to a pulley;
상기 작동샤프트의 허브축부에 삽입되어 동력전달의 브릿지부재인 허브축과 작동판체인 아마튜어플레이트를 일체의 가공체인 아마튜어허브플레이트로서 구성하고, 상기 아마튜어허브플레이트의 허브부 내방의 허브축공의 진입부측에 형성된 확대직경의 리턴스프링수용부와, 상기 작동샤프트의 허브축부가 구성하는 단부와의 사이에 개재되는 복귀수단인 리턴스프링을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.The hub shaft inserted into the hub shaft of the operation shaft constitutes a hub shaft, which is a bridge member for power transmission, and an armature plate, which is a working plate, as an integral workpiece plate, and the hub shaft hole inside the hub portion of the armature hub plate. And a return spring which is a return means interposed between the return spring receiving portion having an enlarged diameter formed on the entry portion side and an end configured by the hub shaft portion of the actuating shaft.
이하의 부수된 도면과 함께 본고안의 자동차용 압축기의 클러치어셈블리의 구성을 더욱 상세하게 설명한다.The configuration of the clutch assembly of the automobile compressor of the present invention together with the accompanying drawings will be described in more detail.
도 1 은 종래의 자동차용 압축기의 클러치어셈블리를 도시하는 압축기의 단면도, 도 2 는 종래의 자동차용 압축기의 클러치어셈블리의 다른 예를 도시하는 단면도, 도 3 은 본고안의 자동차용 압축기의 클러치어셈블리를 도시하는 일실시예의 단면도, 도 4 는 본고안의 자동차용 압축기의 클러치어셈블리의 다른 하나의 실시예을 도시하는 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a compressor showing a clutch assembly of a conventional automobile compressor, FIG. 2 is a cross-sectional view showing another example of a clutch assembly of a conventional automobile compressor, and FIG. 3 is a clutch assembly of the automobile compressor of the present invention. 4 is a cross-sectional view showing another embodiment of the clutch assembly of the automobile compressor of the present invention.
종래로부터의 압축기중, 사판식압축기를 도시하는 도 1에서 본고안의 구성부만을 설명한다.Among the conventional compressors, only the constituent parts of the present invention will be described in FIG.
전체 구성 하우징(1)의 우측단부에 돌출하는 축하우징(2)으로 연장하여 외방으로까지 돌출하는 작동샤프트(10)의 우단부의 축소직경의 허브축부(11)에는 동력전달용의 허브축(20)이 삽입된다.A hub shaft for power transmission is provided in the hub shaft portion 11 of the reduced diameter of the right end portion of the operating shaft 10 extending to the outer housing 2 projecting to the right end portion of the overall housing 1 and projecting outward. ) Is inserted.
허브축(20)의 외방우단측으로 연장된 연결링부(21)에는 판스프링인 리프(Leaf)스프링(22)이 리벳(23)으로 고정되고 리프스프링(22)의 단부는 역시 링디스크형상의 탈착부재인 아마튜어플레이트(30)가 리벳(31)으로 체결되어 있다.The leaf spring 22, which is a leaf spring, is fixed to the connecting ring portion 21 extending to the outer right end side of the hub shaft 20 by a rivet 23, and the end of the leaf spring 22 is also detachable in a ring disk shape. Amateur plate 30, which is a member, is fastened with a rivet 31.
풀리(40)는 축하우징(2)의 외방으로 베어링(41)을 개재하여 회동하도록 구성되고 풀리(40)의 내방에는 코일(41)이 보빈(42)에 권취된 마그네트코일(43)이 내장되어 있다.The pulley 40 is configured to rotate through the bearing 41 to the outside of the celebratory housing 2, and the magnet coil 43 in which the coil 41 is wound around the bobbin 42 is built in the inner side of the pulley 40. It is.
이러한 구성으로서 작동샤프트(10)로 동력을 전달하고자 하는 경우에는,In such a case, when power is to be transmitted to the operation shaft 10,
풀리(40)내방의 마그네트코일(43)에 전류를 흘러 자화시킴으로서 아마튜어플레이트(30)가 리프스프링(22)의 탄성을 극복하면서 풀리(40)측으로 부착되어 풀리(40)의 회동력이 작동샤프트(10)로 전달되는 구성인 것이다.By magnetizing the current through the magnet coil 43 in the pulley 40, the armature plate 30 is attached to the pulley 40 while overcoming the elasticity of the leaf spring 22, so that the rotational force of the pulley 40 is operated. The configuration is delivered to the shaft (10).
50 은 간극의 유지를 유지한 심(Shim)부재로서 작동샤프트(10) 및 하우징(1)의 가공오차등을 흡수하기 위한 부재이다.50 is a shim member holding the gap, and is a member for absorbing machining errors and the like of the operating shaft 10 and the housing 1.
도 2 은 다른 종래의 실시예로서 동일한 구성을 가지나,2 has the same configuration as another conventional embodiment,
심부재(50')를 허브축(20) 내방의 허브공(20')과 작동샤프트(10)의 허브축부(11)사이에 개재한 구성을 도시하고 있다.The core member 50 'shows the structure interposed between the hub hole 20' in the hub shaft 20 and the hub shaft portion 11 of the operation shaft 10. As shown in FIG.
이러한 종래로부터의 작동 구성에서 풀리(40) 내방에 형성된 마그네트코일(43)이 형성하는 자속과 리프스프링(22)의 탄성관계에 있어서 아마튜어플레이트(30)와 풀리(40)간의 간극(G)은 대단히 중요한 관리요소이나,The gap G between the armature plate 30 and the pulley 40 in the elastic relationship between the magnetic flux formed by the magnet coil 43 formed inside the pulley 40 and the leaf spring 22 in this conventional operating configuration. Is a very important management factor,
종래 구성으로서는 각각의 부재의 가공도 및 리프스프링(22) 및 리벳(23,31)의 조립구성으로서 정확한 간극 및 탄성도의 유지가 어려운 문제점이 있었다.In the conventional configuration, there is a problem in that it is difficult to maintain accurate clearance and elasticity as the workability of each member and the assembly configuration of the leaf springs 22 and the rivets 23 and 31.
상기의 종래 구성의 문제점을 감안한 본고안의 자동차용 압축기의 클러치어셈블리는 자력에 대한 탄성복귀수단 및 아마튜어가동수단을 개선한 구성의 것으로서 도 3 이하와 함께 설명한다.The clutch assembly of the automobile compressor of the present invention in consideration of the problems of the conventional configuration described above is described with reference to FIG.
본고안에서는,In this article,
작동샤프트(10)의 허브축부(11)에 삽입되어 동력전달의 브릿지로서 사용되는 허브축(20)과 작동판체인 아마튜어플레이트(30)를 일체의 가공체로서 구성되는 아마튜어허브플레이트(100)를 구성하는 것을 특징으로 하고,Amateur herb plate 100, which is inserted into the hub shaft portion 11 of the operation shaft 10 and used as a bridge for power transmission and the amateur plate 30, which is a working plate body, is formed as an integral workpiece. Characterized in that)
여기에 부가적인 탄성복귀수단을 더 가지게 한다.It has additional elastic return means here.
상기의 아마튜어허브플레이트(100)는 축관부인 허브부(101)와, 이 허브부(101)에서 외방단부측으로 연장하는 디스크판상의 구동플레이트(103)로서 일체로 기계가공 또는 소성하여 제조하게 된다.The amateur hub plate 100 is manufactured by integrally machining or firing as a hub portion 101, which is a shaft tube portion, and a disk plate-like driving plate 103 extending from the hub portion 101 to the outer end portion side. .
이러한 경우, 종래의 리프스프링(22)에 의하여 마그네트코일(43)의 비자화시의 복귀를 위한 구성은 도 3 에서와 같이,In this case, the configuration for returning the magnet coil 43 at the time of non-magnetization by the conventional leaf spring 22 is as shown in FIG.
아마튜어허브플레이트(100)의 허브부(101) 내방의 허브축공(102)의 진입부측에 형성된 확대직경의 리턴스프링수용부(104)를 단부로서 구성하고,The return spring accommodating part 104 of the enlarged diameter formed in the entrance part side of the hub shaft hole 102 inside the hub part 101 of the amateur hub plate 100 is comprised as an end part,
여기에 작동샤프트(10)의 허브축부(11)가 구성하는 단부(12)와의 사이에 비교적 탄성계수가 높은 코일스프링인 리턴스프링(200)을 구비함으로서 복귀력이 부여되는 것이다.The return force is imparted by providing a return spring 200 which is a coil spring having a relatively high modulus of elasticity between the end 12 of the hub shaft 11 of the operation shaft 10.
아마튜어허브플레이트(100)의 허브부(101)의 허브축공(102)과 접속하는 작동샤프트(10)의 허브축부(11)는 상호 스플라인축접속(S)을 하도록 구성하여야 한다.The hub shaft portion 11 of the operation shaft 10 to be connected to the hub shaft hole 102 of the hub portion 101 of the amateur hub plate 100 should be configured to make a spline shaft connection (S) with each other.
또 다른 실시예로서는 도 4 에서와 같이,As another embodiment, as shown in FIG.
작동샤프트(10)의 허브축부(11)의 단부측에 축소직경의 리턴스프링수용부(120)를 형성하고 허브축부(11)에 부가적인 축소직경의 수용공간부(13)를 형성하여 이 사이에 리턴스프링(200)을 탄성삽입하여도 무방하다.A return spring receiving portion 120 having a reduced diameter is formed on the end side of the hub shaft portion 11 of the operating shaft 10, and an additional reduced diameter receiving space portion 13 is formed therebetween. An elastic spring may be inserted into the return spring 200.
이러한 구성으로서의 본고안의 자동차용 압축기의 클러치어셈블리는 풀리(40) 내방의 마그네트코일(43)의 자화에 의하여 클러치어셈블리가 구동하게 되면,When the clutch assembly of the automobile compressor in this configuration has such a configuration, when the clutch assembly is driven by the magnetization of the magnet coil 43 inside the pulley 40,
아마튜어허브플레이트(100)의 상기의 아마튜어허브플레이트(100)는 축관부인 허브부(101)와,The amateur hub plate 100 of the amateur hub plate 100 is the hub portion 101, which is the shaft portion,
이 허브부(101)에서 외방단부측으로 연장하는 디스크판상의 구동플레이트(103)가 풀리(40)측으로 이동하게 되고,The drive plate 103 on the disk plate extending from the hub portion 101 to the outer end portion side is moved to the pulley 40 side,
구동플레이트(103)와 일체인 허브부(101)는 허브부(101)의 허브축공(102)과 접속하는 작동샤프트(10)의 허브축부(11)는 상호 스플라인축접속(S)을 따라서 리턴스프링(200)의 탄성을 극복하면서 이동함으로서 동력이 전달되는 것이다.Hub portion 101 integral with drive plate 103 is connected to hub shaft hole 102 of hub portion 101. Hub shaft portion 11 of operating shaft 10 returns along spline shaft connection S with each other. The power is transmitted by moving while overcoming the elasticity of the spring 200.
상기와 같은 본고안의 구성에서는 종래 다수개의 부재로서 구성되는 아마튜어플레이트의 구성을 대폭 간소화하게 되며 정확한 간극의 유지가 가능하며 조립부재의 가공오차에 따른 간극의 유동이 없어 균일한 제품의 생산이 가능하다.In the configuration of the present proposal as described above, the structure of the amateur plate, which is conventionally composed of a plurality of members, can be greatly simplified, and accurate gaps can be maintained, and a uniform product can be produced because there is no flow of gaps due to processing errors of the assembly members. Do.
이상과 같은 본고안의자동차용 압축기의 클러치어셈블리는 종래 구성을 대폭 간소화하면서 풀리내방의 마그네트코일과의 작동간극을 일정하게 유지하여 줌으로서 작동의 신뢰성을 대폭 제고하는 유용한 고안인 것이다.The clutch assembly of the automobile compressor of the present disclosure as described above is a useful design that greatly improves the reliability of operation by greatly maintaining the operation gap with the magnet coil in the pulley room while greatly simplifying the conventional configuration.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980009179U KR19990042070U (en) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | Clutch assembly of automotive compressor |
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|---|---|---|---|
| KR2019980009179U KR19990042070U (en) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | Clutch assembly of automotive compressor |
Publications (1)
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| KR19990042070U true KR19990042070U (en) | 1999-12-27 |
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ID=69512233
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| KR2019980009179U KR19990042070U (en) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | Clutch assembly of automotive compressor |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR19990042070U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010113270A (en) * | 2000-06-19 | 2001-12-28 | 배길훈 | Clutch assembly of compressor for vehicle |
-
1998
- 1998-05-26 KR KR2019980009179U patent/KR19990042070U/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010113270A (en) * | 2000-06-19 | 2001-12-28 | 배길훈 | Clutch assembly of compressor for vehicle |
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