KR19990041202U

KR19990041202U - 자동차의 언더 커버 체결구조

Info

Publication number: KR19990041202U
Application number: KR2019980007975U
Authority: KR
Inventors: 허정훈
Original assignee: 홍종만; 삼성자동차 주식회사
Priority date: 1998-05-14
Filing date: 1998-05-14
Publication date: 1999-12-15

Abstract

본 고안은 자동차의 언더 커버(under cover) 체결구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 언더 커버의 미관을 확보하고 범퍼의 충격하중의 일부를 흡수하며, 충돌시 범퍼 페시아의 손상을 방지함과 동시에 언더 커버의 처짐을 방지할 수 있도록 한 자동차의 언더 커버 체결구조에 관한 것이다.

이를 위한 본 고안은, 범퍼 페시아의 하단부에 연결되어 차체의 선단 하부를 보호하는 자동차의 언더 커버 체결구조에 있어서, 상기 범퍼 페시아의 끝단을 끼울 수 있도록 상기 언더 커버의 끝단에 2방향 클립을 장착하며, 상기 범퍼 페시아의 에어 인테이크 홀(air intake hole)의 리브를 연장하고, 상기 언더 커버에 홈이 형성된 만곡부를 마련하여, 상기 언더 커버의 만곡부에 형성된 홈과 상기 리브의 연장된 부위를 볼트 체결하여 된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 언더 커버 체결구조

잘 알려진 바와 같이, 차체 프레임의 전면과 후면에는 차량 대 차량, 혹은 차량 대 보행자간의 충돌시에 충돌 에너지를 흡수 완화하여 차체와 탑승자, 및 보행자를 보호하기 위한 범퍼가 설치되는데, 이를 도 1에 개략적으로 나타내 보였다.

도 1을 참조하면, 차체(1)의 전후면부에는 차량의 충돌시 차체 및 인원을 보호하기 위한 프론트 범퍼(2)와 리어 범퍼(3)가 마련된다. 이와 같은 자동차 범퍼는 도 2에 도시한 바와 같이 범퍼 페시아(fascia; 2')의 중앙에는 공기유입공(4)이 형성되어 있고, 그 내측에는 라디에이터(5)가 설치되어 있으며, 범퍼 페시아(2')의 하단부에는 언더 커버(6)가 고정되어 있다.

범버 페시아(2)에 언더 커버(6)가 고정되는 구조는 범퍼 페시아(2')의 리브에 클립(7)을 끼운 후에 볼트(8)로서 고정되는 구조이다.

그런데, 상기한 바와 같은 종래기술에 의한 언더 커버의 체결구조는, 언더 커버(6)가 범퍼 페시아(2')의 하단부에 볼트(8)로 체결되어 고정되는 구조이기 때문에 정면에서 봤을 때, 볼트(8)의 머리부분이 돌출되어 보임으로써 시각적으로 좋지 않고, 특히 고급차의 경우 상품성을 저하시키는 문제가 있었다.

또한, 종래기술에 의한 언더 커버의 체결구조는, 정면 충돌시 범퍼 페시아(2')와 언더 커버(6)가 볼트(8)에 의하여 결합되어 있는 구조이기 때문에 범퍼 페시아(2')가 쉽게 찢어지게 되어 손상이 커지는 문제가 있었다.

더욱이, 종래기술에 의한 언더 커버의 체결구조는, 마운팅시 클립(7)이 돌아가서 언더 커버(6)와 범퍼 페시아(2')의 구멍을 맞추기가 어려워 작업이 어려워지는 문제도 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 언더 커버의 미관을 확보하고, 범퍼의 충격하중의 일부를 흡수할 수 있도록 한 자동차의 언더 커버 체결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

본 고안의 다른 목적은 종래기술에 의한 체결구조를 개선하고, 충돌시 범퍼 페시아의 손상을 방지하며, 언더 커버의 처짐을 방지할 수 있도록 한 자동차의 언더 커버 체결구조를 제공하는데 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 외관 사시도,

도 2는 종래기술에 의한 언더 커버의 체결구조를 보인 범퍼 부위의 단면도,

도 3은 본 고안에 의한 언더 커버의 체결구조를 보인 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

4 : 공기유입공 5 : 라디에이터

20 : 범퍼 페시아 25 : 리브

60 : 언더 커버(under cover) 61 : 만곡부

75 : 2방향 클립 80 : 볼트

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동차의 언더 커버 체결구조는,

범퍼 페시아의 하단부에 연결되어 차체의 선단 하부를 보호하는 자동차의 언더 커버 체결구조에 있어서,

상기 범퍼 페시아의 끝단을 끼울 수 있도록 상기 언더 커버의 끝단에 2방향 클립을 장착하며,

상기 범퍼 페시아의 에어 인테이크 홀(air intake hole)의 리브를 연장하고, 상기 언더 커버에 홈이 형성된 만곡부를 마련하여, 상기 언더 커버의 만곡부에 형성된 홈과 상기 리브의 연장된 부위를 볼트 체결하여 된 점에 그 특징이 있다.

본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 범퍼 페시아의 리브의 연장부는 하향으로 단차지게 형성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안에 따른 자동차의 언더 커버 체결구조의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 설명의 편의를 위하여 종래기술에서 사용하였던 구성부재와 동일한 작용을 하는 구성부재에 대해서는 같은 도면부호를 사용한다.

도 3은 본 고안에 따른 자동차의 언더 커버 체결구조의 단면도이다.

도 3을 참조하면, 범퍼 페시아(20)의 끝단과 언더 커버(60)의 끝단은 2방향(양방향) 클립(75)에 의해 끼움식으로 1차 고정된다. 그리고, 범퍼 페시아(20)의 에어 인테이크 홀(4)의 리브(25)는 내측으로 연장되고, 이 연장된 리브(25)는 도시된 바와 같이 언더 커버(60)와 볼트(80)로 체결된다. 여기서, 리브(25)의 연장부는 도시된 바와 같이 종래의 리브 형태에서 하향으로 단차지게 형성되며, 이로써 볼트(80)의 형태가 전면에서 보이지 않게 된다. 언더 커버(60)는 종래와 달리 범퍼 페시아(20)의 리브(25) 연장부와 볼트(80) 체결되는 홈(62)이 형성된 만곡부(61)를 가지며, 이 만곡부(61)로 인해 언더 커버(60)의 체결부위가 자동차 전면에서 보이지 않게 된다. 만곡부(61)에 형성되는 홈(62)은 언더 커버(60)에 포밍(forming)으로 형성되며, 볼트(80)의 머리부가 보이지 않도록 오목 형태를 취한다. 언더 커버(60)와 범퍼 페시아(20)의 리브(25)가 볼트(80)에 의해 체결될 때는 종래와 마찬가지로 클립(70)을 끼운 후에 실시될 수 있다.

상기한 바와 같이 언더 커버(60)의 만곡부(61)에 포밍함으로써 오목하게 형성된 볼트 체결홈(62)은 볼트(80)의 머리부가 보이지 않게 할 뿐만 아니라 충격시 그 볼트 체결부위가 휘어지게 되어 충격성능을 유지해 주며, 범퍼 페시아(20)의 찢어짐도 방지해 준다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 언더 커버 체결구조는, 언더 커버의 미관을 확보하고, 범퍼의 충격하중의 일부를 흡수할 수 있도록 하는 이점과, 종래기술에 의한 체결구조를 개선하고, 충돌시 범퍼 페시아의 손상을 방지하며, 언더 커버의 처짐을 방지할 수 있도록 하는 이점을 제공한다.

한편, 상술한 바와 같은 본 고안 자동차의 언더 커버 체결구조는 상기 실시예에 한정되지 않고 본원 고안의 정신과 범위를 이탈하지 아니하고 많은 제조변형을 가하여 실시할 수 있음은 물론이다.

Claims

범퍼 페시아의 하단부에 연결되어 차체의 선단 하부를 보호하는 자동차의 언더 커버 체결구조에 있어서,

상기 범퍼 페시아의 끝단을 끼울 수 있도록 상기 언더 커버의 끝단에 2방향 클립을 장착하며,

상기 범퍼 페시아의 에어 인테이크 홀(air intake hole)의 리브를 연장하고, 상기 언더 커버에 홈이 형성된 만곡부를 마련하여, 상기 언더 커버의 만곡부에 형성된 홈과 상기 리브의 연장된 부위를 볼트 체결하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 언더 커버 체결구조.