KR19990040279U - 엔진의 블로바이 가스 제어장치 - Google Patents

Abstract

엔진의 흡기통로로 재순환되는 블로바이 가스와 상기 블로바이 가스 내에 포함된 오일 미스트를 분리하여 오일 미스트를 크랭크 케이스 내로 리턴 시키는 엔진의 블로바이 가스 제어장치에 관한 것이다. 상기 엔진의 블로바이 가스 제어장치는 상기 엔진의 흡기 통로와 크랭크 케이스 사이에 결합되는 블로바이 가스 통로와, 상기 블로바이 가스 통로에 결합되어 상기 블로바이 가스 내에 포함된 오일 미스트를 분리하는 블로바이 가스 분리기와, 상기 블로바이 가스 분리기에 결합되어 상기 블로바이 가스 분리기를 통해 분리된 오일 미스트를 상기 크랭크 케이스 내로 유입하는 리턴 통로를 포함하여 구성한다. 상기 엔진의 블로바이 가스 제어장치는 블로바이 가스 내에 포함되어 재연소되는 오일 미스트의 양을 감소시켜 엔진 구동시 엔진 오일의 소모량을 감소시키며 배기 가스 청정도를 높일 수 있는 효과가 있다.

Description

엔진의 블로바이 가스 제어장치

본 고안은 엔진의 블로바이 가스 제어장치에 관한 것으로서, 특히 엔진의 흡기통로로 재순환되는 블로바이 가스와 상기 블로바이 가스 내에 포함된 오일 미스트를 분리하여 오일 미스트를 크랭크 케이스 내로 리턴 시키는 엔진의 블로바이 가스 제어장치에 관한 것이다.

통상적으로, 엔진을 운전 중에는 연소실로부터 크랭크 케이스 내에 어느 정도의 배기가스나 혼합기가 새어 들어온다. 그 때문에 엔진 오일은 열이나 연소가스의 수분, 가솔린 등의 영향으로 엷어지거나 변질되어 슬러지(sludge)가 생긴다. 상기 연소실로부터 피스톤과 실린더 사이의 간극을 통해서 연소실의 혼합기나 미연소 가스가 크랭크 케이스 내로 유출된 가스를 블로바이 가스(blowby gas)라 말한다. 상기 블로바이 가스의 조성은 그 대부분이 연소되지 않은 탄화수소이고 나머지가 연소가스 및 불완전 연소된 혼합가스로 되어 있다. 상기 블로바이 가스는 강산성 때문에 엔진 내부의 부식, 오일의 열화를 초래한다.

도 1은 종래 기술에 따른 엔진의 블로바이 가스 제어장치를 도시한 단면도이다.

먼저 도 1을 참조하면 흡기 통로 12를 통해 연소실로 유입된 혼합기가 연소하여 생긴 블로바이 가스 24는 실린더 14와 피스톤 16사이의 간극을 통해 크랭크 케이스 18내에 유입된다.

종래에 사용되는 엔진의 블로바이 가스 제어장치는 도 1에 도시된 바와 같이 크랭크 케이스 18내에 발생된 블로바이 가스 24를 블로바이 가스 통로 20과 PCV(PCV : Positive Crankcase Ventilation : 이하 "PCV"라함)밸브 22를 통해 강제적으로 상기 흡기 통로 12로 재순환시킨다. 이때 상기 블로바이 가스 24는 흡기 통로 12를 통해 다시 연소실로 유입되어 연소된다.

상기 엔진의 블로바이 가스 제어장치는 상기 블로바이 가스 24를 흡기 통로 12로 재순환시키므로써 상기 블로바이 가스 24를 재연소시켜 상기 블로바이 가스 24가 대기에 방출되는 것을 억제하고 있다. 상기 PCV밸브 22는 크랭크 케이스 18내와 흡기 통로 12내의 압력차에 따라 개폐하는 압력 밸브이다.

위와 같은 방법을 사용할 때 종래에 사용되는 엔진의 블로바이 가스 제어장치는 상기 블로바이 가스 중에 포함되어 있는 오일 미스트(oil mist)를 분리하기 위한 별도의 장치가 없어서 오일 미스트가 흡기 통로를 통해 연소실로 유입되어 연소되며, 이로 인해 엔진의 출력이 저하되고 엔진 오일의 소모가 증대하게되는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 블로바이 가스를 원활하게 재순환시킬 수 있는 엔진의 블로바이 가스 제어장치를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 블로바이 가스 내에 포함되어 연소되는 엔진 오일의 소모량을 감소시킬 수 있는 엔진의 블로바이 가스 제어장치를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 엔진의 블로바이 가스 제어장치에 있어서, 상기 엔진의 흡기 통로와 크랭크 케이스 사이에 결합되는 블로바이 가스 통로와, 상기 블로바이 가스 통로에 결합되어 상기 블로바이 가스 내에 포함된 오일 미스트를 분리하는 블로바이 가스 분리기와, 상기 블로바이 가스 분리기에 결합되어 상기 블로바이 가스 분리기를 통해 분리된 오일 미스트를 상기 크랭크 케이스 내로 유입하는 리턴 통로를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 엔진의 블로바이 가스 제어장치를 도시한 단면도.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 엔진의 블로바이 가스 제어장치를 도시한 단면도.

도 3은 본 고안의 도 2에 도시된 블로바이 가스 내에 포함된 오일 미스트가 분리되는 상태를 도시한 블로바이 가스 분리기의 단면도.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 우선, 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 동일한 부호가 사용되고 있음에 유의해야 한다. 그리고, 본 고안을 설명함에 있어서, 공지된 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 흩트리지 않도록 하기 위하여 생략됨을 유의하여야 한다.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 엔진의 블로바이 가스 제어장치를 도시한 단면도이다. 도 3은 본 고안의 도 2에 도시된 블로바이 가스 24내에 포함된 오일 미스트 30이 분리되는 상태를 도시한 블로바이 가스 분리기 26의 단면도이다.

상기 도 2를 참조하여 본 고안의 일실시예에 따른 엔진의 블로바이 가스 제어장치의 구성 및 구성요소간의 결합관계를 설명한다.

먼저 상기 엔진의 블로바이 가스 제어장치는 종래의 기술에서와 같이 크랭크 케이스 18과 흡기 통로 12사이에 PCV밸브 22를 설치한다. 상기 엔진의 블로바이 가스 제어장치는 블로바이 가스 통로 20, 블로바이 가스 분리기 26, 리턴 통로 28등을 포함하여 구성한다. 상기 블로바이 가스 통로 20은 상기 엔진의 흡기 통로 12와 크랭크 케이스 18사이에 결합되는 원통형의 호스이다. 상기 블로바이 가스 통로 20은 필요에 따라 관으로 구성할 수 있다. 상기 블로바이 가스 분리기 26은 상기 블로바이 가스 통로 20에 결합되어 상기 블로바이 가스 24내에 포함된 오일 미스트 30을 분리한다. 상기 블로바이 가스 분리기 26의 내부에는 적어도 한 개이상의 안내판 32가 설치된다. 상기 안내판 32는 일단이 상기 블로바이 가스 분리기 26의 내측면에 고정되고 타단이 리턴 통로 28측에 인접되도록 형성되어 상기 블로바이 가스 분리기 26내로 유입된 블로바이 가스 24를 리턴 통로 28측으로 안내하는 기능을 한다. 상기 블로바이 가스 분리기 26은 상기 크랭크 케이스 18과 일체형으로 형성할 수 있다. 상기 리턴 통로 28은 상기 블로바이 가스 분리기 26에 결합되어 상기 블로바이 가스 분리기 26을 통해 분리된 오일 미스트 30을 상기 크랭크 케이스 18내로 유입되도록 안내하는 통로이다.

도 2내지 도 3을 참조하여 본 고안의 일실시예에 따른 엔진의 블로바이 가스 제어장치의 작동상태를 설명한다.

먼저 엔진이 구동상태임을 가정하여 설명하면, 상기 엔진이 구동 중에는 연소실로부터 실린더 14와 피스톤 16의 간극을 통해 크랭크 케이스 18내로 어느 정도의 블로바이 가스 24가 새어 들어온다. 도 2에 도시된 바와 같이 상기 크랭크 케이스 18내에 유입된 블로바이 가스 24는 블로바이 가스 통로 20에 설치된 PCV밸브 22와 블로바이 가스 분리기 26을 통해 강제적으로 흡기 통로 12로 재순환된다.

상기 크랭크 케이스 18로부터 흡기 통로 12측으로 유입되는 블로바이 가스 24는 오일 미스트 30과 혼합되어 있는 상태이다. 상기 오일 미스트 30은 블로바이 가스 24에 비해 밀도가 높으므로 도 3에 도시된 바와 같이 블로바이 가스 분리기 30내에 형성된 안내판 32를 통해 블로바이 가스 24로부터 분리된다. 즉, 오일 미스트 30과 블로바이 가스 24가 혼합되어 크랭크 케이스 18로부터 흡기 통로 20으로 리턴 되는 과정에서 오일 미스트 30은 밀도가 높아 안내판 32를 따라 리턴 통로 28을 통해 크랭크 케이스 18내로 떨어지게 된다. 결국, 블로바이 가스 24만이 블로바이 가스 통로 20을 통과하여 흡기 통로 12측으로 유입된다. 상기 흡기 통로 12로 유입된 블로바이 가스 24는 연소실로 흡입되어 엔진의 폭발행정에서 재연소된다.

상술한 바와 같이 본 고안의 실시예에 따른 엔진의 블로바이 가스 제어장치는 블로바이 가스 내에 포함되어 재연소되는 오일 미스트의 양을 감소시켜 엔진 구동시 엔진 오일의 소모량을 감소시키며 배기 가스 청정도를 높일 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 엔진의 블로바이 가스 제어장치에 있어서,

   상기 엔진의 흡기 통로와 크랭크 케이스 사이에 결합되는 블로바이 가스 통로와,

   상기 블로바이 가스 통로에 결합되어 상기 블로바이 가스 내에 포함된 오일 미스트를 분리하는 블로바이 가스 분리기와,

   상기 블로바이 가스 분리기에 결합되어 상기 블로바이 가스 분리기를 통해 분리된 오일 미스트를 상기 크랭크 케이스 내로 유입하는 리턴 통로를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 엔진의 블로바이 가스 제어장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 블로바이 가스 분리기의 내부에는 적어도 한 개이상의 안내판이 설치됨을 특징으로 하는 엔진의 블로바이 가스 제어장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 안내판은 일단이 상기 블로바이 가스 분리기의 내측면에 고정되고 타단이 리턴 통로 측에 인접되도록 형성되어 상기 블로바이 가스 분리기내로 유입된 블로바이 가스를 리턴 통로 측으로 안내함을 특징으로 하는 엔진의 블로바이 가스 제어장치.