KR19990034896A - Camshaft Cap Structure of Car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 캠샤프트 캡 구조에 관한 것으로서, 자동차의 캠샤프트(6) 상단에 다수의 캠샤프트 캡(8)이 구비되어 캠샤프트(6)의 회전시에 발생되는 진동 및 소음을 저감시키도록 된 자동차의 캠샤프트에 있어서, 상기 캠샤프트(6)의 상단에 구비된 다수의 캠샤프트 캡(8)과 고정브라켓(12)이 일체형으로 형성된 캠샤프트 캡(30)을 캠샤프트(6)의 상단에 볼트(16)로 체결하여 고정함으로써 캠샤프트의 회전시에 발생되는 진동 및 소음이 상기 캠샤프트 캡의 전면적으로 균일하게 흡수되어 캠샤프트의 회전시에 발생되는 진동 및 소음이 현저히 저감되고, 생산원가를 절감시킬 수 있는 유용한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a camshaft cap structure of an automobile, wherein a plurality of camshaft caps (8) are provided on the upper side of the camshaft (6) of the automobile to reduce vibrations and noise generated when the camshaft (6) rotates. In the camshaft of the motor vehicle, a camshaft cap (30) having a camshaft cap (30) formed integrally with a plurality of camshaft caps (8) and a fixing bracket (12) provided at the upper end of the camshaft (6). By fastening the bolt 16 to the upper end of the camshaft, vibration and noise generated when the camshaft rotates are uniformly absorbed throughout the camshaft cap, and vibration and noise generated when the camshaft rotates are significantly reduced. This is useful for reducing production costs.
Description
본 발명은 자동차의 캠샤프트 캡 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 캠샤프트를 지지,고정하여 캠샤프트의 회전에 의한 진동 및 소음을 저감시키는 다수의 캡을 일체형으로 형성하여 주므로써 캠샤프트의 회전에 의해 발생되는 진동 및 소음을 보다 현저하게 저감시키도록 하는 자동차의 캠샤프트 캡 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a camshaft cap structure of an automobile, and more particularly, a camshaft by forming a plurality of caps integrally supporting and fixing the camshaft of an automobile to reduce vibration and noise caused by rotation of the camshaft. A camshaft cap structure of a motor vehicle for reducing the vibration and noise caused by the rotation of the vehicle more remarkably.
잘 아는 바와 같이, 내연기관은 연소실로 흡입되는 혼합기를 연소시켜 이에 발생되는 폭발력으로 피스톤을 상하 직선 왕복 운동시키고, 이의 직선 왕복운동을 크랭크 기구로서 회전운동으로 변환시켜 회전동력을 얻는 것으로서, 그 대표적인 예로 자동차 엔진을 들 수 있다.As is well known, the internal combustion engine combusts the mixer sucked into the combustion chamber, and the piston reciprocates up and down linearly with the explosive force generated therein, and converts its linear reciprocating motion into rotational motion as a crank mechanism to obtain rotational power. An example is an automobile engine.
이러한 자동차 엔진은 연료의 연소시 발생하는 폭발력을 이용하여 동력을 발생시키는 것으로서, 피스톤의 상하 운동에 대응하여 시의 적절하게 연료와 공기를 공급(흡기)하고, 연소가스를 배출(배기)하는 사이클을 반복수행하여 연속적인 동력을 발생시킬 수 있는 것이다.The automobile engine generates power by using the explosive force generated when the fuel is burned, and cycles of supplying (intake) fuel and air and exhausting (exhaust) combustion gas in a timely manner corresponding to the vertical movement of the piston. It can be repeated to generate a continuous power.
이와 같은 자동차 엔진의 흡기와 배기는 크랭크축풀리에 연결된 캠샤프트가 회전함에 따라 흡기 및 배기밸브를 열거나 닫아 수행하게 된다.Such intake and exhaust of an automobile engine is performed by opening or closing the intake and exhaust valves as the cam shaft connected to the crankshaft pulley rotates.
이러한 자동차 엔진의 캠샤프트를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.If described in detail with reference to the accompanying drawings, the cam shaft of the vehicle engine as follows.
첨부된 도면 도 1은 일반적인 자동차의 엔진을 도시한 분해사시도이고, 도 2는 종래 자동차 엔진에 구비된 캠샤프트를 도시한 평면도이다.1 is an exploded perspective view illustrating an engine of a general automobile, and FIG. 2 is a plan view illustrating a cam shaft provided in a conventional automobile engine.
도시된 바와 같이, 자동차 엔진(2)의 내부 일측 상단에는 도시되지는 않았지만, 크랭크축풀리와 타이밍벨트로 연결되어 회전되면서 흡기밸브와 배기밸브를 개폐시켜 주는 캠샤프트(6)가 양측에 구비되고, 이 캠샤프트(6)의 상단에는 다수의 캠샤프트 캡(8)이 볼트(16)로 체결되어 캠샤프트(6)의 진동 및 소음을 저감시키게 된다.As shown, although not shown in the upper end of the inside of the automobile engine 2, the cam shaft 6 is provided on both sides to open and close the intake valve and the exhaust valve while being rotated by being connected to the crankshaft pulley and the timing belt. On the upper end of the camshaft 6, a plurality of camshaft caps 8 are fastened by bolts 16 to reduce vibration and noise of the camshaft 6.
상기 양측의 캠샤프트(6) 일단에는 캠샤프트 캡(8)의 볼팅시 그 일단이 고정되는 고정브라켓(12)이 구비되고, 상기 고정브라켓(12)의 중앙부에는 스파크플러그(미도시)가 지지,고정되도록 관통된 고정구(14)가 형성된다.One end of the cam shaft 6 on both sides is provided with a fixing bracket 12 to which one end of the cam shaft cap 8 is bolted, and a spark plug (not shown) is supported at the center of the fixing bracket 12. The penetrating fixture 14 is formed to be fixed.
그리고, 상기 캠샤프트(6)의 상단에는 스파크플러그커버(4)가 안착되어 볼트(16)로 고정되며, 상기 볼트(16)는 캠샤프트 캡(8)의 상단에 형성된 삽입홈(10)에 체결되어 고정된다.In addition, the spark plug cover 4 is seated on the upper end of the cam shaft 6 to be fixed by the bolt 16, and the bolt 16 is inserted into the insertion groove 10 formed at the upper end of the cam shaft cap 8. It is fastened and fixed.
이와 같이 이루어진 자동차의 캠샤프트는 엔진(2)의 연소실로 혼합기가 흡입되어 발생되는 폭발력으로 피스톤이 상하 직선 왕복 운동을 하게 되고, 이의 직선 왕복운동에 의해 크랭크축풀리가 회전운동을 하게 된다.Camshaft of the vehicle made in this way is the piston is up and down linear reciprocating motion by the explosive force generated by the mixer is sucked into the combustion chamber of the engine 2, the crankshaft pulley by the linear reciprocating motion is to rotate the rotation.
그러면, 상기 크랭크축풀리에 권취된 타이밍벨트가 캠샤프트 풀리를 회전시키게 되고, 이 캠샤프트 풀리의 회전에 의해 캠샤프트(6)가 회전되면서 이 캠샤프트(6)에 구비된 캠이 흡기 및 배기밸브를 열거나 닫게 된다.Then, the timing belt wound around the crankshaft pulley rotates the camshaft pulley, and the camshaft 6 is rotated by the rotation of the camshaft pulley while the cam provided in the camshaft 6 intakes and exhausts. Open or close the valve.
그러나, 이와 같이 이루어진 종래 자동차의 캠샤프트는 크랭크축의 회전에 의해 상기 캠샤프트가 회전하게 될 시 이 캠샤프트의 회전에 의해 진동 및 소음이 발생하게 되어 이를 캠샤프트의 상단에 구비된 다수의 캠샤프트 캡이 흡수하게 되는데, 상기 캠샤프트의 상단에 구비된 다수의 캡이 각각 별도로 구비되어 캠샤프트를 지지,고정하게 되므로 캠샤프트의 회전에 의해 발생되는 진동 및 소음을 완전히 흡수하지 못하게 되는 문제점이 있었다.However, the camshaft of the conventional vehicle made as described above generates vibration and noise by the rotation of the camshaft when the camshaft is rotated by the rotation of the crankshaft, and thus a plurality of camshafts provided on the top of the camshaft. The cap is absorbed, and a plurality of caps provided at the top of the cam shaft are provided separately to support and fix the cam shaft, thereby preventing the vibration and noise generated by the rotation of the cam shaft from being completely absorbed. .
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 자동차의 엔진에 구비된 캠샤프트의 회전에 의해 발생되는 진동 및 소음을 캠샤프트 캡이 용이하게 흡수하도록 하여 진동 및 소음을 현저히 저감시키게 되고, 생산원가를 절감시킬 수 있도록 한 자동차의 캠샤프트 캡 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, so that the camshaft cap easily absorbs vibration and noise generated by the rotation of the camshaft provided in the engine of the vehicle to significantly absorb vibration and noise It is an object of the present invention to provide a camshaft cap structure of an automobile which can reduce the production cost and reduce the production cost.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 구성은 자동차의 캠샤프트 상단에 다수의 캠샤프트 캡이 구비되어 캠샤프트의 회전시에 발생되는 진동 및 소음을 저감시키도록 된 자동차의 캠샤프트에 있어서, 상기 캠샤프트의 상단에 구비된 다수의 캠샤프트 캡과 고정브라켓이 일체형으로 형성된 캠샤프트 캡을 캠샤프트의 상단에 볼트로 체결하여 고정한 것을 특징으로 한다.The technical configuration of the present invention for achieving the above object is a cam shaft of a vehicle provided with a plurality of cam shaft caps on the top of the cam shaft of the vehicle to reduce the vibration and noise generated when the cam shaft is rotated, The camshaft cap formed by integrally forming a plurality of camshaft caps and fixing brackets provided on the upper end of the camshaft is fixed by bolting to the upper end of the camshaft.
도 1은 일반적인 자동차의 엔진을 도시한 분해사시도1 is an exploded perspective view showing an engine of a typical vehicle
도 2는 종래 자동차 엔진에 구비된 캠샤프트를 도시한 평면도2 is a plan view showing a cam shaft provided in a conventional automobile engine
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 캠샤프트 캡을 도시한 사시도Figure 3 is a perspective view of the camshaft cap of the vehicle according to the invention
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 캠샤프트 캡을 도시한 결합평면도Figure 4 is a plan view showing a cam shaft cap of the vehicle according to the invention
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
2: 엔진 4: 스파크플러그커버2: engine 4: spark plug cover
6: 캠샤프트 8: 캡6: camshaft 8: cap
10: 삽입홈 12: 고정브라켓10: insertion groove 12: fixing bracket
14: 고정구 16: 볼트14: Fixture 16: Bolt
30: 캡 32: 삽입공30: cap 32: insertion hole
34: 고정구34: Fixture
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부된 도면 도 3은 본 발명에 따른 자동차의 캠샤프트 캡을 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차의 캠샤프트 캡을 도시한 결합평면도이다.3 is a perspective view showing a cam shaft cap of a vehicle according to the present invention, Figure 4 is a coupling plan view showing a cam shaft cap of the vehicle according to the present invention.
도시된 바와 같이, 자동차의 캠샤프트(6) 상단에 다수의 캠샤프트 캡(8)이 구비되어 캠샤프트(6)의 회전시에 발생되는 진동 및 소음을 저감시키도록 된 자동차의 캠샤프트에 있어서, 상기 캠샤프트(6)의 상단에 구비된 다수의 캠샤프트 캡(8)과 고정브라켓(12)이 일체형으로 형성된 캠샤프트 캡(30)을 캠샤프트(6)의 상단에 볼트(16)로 체결하여 고정한다.As shown in the figure, a plurality of camshaft caps 8 are provided on the top of the camshaft 6 of the automobile to reduce vibrations and noise generated when the camshaft 6 rotates. The camshaft cap 30 having a plurality of camshaft caps 8 and fixing brackets 12 integrally formed at the upper end of the camshaft 6 is bolted to the upper end of the camshaft 6. Tighten and fix.
또한, 상기 캠샤프트 캡(30)의 중앙부에는 스파크플러그(미도시)가 삽입되어 지지,고정되도록 관통된 고정구(34)가 형성된다.In addition, the center portion of the camshaft cap 30 is a spark plug (not shown) is inserted into the fastener 34 is formed to be supported, fixed.
상기 캠샤프트 캡(30)의 양모서리 일측에는 다수의 삽입공(32)을 형성하여 상기 볼트(16)가 삽입되어 고정되도록 한다.One side of both sides of the camshaft cap 30 forms a plurality of insertion holes 32 so that the bolt 16 is inserted and fixed.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차의 캠샤프트 캡 구조는 엔진(2)의 연소실로 혼합기가 흡입되어 발생되는 폭발력으로 피스톤이 상하 직선 왕복 운동을 하게 되고, 이의 직선 왕복운동에 의해 크랭크축풀리가 회전운동을 하게 된다.Camshaft cap structure of the vehicle according to the present invention configured as described above is a piston reciprocating linear up and down by the explosion force generated by the mixer is sucked into the combustion chamber of the engine 2, the crankshaft pulley by the linear reciprocating movement It will rotate.
그리고, 상기 크랭크축풀리에 권취된 타이밍벨트가 캠샤프트 풀리를 회전시키게 되고, 이 캠샤프트 풀리의 회전에 의해 캠샤프트(6)가 회전되면서 이 캠샤프트(6)에 구비된 캠이 흡기 및 배기밸브를 열거나 닫게 된다.Then, the timing belt wound around the crankshaft pulley rotates the camshaft pulley. As the camshaft 6 rotates by the rotation of the camshaft pulley, the cam provided to the camshaft 6 intakes and exhausts. Open or close the valve.
이때, 상기 캠샤프트(6)의 상단에 볼트(16)로 체결고정된 일체의 캠샤프트 캡(30)이 캠샤프트(6)의 회전에 의한 진동 및 소음을 그 전면적에 걸쳐 균일하게 흡수하여 주므로 캠샤프트(6)의 회전시 발생되는 진동 및 소음을 현저하게 저감시킬 수 있게 된다.At this time, since the integral cam shaft cap 30 fastened to the upper end of the cam shaft 6 by the bolt 16 absorbs vibration and noise caused by the rotation of the cam shaft 6 uniformly over its entire area. Vibration and noise generated during rotation of the cam shaft 6 can be significantly reduced.
이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 발명의 자동차의 캠샤프트 캡 구조는 캠샤프트의 회전시에 발생되는 진동 및 소음을 일체형으로 형성된 캠샤프트 캡이 그 전면적에 걸쳐 균일하게 흡수하여 주므로써 캠샤프트의 회전시에 발생되는 진동 및 소음이 현저히 저감되고, 생산원가를 절감시킬 수 있는 유용한 것이다.As described above, the camshaft cap structure of the motor vehicle of the present invention rotates the camshaft by uniformly absorbing the camshaft cap formed integrally with the vibration and noise generated when the camshaft rotates. Vibration and noise generated at the time is significantly reduced, it is useful to reduce the production cost.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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| KR1019970056610A KR19990034896A (en) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | Camshaft Cap Structure of Car |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| KR19990034896A true KR19990034896A (en) | 1999-05-15 |
Family
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Family Applications (1)
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| KR1019970056610A KR19990034896A (en) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | Camshaft Cap Structure of Car |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR19990034896A (en) |
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1997
- 1997-10-30 KR KR1019970056610A patent/KR19990034896A/en not_active IP Right Cessation
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