KR19990032546A - 자동차의 파워 래치 제어방법 - Google Patents
자동차의 파워 래치 제어방법 Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990032546A KR19990032546A KR1019970053610A KR19970053610A KR19990032546A KR 19990032546 A KR19990032546 A KR 19990032546A KR 1019970053610 A KR1019970053610 A KR 1019970053610A KR 19970053610 A KR19970053610 A KR 19970053610A KR 19990032546 A KR19990032546 A KR 19990032546A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- ignition key
- power
- turned
- microcomputer
- control
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
본 발명은 자동차의 파워 래치 제어방법에 관한 것으로, 엔진 제어 도중 이그니션 키를 오프 시킴에 따라 마이콤에 공급된 전원이 일정한 시간동안 유지할 수 있게 하고, 이에 대한 감시신호를 마이콤으로부터 레귤레이터에 제공하여, 다시 한번 이그니션 키가 오프된 상태를 감지한 경우에만 전원을 차단할 수 있게 함으로써, 이그니션 키를 오프시킨 다음 바로 온 시키더라도 마이콤이 이그니션 키의 온 상태를 바로 감지하여 엔진제어를 할 수 있게 되어, 엔진를 제어하는데 따른 이상 제어를 없애 엔진 제어를 원활하게 할 수 있는 자동차의 파워 래치 제어방법를 제공하는데 있다.
Description
본 발명은 자동차의 전자제어 연료 분사장치(E.C.I)를 이용한 파워 래치 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 마이크로 컴퓨터에서 이그니션 키가 오프된 상태를 한번 더 확인할 수 있게 함으로써, 엔진제어시 제어공백을 없앨 수 있는 자동차의 파워 래치 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 전자화된 자동차는 차량의 기본적 성능을 향상시킬 수 있도록 전자제어기화기(FBC)와, 전자제어 연료 분사장치(E.C.I), 전자제어 자동변속기(ECT), 구동력 제어장치(TCS) 등 여러가지 장치가 갖추어져 있다.
특히, 상기 전자제어 연료 분사장치(Electronic Control Injection)는 인젝터와 연료분사량을 제어하는 제어유니트(MICOM)를 이용하여 엔진에서 필요로 하는 혼합기의 공급을 엔진의 회전속도, 흡입공기량, 냉각수 온도 및 흡입공기 온도 등 엔진의 상태를 각종 센서로 감지한 다음, 최적의 운전조건을 유지시켜 주게 된다.
이러한 전자제어 연료 분사장치(MICOM)의 동작은 이그니션 키를 온 시켜 엔진을 시동걸게 되면 레귤레이터로부터 밧데리의 전원을 공급받아 동작하게 되는데, 첨부도면 1에서 보는 바와 같이, 파위 래치 신호를 온 위치에 두고서 각 센서의 입력신호에 따라 최적의 상태로 엔진을 제어하게 된다.
이때, 마이콤은 항상 이그니션 키가 온 상태에 있는지를 검지하게 되며, 만일 이그니션 키가 계속하여 온 상태인 경우 엔진제어를 지속하게 되고, 반대로 이그니션 키가 오프 상태가 되면 그때의 제어값을 스탠드바이 램(Standby RAM)에 저장한 다음, 파워 래치와 관련된 신호를 오프하여 엔진제어를 끝내게 된다.
그러나, 기존의 전자제어 연료 분사장치는 이그니션 키가 온/오프 상태에 따라 엔진을 제어하기 때문에, 이그니션 키를 오프 시킨 직후(파워 래치 신호가 오프 되기 전)에 다시 이그니션 키를 온 시키게 되면 엔진의 제어상태에 이상이 발생하게 되어, 이에 대한 개선이 필요하게 되었다.
본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 엔진 제어 도중 이그니션 키를 오프 시킴에 따라 마이콤에 공급된 전원이 일정한 시간동안 유지할 수 있게 하고, 이에 대한 감시신호를 마이콤으로부터 레귤레이터에 제공하여, 다시 한번 이그니션 키가 오프된 상태를 감지한 경우에만 전원을 차단할 수 있게 함으로써, 이그니션 키를 오프시킨 다음 바로 온 시키더라도 마이콤이 이그니션 키의 온 상태를 바로 감지하여 엔진제어를 할 수 있게 되어, 엔진를 제어하는데 따른 이상 제어를 없애 엔진 제어를 원활하게 할 수 있는 자동차의 파워 래치 제어방법를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 파워 래치 제어방법을 나타내는 플로우 챠트,
도 2는 본 발명에 따른 파워 래치 제어방법을 나타내는 플로우 챠트,
도 3은 본 발명의 마이콤의 동작상태를 나타내는 개략도.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉
10 : 레귤레이터 11 : 이그니션 키
20 : 마이콤 21 : 파워 래치
Vcc: 밧데리 전원 Vbat: 마이콤 공급전원
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대하여 살펴보면 다음과 같다.
본 발명은 이그니션 키(11)가 켜져 있는 동안 밧데리로부터 전원(Vbat)을 공급받은 레귤레이터(10)가 마이콤(20)에 전원(Vcc)을 공급하고, 이렇게 전원을 공급받은 마이콤(20)은 동작신호를 파워 래치(21)에 보내 작동시켜 주되, 상기 레귤레이터(10)는 이그니션 키(11)가 오프된 후 일정 시간이 경과한 다음 이 이그니션 키(11)의 온/오프 상태를 검지한 마이콤(20)으로부터 리셋 신호를 받아 전원(Vcc)을 차단할 수 있게 된 것을 특징으로 한다.
이를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.
첨부도면 2는 본 발명에 따른 파워 래치 제어방법을 나타내는 플로우 챠트이고, 첨부도면 3은 본 발명의 마이콤의 동작상태를 나타내는 개략도로서, 도면부호 10은 레귤레이터를, 20은 마이콤을 각각 나타낸다.
본 발명은 미도시된 밧데리로부터 공급된 전원(Vcc)을 상기 레귤레이터(10)에서 제공받아 이그니션 키(11)가 켜진 상태에서만 다시 전원(Vbat)을 마이콤(20)에 공급가능하게 하여, 이 마이콤(20)이 파워 래치(21)를 동작시킬 수 있도록 한 것으로, 특히 상기 레귤레이터(10)는 이그니션 키(11)를 오프시킨 후에도 일정한 시간 동안 계속하여 전원(Vbat)을 공급하다가 마이콤(20)의 리셋 신호(첨부도면 3도의 굵은 화살표)로 전원을 차단할 수 있도록 한 것이다.
이때, 상기 마이콤(20)은 이그니션 키(11)가 오프된 순간부터 레귤레이터(20)로부터 전원(Vbat)이 차단될때까지 계속하여 이그니션 키(11)의 온/오프 상태를 감지하게 되는데, 상기 이그니션 키(11)가 오프된 상태이면 이에 대한 리셋 신호를 레귤레이터(10)로 제공하여 전원(Vbat)이 차단되도록 유도하게 되는 것이다.
여기서, 이러한 작동상태를 첨부도면 2를 참조하여 살펴보면, 우선 상기 이그니션 키(11)를 온하게 되면 레귤레이터(10)로부터 전원(Vcc)이 마이콤(20)으로 제공되는 동시에 이 마이콤(20)은 파워 래치(21)에 전원(Vbat)을 공급하게 되고, 이에 따라 파워 래치 신호가 온되면서 엔진제어가 계속하여 이루어지게 된다.
이때, 상기 마이콤(20)은 계속하여 이그니션 키(11)의 온 상태를 검지하게 되는데, 이 이그니션 키(11)가 항상 온 상태로 있게 되면 엔진제어가 계속 이루어지게 된다.
만일, 상기 이그니션 키(11)가 오프되면 마이콤(20)은 아직까지의 제어값을 스탠드바이 램(Standby RAM)에 저장시키게 되고, 이와 동시에 상기 마이콤(20)은 일정한 시간동안 다시 이그니션 키(11)의 온/오프 상태를 감지하게 된다.
여기서, 상기 마이콤(20)은 이그니션 키(11)가 다시 온 상태에 있게 되면 다시 엔진제어를 계속하여 진행하게 되며, 상기 이그니션 키(11)가 오프된 상태이면 마이콤(20)은 레귤레이터(10)에 리셋신호를 제공하면서 파워 래치(22)와 관련된 모든 신호를 오프하여 엔진제어를 멈추게 되는 것이다.
본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 마이콤(20)이 이그니션 키(11)의 온/오프 상태를 다시 검지하는 시간은 이그니션 키(11)가 처음으로 오프된 순간부터 마이콤(20)이 파워 래치 신호를 오프 하기 전까지로 하게 되는데, 이는 이 시간 사이에 상기 이그니션 키(11)를 다시 온 상태에 두더라도 그 사이의 제어공백을 없앨 수 있게 하기 위함이다.
따라서, 상기 마이콤(20)은 이그니션 키(11)를 오프시킨 다음 바로 온 시키더라도 그 시간동안 계속하여 전원을 공급받을 수 있게 되는 것이다.
이상에서 본 바와 같이 본 발명은 전자제어 연료 분사장치의 마이콤이 이그니션 키가 오프된 상태에서 일정기간에 걸쳐 이 이그니션 키의 온/오프 상태를 감지하고, 그 결과 오프상태가 지속되는 경우 마이콤으로 공급되는 전원을 차단시켜 파워 래치와 관련된 신호를 오프시킬 수 있게 함으로써, 이그니션 키가 오프된 순간부터 파워 래치 신호가 완전히 오프되기 전 사이에 엔진의 이상제어를 막아, 원활한 엔진제어를 할 수 있는 효과가 있다.
Claims (1)
- 이그니션 키(11)가 켜져 있는 동안 밧데리로부터 전원(Vbat)을 공급받은 레귤레이터(10)가 마이콤(20)에 전원(Vcc)을 공급하고, 이렇게 전원을 공급받은 마이콤(20)은 동작신호를 파워 래치(21)에 보내 작동시켜 주되, 상기 레귤레이터(10)는 이그니션 키(11)가 오프된 후 일정 시간이 경과한 다음 이 이그니션 키(11)의 온/오프 상태를 검지한 마이콤(20)으로부터 리셋 신호를 받아 전원(Vcc)을 차단할 수 있게 된 것을 특징으로 하는 자동차의 파워 래치 제어방법.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970053610A KR100280684B1 (ko) | 1997-10-18 | 1997-10-18 | 자동차의 파워 래치 제어방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970053610A KR100280684B1 (ko) | 1997-10-18 | 1997-10-18 | 자동차의 파워 래치 제어방법 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990032546A true KR19990032546A (ko) | 1999-05-15 |
| KR100280684B1 KR100280684B1 (ko) | 2001-02-01 |
Family
ID=66042848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970053610A KR100280684B1 (ko) | 1997-10-18 | 1997-10-18 | 자동차의 파워 래치 제어방법 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100280684B1 (ko) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100417902B1 (ko) * | 2001-11-05 | 2004-02-11 | 씨멘스 오토모티브 주식회사 | 에스씨알을 이용한 베터리의 일시 개방 진단 장치 |
| KR100726595B1 (ko) * | 2005-05-31 | 2007-06-11 | 지멘스 오토모티브 주식회사 | 엔진제어유닛의 재가동 장치 및 방법 |
| KR101305614B1 (ko) * | 2011-08-10 | 2013-09-09 | 기아자동차주식회사 | 하이브리드 차량의 오일펌프제어기 제어방법 |
-
1997
- 1997-10-18 KR KR1019970053610A patent/KR100280684B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100417902B1 (ko) * | 2001-11-05 | 2004-02-11 | 씨멘스 오토모티브 주식회사 | 에스씨알을 이용한 베터리의 일시 개방 진단 장치 |
| KR100726595B1 (ko) * | 2005-05-31 | 2007-06-11 | 지멘스 오토모티브 주식회사 | 엔진제어유닛의 재가동 장치 및 방법 |
| KR101305614B1 (ko) * | 2011-08-10 | 2013-09-09 | 기아자동차주식회사 | 하이브리드 차량의 오일펌프제어기 제어방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100280684B1 (ko) | 2001-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1992815B1 (en) | Eco-Run control device and engine restart method | |
| US6647939B2 (en) | Vehicle engine starting system and method | |
| US6942594B2 (en) | Automatic stop/start controller for an engine | |
| US9234470B2 (en) | Idling stop device, power control method, deterioration notification method and battery charging method | |
| JP2002539652A5 (ko) | ||
| CN100348851C (zh) | 控制怠速停止起动系统的方法 | |
| CN101956617B (zh) | 控制车辆引擎怠速熄火的方法及装置 | |
| WO2009096463A1 (ja) | Ｐｔｏ制御装置 | |
| US20070215444A1 (en) | Power Supply Apparatus | |
| EP0911220B1 (en) | Electronic control unit for car | |
| JP2019142464A (ja) | 車両用制御装置 | |
| KR100280684B1 (ko) | 자동차의 파워 래치 제어방법 | |
| US4610146A (en) | Operating control device for air conditioner for use in vehicle | |
| JP2006220113A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| US7643918B2 (en) | Control apparatus for a vehicle equipment device | |
| KR100726595B1 (ko) | 엔진제어유닛의 재가동 장치 및 방법 | |
| JP2004137905A (ja) | 車両用制御装置 | |
| KR100357893B1 (ko) | 차량의 공회전 제한장치 | |
| KR20080107756A (ko) | 차량용 ｆａｔｃ의 보조 히터 구동 방법 | |
| JP2002364454A (ja) | 内燃機関制御装置のための電源システム | |
| JP2007255254A (ja) | エンジン始動システム | |
| JP4090439B2 (ja) | 車両用始動装置 | |
| KR200178349Y1 (ko) | 차량의 공회전 제한장치 | |
| JP4338549B2 (ja) | 内燃機関の制御装置及びその制御方法 | |
| KR0138813Y1 (ko) | 엔진제어부의 전원공급장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |