KR19990032371U

KR19990032371U - Overcurrent Cut-off Circuit of Vehicle Air-conditioning Air Conditioner Using Reed Switch

Info

Publication number: KR19990032371U
Application number: KR2019970045127U
Authority: KR
Inventors: 윤종득
Original assignee: 배길훈; 대우기전공업 주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 1999-07-26

Abstract

본 고안은 차량용 공기조화 풍량조절기의 전력 공급 회로에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공기조화를 위한 풍량조절 팬 모터에 공급되는 전류가 과전류가 되지 않도록 하는 풍량조절기의 과전류 차단 회로에 관한 것이다.The present invention relates to a power supply circuit of a vehicle air conditioning airflow regulator, and more particularly, to an overcurrent blocking circuit of the airflow regulator such that the current supplied to the airflow control fan motor for air conditioning does not become an overcurrent.

종래에는 과열에 대한 대비책으로 퓨즈를 사용함에 따라, 퓨즈가 작동하여 끊어진 후에 과열에 대한 원인이 제거되더라도 풍량조절기를 재사용하려면 부품을 교체해야 하는 문제점이 있었다.Conventionally, as a fuse is used as a countermeasure against overheating, there is a problem in that parts need to be replaced to reuse the airflow regulator even if the cause for overheating is removed after the fuse is blown.

따라서, 본 고안은, 송풍팬 모터(30)의 일단에 그 컬렉터 단자가 연결되는 피형(NPN) 트랜지스터(10)를 구비한 차량용 공기조화 풍량조절기에 있어서: 상기 트랜지스터(10)의 전류 증폭도를 결정하는 베이스 전류가 흐르는 도선 경로에 리드 스위치(20)의 접점부(22)를 포함한 자성체 리드 부분을 삽입 연결하고; 상기 트랜지스터의 컬렉터 단자와 상기 송풍팬 모터(30) 사이에는 상기 리드 스위치(20)의 코일(23) 부분을 삽입 연결하는 데에 그 특징이 있다.Accordingly, the present invention provides a vehicle air conditioning airflow regulator having a model (NPN) transistor 10 whose collector terminal is connected to one end of a blower fan motor 30: determining the current amplification degree of the transistor 10. Inserting and connecting a magnetic lead portion including the contact portion 22 of the reed switch 20 to the conductive wire path through which the base current flows; The coil 23 of the reed switch 20 is inserted and connected between the collector terminal of the transistor and the blower fan motor 30.

Description

Air condition blower with circuit of breaking overcurrent in a car

공기 조화(약하여 공조라 하기도 함.)란, 실내의 필요한 공간을 온도, 습도, 기류, 공기 청정도의 4 가지 조건에 대해 희망하는 상태로 인공적으로 조정하는 것을 말한다. 차량용 에어 컨디셔너라고 호징하는 것은 보통, 히터와 클러가 일체로 되어 있어 이것이 연동하여 공조 기능을 발휘하고 있는 형식이다.Air conditioning (weakly referred to as air conditioning) refers to the artificial adjustment of the required space in the room to the desired conditions for four conditions: temperature, humidity, air flow, and air cleanliness. In general, a vehicle air conditioner is called a type in which a heater and a clutch are integrally formed, and the air conditioner is linked to each other.

자동차의 경우 혹한기의 옥외 방치 상태와 혹서기의 주차 상태에서 스타트, 주행 중의 기상 상황의 급변 등으로 건물용 에어컨과는 달리 그 조건이 매우 엄격하다. 즉, 급속 쿨 다운(cool down) 혹은, 급속 웜 업(warm up)이 요구된다. 그래서, 공기 조화기에서 송풍기는 강제적으로 공기를 차실 내로 보내는 역할을 하는데, 송풍팬의 종류는 다양하지만 통상적으로 그 전력 소모량으로 180∼210 W 의 것이 사용된다. 그리고, 송풍팬의 회전 속도를 조절하기 위하여 파워 트랜지스터가 이용되고 있다.In the case of automobiles, the conditions are very strict, unlike air conditioners for buildings due to cold weather, cold start, and weather conditions while driving. In other words, rapid cool down or rapid warm up is required. Therefore, in the air conditioner, the blower forcibly sends air into the cabin, although the type of the blower fan is various, but the power consumption of the 180 ~ 210 W is usually used. And a power transistor is used to adjust the rotational speed of a blowing fan.

한편, 공기조화를 위해 송풍팬 모터 및 그 회전속도의 조절을 위한 파워 트랜지스터에 전력이 지속적으로 공급되고 있는 상황에서, 이상 상태 발생에 의해 과전류가 흐를 수 있는 가능성이 있다. 모터에 과전류가 일정 시간 이상 흐르는 경우에는 전기자 권선이 타버려 모터의 수명이 다하게 되며, 트랜지스터의 경우도 그 전압-전류 특성이 비가역적으로 변화될 수가 있다.On the other hand, in the situation where power is continuously supplied to the blower fan motor and the power transistor for adjusting the rotational speed for air conditioning, there is a possibility that an overcurrent may flow due to an abnormal state. If overcurrent flows in the motor for more than a certain time, the armature winding burns out and the life of the motor is over. In the case of a transistor, the voltage-current characteristics may be irreversibly changed.

따라서, 위와 같이 과도한 전류의 흐름을 방지하기 위하여 퓨즈가 사용된다. 그러나, 사용된 퓨즈가 과전류(즉, 과열 발생)에 의해 동작하면 즉, 끊어지면 퓨즈를 새로 교체하기 전에는 풍량 조절기 모터에 다시 전력이 공급되지 않게 되는 문제점이 있다.Therefore, a fuse is used to prevent excessive current flow as described above. However, if the used fuse is operated by overcurrent (i.e., overheating), i.e., blown, there is a problem that power is not supplied to the airflow regulator motor again before a new fuse is replaced.

특히, 퓨즈가 분리형이 아닌 경우에는 풍량 조절기(파워 트랜지스터) 전체를 다시 쓸 수 없게 되어, 과도 전류의 원인이 제거되더라도 풍량조절기를 새로 교체해야 하므로 아프터 서비스(A/S) 비용의 상승 원인이 되는 문제점이 있다.In particular, if the fuse is not a separate type, the entire air flow regulator (power transistor) cannot be used again, and even if the cause of the transient current is eliminated, a new air flow regulator must be replaced, which causes a rise in after-sales service costs. There is a problem.

상기 문제점을 해결하기 위한 본 고안은, 차량용 공기조화 풍량 조절기에 과도 전류가 흐르는 경우에는 전류의 흐름을 자동으로 차단하고, 다시 과도 전류의 원인이 해소된 후에는 자동으로 전류가 도통될 수 있게 하는 소정의 과전류 차단 기능이 부가된 풍량 조절기를 제공하는 데에 그 목적이 있다.The present invention for solving the above problems, when the transient current flows to the vehicle air conditioning air flow regulator automatically cuts the flow of current, and again to allow the current to be automatically conducted after the cause of the transient current is eliminated again It is an object of the present invention to provide an airflow regulator with a predetermined overcurrent blocking function.

도 1은 본 고안의 일 실시 예에 따른 풍량조절기의 회로도.1 is a circuit diagram of the airflow regulator according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 고안에서 사용하는 리드 스위치의 구조의 일 예를 보인 도면.2 is a view showing an example of the structure of a reed switch used in the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 파워 트랜지스터 20 : 리드 스위치10: power transistor 20: reed switch

21 : 자성체 리드 22 : 접점부21: magnetic lead 22: contact portion

23 : 코일 30 : 송풍팬 모터23: coil 30: blowing fan motor

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 송풍팬 모터(30)의 일단에 그 컬렉터 단자가 연결되는 피형(NPN) 트랜지스터(10)를 구비한 차량용 공기조화 풍량조절기에 있어서: 상기 트랜지스터(10)의 전류 증폭도를 결정하는 베이스 전류가 흐르는 도선 경로에 리드 스위치(20)의 접점부(22)를 포함한 자성체 리드 부분을 삽입 연결하고; 상기 트랜지스터의 컬렉터 단자와 상기 송풍팬 모터(30) 사이에는 상기 리드 스위치(20)의 코일(23) 부분을 삽입 연결하는 데에 그 특징이 있다.The present invention for achieving the above object, in the vehicle air conditioning air conditioner having a model (NPN) transistor 10, the collector terminal of which is connected to one end of the blower fan motor 30: of the transistor 10 Inserting and connecting a magnetic lead portion including the contact portion 22 of the reed switch 20 to the conductive wire path through which the base current for determining the current amplification degree flows; The coil 23 of the reed switch 20 is inserted and connected between the collector terminal of the transistor and the blower fan motor 30.

도 1은 본 고안에 따른 차량용 공기조화 풍량조절기의 회로도의 일 실시 예를 나타낸 것으로서, 공기조화를 위한 송풍팬 모터(30)와, 상기 모터의 회전속도를 조절하기 위한 피형(NPN) 파워 트랜지스터(10)와, 상기 파워 트랜지스터의 베이스 단자 및 컬렉터 단자에 동시에 연결된 리드 스위치(20)와, 상기 트랜지스터(10)의 컬렉터 단자와 베이스 단자가 연결되는 중간에 삽입된 커패시터(11)와, 상기 트랜지스터(10)의 에미터 단자와 베이스 단자가 연결되는 중간에 삽입된 블리더 저항(12)이 도시되어 있다.1 shows an embodiment of a circuit diagram of a vehicle air conditioner air volume controller according to the present invention, a blower fan motor 30 for air conditioning, and a type (NPN) power transistor for controlling the rotational speed of the motor ( 10), a reed switch 20 simultaneously connected to the base terminal and the collector terminal of the power transistor, a capacitor 11 inserted between the collector terminal and the base terminal of the transistor 10, and the transistor ( A bleeder resistor 12 is shown inserted between the emitter terminal and the base terminal of 10).

상기 리드 스위치(reed switch, 20)는, 상기 파워 트랜지스터(10)에 과전류가 흐르는 경우에 그 베이스 전류가 차단되도록 하여 결국 트랜지스터에의 전류가 차단되도록 하는 동작을 한다. 리드 스위치의 구조를 첨부한 도면, 도 2를 통해 설명하면 다음과 같다.The reed switch 20 operates to block the base current when an overcurrent flows in the power transistor 10 so that the current to the transistor is cut off. The structure of the reed switch will be described with reference to the accompanying drawings and FIG. 2 as follows.

도 2에 도시한 리드 스위치의 구조는, 유리관과 같은 봉 속에 넣어진 금속 자성체 리드 세트(21)와, 상기 봉 주위를 감싸는 코일(23)로 이루어진다. 여기서 상기 자성체 리드 세트(21)는, 유리관 봉 내에서 각각 접점부(22)를 갖는 2 개의 리드편으로 이루어진다. 상기 리드편은 그 재질이 자성체이므로, 코일에 전류가 흐를 때에 발생되는 자기장에 의해 자기력을 받게 된다. 코일에서 발생되는 자기장의 세기는 그 코일에 흐르는 전류에 비례하므로, 과전류가 흐르는 경우에는 더욱 센 자기장이 발생한다.The structure of the reed switch shown in FIG. 2 consists of a set of magnetic metal leads 21 encased in a rod such as a glass tube, and a coil 23 surrounding the rod. Here, the magnetic lead set 21 is composed of two lead pieces each having a contact portion 22 in a glass tube rod. Since the lead piece is made of a magnetic material, it is subjected to a magnetic force by a magnetic field generated when a current flows through the coil. Since the strength of the magnetic field generated in the coil is proportional to the current flowing in the coil, a stronger magnetic field is generated when an overcurrent flows.

위와 같은 리드 스위치를 제어단(베이스단)이 있는 3 단자 부품(트랜지스터)에 연결할 때에, 그 2 개의 단자로 과전류(소정 수치 이상의 전류)가 흐르는 경우에 상기 리드 스위치의 접점부(22)가 오프 되도록 리드 스위치의 규정값이 상기 과전류 최소값인 소자를 사용하면, 상기 트랜지스터에 베이스 전류가 흐르지 않게 할 수 있다. 덧붙여, 리드 스위치는 소형이면서, 스위칭 특성에 대한 신뢰도가 높지만, 주기적인 히스테리시스를 고려한 회로를 첨부하여 그 동작의 안정성을 확보함이 바람직하다.When connecting the above reed switch to a three-terminal component (transistor) with a control terminal (base end), the contact portion 22 of the reed switch is turned off when an overcurrent (current exceeding a predetermined value) flows through the two terminals. By using an element whose prescribed value of the reed switch is the minimum value of the overcurrent, the base current can be prevented from flowing through the transistor. In addition, although the reed switch is small and has high reliability in switching characteristics, it is preferable to attach a circuit in consideration of periodic hysteresis to secure stability of its operation.

한편, 과전류의 원인이 제거되어 상기 과전류 최소값보다 더 작은 전류가 흐르게 된 후에는, 다시 코일의 자기장도 규정 수치 이하로 감소하므로, 상기 리드 스위치의 접점부(22)는 다시 온 되어, 결국 상기 송풍팬 모터(30)에는 컬렉터 단자를 통해 전류가 공급되게 된다.On the other hand, after the cause of the overcurrent is eliminated and a current smaller than the minimum value of the overcurrent flows, the magnetic field of the coil also decreases below a prescribed value, so that the contact portion 22 of the reed switch is turned on again, and eventually the blowing The fan motor 30 is supplied with current through the collector terminal.

이상에서와 같이 본 고안은, 소형이면서 신뢰도가 높은 부품을 추가하므로써, 과도 전류 또는 과열의 원인이 제거된 후에는 다시 정상적으로 공기조화기의 풍량조절기를 그대로 이용할 수 있게 하므로, 종래보다 교체비용 및 시간을 절감할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention makes it possible to use the air conditioner of the air conditioner as it is again after removing the cause of the transient current or overheating by adding a small and reliable component, thus replacing the cost and time of the conventional method. There is an effect to reduce the.

Claims

In a vehicular air conditioning airflow regulator having an NPN transistor 10 whose collector terminal is connected to one end of the blower fan motor 30:

Inserting a magnetic lead portion having a contact portion 22 of the reed switch 20 into a lead path through which a base current for determining the current amplification degree of the transistor 10 flows;

And an overcurrent blocking function between the collector terminal of the transistor and the blower fan motor (30) by inserting and connecting a coil (23) portion of the reed switch (20).