KR19990030127U - 에어 마스터의 라이닝 마모 지시장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 압축공기를 이용하여 오일을 압축하여 휠 실린더로 보내는 에어 마스터에 브레이크 라이닝의 마모량을 검출하여 운전자에게 경보할 수 있는 에어 마스터의 라이닝 마모 지시장치에 관한 것으로, 이 마모 지시장치는 파워 피스톤(22)에 부착된 접점(52)과 접촉되는 가변 저항체(60)와, 이 가변 저항체(60)에서 출력되는 저항값을 전압의 비로 변환하는 컨버터(72)와, 이 컨버터(72)에서 전달되는 전압비를 바탕으로 미터 클러스터(82)에 내장된 라이닝 마모 지시계(80)와 오일 경고등(84)에 전기신호를 보내는 처리부(74)를 포함하는 구조를 지니고 있다.

Description

에어 마스터의 라이닝 마모 지시장치

본 고안은 에어 마스터의 라이닝 마모 지시장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 압축공기를 이용하여 오일을 압축하여 휠 실린더로 보내는 에어 마스터에 브레이크 라이닝의 마모량을 검출하여 운전자에게 경보할 수 있는 에어 마스터의 라이닝 마모 지시장치에 관한 것이다.

통상, 트럭과 같은 대형차량에서는 거의 대부분이 압축공기를 이용한 에어 브레이크를 사용하고 있다. 에어 브레이크는 큰 확장력을 발생시켜 강력한 제동력을 얻을 수 있는 한편, 압축공기로는 제동장치 이외에도 엔진브레이크를 조작하기 위한 액추에이터 및 공기 리턴 스프링이나 도어 개폐장치 등을 추가로 작동시킬 수 있다.

에어 브레이크(air master)의 작동유체인 압축공기는 공기 압축기에 의해서 압축된 다음, 에어탱크로 보내져 저장되며, 브레이크 페달에 의해 조작되는 제동용 브레이크 밸브의 작동에 따라 다음의 도 1에 도시된 에어 마스터로 공급된다.

에어 마스터(10)의 전체적인 구성을 보면, 유압 파이프(28)를 통해서 브레이크 마스터 실린더로부터 공급되는 오일을 압축하여 브레이크 파이프(28)로 보내는 유압 피스톤(16)이 내장되어 있는 유압 실린더(12)와, 이 유압 실린더(12)의 상부에 일체로 형성되어 있으며, 공기탱크(40)로부터 유입되는 압축공기를 공기 파이프(34)로 선택적으로 공급하는 릴레이 밸브(32)와, 릴레이 밸브(32)의 작동에 따라 공기 파이프(34)를 통해서 유입되는 압축공기에 의해서 내부의 파워 피스톤(22)이 밀리면서 푸시로드(24)를 가압하게 되고, 이 푸시로드(24)는 상기한 유압 실린더(12)의 피스톤(16)을 가압하는 파워 실린더(20)로 이루어져 있다.

제동을 위해 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 주제동 브레이크 밸브가 작동되면서 릴레이 밸브(32)의 피스톤(30)을 가압한다. 피스톤(30)의 이동에 따라, 공기 압축기(42)에서 압송되어 공기탱크(40)에 저장되어 있던 압축공기는 공기 파이프(34)를 통해 파워 실린더(20)로 공급되어 파워 피스톤(22)을 가압한다. 파워 피스톤(22)의 가압에 따라 푸시로드(24)가 밀리면서 유압 실린더(12)내의 유압 피스톤(16)을 밀게 되고, 유압 피스톤(16)의 가압에 의해서 실린더 내부의 오일이 압축되어 브레이크 파이프(28)를 통해 휠 실린더로 공급됨으로써, 제동력을 얻게 된다. 제동 후에, 파워 피스톤(22)은 리턴 스프링(26)에 의해서 원래의 위치로 복귀되면서 푸시로드(24)에 의해서 유압 피스톤(16)도 함께 리턴된다.

이와 같은 구조를 갖는 에어 마스터(10)에는 파워 피스톤(22)의 이동량을 바탕으로 브레이크 라이닝의 마모량을 경보하기 위한 라이닝 마모 경보수단이 구비되어 있다. 파워 피스톤(22)에는 이동접점(52)이 부착되어 있으며, 파워 실린더(20)내에는 이 이동접점(52)과 접촉되면서 오일 경고등(54)을 점등하여 유압라인의 페일(fail)을 경보하는 고정접점(50)이 부착되어 있다.

이러한 구성을 지닌 종래의 에어 마스터에서는 접점을 통해서 오일 경고등을 점등하여 유압라인의 페일을 경보하지만, 실제로 오일 경고등이 점등될 때에는 유압라인의 페일 보다는 브레이크 라이닝의 과다 마모로 인해서 파워 피스톤의 이동량이 증가된 경우가 대부분이다. 이와 같이, 오일 경고등이 점등된 후에 브레이크 라이닝을 교체하게 되면, 일부 라이닝의 과다 마모로 인해서 편제동이 발생되며, 심한 경우에는 브레이크 드럼이 마모되어 제동성능이 저하되는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 고안은 파워 실린더의 내부에 접점을 부착하여 브레이크 라이닝의 마모 정도를 운전자에게 용이하게 경보할 수 있는 에어 마스터의 라이닝 마모 지시장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 에어 마스터의 구성을 보인 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 에어 마스터의 구성을 보인 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 에어 마스터의 라이닝 마모 지시장치에 대한 블록도.

♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣

10:바디 12:유압 실린더

14:브레이크 파이프 16:유압 피스톤

20:파워 실린더 22:파워 피스톤

24:푸시로드 26:리턴 스프링

28:오일 파이프 30:피스톤

32:릴레이 밸브 34:공기 파이프

40:공기탱크 42:공기 압축기

52:접점 60:가변 저항체

72:컨버터 74:처리부

상술한 본 고안의 목적은 유압 파이프를 통해서 브레이크 마스터 실린더로부터 공급되는 오일을 압축하여 브레이크 파이프로 보내는 유압 피스톤이 내장되어 있는 유압 실린더와, 유압 실린더의 상부에 일체로 형성되어 있으며, 공기탱크로부터 유입되는 압축공기를 공기 파이프로 선택적으로 공급하는 릴레이 밸브와, 릴레이 밸브의 작동에 따라 공기 파이프를 통해서 유입되는 압축공기에 의해서 내부의 파워 피스톤이 밀리면서 푸시로드를 가압하게 되고, 푸시로드는 유압 실린더의 피스톤을 가압하는 파워 실린더로 구성된 차량의 에어 마스터에 있어서, 파워 피스톤에 부착된 접점과 접촉되는 가변 저항체와, 이 가변 저항체에서 출력되는 저항값을 전압의 비로 변환하는 컨버터와, 이 컨버터에서 전달되는 전압비를 바탕으로 미터 클러스터에 내장된 라이닝 마모 지시계와 오일 경고등에 전기신호를 보내는 처리부를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 마스터의 라이닝 마모 지시장치에 의해 달성된다.

이하, 첨부한 도 2와 도 3을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 에어 마스터의 라이닝 마모 지시장치에 대하여 상세히 설명한다.(도 1에서 설명한 종래의 구조와 동일한 부품은 동일한 부호로 표시한다.)

도 2는 본 고안에 따른 에어 마스터의 구성을 보인 단면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 에어 마스터의 라이닝 마모 지시장치에 대한 블록도이다.

도 1에서 설명한 바와 같이, 에어 마스터(100)가 장착되어 있는 차량에서 제동을 위해 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 주제동 브레이크 밸브가 작동되면서 릴레이 밸브(32)의 피스톤(30)을 가압한다. 피스톤(30)의 이동에 따라, 공기 압축기(42)에서 압송되어 공기탱크(40)에 저장되어 있던 압축공기는 공기 파이프(34)를 통해 파워 실린더(20)로 공급되어 파워 피스톤(22)을 가압한다. 파워 피스톤(22)의 가압에 따라 푸시로드(24)가 밀리면서 유압 실린더(12)내의 유압 피스톤(16)을 밀게 되고, 유압 피스톤(16)의 가압에 의해서 실린더 내부의 오일이 압축되어 브레이크 파이프(28)를 통해 휠 실린더로 공급됨으로써, 제동력을 얻게 된다.

이러한 구성을 지닌 에어 마스터(100)에 있어서, 본 고안의 바람직한 실시예에서는 브레이크 라이닝의 마모정도를 지시하기 위한 방안으로, 파워 실린더(20)내에 가변 저항체(60)를 설치하였다. 이 가변 저항체(60)에는 파워 피스톤(22)의 일측면에 부착되어 있는 접점(52)이 접촉된 상태로 미끄럼 이동되며, 이때, 변화되는 저항값은 컨버터(72)로 입력된다.

또한, 본 고안에서 채용한 가변 저항체(60)에서는 브레이크 라이닝의 마모정도를 단계적으로 경보하기 위해서 다단계의 저항값을 출력할 수 있게 구성하였다. 즉, 파워 피스톤(22)에 부착된 접점(52)이 이동되면서 가장 먼 거리(Q3)에 있는 접점과 접촉되는 경우에는 브레이크 마모가 시작되었음을 경보하도록 하고, 그 다음 거리(Q2)에 있는 접점과 접촉되는 경우에는 브레이크 마모가 심해 교체시기임을 경보하도록 하며, 파워 피스톤(22)이 끝까지 이동되는 지점(Q1)에 있는 접점과 접촉되는 경우에는 오일 경고등(도 3의 84)을 점등시켜 유압라인의 페일을 운전자에게 경보할 수 있도록 구성하였다.

도 3은 본 고안에 따른 브레이크 라이닝 마모 지시장치의 회로도이다. 여기에 도시된 바와 같이, 가변 저항체(60)에는 밧데리(70)전기가 인가되며, 파워 피스톤(22)에 부착된 접점(52)과의 슬라이딩 접촉을 통해 저항값이 변화된다. 이때, 가변되는 저항값은 컨버터(72)로 입력되어 전압의 형태로 변환된 다음, 처리부(74)를 통해서 아날로그 또는 디지틀 신호로 처리되어 미터 클러스터(82)내의 라이닝 마모 지시계(80)나 오일 경고등(84)으로 전송된다.

이때, 라이닝 마모 지시계(80)는 처리부(74)에서 보내지는 처리신호에 따라 지침을 움직이거나 단계적으로 경고등을 점등시켜 브레이크 라이닝의 마모정도를 운전자에게 경보하는 것이 가능하다.

이상으로 설명한 본 고안에 의하면, 파워 실린더의 내부에 접점을 부착하여 브레이크 라이닝의 마모 정도를 운전자에게 용이하게 경보할 수 있으며, 유압라인의 페일시에 곧 바로 조치를 취할 수 있도록 하여 안전사고를 예방할 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 유압 파이프(28)를 통해서 브레이크 마스터 실린더로부터 공급되는 오일을 압축하여 브레이크 파이프(28)로 보내는 유압 피스톤(16)이 내장되어 있는 유압 실린더(12)와, 상기 유압 실린더(12)의 상부에 일체로 형성되어 있으며, 공기탱크(40)로부터 유입되는 압축공기를 공기 파이프(34)로 선택적으로 공급하는 릴레이 밸브(32)와, 릴레이 밸브(32)의 작동에 따라 상기 공기 파이프(34)를 통해서 유입되는 압축공기에 의해서 내부의 파워 피스톤(22)이 밀리면서 푸시로드(24)를 가압하게 되고, 푸시로드(24)는 상기 유압 실린더(12)의 피스톤(16)을 가압하는 파워 실린더(20)로 구성된 차량의 에어 마스터에 있어서,

   상기 파워 피스톤(22)에 부착된 접점(52)과 접촉되는 가변 저항체(60)와,

   상기 가변 저항체(60)에서 출력되는 저항값을 전압의 비로 변환하는 컨버터(72)와,

   상기 컨버터(72)에서 전달되는 전압비를 바탕으로 미터 클러스터(82)에 내장된 라이닝 마모 지시계(80)와 오일 경고등(84)에 전기신호를 보내는 처리부(74)를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 마스터의 라이닝 마모 지시장치.