KR19990029050A - 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘 - Google Patents

Abstract

레이크 및 리치 조정식 스티어링 칼럼용 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘(an adjustable vehicle steering column clamping mechanism for a rake and reach adjustable steering column)은 스티어링 칼럼 외측관(9)의 양측으로 연장되는 두 개의 프랭크(3A)를 가지는 스티어링 칼럼지지 브라켓(3)을 구비하며, 각각의 프랭크(3A)는 레이크 조정이 이루어지게 하는 슬롯(3B)이 합체된다. 리치 조정 브라켓 수단(8)은 관(9)의 양측으로 이어진 두 개의 프랭크(8A)를 가지고 브라켓(3)의 프랭크(3B)에 인접하여 놓이고, 프랭크(8A)는 리치 조정용 관축선(9A)에 평행하게 연장된 슬롯(8B)도 갖는다. 프랭크(8A)는 볼트(10)에 장착된 관련 클램핑 파트(12)에서 작용하는 핸들(9)에 의해 동작되는 클램핑 볼트(10)의 헤드(10A)를 수용하도록 관(9A)으로부터 이격져 있다. 이러한 설치로 스티어링 칼럼의 축선을 통해 직각으로 지나가는 대체로 중앙선상에 볼트가 설치되게 된다.

Description

조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘

공지된 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘에서는 스티어링 칼럼 외측관이 스티어링 칼럼과 스티어링 휠을 수직적으로 조정하거나 레이크(rake)를 허용하는 그 안에 슬롯으로 브라켓에 지지되고, 다른 슬롯진 파트는 스티어링 칼럼의 리치(reach) 또는 축선 조정이 이루어질 수 있게 제공된다. 이러한 공지된 구조체에서는, 클램핑 메카니즘에 클램핑 핸들이 제공되고, 메카니즘은 클램핑 핸들로 회전가능한 볼트를 구비하고, 클래핑 메카니즘과 스티어링 칼럼 외측관의 양측에 지지 브라켓의 두 프랭크 사이로 연장되는 볼트는 리치 조정용 파트와 지지 브라켓에 관련된 스티어링 칼럼 외측관을 클램프하고 해제시킨다. 스티어링 칼럼 외측관의 포위된 프랭크 사이로 연장되는 볼트용으로, 볼트가 그로 인해서 이격되게 취해지는 스키어링 칼럼 외측관 밑 또는 위의 어느 하나를 지나야만 한다. 또한, 어떠한 환경에서는 불균일한 클램핑 효과가 일측으로 부터만 작용하는 볼트 클램핑 압력을 가지고, 볼트 클램핑 메카니즘의 하부 또는 상부 설치로 나타나게 된다.

본 발명은 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘(adjustable vehicle steering column clamping mechanism)에 관한 것이다.

도 1 은 클램핑 메카니즘을 구비하는 조정식 차량 스티어링 칼럼을 개략 적으로 도시한 도면.

도 2 는 도 1 의 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘의 단면도.

도 3 내지 도 7 은 클램핑 메카니즘의 리치 조정 브라켓수단이 취해진 다른 변경예의 형태를 개략 도시한 도면.

본 발명에 따라서, 조정 브라켓이 스티어링 칼럼관의 반경방향 대향 부분이 인접하여 위치된 두 개의 슬롯을 가지고, 동작 핸들부로 회전가능한 볼트상에 관련 클램핑 부재와 볼트와 두 개의 볼트 결합부를 가진 클램핑 메카니즘 동작 핸들이 있는, 스티어링 칼럼 외측관에 연결되도록 설치된 조정 브라켓과 그 안에 두 개의 대향된 슬롯이 있는 스티어링 칼럼 지지 브라켓을 구비하는 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘에 있어서, 일 볼트는, 일 스티어링 칼럼 지지 브라켓 슬롯을 통해 연장되고, 일 클램핑 메카니즘 동작 핸들 볼트 결합부와 나사식으로 결합하는, 일 조정 브라켓 슬롯과 미끄럼식으로 결합하고, 다른 볼트는 다른 스티어링 칼럼지지 브라켓 슬롯을 통해 연장되고 다른 클램핑 메카니즘 동작 핸들 볼트 결합부와 나사식으로 결합하는, 다른 조정 브라켓 슬롯과 미끄럼식으로 결합하며; 클램핑 메카니즘 동작 핸들은, 스티어링 칼럼지지 브라켓이 클램핑 메카니즘 동작 핸들의 볼트 결합부와 조정 브라켓과의 사이에서 클램프되는 클램프 상태로부터, 스티어링 칼럼 지지 브라켓이 클램핑 메카니즘 동작 핸들의 볼트 결합부와 조정 브라켓에 대하여 이동가능한 클램프 해제상태로, 동작 가능한 것을 특징으로 하는 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘을 제공하는 것이다.

볼트는 스티어링 칼럼 위 또는 아래를 횡단할 필요성이 없으면서 스티어링 칼럼의 축선을 통해 직각으로 지나가는 대체로 중앙선상에 위치되는 설치인 것인 것이다.

양호한 실시예에서, 스티어링 칼럼 지지 브라켓의 각각의 프랭크는 리치 조정 브라켓 수단의 프랭크 외측으로 연장되는 것이다.

최내측 프랭크는 각각의 볼트의 헤드가 스티어링 칼럼 외측관의 외측과 각각의 최내측 프랭크와의 사이에 놓이도록 스티어링 칼럼 외측관으로 부터 이격지는 것이다.

리치 조정 브라켓 수단의 프랭크에 슬롯에는, 프랭크의 내측부에 위치되도록 지나가는 각각의 볼트의 헤드를 통하는 키 구멍부가 설치된다.

각각의 볼트는 좌측 나사부와 우측 나사부 모두에 주어진다. 나사부는 멀티 스타트 나사부이다.

리치 조정 브라켓은 용접으로 스티어링 칼럼 외측관에 연결되고, 프레스 작업, 주조 또는 압출로 형성된다.

도 1 은 브라켓(2, 3)으로 고정되는 조정식 차량 스티어링 칼럼(1)을 도시한 도면이고, 스티어링 칼럼 랙크(4)에 접속된다. 스티어링 휠(5)이 설명되고 이중 화살표(A)는 스티어링 휠(5)의 수직 또는 레이크 조정 방향을 설명하며, 이중 화살표(B)는 그 축선 또는 리치 조정 방향을 설명한 도면이다.

스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘(6)은, 레이크 조정용으로도 제공되는지지 브라켓(3)에 작용하는 메카니즘을 가진 동작 클램프 핸들(7)과 리치 조정 브라켓 수단(8)을 구비한다.

스티어링 칼럼지지 브라켓(3)은 스티어링 칼럼 외측관(9)의 양측으로 연장되는 두 개 프랭크(3A)를 가지고, 각각의 프랭크(3A)에는 스티어링 칼럼(1)의 레이크 조정을 허용하는 슬롯(3B)이 합체된다.

리치 조정 브라켓 수단(8)은 다양한 형태를 취할 수 있지만, 각각의 경우에서 여기에는 스티어링 칼럼 외측관(9)의 각측에서 연장하고 지지 브라켓(3)의 각각의 프랭크(3B)에 인접하여 놓인 두 개의 프랭크(8A)가 설치되게 된다.

설명된 실시예에서, 브라켓 수단(8)의 프랭크(8A)는 지지 브라켓(3)의 프랭크(3B) 내측에 놓이고 각각의 클램핑 볼트(10)의 헤드(10A)가 수용되게 스티어링 칼럼 외측관(9)의 외면으로부터 충분한 거리로 이격 진다.

리치 조정 브라켓 수단(8)의 각각의 프랭크(8A)에는 스티어링 칼럼 외측관(1)의 축선(9A)에 대해 평행하게 연장되는 슬롯(8B)이 제공되고, 설명된 형태에서 상기 슬롯(8B)은 스티어링 칼럼 외측관(9)의 축선(9A)과 서로에 대해 정렬되어 있다. 그런데, 슬롯(8B)의 라인은 어느 정도 축선(9A) 위 또는 아래에 있어야 한다고 이해되는 것이다.

프랭크(8A) 내에 슬롯(8B)에는 키 구멍(8C)이 각각 설치되어 도 2 와 도 3에서 설명되는 바와 같이 두 개 결합 볼트(10)의 각각의 헤드(10A)의 입장을 허용한다. 일단 볼트(10)의 헤드(10A)가 삽입되어져 있으면, 키 구멍(8C)은 11에서 설명되는 일 개와 같은 플러그로 삽입되어 볼트(10)의 이어지는 결합해제동작을 방지한다.

유사하게, 결합 볼트(10)는 클램핑 메카니즘의 파트를 형성하고 도 3에서 10B로 설명되는 바와 같은 사각 마찰면이 제공되며, 상기 마찰면은 슬롯(8B)의 모서리를 따라 운영된다. 상기 마찰면은 사각형 대신에 원형이어도 된다.

각각의 볼트(10)에는 좌측과 우측 나사부가 제공되고, 나사는 멀티 스타트 나사부 이다. 외측관(9)의 양측에 프랭크(3A, 8A)를 둘러싸도록 이어지는 클램핑 메카니즘 동작 핸들(7)의 파트는, 나사부에 장착된다.

동작 핸들(7)의 파트(7A)는 결합 볼트(10)에 나사식으로 상관되어 장착되고, 각각의 파트(7A)는 볼트(10)에 나사결합된 클램핑 너트와 상관되는 내부 콘(12)을 둘러쌈을 주시한다.

동작 핸들(7)의 회전은 나사부에서 대응반응하는 볼트(10)에 클램핑 너트를 회전시키어, 파트(7A)가 다른 하나쪽으로 철수되어 스티어링 칼럼 조정을 방해하여 클램핑 너트들이 두 개의 브라켓(3, 8)을 클램프하게 한다. 동작 핸들(7)의 반대 방향 회전에서는, 파트(7A)가 대향반응부에서 가압을 받아 조정이 이루어져 두 개의 브라켓이 클램프 해제된다.

클램핑 메카니즘을 조립할 시에는, 다양한 부품이 대응되는 반응부에 장착되어 스티어링 칼럼의 양측부에서 동일한 클램핑 효과가 얻어진다.

리치 조정 브라켓 수단(8)의 다양한 실시예를 설명한다.

도 2 및 도 3에서, 리치 조정 브라켓 수단(8)은 실질적으로 두 개의 분리된 파트이고, 외측관(9)으로부터 이격져 있고 U형상 파트의 기초부를 형성하는 프랭크(8A)로 구조된 파트를 가지고, 프레스 작업으로 형성될 수 있으며, 그 모서리는 외측관(9)에 예를 들면 13에서 용접된다.

도 4 는 외측관(9)이 벌려진 안장 브라켓 형성물 내에 리치 조정 브라켓 수단(8)을 도시한 것이고, 브라켓(8)은 다시 가압되고 다음에 관(9)에 용접되어지는 것이다.

도 5 는 도 4와 유사한 것이며, 두 개의 프랭크(8A)가 외측관(9) 밑으로 연장되는 하부 판(8D)으로 그 하부 모서리에서 연결되는 것이 나타나 있는 것이다. 이러한 경우에서는, 외측관은 인출관일 수 있고 다시 리치 조정 브라켓이 관에 용접되어진다.

도 6 은 유니트가 주조 또는 압출되는 것을 제외하고는 도 4 와 유사한 실시예를 설명한 도면이다.

도 7 은 키 구멍 슬롯이 제공되지 않았지만 대신에 프랭크(8A)에 슬롯(8B)이 스티어링 칼럼의 스티어링 휠 단부(14)로부터 원격진 프랭크(8A)의 각각의 단부로 개방되는 것을 제외하고는 도 3 의 실시예와 유사한 실시예를 설명하는 도면이다.

Claims (14)

1. 조정 브라켓(8)이 스티어링 칼럼관의 반경방향 대향 부분이 인접하여 위치된 두 개의 슬롯(8B)을 가지고, 동작 핸들부로 회전가능한 볼트상에 관련 클램핑 부재와 볼트(10)와 두 개의 볼트 결합부를 가진 클램핑 메카니즘 동작 핸들(7)이 있는, 스티어링 칼럼 외측관에 연결되도록 설치된 조정 브라켓(8)과 그 안에 두 개의 대향된 슬롯(3B)이 있는 스티어링 칼럼 지지 브라켓(3)을 구비하는 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘(6)에 있어서,

   일 볼트(10)는, 일 스티어링 칼럼지지 브라켓 슬롯(3B)을 통해 연장되고, 일 클램핑 메카니즘 동작 핸들 볼트 결합부와 나사식으로 결합하는, 일 조정 브라켓 슬롯(8B)과 미끄럼식으로 결합하고, 다른 볼트(10)는 다른 스티어링 칼럼지지 브라켓 슬롯(3B)을 통해 연장되고 다른 클램핑 메카니즘 동작 핸들 볼트 결합부와 나사식으로 결합하는, 다른 조정 브라켓 슬롯(8B)과 미끄럼식으로 결합하며; 클램핑 메카니즘 동작 핸들은, 스티어링 칼럼지지 브라켓(3)이 클램핑 메카니즘 동작 핸들(7)의 볼트 결합부와 조정 브라켓(8)과의 사이에서 클램프되는 클램프 상태로부터, 스티어링 칼럼지지 브라켓(3)이 클램핑 메카니즘 동작 핸들(7)의 볼트 결합부와 조정 브라켓(8)에 대하여 이동 가능한 클램프 해제상태로, 동작가능한 것을 특징으로 하는 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘.
2. 제 1 항에 있어서, 스티어링 칼럼 지지 브라켓(3)은 스티어링 칼럼관(9)의 양측으로 연장되는 두 개 프랭크(3A)를 구비하고, 일 슬롯(3B)은 각각의 프랭크(3A)에 위치되는 것을 특징으로 하는 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 종정 브라켓(8)은 스티어링 칼럼관(9)의 양측에서 연장되는 두 개 프랭크(8A)를 구비하고, 일 슬롯(8B)은 각각의 프랭크(8A)에 위치되는 것을 특징으로 하는 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘.
4. 제 3 항에 있어서, 조정 브라켓 프랭크(8A)는 스티어링 칼럼관(9)으로부터 이격지고, 각각의 볼트(10)의 헤드는 스티어링 칼럼관(9)과 조정 브라켓 프랭크(8A)의 내측과의 사이에 있는 것을 특징으로 하는 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘.
5. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 스티어링 칼럼지지 브라켓(3)에서의 각각의 프랭크(3A)는 리치 조정 브라켓(8)의 프랭크(8A) 외측으로 연장하는 것을 특징으로 하는 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘.
6. 제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 각각의 조정 브라켓 슬롯(8B)은 그 프랭크(8A)의 단부 쪽으로 개방되는 것을 특징으로 하는 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘.
7. 제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 리치 조정 브라켓(8)의 프랭크에 슬롯(8B)에는, 프랭크의 내측부에 위치되도록 지나가는 각각의 볼트(10)의 헤드를 통하는 키 구멍부(8C)를 설치시킨 것을 특징으로 하는 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 일 볼트(10)는 좌측 나사부에 주어지고, 다른 볼트(10)는 우측 나사부에 주어지는 것을 특징으로 하는 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘.
9. 제 8 항에 있어서, 나사부는 멀티 스타트 나사부인 것을 특징으로 하는 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 리치 조정 브라켓(8)은 두 개 파트로 있고, 각각의 파트는 스티어링 칼럼 외측관(9)에 연결되는 것을 특징으로 하는 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 리치 조정 브라켓(8)은 용접으로 스티어링 칼럼 외측관에 연결되는 것을 특징으로 하는 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘.
12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 리치 조정 브라켓(8)은 타출, 주조 또는 압출로 형성되는 것을 특징으로 하는 조정식 차량 스티어링 칼럼 클램핑 메카니즘.
13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 따른 클램핑 메카니즘이 합체된 조정식 차량 스티어링 칼럼.
14. 제 13 항에 있어서, 클램핑 메카니즘의 볼트(10)는 그 양측에서 스티어링 칼럼(1)의 축선을 통해 직각으로 지나가는 대체로 중앙선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 조정식 차량 스티어링 칼럼.