KR19990025035A - Control Method of Automotive Thermostat - Google Patents
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본 발명은 자동차의 실내 온도를 조절하는 자동온도조절장치를 제어하는 방법에 관한 것으로서, 엔진 시동을 감지하는 단계와; 엔진의 냉각수온(Tw)을 측정하는 단계와; 측정된 냉각수온(Tw)을 미리 설정되어 있는 정차정도파악용수온(Tws)과 비교하는 단계와; 상기 비교결과 측정된 냉각수온(Tw)이 정차정도파악용수온(Tws)보다 높은 경우에는 미리 저장되어 있는 정차이전의 외기 온도값인 이전외기온(T-old)을 현재의 외기 온도로 간주하고, 냉각수온(Tw)이 정차정도파악용수온(Tws)보다 낮은 경우에는 외기온 센서로부터 입력되는 측정온도(T-new)를 현재의 외기 온도로 인식하도록 하는 단계를 포함하여 구성된 제어방법을 제공하여, 외기온 센서가 에어컨의 컨덴서나 엔진의 라디에이터에서 방출하는 열에 의하여 잘못된 정보를 제공하게 되는 경우를 미리 판단하여 잘못된 정보를 제공할 수 있는 동안에는 외기온 센서로부터의 신호를 그대로 받아들이지 않고 엔진 정지전에 입력되었던 외기 온도에 대한 정보를 활용하도록 함으로써 외기 온도의 오판에 의한 실내온도제어의 부정확성을 배제하고 보다 향상된 온도조절작용이 가능하도록 하는 효과가 있다.The present invention relates to a method of controlling a thermostat for controlling a room temperature of a vehicle, the method comprising: detecting an engine start; Measuring a cooling water temperature (Tw) of the engine; Comparing the measured cooling water temperature (Tw) with a predetermined constant temperature for grasping water temperature (Tws); When the cooling water temperature Tw measured as a result of the comparison is higher than the stopping accuracy temperature Tws, the previously stored outside air temperature T-old, which is stored before the stop, is regarded as the current outside air temperature. When the cooling water temperature (Tw) is lower than the constant temperature detection temperature (Tws) by providing a control method comprising the step of recognizing the measured temperature (T-new) input from the outside air temperature sensor to the current outside air temperature, While the outside air temperature sensor can provide false information by judging in advance when the outside air temperature sensor provides the wrong information by the heat emitted from the air conditioner's condenser or the radiator of the engine, the outside air temperature input before the engine stop without receiving the signal from the outside air temperature sensor as it is. By utilizing the information on the system, it is possible to eliminate the inaccuracy of indoor temperature Also it has the effect to enable the control action.
Description
본 발명은 자동차의 자동온도조절장치를 제어하는 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 외부의 온도를 측정하기 위하여 설치되는 외기온 센서로부터 제공되는 온도정보의 신뢰성을 보다 향상시킬 수 있도록 하는 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for controlling a thermostat of a vehicle, and more particularly, to a control method for improving the reliability of temperature information provided from an outside air temperature sensor installed to measure the temperature outside the vehicle. It is about.
일반적으로, 자동차에는 여러 가지 기후 조건이나 주행 조건에서도 승차자에게 쾌적한 환경을 제공하기 위한 온도조절장치가 장착되어 있는 바, 여기에는 자동차 실내의 냉, 난방을 위한 에어컨과 히터 유닛이 있다.In general, a vehicle is equipped with a temperature control device for providing a comfortable environment to the rider even under various weather conditions or driving conditions, there is an air conditioner and a heater unit for cooling and heating of the vehicle interior.
상기한 바와 같은 에어컨과 히터 유닛의 작동은 차량의 각종 주행조건 및 실내의 승차자 취향에 따라 적절히 작동되어야 하는 바, 상기와 같은 에어컨과 히터 유닛의 작동은 주로 에어컨의 증발기와 히터 코어를 통과하는 공기의 통풍경로를 조절하는 것과 에어컨 압축기의 가동정도 등으로 제어된다.As described above, the operation of the air conditioner and the heater unit should be properly performed according to various driving conditions of the vehicle and the rider's preference of the room. It is controlled by adjusting the ventilation path of the air conditioner and the operation degree of the air conditioner compressor.
여기서, 상기한 바와 같은 에어컨 증발기를 통과하는 공기의 통풍경로를 살펴보면 도 1에 도시된 바와 같이 송풍할 공기의 근원을 차량의 내부공기로 할 것인지 외부의 공기로 할 것인지를 결정하는 에어 인렛 도어(100)와, 상기 에어 인렛 도어(100)를 통해 공기가 유입되어 차량의 실내로 압송되도록 하는 힘을 발생시키는 블로워(101)와, 상기 블로워(101)로부터의 공기가 통과하도록 설치된 상기 에어컨의 증발기(51)와, 상기 증발기(51)를 통과한 공기가 히터 코어(102)로 향하는 양을 조절하도록 하는 에어 믹스 도어(AMD: Air Mix Door)(103)와, 상기와 같이 증발기(51) 및 히터 코어(102)를 경유한 공기를 차량의 각 부위로 공급하도록 하는 에어 덕트(104) 및 에어 벤트(105)가 마련되어 있는 상태이다.Here, referring to the ventilation paths of the air passing through the air conditioner evaporator as described above, as shown in FIG. 100, a blower 101 for generating a force for allowing air to flow through the air inlet door 100 to be pumped into the vehicle interior, and an evaporator of the air conditioner installed to allow air from the blower 101 to pass therethrough. (51), an air mix door (AMD) 103 for adjusting the amount of air passing through the evaporator 51 to the heater core 102, the evaporator 51 and The air duct 104 and the air vent 105 which supply the air via the heater core 102 to each part of a vehicle are provided.
상기한 바와 같은 공기의 통풍경로를 통해 차량의 실내로 공급되는 공기의 흐름을 살펴보면, 상기 에어 인렛 도어(100)에서 선택된 공기 공급원으로부터 상기 블로워(101)가 공기를 흡입하여 압송하면, 압송되는 공기는 상기 에어컨의 증발기(51)를 통과하게 되는 바, 여름철과 같이 에어컨이 작동되고 있는 동안에는 상기 증발기(51)를 통과하면서 공기가 냉각된다.Looking at the flow of air supplied to the interior of the vehicle through the ventilation path of the air as described above, if the blower 101 sucks air from the selected air supply source in the air inlet door 100, the air is compressed The bar is passed through the evaporator 51 of the air conditioner, the air is cooled while passing through the evaporator 51 while the air conditioner is operating, such as summer.
상기한 바와 같이 증발기(51)를 통과한 공기는 상기 에어 믹스 도어(103)의 상태에 따라서 상기 히터 코어(102)를 경유하는 공기의 양이 조절되는 바, 상기 히터 코어(102)를 경유한 공기는 히터 코어(102)를 경유하지 않은 공기와 다시 혼합되어 상기 에어 덕트(104) 및 에어 벤트(105)를 통해 차량의 각 부위로 제공되는 것이다.As described above, the air passing through the evaporator 51 is controlled by the amount of air passing through the heater core 102 in accordance with the state of the air mix door 103. The air is mixed back with the air that does not pass through the heater core 102 and is provided to each part of the vehicle through the air duct 104 and the air vent 105.
따라서, 상기 히터 코어(102)를 경유하는 공기의 양이 많아지면 그 만큼 차량의 실내로 공급되는 공기의 온도는 상승되는 것으로, 상기 에어 믹스 도어(103)는 블로워(101)의 작동속도와 함께 실질적으로 차량의 실내로 유입되는 공기의 온도를 조절하도록 하는 역할을 하게 된다.Therefore, when the amount of air passing through the heater core 102 increases, the temperature of the air supplied to the interior of the vehicle is increased, and the air mix door 103 is accompanied by the operating speed of the blower 101. Substantially serves to adjust the temperature of the air flowing into the interior of the vehicle.
그러므로, 상기한 에어 믹스 도어(103)의 개도와 블로워(101) 작동속도 및 에어컨의 가동을 제어하면 차량의 내부온도를 자동적으로 제어할 수 있고, 이와 같은 원리를 이용한 자동온도조절장치가 개발되어 사용되고 있다.Therefore, by controlling the opening degree of the air mix door 103 and the operation speed of the blower 101 and the operation of the air conditioner, the internal temperature of the vehicle can be automatically controlled, and a thermostat using the same principle has been developed. It is used.
그런데, 상기한 바와 같은 에어 믹스 도어(103)의 개도와 블로워(101) 작동속도 및 에어컨의 가동상태등을 제어하기 위해서는 운전자가 요구하는 온도상태를 알아야함은 물론이고 차량의 내부 온도상태와 외부 온도상태 및 일사량 등에 대한 정보를 알아야 상기와 같은 제어대상을 제어하여 자동적으로 차량의 실내가 쾌적한 상태가 되도록 할 수 있다.However, in order to control the opening degree of the air mix door 103 and the blower 101 operating speed and the operating state of the air conditioner as described above, the temperature condition required by the driver, as well as the internal temperature state of the vehicle and the outside Knowing information about the temperature state and the amount of insolation can control the control target as described above to automatically make the interior of the vehicle a comfortable state.
따라서, 상기한 바와 같은 자동온도조절장치에는 상기한 바와 같은 에어 믹스 도어(103)와 블로워(101) 및 에어컨 등을 작동 제어하는 컨트롤러에 별도의 내기온 센서와 외기온 센서 및 일사센서 등이 연결되어 컨트롤러에서 필요로 하는 정보를 제공할 수 있도록 하고 있다.Therefore, in the thermostat as described above, a separate air temperature sensor, an outside air temperature sensor, and a solar sensor are connected to a controller for operating and controlling the air mix door 103, the blower 101, and the air conditioner as described above. It provides the information required by the controller.
여기서, 상기한 외기온 센서는 그 설치상태가 도 2에 도시된 바와 같이 차량의 전방 범퍼 뒷부분에 설치되어 있는데, 상기 외기온 센서(201)가 설치되는 후방 인접 위치에는 압축기(202)에서 압축된 고온 고압의 기체상태의 냉매가 방열하여 액화되도록 하는 에어컨의 컨덴서(203)가 설치되는 바, 상기 컨덴서(203)는 고온 고압상태의 냉매가 액화되도록 하기 위해 많은 열을 방출하게 된다.Here, the outside air temperature sensor is installed in the rear of the front bumper of the vehicle as shown in Figure 2, the high temperature and high pressure compressed by the compressor 202 in the rear adjacent position where the outside air temperature sensor 201 is installed The condenser 203 of the air conditioner is installed to liquefy by radiating the gas refrigerant in the gas state, the condenser 203 emits a lot of heat in order to liquefy the refrigerant in the high temperature and high pressure state.
물론, 상기와 같은 위치에 컨덴서(203)가 설치되도록 하는 것은 엔진의 라디에이터와 마찬가지로 차량의 주행중 전방으로부터 제공되는 주행풍에 의해 효과적인 냉각성능을 확보할 수 있도록 하기 위해서이며, 상기 외기온 센서(201)의 설치위치가 상기와 같이 차량 전방에 위치되는 것은 주행중 차량의 다른 부위에서 발생되는 열에 의한 외란을 배제하고 차체의 미관이 고려되기 때문이다.Of course, the condenser 203 is installed at the position as described above in order to ensure effective cooling performance by the driving wind provided from the front while the vehicle is running, similar to the radiator of the engine. Since the installation position of the vehicle is located in front of the vehicle as described above, it is because the aesthetics of the vehicle body are taken into consideration while eliminating disturbance due to heat generated from other parts of the vehicle while driving.
그런데, 상기한 바와 같은 위치에 외기온 센서(201)가 설치된 상태에서 차량이 주행중인 경우에는 상기한 바와 같이 외기온 센서(201)나 에어컨의 컨덴서(203)가 모두 원하는 목적대로의 효과를 얻으면서 작동될 수 있으나, 차량이 일정시간동안 주행하고 에어컨이 가동되었던 상태에서 차량이 정지하게 되면, 상기 컨덴서(203)에서 방출되는 열은 차량의 후방으로만 영향을 주는 것이 아니라 상기 외기온 센서(201)가 설치된 위치에까지 그 영향력을 발휘하게 되어 외기온 센서(201)가 실질적인 외기온 상태를 정확히 감지하지 못하고 보다 높은 온도 상태를 지시하게 된다.However, when the vehicle is running while the outside air temperature sensor 201 is installed at the position as described above, both the outside air temperature sensor 201 and the condenser 203 of the air conditioner operate while obtaining the desired effect. However, if the vehicle is stopped for a certain period of time while the vehicle is running and the air conditioner is operating, the heat emitted from the condenser 203 does not affect only the rear of the vehicle, but the outside air temperature sensor 201 is The influence of the installed position is exerted so that the outside air temperature sensor 201 does not accurately sense the actual outside air temperature and indicates a higher temperature state.
따라서, 상기한 바와 같이 차량이 일시정지한 후 다시 주행하게 될 때 컨덴서(203)가 충분히 냉각된 후가 아니면 상기 외기온 센서(201)는 실제 외기온도보다 높은 온도 상태를 컨트롤러에 전달하게 되므로 컨트롤러는 외기온을 실제보다 높게 평가하여 차량의 내부를 보다 낮은 온도상태로 조절하게 하는 원인이 된다.Therefore, as described above, when the vehicle is stopped and then driven again, the outside air temperature sensor 201 transmits a temperature state higher than the actual outside air temperature to the controller unless the condenser 203 is sufficiently cooled. Evaluating the outside air temperature higher than the actual temperature causes the interior of the vehicle to be adjusted to a lower temperature.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 일시적인 주차상태로부터 발생되는 외기온 센서의 잘못된 온도 정보를 배제할 수 있도록 하여 컨트롤러가 보다 정확한 상태를 파악할 수 있도록 함으로써, 정확한 온도조절작용이 이루어질 수 있도록 하는 자동차 자동온도조절장치의 제어방법을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, it is possible to exclude the wrong temperature information of the outside air temperature sensor generated from the temporary parking state of the vehicle, so that the controller can determine the more accurate state, It is an object of the present invention to provide a control method of a thermostat device for cars to achieve a temperature control action.
도 1은 일반적인 자동차 온도조절장치의 공기흐름 계통도,1 is a flow chart of the air flow of a typical vehicle thermostat,
도 2는 외기온 센서가 설치된 상태를 도시한 도면,2 is a view illustrating a state in which an outside temperature sensor is installed;
도 3은 본 발명에 따른 자동온도조절장치의 제어방법이 도시된 순서도이다.3 is a flowchart illustrating a control method of a thermostat according to the present invention.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
Tw: 냉각수온 Tws: 정차정도파악용수온Tw: Cooling water temperature Tws: Constant temperature grasping water temperature
T-new: 측정온도 T-old: 이전외기온T-new: Measurement temperature T-old: Outer air temperature
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차 자동온도조절장치의 제어방법은 엔진 시동을 감지하는 단계와; 엔진의 냉각수온을 측정하는 단계와; 측정된 냉각수온을 미리 설정되어 있는 정차정도파악용수온과 비교하는 단계와; 상기 비교결과 측정된 냉각수온이 정차정도파악용수온보다 높은 경우에는 미리 저장되어 있는 정차이전의 외기 온도값인 이전외기온을 현재의 외기 온도로 간주하고, 냉각수온이 정차정도파악용수온보다 낮은 경우에는 외기온 센서로부터 입력되는 온도정보를 현재의 외기 온도로 인식하도록 하는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The control method of the automotive thermostat according to the present invention for achieving the above object comprises the steps of: detecting the engine start; Measuring the coolant temperature of the engine; Comparing the measured cooling water temperature with a preset temperature for detecting constant accuracy; If the measured cooling water temperature is higher than the stopping accuracy temperature, the previous outside temperature, which is the pre-stored outside temperature, is regarded as the current outside temperature, and the cooling water temperature is lower than the stopping accuracy temperature. It characterized in that it comprises a step for recognizing the temperature information input from the outside air temperature sensor to the current outside air temperature.
이하, 본 발명에 따른 자동차 자동온도조절장치의 제어방법을 첨부된 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a control method of a vehicle thermostat according to the present invention will be described with reference to FIG. 3.
도 3에는 본 발명에 따른 제어방법이 순서도로 도시된 바, 엔진 시동을 감지하는 단계와; 엔진의 냉각수온(Tw)을 측정하는 단계와; 측정된 냉각수온(Tw)을 미리 설정되어 있는 정차정도파악용수온(Tws)과 비교하는 단계와; 상기 비교결과 측정된 냉각수온(Tw)이 정차정도파악용수온(Tws)보다 높은 경우에는 미리 저장되어 있는 정차이전의 외기 온도값인 이전외기온(T-old)을 현재의 외기 온도로 간주하고, 냉각수온(Tw)이 정차정도파악용수온(Tws)보다 낮은 경우에는 외기온 센서로부터 입력되는 측정온도(T-new)를 현재의 외기 온도로 인식하도록 하는 단계로 구성되어 있다.3 is a flowchart illustrating a control method according to the present invention, the method comprising: detecting engine start; Measuring a cooling water temperature (Tw) of the engine; Comparing the measured cooling water temperature (Tw) with a predetermined constant temperature for grasping water temperature (Tws); When the cooling water temperature Tw measured as a result of the comparison is higher than the stopping accuracy temperature Tws, the previously stored outside air temperature T-old, which is stored before the stop, is regarded as the current outside air temperature. When the cooling water temperature Tw is lower than the constant temperature detection temperature Tws, the cooling water temperature Tw is configured to recognize the measured temperature T-new input from the outside air temperature sensor as the current outside air temperature.
즉, 컨트롤러는 엔진의 시동이 이루어지는 경우 외기온 센서로부터 신호를 받아들이기 전에 상기한 바와 같은 제어흐름을 먼저 실행함으로써 외기온 센서의 잘못된 정보를 식별해내게 되는 바, 먼저 엔진의 냉각을 담당하는 냉각수의 온도를 엔진의 실린더 블록에 설치되어 있는 냉각수온센서로부터 알아낸다.That is, when the engine is started, the controller first identifies the wrong information of the outside air temperature sensor by executing the control flow as described above before receiving a signal from the outside air temperature sensor. First, the temperature of the coolant responsible for cooling the engine From the coolant temperature sensor installed on the engine cylinder block.
상기와 같이 얻어진 냉각수온(Tw)을 미리 컨트롤러의 ROM에 기억되어 있는 정차정도파악용수온(Tws)과 비교한다.The cooling water temperature Tw obtained as described above is compared with the constant temperature detecting water temperature Tws stored in the ROM of the controller in advance.
이때, 상기 정차정도파악용수온(Tws)은 엔진이 정지된 상태에서 충분한 시간이 경과하여 에어컨의 컨덴서나 엔진의 라디에이터에서 충분한 방열이 이루어져서 외기온 센서에서 측정되는 외기 온도가 실제의 외기 온도 상태를 반영할 수 있는 정도의 시점에서 엔진의 냉각수가 가지는 온도로서, 이 값은 차종에 따라서 실험에 의해 구하여 사용하도록 한다.At this time, the stop accuracy water temperature (Tws) is a sufficient time elapsed while the engine is stopped, and sufficient heat dissipation is made in the condenser of the air conditioner or the radiator of the engine so that the outside air temperature measured by the outside air temperature sensor reflects the actual outside air temperature state. This is the temperature of the engine coolant at the point where it can be, and this value is to be obtained by experiment according to the vehicle type.
상기한 바와 같은 정차정도파악용수온(Tws)과 비교된 냉각수온(Tw)이 상기 정차정도파악용수온(Tws)보다 높은 경우에는 엔진에 남아있는 잠열의 상태로 보아 엔진이 정지된지 얼마되지 않았다는 것을 의미하므로 이때의 외기온 센서는 에어컨의 컨덴서나 엔진의 라디에이터로부터 방열되는 열에 의해 많은 영향을 받아 실질적인 외기의 온도상태를 검출하기 어려우므로 엔진이 정지되는 순간에 저장해두었던 이전외기온(T-old)을 현재의 외기 온도로 간주하여 실내의 온도제어에 활용하도록 한다.When the cooling water temperature (Tw) compared to the above-mentioned constant temperature reading temperature (Tws) is higher than the constant temperature reading temperature (Tws), the engine was stopped just because of the latent heat remaining in the engine. In this case, the outside air temperature sensor is affected by the heat radiated from the air conditioner's condenser or the radiator of the engine, and thus it is difficult to detect the actual outside air temperature state. It is regarded as the current outside air temperature and used for indoor temperature control.
또한, 상기 판단결과, 냉각수온(Tw)이 정차정도파악용수온(Tws)보다 낮은 경우에는 차량의 엔진이 멈춘지 오랜 시간이 경과하였다는 사실과 상기와 같은 시간동안이면 에어컨의 컨덴서와 엔진의 라디에이터에서 방열되는 열이 충분히 냉각되어 외기온 센서에 거의 영향을 주지 않으므로 외기온 센서에서 제공하는 외기 온도에 대한 정보가 실제 외기의 온도상태를 정확히 반영하는 것으로 판단하여, 상기 외기온 센서로부터 제공되는 측정온도(T-new)를 토대로 하여 차량의 실내온 제어에 사용한다.In addition, as a result of the determination, when the cooling water temperature Tw is lower than the stopping accuracy temperature temperature Tws, the fact that the engine of the vehicle has stopped for a long time has elapsed, and the air conditioner condenser and the engine Since the heat radiated from the radiator is sufficiently cooled and hardly affects the outside air temperature sensor, it is determined that the information on the outside air temperature provided by the outside air temperature sensor accurately reflects the actual temperature state of the outside air, and thus the measured temperature provided by the outside air temperature sensor T-new) is used to control the room temperature of the vehicle.
물론, 상기 컨트롤러는 상기와 같은 제어의 진행을 위해 엔진이 정지하게 되는 경우에는 ROM에 외기온 센서에서 측정된 측정온도(T-new)를 기록하여 두어야 한다.Of course, the controller should record the measured temperature (T-new) measured by the outside air temperature sensor in the ROM when the engine is stopped to proceed with the above control.
따라서, 상기한 바와 같이 외기온 센서가 에어컨의 컨덴서나 엔진의 라디에이터에서 방출하는 열에 의하여 잘못된 정보를 제공하게 되는 경우를 미리 판단하여 잘못된 정보를 제공할 수 있는 동안에는 외기온 센서로부터의 신호를 그대로 받아들이지 않고 엔진 정지전에 입력되었던 외기 온도에 대한 정보를 활용하도록 함으로써 외기 온도의 오판에 의한 실내온도제어의 부정확성을 배제하고 보다 향상된 온도조절작용이 가능하도록 하는 효과가 있다.Therefore, as described above, when the outside air temperature sensor provides the wrong information by the heat emitted from the air conditioner's condenser or the radiator of the engine, the engine does not accept the signal from the outside air temperature sensor while the wrong information is provided. By utilizing the information on the outside air temperature that was input before the stop, it is possible to eliminate the inaccuracy of the indoor temperature control due to an error of the outside air temperature and to enable the improved temperature control action.
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|---|---|---|---|
| KR1019970046475A KR19990025035A (en) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | Control Method of Automotive Thermostat |
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| KR1019970046475A KR19990025035A (en) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | Control Method of Automotive Thermostat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990025035A true KR19990025035A (en) | 1999-04-06 |
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ID=66043391
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970046475A KR19990025035A (en) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | Control Method of Automotive Thermostat |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR19990025035A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20000025481A (en) * | 1998-10-12 | 2000-05-06 | 배길훈 | Method for calibrating and sensing outer temperature of automatic temperature adjuster |
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-
1997
- 1997-09-10 KR KR1019970046475A patent/KR19990025035A/en not_active Application Discontinuation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |