KR19990024010U - 자동차용 동력 조향장치의 오일 리저버 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 동력 조향장치의 오일 펌프에서 발생되는 소음을 억제할 수 있도록 오일에 공기가 혼입되는 것을 최소화할 수 있는 오일 리저버를 개시한다.
본 고안은 오일을 저장할 수 있는 용기와, 용기의 상단부에 개폐가능하도록 형성되는 제 1 뚜껑과, 용기의 일단에 형성되는 유출구 및 유입구와, 유출구로 공급되는 오일을 여과시킬 수 있도록 용기 내부에 설치되는 필터와, 저장된 오일을 압축할 수 있도록 설치되는 피스톤과, 상기 피스톤을 관통하고 제 1 뚜껑 상면을 관통하여 용기 외부로 돌출되어 형성되는 기포 배출관 및 제 2 뚜껑으로 이루어진 것이다.
따라서 본 고안에 따르면, 저장된 오일중에 공기가 혼입되는 것을 억제할 수 있는 오일 리저버를 제공함으로써 오일펌프에서 발생되는 소음을 억제하는 효과를 얻을 수 있다.
Description
본 고안은 자동차의 동력 조향 장치(power steering system)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 오일 리저버(oil reservoir)에 공기가 혼입되는 것을 방지할 수 있도록 구조를 개선한 자동차용 동력 조향장치의 오일 리저버에 관한 것이다.
조향장치(Steering System)는 자동차의 진행방향을 임의로 바꾸기 위한 장치를 말하며, 운전자가 직접조향조작을 할 수 있도록 조향 휠, 조향축 및 칼럼으로 이루어진 조작기구와, 조향축의 회전을 감속함으로써 조작력을 증대시킴과 동시에 조작기구의 운동방향을 바꾸어 링크 기구에 전달하는 기어기구와, 기어기구의 움직임을 바퀴에 전달함과 동시에 좌우 바퀴의 관계 위치를 올바르게 유지하는 링크기구로 구성된다.
특히, 조작력을 경감시키기 위한 동력 조향 장치(Power Steering System)는 조향장치의 도중에 배력장치를 설치하여 조향휠의 조작력을 그의 배력작용에 의해 경감시키는 것으로, 엔진으로 구동되어 유압을 발생하는 오일펌프와, 오일펌프에서의 유압을 바퀴의 조향력으로 바꾸는 동력실린더와, 동력실린더의 작동방향과 배력작용을 제어하는 제어장치로 구성된다.
도 1은 동력 조향 장치의 오일 배선 흐름을 도시한 계통도로서, 조향휠의 운동방향을 바꾸어 링크기구에 전달하는 기어박스(1)와, 기어박스(1)의 오일 출구측에 연결된 리턴 튜브(2)와 냉각 튜브(3)를 매개로하여 설치된 오일 리저버(4)와, 오일 리저버(4)의 일단과 흡입 호오스(5)를 매개로하여 연결된 오일 펌프(6)와, 오일 펌프(6)의 일단과 압축 호오스(7)를 매개로하여 기어박스(1)의 오일 입구측에 연결된 순환구조로 이루어져 있다.
따라서, 엔진과 벨트로 연결되어 구동되는 오일펌프(6)에서 압축된 오일은 동력 실린더가 내장된 기어박스(1)에 공급되어 조향휠의 조작에 따라 바퀴의 조작력에 가세하여 동력조향이 이루어지며, 기어박스(1)에서 배출된 오일은 리턴 튜브(2)와 냉각 튜브(3)를 통과하여 오일 리저버(4)로 유입된다.
냉각 튜브(3)는 라디에이터 주변을 선회하도록 설치되어 기어박스(1) 내부에서 승온된 오일을 냉각시켜 오일 리저버(4)로 유입되도록 한다.
오일 리저버(4)로 유입된 오일은 오일펌프(6)로 공급되어 다시 압축되어 기어박스(1)로 공급된다.
한편, 도 2는 종래의 오일 리저버 구조를 도시한 단면도로서, 오일을 저장할 수 있는 용기(11)의 상단부에 뚜껑(12)이 형성되며, 용기(11)의 하부 측면에 오일 펌프(6)측 방향으로 오일이 공급되는 유출구(13)가 형성되고, 용기(11)의 상부 측면에 귀환하는 오일을 받아 들이기 위한 유입구(14)가 형성되며, 용기(11) 내부의 일단에는 유출구(13)로 공급되는 오일을 여과시킬 수 있는 필터(15)가 설치되어 있으며, 오일은 유입구(14) 이상의 수준을 유지할수록 뚜껑(12)을 통해 공급된다.
한편, 오일펌프(6)에서는 왕복부분의 주기적인 충격력이라든가, 회전부분의 편심 등에 따른 불평형에 의하여 생기는 진동, 축의 비트림이나 휨에 따른 진동, 베어링이 상태에 기인하는 진동 등의 이른바 기계적 진동이 원인이 되어 소음을 발생시킬 수 있으며, 송출압력이나 송출유량의 맥동, 밸브 등으로 오일을 이동시킬 때 급격히 일어나는 압력변동, 흐름의 이동이나 공동현상(cavitation) 또는 압축오일 속에 기포가 혼입하였을 때 등과 같이 압축오일의 흐름상태의 변동에 의하여 소음이 발생될 수 있다.
그런데 종래의 오일 리저버는 용기(11) 내부에서 오일이 공기와 접촉하는 면적이 넓고 주행시 오일이 출렁거려서 용기(11) 내부의 상단에 존재하는 공기가 오일에 녹아들어가 기포를 발생시키는 문제가 있었다. 즉, 오일펌프(6)에 공급되는 오일에 공기가 혼입되어 오일펌프의 소음을 유발하는 문제가 있었다.
따라서, 본 고안은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 용기안에서 오일이 공기와 접촉하는 면적을 최소화하고 주행시에도 오일이 출렁거리지 않도록하여 오일에 공기가 혼입되는 것을 방지하여 오일펌프의 소음을 억제할 수 있는 자동차 동력 조향장치의 오일 리저버를 제공하는데 그 목적이 있다.
이와같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 오일을 저장할 수 있는 용기와, 용기의 상단부에 개폐가능하도록 형성되는 제 1 뚜껑과, 용기의 일단에 형성되는 유출구 및 유입구와, 유출구로 공급되는 오일을 여과시킬 수 있도록 용기 내부에 설치되는 필터와, 저장된 오일을 압축할 수 있도록 설치되는 피스톤과, 상기 피스톤을 관통하고 제 1 뚜껑 상면을 관통하여 용기 외부로 돌출되어 형성되는 기포 배출관 및 제 2 뚜껑으로 이루어지는 자동차의 동력 조향장치 오일 리저버를 제공한다.
본 고안의 특징에 따르면 기포 배출관의 일단에 탄성수단이 설치되어 소정의 탄성력으로 피스톤을 오일 방향으로 압축하는 것을 특징으로 한다.
본 고안의 상기 목적과 여러 가지 장점은 이 기술 분야에 숙련된 사람들에 의해 첨부된 도면을 참조하여 하기에 기술되는 고안의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.
도 1은 종래의 동력 조향 장치의 유압 배선 구조를 보인 계통도,
도 2는 종래의 오일 리저버를 보인 단면도,
도 3은 본 고안에 따른 오일 리저버를 보인 단면도.
< 도면의 주요부분에 대한 부호 설명 >
21 ; 용기 22 ; 제 1 뚜껑
23 ; 유출구 24 ; 유입구
25 ; 필터 30 ; 기포 배출관
31 ; 피스톤 32 ; 제 2 뚜껑
33 ; 탄성수단
이하 본 고안의 구성 및 작용효과를 첨부도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 고안에 따른 오일 리저버를 도시한 단면도이다.
도시된 바와 같이, 오일을 저장할 수 있는 용기(21)의 상단부에 뚜껑(22)이 형성되며, 용기(21)의 하부 측면에 오일 펌프측 방향으로 오일이 공급되는 유출구(23)가 형성되고, 용기(21)의 상부 측면에 귀환하는 오일을 받아 들이기 위한 유입구(24)가 형성되며, 용기(21) 내부의 일단에는 유출구(23)로 공급되는 오일을 여과시킬 수 있는 필터(25)가 설치되어 있으며, 오일은 유입구(24) 이상의 수준을 유지할수록 뚜껑(22)을 통해 공급된다.
특히, 용기(21)안에 저장된 오일을 압축할 수 있도록 용기(21) 내부에 피스톤(31)이 설치되고, 상기 피스톤(31)과 제 1 뚜껑(22)을 수직방향으로 관통하여 그 선단부가 용기(21) 외부로 돌출된 기포 배출관(30)이 설치되며, 그 선단부에는 제 2 뚜껑(32)이 결합된다.
또한, 상기 피스톤(31)을 소정의 탄성력으로 압축할 수 있도록 기포 배출관(30)의 일단에 탄성수단(33)이 설치된다.
이처럼 구성된 본 고안에 따른 오일 리저버는 저장된 오일이 피스톤(31)에 의해 항상 일정한 압축력을 받고 있으므로 주행시 차량이 흔들리더라도 오일의 출렁거림이 최소화되어 공기 혼입이 억제된다. 또한, 피스톤(31)에 의해 공기와 직접적으로 접촉되는 것이 차단되며 단지 기포 배출관(30)를 통해서 공기와 접촉되므로 공기 혼입이 억제된다.
한편, 용기(21) 내부에서 발생된 기포는 기포 배출관(30)의 관로상에 포집되며, 제 2 뚜껑(32)을 개방하여 이를 용기(21) 외부로 배출시킨다.
또한, 용기(21) 내부의 오일의 높이가 변동되더라도 피스톤(31)이 탄성적으로 압축되어 있으므로 오일의 높이 변동에도 능동적으로 대처할 수 있다.
한편, 오일 공급시는 종래와 마찬가지로 제 1 뚜껑(22)을 개방하여 공급하며, 필터(25)는 동력 조향 시스템의 유압라인을 순환하면서 발생되는 내부의 이물질 등을 걸러내는 작용을 한다.
이처럼 오일 내부에 공기가 혼입되는 것을 최대한 억제하여 오일 펌프에 공급하면, 공동현상(cavitation) 또는 압축오일 속에 기포가 혼입하였을 때 발생되는 오일 펌프의 소음을 저감할 수 있게된다.
이상, 상기 내용은 바람직한 일 실시예 및 다른 예를 단지 예시한 것으로 본 고안의 당업자는 본 고안의 요지를 변경시킴이 없이 본 고안에 대한 수정 및 변경을 가할 수 있음을 인지해야 한다.
따라서 본 고안에 따르면, 저장된 오일중에 공기가 혼입되는 것을 억제할 수 있는 오일 리저버를 제공함으로써 오일펌프에서 발생되는 소음을 억제하는 효과를 얻을 수 있다.
Claims (2)
- 오일을 저장할 수 있는 용기와, 용기의 상단부에 개폐가능하도록 형성되는 제 1 뚜껑과, 용기의 일단에 형성되는 유출구 및 유입구와, 유출구로 공급되는 오일을 여과시킬 수 있도록 용기 내부에 설치되는 필터와, 저장된 오일을 압축할 수 있도록 설치되는 피스톤과, 상기 피스톤을 관통하고 제 1 뚜껑 상면을 관통하여 용기 외부로 돌출되어 형성되는 기포 배출관 및 제 2 뚜껑을 포함하는 자동차의 동력 조향장치 오일 리저버.
- 제 1 항에 있어서,상기 기포 배출관의 일단에 탄성수단이 설치되어 소정의 탄성력으로 피스톤을 오일 방향으로 압축하는 것을 특징으로 하는 자동차의 동력 조향장치 오일 리저버.
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