KR19990021666U - 소음이 저감된 디퍼렌셜 기어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 디퍼렌셜 기어에 관한 것으로, 자동차의 좌/우의 뒷 차축(10a)(10b)의 대향하는 종단부에 서로 대향하도록 결합된 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)와, 좌/우 뒷 차축(10a)(10b)과 수직인 방향으로 위치되는 구동 축(30a)(30b)에 결합되어 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)의 나사산과 맞물려서 회전하도록 소정 방향으로 나사산이 형성된 1쌍의 디퍼렌셜 피니언(40a)(40b)과, 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)의 외향 면에 장착된 와셔(60)와, 내주에는 와셔에 내측으로 탄성력을 가하기 위하여 스프링(92)과 샤프트(94)로 구성되는 탄성 장치(90)가 삽착되어 와셔(60)측으로 개방된 삽입홀(80)이 와셔(60)와 대향하는 소정 개소에 소정 크기로 형성된 삽입홀(80)이 일체로 형성되며 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b) 및 디퍼렌셜 피니언(40a)(40b)을 위치 고정하는 디퍼렌셜 하우징(50)으로 구성되는 것을 특징으로 하여, 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)와 디퍼렌셜 피니언(40a)(40b) 사이의 백 래시(70)의 치수가 대폭 감소되도록 하여 소음이 저감되도록 하는 것이다.

Description

소음이 저감된 디퍼렌셜 기어.(Differential gear decreased noise)

본 고안은 자동차의 디퍼렌셜 기어에 관한 것으로서, 특히 디퍼렌셜 기어를 구성하는 1 쌍의 디퍼렌셜 사이드 기어의 외주에 위치되는 디퍼렌셜 하우징의 소정 개소에 디퍼렌셜 기어측 방향으로 탄성을 가할 수 있도록 탄성력 발생 장치를 일체로 형성하여 디퍼렌셜 사이드 기어와 디퍼렌셜 피니언 사이의 백 래시의 치수가 대폭 감소되도록 하여 소음이 저감되도록 하는 소음이 저감된 디퍼렌셜 기어에 관한 것이다.

일반적으로 자동차가 커브를 돌 때 좌우의 바퀴가 미끄럼을 일으키지 않고 원활하게 회전하기 위해서는 외측 바퀴는 내측 바퀴보다 빠르고 또한 많이 회전하여야 하며, 또 요철의 노면을 주행하는 경우에도 좌우 바퀴의 회전수가 항상 변화하지 않아야 한다. 그러나 양쪽 바퀴를 동일한 축으로 연결하여 동력을 전달하도록 하는 경우에는 앞에서 설명한 조건을 만족할 수 없으므로 축을 2개로 분할하여 좌우 개별로 하여 그 중앙부에 디퍼렌셜 기어를 설정하고 있다.

도 1은 일반적인 디퍼렌셜 기어의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다.

디퍼렌셜 기어는 자동차의 좌/우의 뒷 차축(10a)(10b)의 대향하는 종단부에 서로 대향하도록 결합된 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)와, 좌/우 뒷 차축(10a)(10b)과 수직인 방향으로 위치되는 구동 축(30a)(30b)에 결합되어 상기 대향하는 1쌍의 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)의 나사산과 맞물려서 회전하도록 소정 방향으로 나사산이 형성된 디퍼렌셜 피니언(40a)(40b)과, 상기 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b) 및 디퍼렌셜 피니언(40a)(40b)을 위치 고정하기 위하여 종단면이 대향하도록 대칭으로 형성되어 좌/우 뒷 차축(10a)(10b)에 관통되어 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)의 외측에 위치되는 디퍼렌셜 하우징(50)으로 크게 구성된다.

그리고, 상기 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)와 디퍼렌셜 하우징(50) 사이에는 상기 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)와 디퍼렌셜 하우징(50)의 결합력을 향상함과 아울러 마찰에 의한 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)와 디퍼렌셜 하우징(50)의 파손을 방지하기 위한 와셔(Washer; 60)가 장착된다.

상기한 바와 같이 2쌍의 기어(디퍼렌셜 피니언과 디퍼렌셜 사이드 기어)로 형성된 디퍼렌셜 기어에서는 기어를 제조하는 과정에서 발생되는 치형의 가공 오차나 기어의 조립 시에 발생되는 조립 오차 등에 의하여 백 래시(70)가 발생되어 디퍼렌셜 기어의 구동 시에 상기 백 래시(70)에 의하여 기어 이빨이 부딪혀서 소음이 발생되는 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점을 제거하기 위한 본 고안의 목적은 디퍼렌셜 기어를 구성하는 1 쌍의 디퍼렌셜 사이드 기어의 외주에 위치되는 디퍼렌셜 하우징의 소정 개소에 디퍼렌셜 기어측 방향으로 탄성을 가할 수 있도록 탄성력 발생 장치를 일체로 각각 형성하여 디퍼렌셜 사이드 기어와 디퍼렌셜 피니언 사이의 백 래시의 치수가 대폭 감소되도록 하여 소음이 저감되도록 하는 소음이 저감된 디퍼렌셜 기어를 제공하는 데 있다.

도 1은 일반적인 디퍼렌셜 기어의 개략적인 구성을 나타내는 도면.

도 2는 본 고안에 따른 소음 저감 장치가 장착된 디퍼렌셜 기어의 개략적인 구성을 나타내는 도면.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10a, 10b : 뒷 차축 20a, 20b : 디퍼렌셜 사이드 기어

30a, 30b : 구동축 40a, 40b : 디퍼렌셜 피니언

50 : 하우징 60 : 와셔

70 : 백 래시 80 : 삽입홀

90 : 탄성 장치 92 : 스프링

94 : 샤프트

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은 좌/우의 뒷 차축(10a)(10b)에 결합되어 디퍼렌셜 피니언(40a)(40b)과 맞물려서 회전하는 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)와, 상기 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b) 및 디퍼렌셜 피니언(40a)(40b)을 위치 고정하기 위하여 종단면이 대향하도록 대칭으로 형성되어 좌/우 뒷 차축(10a)(10b)에 관통되어 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)의 외측에 위치되는 디퍼렌셜 하우징(50)으로 구성되는 디퍼렌셜 기어에 있어서, 상기한 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)와 대향되는 디퍼렌셜 하우징(50)의 소정 개소에 형성되어 와셔(60)측으로 개방된 삽입홀(80)과, 상기 삽입홀(80)의 내주에 삽착되어 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)측으로 장력을 발생하는 탄성 장치(90)로 구성되는 것이다.

본 고안의 부가적인 특징은 상기 탄성 장치(90)는 스프링(92)을 사용하는 데 있고, 다른 부가적인 특징은 상기 탄성 장치(90)는 스프링(92)과, 상기 스프링(92)과 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b) 사이에 위치되는 샤프트(94)를 포함하는 데 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 일 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 소음이 저감된 디퍼렌셜 기어의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다.

디퍼렌셜 기어는 자동차의 좌/우의 뒷 차축(10a)(10b)의 대향하는 종단부에 서로 대향하도록 결합된 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)와, 좌/우 뒷 차축(10a)(10b)과 수직인 방향으로 위치되는 구동 축(30a)(30b)에 결합되어 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)의 나사산과 맞물려서 회전하도록 소정 방향으로 나사산이 형성된 1쌍의 디퍼렌셜 피니언(40a)(40b)과, 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)의 외향 면에 장착된 와셔(60)와, 내주에는 와셔에 내측으로 탄성력을 가하기 위한 탄성 장치(90)가 삽착되어 와셔(60)측으로 개방된 삽입홀(80)이 와셔(60)와 대향하는 소정 개소에 소정 크기로 형성된 삽입홀(80)이 일체로 형성되며 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b) 및 디퍼렌셜 피니언(40a)(40b)을 위치 고정하는 디퍼렌셜 하우징(50)으로 구성된다.

탄성 장치(90)의 실시 예를 보다 상세하게 살펴보면, 삽입홀(80)의 길이에 상당하는 길이로 형성되어 일측 종단부는 삽입홀(80)의 내측 소정 개소에 일체로 장착되고 외측 종단부는 탄성력에 의하여 상기 와셔(60)와 접촉되어 와셔(60)의 내측으로 장력을 가하는 스프링(92)과, 삽입홀(80)의 스프링(92)의 외측에 위치되어 스프링(92)의 탄성력에 의하여 와셔(60)와 면접합 함으로써 와셔(60)에 보다 강한 탄성력이 작용되도록 하는 샤프트(94)로 구성된다.

따라서, 디퍼렌셜 하우징(50)에 형성된 삽입홀(80)과 그 내주에 위치되는 탄성 장치(90)에 의하여 디퍼렌셜 기어의 구동 시에 탄성 장치(90)의 탄성력이 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)의 외주에서 내측으로 발생되는 것이므로, 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)는 탄성 장치(90)에서 발생되는 탄성력에 의하여 내측으로 위치 이동을 하게 된다.

이로 인하여, 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)는 디퍼렌셜 피니언(40a)(40b)과 정밀도 있게 밀착되어 백 래시(70)의 치수가 매우 미소하게 되는 것이므로, 디퍼렌셜 기어의 구동 시에 소음이 대폭 감소되는 것이다.

상술한 바와 같이 동작되는 본 고안은 디퍼렌셜 하우징에 형성된 삽입홀과 그 내주에 위치되는 탄성 장치에 의하여 디퍼렌셜 기어의 구동 시에 상기 탄성 장치에 의하여 발생되는 장력에 의하여 디퍼렌셜 사이드 기어 내측으로 밀리게되므로, 디퍼렌셜 피니언과 디퍼렌셜 사이드 기어가 정밀도 있게 밀착되어 디퍼렌셜 기어의 구동 시에 소음이 대폭 감소되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 좌/우의 뒷 차축(10a)(10b)에 결합되어 디퍼렌셜 피니언(40a)(40b)과 맞물려서 회전하는 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)와, 상기 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b) 및 디퍼렌셜 피니언(40a)(40b)을 위치 고정하기 위하여 종단면이 대향하도록 대칭으로 형성되어 좌/우 뒷 차축(10a)(10b)에 관통되어 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)의 외측에 위치되는 디퍼렌셜 하우징(50)으로 구성되는 디퍼렌셜 기어에 있어서:

   상기한 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)와 대향되는 디퍼렌셜 하우징(50)의 소정 개소에 형성되어 와셔(60)측으로 개방된 삽입홀(80)과;

   상기 삽입홀(80)의 내주에 삽착되어 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b)측으로 장력을 발생하는 탄성 장치(90)로 구성되는 것을 특징으로 하는 소음이 저감된 디퍼렌셜 기어.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 탄성 장치(90)는 스프링(92)을 사용하는 것을 특징으로 하는 소음이 저감된 디퍼렌셜 기어.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 탄성 장치(90)는 스프링(92)과, 상기 스프링(92)과 디퍼렌셜 사이드 기어(20a)(20b) 사이에 위치되는 샤프트(94)를 포함하는 것을 특징으로 하는 소음이 저감된 디퍼렌셜 기어.